Установка турбины на ниссан х трейл
Есть x-trail T30 на ручке с нескучным для этого кузова двигателем. Машине 12ый год. В моих руках уже 5. Люблю очень этот аппарат. В стоке 165лс и 230нм, 0-100 у меня за 8,5сек.
Где-то в инете видел что есть алтима с QR25DET. Есть ли такой двигатель вообще и насколько вообще мне с минимальными переделками инсталлировать турбину? Подскажите, турбо фанаты)
это не стандартный сетап. Турбина скорее всего что-то типа Т25 гаррета от ниссана-Авенир 10 или 11 поколения. Буст -сток с родной поршневой, либо шатуны, пальцы и поршни подобраны от турбо версий других моторов, дибо кто-то из американских тюнинг контор сделал все это: BC, CP итд. Вообще там за деньги под заказ сделают ВСЕ что угодно. Для них нет проблем. И комп реально им поставить другой. Это нам тут все оттуда теперь обходится оооочень дорого.
Хотелось по простому и испытанному варианту, чтобы не заморачиваться с настройкой и тд. Купил, привезли, поставил. А с нуля пробовать это не очень. Типа свапа
Такого нет! Есть 2л турбо. Свой двигатель хотелось бы сохранить просто установить турбину от аналогичной тачки. Вот я про алтима и писал
Такого нет! Есть 2л турбо. Свой двигатель хотелось бы сохранить просто установить турбину от аналогичной тачки. Вот я про алтима и писал
не-не, ПРОСТО поставить получится!)
а еще ж настроить надо))
По сабжу, думаю сток поршневая не выдержит таких нагрузок. а дуть ~ 0,5 это не серьезно)
JZX90/1jz-gte TT/R154/LSD TRD/Tein/Blitz
V45/6g74/MT
У нас тут своя атмосфера © Garrett
например, но это только начало гемора, что то придумать с подачей топлива, впуском и выпуском минимум. Можно повылавливать тюнячие киты либо готовые моторы на е бее или яхе. Можно распила заряженного попробовать притащить. Вообще турбы даже на тазы ставят, перевариваешь коллектор, ищешь прокладку посильнее, скорее всего вкладыши ковку, в идеале делаешь портинг башки, ищешь масляный насос помощнее, выводишь подачу масла и антифриза, выводишь воздухан и выхлоп, ставишь топливный насос, возможно форсунки, какие нибудь настраивающиеся мозги и все собираешь в кучу. Проще взять хитрилу с sr20vet и засунуть туда ручку от пульсара либо усилить автомат
например, но это только начало гемора, что то придумать с подачей топлива, впуском и выпуском минимум. Можно повылавливать тюнячие киты либо готовые моторы на е бее или яхе. Можно распила заряженного попробовать притащить. Вообще турбы даже на тазы ставят, перевариваешь коллектор, ищешь прокладку посильнее, скорее всего вкладыши ковку, в идеале делаешь портинг башки, ищешь масляный насос помощнее, выводишь подачу масла и антифриза, выводишь воздухан и выхлоп, ставишь топливный насос, возможно форсунки, какие нибудь настраивающиеся мозги и все собираешь в кучу. Проще взять хитрилу с sr20vet и засунуть туда ручку от пульсара либо усилить автомат
половину из того что ты перечислил понадобится после 500 сил
а по факту, дунуть 0,5 в сток вообще не проблема.
Мозг шьётся. Из доработок потребуется только замена форсунок и топливного насоса. Соорудить маслянные и ОЖ магистрали для турбины, сварить коллектор и проложить пайпы с интеркулером. сил 240 поимеешь. Бенз 98.
Хочу приобрести себе турбового X-Trail-a, и тут же возникли вопросы:
1. Сколько в нем лошадей?
2. Как убедиться в том, что турбина не убита?
3. На сколько сложен он в обслуживании?
4. На нем так же 3 режима (avto, lock, 2wd)?
Заранее большое спасибо :)
Если у кого-то есть отзывы о нем, очень рад буду услышать
1.280.
2.Там по-моему есть датчик давления. Рабочая турбина должна выдавать определенное кол-во очков.
3.-?- отличие только в двигателе.
4.2wd нет.
Отзыв был в отзывах.
SR20VET - это единственный в мире серийный мотор на котором совмещены система изменения фаз газораспределения (буква V) и наддув (буква T). делай выводы сам. ресурс этого двигла по сравнению со старым добрым атмосферным SR20 примерно 60 процентов. Расход на исправном авто в городе литров 14-15 летом.
у мну такой.
а с кем пообщаться по этому поводу не найду никак.
280 кобыл, расход 14-16 хоть в городе хоть на трассе (до 120 км\ч)
при 140-160 и далее видимо литров до 20 (не всю трассу одинаково проходишь)
с места рвет как ракета. шкала спидометра ограничена 180 км\ч, ездил видимо гдето 190 ,стрелка спидометра не сломалась) (долго боялся проверить ее)
лью 98, 96, но на 98 значительно резвее бежит
рекомендуют масло менять на 5-7 тыс пробега
а если (как написано выше) 60 процентов ресурса от атмосферного (ну пусть 500 000, то оставшихся 300 000 мне хватит)
впечатления - да, прожорлив, но за удовольствие надо платить (а если поскромнее ездить то расход обычен для атмосферного, ну почти. )
был бы рад обменяться опытом с однолошадниками
2 WD действительно нет, т.е. постоянный полный привод( иначе резину жрать будет и управляемость ухудшидся на старте)
лампочки никакой нет (на давление турбины)( как пишет пинк)
а что не убита поймешь если тронешься - ушел ото всех - в норме..
7-8 сек до 100 км\ч
У нас тоже турбина 174т.км отходила заменили из-за трещины на корпусе и коллекторе, так ее состояние оказалось вполне работоспособное, зря меняли. Масло Ниссановское заливаем и расхода нет.
Читая обсуждение хочется изменить тему обсуждения с "GT. Нужна помощь по SR20VET. Пропадает тяга." на "Тюнинг X-Trail GT" :)
Снимал СТОК турбину на 150 000 км. Горячая часть тоже была треснута и треснут выпускной коллектор, при этом турбина была абсолютно живая. Это наверно почти у всех эти трещины на турбинах и коллекторах. )))
а вот у меня на 68 тыс она умерла ))) люфт дикий был, порядка 5 мм. Масло сливала в глушитель, дымил как надо ))) полностью машина пряталась в дыму )) По поводу 68 тыс, знаю точно, брал машину с аукциона с 25 тыс.
ремонтил ее потом или покупал новую? где как и почем?
и что с коллекторами делали? насколько я знаю - коллектора эти еще с веников 10 пошли.. и трескались они постоянно.
Вов! Вы там у себя новый варили? Из жаропрочной стали?
На дизелях меньше обороты относительно бензинового мотора. вот и живут там турбины дольше. Ничем другим они от бензиновых не отличаются. Турбины там не дуют, а поддувают. Оттого и ресурс у них больше гораздо. Вы дайте Косте (black_flint) этот дизель. Он ему матку до отсечки повыкручивает с месяцок - у нее ресурс быстренько и закончится. )))
Обороты чего у дизелей меньше? Турбина раскручивается до 150000 оборотов независимо от того на дизеле она установлена или на бензиновом моторе, притом на дизеле может и 2 бар давить
У нас тоже турбина 174т.км отходила заменили из-за трещины на корпусе и коллекторе, так ее состояние оказалось вполне работоспособное, зря меняли. Масло Ниссановское заливаем и расхода нет.
Читая обсуждение хочется изменить тему обсуждения с "GT. Нужна помощь по SR20VET. Пропадает тяга." на "Тюнинг X-Trail GT" :)
ремонтил ее потом или покупал новую? где как и почем?
и что с коллекторами делали? насколько я знаю - коллектора эти еще с веников 10 пошли.. и трескались они постоянно.
Вов! Вы там у себя новый варили? Из жаропрочной стали?
Обороты чего у дизелей меньше? Турбина раскручивается до 150000 оборотов независимо от того на дизеле она установлена или на бензиновом моторе, притом на дизеле может и 2 бар давить
Я про обороты двигателя. Чем выше обороты, тем больше выхлопных газов (скорость вращения турбины) и, соответственно, нагрузка на турбину. Про два бара первый раз слышу - не верю, если честно. А ввиду того, что обороты дизеля не крутят до 7 000, как на бензиновом, соответственно и работает турбина не на полную мощность. Я к этому клонил. ))) Да и в принципе никто на дизелях матку не рвет, как на турбовом Трэйле. Ездят потихоньку и не насилуют авто.
P.S. И не вздумайте сочинять о том, как вы на дизельных грузовичках с ракетами соревнуетесь и на драге выступаете. )))
Выхлопных газов больше там где сжигается больше топлива, чем его больше сгорело тем больше тепловой энергии преобразуется в механическую. Кстати на больших дизельных грузовиках стоят весьма небольшие турбины, которые только на холостом ходу может быть не дают давления больше атмосферного, а все остальное время работают под нагрузкой. Но температура выпускных газов не превышает по-моему значения 500 град (а может быть и ниже), а в бензоДВС может быть даже более 750. Поэтому в качественно и своевременно обслуживаемых дизелях турбина может отходить больше чем в бензомоторах. Но на практике часто как раз наоборот т.к. в основном на этих машинах работают не их хозяева которым часто до звезды что с машиной.
Вот сейчас сильно меня удиви тем временем суток, в котором количество сжигаемого топливо перестало зависеть от оборотов двигателя одного и того же автомобиля. )))
Но на практике часто как раз наоборот т.к. в основном на этих машинах работают не их хозяева которым часто до звезды что с машиной.
Специально же P.S. написал, чтобы не начался разговор о безумных водителях, которые даже в пустой комнате 2 на 2 метра способны один стальной шарик сломать, а второй потерять (цитата из анекдота). )))
Здесь еще не хватает фразы:
" А судя по выхлопу дизельного авто - у них у всех богатая смесь. Именно этот момент снижает детонацию двигателя, а соответственно и температуру выхлопных газов". )))
Многие дизельные турбины даже отличаются более сильным наклоном лопастей крыльчатки горячей части турбины. Так как дизельные моторы работают на гораздо более низких оборотах за счет более раннего крутящего момента. Вот как раз наклон, а так же количество лопастей позволяет раскручиваться таким турбинам на много раньше. Но если, не дай бог, крутануть двигатель до 7 000 оборотов на такой турбине. В этом случае у нее крыльчатка выпрыгнет в выхлопную трубу из-за того, что она не способна пропустить через себя такой поток выхлопных газов при таком наклоне лопастей крыльчатки.
Все элементарно Ватсон. )))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Nissan X-Trail , ремонт коробки передач Nissan X-Trail , замена коробки передач Nissan X-Trail , замена масла в коробке передач Nissan X-Trail
3. Турбокомпрессор
Только дизельный двигатель.
*16 Н*м 25 Н*м 14 Н*м 10 Н*м 45 Н*м*
- Турбокомпрессор в сборе
- Кронштейн разъема датчика частиц
- Подводящий воздушный патрубок турбокомпрессора
- Прокладка термоизоляционного покрытие выпускного коллектора
- Масляная трубка
- Датчик давления отработанных газов
- Прокладка
- Масляная трубка
- Трубка датчика давления отработанных газов
- Датчик температуры отработанных газов №1
- Масляная трубка
- Уплотнительное кольцо
- Выпускной коллектор
А. Затягивать с требуемым моментом затяжки В. К подавителю шума С. К шлангу системы принудительной вентиляции картера (PCV) D. К воздухозаборнику Е. К блоку цилиндров
Снятие и установка
1. Снять поперечную крышку с решеткой воздухозаборника системы вентиляции салона.
2. Снять подавитель шума.
3. Снять воздухозаборник (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка.
5. Снять сажевый фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
6. Отсоединить масляную трубку (1) и (2) от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.
7. Отсоединить турбокомпрессор от выпускного коллектора.
Не разбирать и не пытаться отрегулировать элементы турбокомпрессора.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
1. Установить турбокомпрессор. Затянуть гайки его крепления в два подхода.
Первый подход: 15 Н*м.
Второй подход: 25 Н*м.
Проверить и убедиться в отсутствии утечек отработанных газов в местах крепления.
Если колесо компрессора, колесо турбины или вал ротора повреждены, необходимо тщательно удалить все фрагменты и посторонние частицы из следующих каналов для предотвращения возникновения повреждений в сопутствующих узлах:
- Сторона забора воздуха: между турбокомпрессором и воздушным фильтром, между турбокомпрессором и фильтром нагнетаемого воздуха.
- Сторона выхлопа: между турбокомпрессором и каталитическим нейтрализатором, между турбокомпрессором и выпускным коллектором.
Управление давлением нагнетания турбокомпрессора
Подсоединить ручной вакуумный насос (А) к приводу и убедиться в том, что шток свободно перемещается в зависимости от создаваемого разрежения.
Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров
При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:
1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.
А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.
В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.
С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.
D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.
Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.
При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.
2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.
А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.
В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.
С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.
D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.
Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.
При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.
3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.
А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.
В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.
С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.
Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.
При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.
4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.
А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.
В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.
С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).
Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.
При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.
При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.
5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.
А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.
В. Проверить на наличие утечек моторного масла.
К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.
При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.
6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.
А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.
В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).
С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.
D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.
Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.
При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.
7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.
А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.
На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.
8. Проверить крыльчатку компрессора.
А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.
В. Проверить плавность вращения компрессора.
Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.
При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.
9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.
А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.
В. Проверить плавность вращения турбины.
Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.
При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.
Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.
1. Проверить шланг сброса избыточного давления.
А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.
В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.
При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.
При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.
2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.
А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).
При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.
При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.
3. Проверить воздушный фильтр.
А. Проверить фильтрующий элемент.
В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.
С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.
D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.
При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.
При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.
4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.
А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.
В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).
С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).
D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.
При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.
При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.
5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.
А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.
При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.
При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.
6. Проверить техническое состояние моторного масла.
А. Проверить уровень моторного масла.
В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.
С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.
Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.
При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.
7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.
А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.
В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.
Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.
8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.
А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).
*Разряжение (от вакуумного насоса)
Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)
Атмосферное давление (фильтр)
В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.
*Разряжение (от вакуумного насоса)
Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)
Атмосферное давление (фильтр)
Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.
При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.
9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.
А. Проверить работу топливных форсунок.
В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).
С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.
Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.
При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.
Читайте также: