Установка турбины на дэу джентра

Обновлено: 11.02.2025

Модель Дэу Джентра относится к классу недорогих, комфортных и надежных автомобилей, созданных для эксплуатации в отечественных условиях. Несмотря на то, что внешность автомобиля практически идентична модели Chevrolet Lacetti, инженеры компании daewoo внесли определенные коррективы в комфортабельность, двигатель и технические возможности автомобиля. Однако их недостаточно, а реальные возможности автомобиля можно раскрыть только при помощи качественного чип-тюнинга.

1 Тюнинг внешности и модернизация салона Daewoo Gentra

Как и в случае с другими моделями авто, которые относятся к классу бюджетных, внешний вид Daewoo Gentra можно существенно улучшить с помощью установки аэродинамического обвеса (передние юбки, спойлер, накладки на пороги, дефлекторы, улучшенный бампер и т.д.), новых, более спортивных колесных дисков, тонировки стекол и аэрографии кузова. Помимо этого, для улучшения передней части автомобиля можно установить ксеноновые фонари или переделать штатную оптику с помощью установки светодиодов, тонировки и т.д. Неплохо смотрятся и разные виды тюнинга решетки радиатора, который можно сделать своими руками. Например, можно установить сетку и покрасить в цвет кузова.

2 Изменение цвета приборной панели Daewoo Gentra своими руками

Первым делом крестообразной отверткой откручиваем два винта, которые крепят кожух рулевого колеса к колонке. Для этого руль необходимо слегка повернуть влево, затем вправо. Далее откручиваются два винта кожуха приборной панели. После этого следует аккуратно вытащить пластиковую панель, которая крепится на пяти клипсах, стараясь не деформировать их. После снятия панели открутите 3 винта крепления самой панели со стеклом справа, слева и в верхней части и отсоедините два электронных разъема, по которым осуществляется питание. После снятия приборки ни в коем случае не рекомендуется включать зажигание на автомобиле, так как это приведет к возникновению трех или более ошибок, в том числе загорится лампа Check Engine.

Чтобы снять козырек крепления и стекло с панели необходимо поддеть их в двух местах плоской отверткой. В отличие от некоторых отечественных автомобилей, на приборке gentra стекло крепится на клипсах, поэтому его просто снимать и ставить, главное не переусердствовать и делать все аккуратно. Как только козырек и стекло демонтированы, нужно вытащить стрелки приборов, аккуратными, равномерными движениями, чтобы не повредить сами стрелки и не погнуть ось шагового моторчика.

Зеленый цвет приборной панели обеспечивается наличием в задней части панели приборов на подложке зеленого светофильтра, который необходимо удалить с помощью спиртового раствора и ватных палочек. На этом этапе важно не касаться самой подложки руками, так как следы полностью удалить не получится. Чтобы улучшить подсветку необходимо использовать герметичную диодную ленту, при этом разбив ее на несколько сегментов по количеству диодов. Кроме того, можно отдельно подсветить и каждую из снятых стрелок, например, красными светодиодами. Соедините их последовательно, по 2-3 штучки, связанные между собой специальными ограничительными резисторами.

3 Техническая модернизация двигателя Daewoo Gentra

Daewoo Gentra во всех комплектациях оснащается единственным вариантом бензинового двигателя DOHC объемом 1,5 литра и мощностью 107 лошадиных сил, который соответствует современным стандартам Евро-5.

Автомобиль оснащен передним приводом и двумя видами коробки передач, МКПП на 5 ступеней и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. При этом показатель максимальной скорости составляет 180 километров в час.

Те владельцы данного автомобиля, которые решили сделать из него спортивный вариант, прибегают к глубокому техническому тюнингу. Он включает в себя замену системы впуска и выпуска, установку нового воздушного фильтра, турбины и т.д. Однако такой тюнинг сложно назвать бюджетным, а потому большинству автолюбителей он попросту недоступен. Качественный тюнинг двигателя daewoo gentra означает проведение следующих действий:

установка иного распределительного механизма и увеличенных клапанов;
расточка цилиндров и установка больших в диаметре поршней;
модернизация впускного коллектора двигателя;
установка воздушного фильтра нулевого сопротивления;
изготовление или приобретение прямоточного глушителя;
замена тормозной системы, сцепления и т.д.

4 Чип-тюнинг - улучшение динамики при минимальных затратах

Гораздо проще, дешевле и эффективнее в современных условиях провести полный или частичный чип-тюнинг двигателя для модели Daewoo Gentra. Эффект от чип-тюнинга зависит от множества факторов, главный из которых качество и вариации настроек новой программы. Тюнинг ателье, которые занимаются перепрошивкой моделей Daewoo обещают прирост мощности в 13-15 процентов, то есть со штатных 107 л.с до 120 "лошадок". Это достигается путем перекалибровки различных параметров, удаления клапана ЕГР и перекалибровкой топливной карты ЭБУ.

Главными недостатками двигателя на модели Дэу Джентра являются ощутимые провалы при наборе скорости, "задумчивость" при разгоне и также ощутимое подергивание автомобиля во время постоянного переключения передач, например, в условиях передвижения в пробке. Качественный чип-тюнинг позволяет отключить датчики кислорода, снять возникающие вследствие этого ошибки, программно удалить каталитический конвертов, клапан ЕГР и сажевый фильтр. Кроме того, чип-тюнинг позволить откалибровать параметры топливоподачи и правильно настроить угол опережения зажигания под новые данные компьютера.

Чтобы провести чип-тюнинг своими руками, необходимо иметь в наличии надежный программатор и определенный набор софта и оборудования. Автомобиль Daewoo Gentra комплектуется штатным блоком управления типа Delphi MT60. Определенной программы именно под данную модель ЭБУ нет, поэтому продвинутые чип-тюнеры приспосабливают под него имеющийся софт. В настоящее время, самым распространенным вариантом является загрузчик Combiloader со вкладкой MT80, который способен считывать блок МТ60 при этом просчитать калибры штатной программы с помощью данного загрузчика невозможно.

Стоит отметить, что цена на чип-тюнинг для модели Gentra в специализированных тюнинг ателье не столь высока, однако в случае проведения процедуры у специалистов, владелец получает гарантию и в любой момент сможет заменить прошивку на заводской вариант. В настоящее время, цена чип-тюинга не превышает 6000-7000 рублей, при этом проводится полная диагностика, устранение ошибок и программное отключение ненужных "экологических" деталей.

В среднем реальный прирост составляет не более 8 процентов к номинальной мощности (так показывает практика прошивки блоков MT60 для Daewoo Gentra) поэтому если вам предложат что-то большее, скорее всего, это рекламный ход. Кроме того, следует помнить, что слишком сильно выжимать из двигателя нужные показатели не рекомендуется, так как это неизбежно ведет к сокращению ресурса, особенно если чип-тюнинг проводится после глубокой модернизации мотора или установки турбины, в этом случае прошивка "подгоняется" под новые параметры двигателя.

Ну вот и подходит к кончу тюнинг моей машины, ибо все что можно было с ней сделать я уже сделал. В этом блоге я расскажу сразу о двух последних доработках. Это установка последней версии валов и установка модифицированного выхлопа, в простонародии паука.
После установки первой версии валов мы еще не раз созванивались с Максимом и он сказал что есть возможность изготовить валы с более ровной полкой крутящего момента, но предупредил что мощность и лошади упадут в пиковом значении. То есть для тех кто не в курсе мощность это способность двигателя передвигать тело некоторой массой с определенной максимальной скоростью. Иными словами максимальная мощность — это максимальная скорость. На самом деле это почти верное утверждение, но для понимания мощности нам этого достаточно. Момент это способность тела ускорятся, то есть набирать скорость за как можно меньшие интервалы времени. То есть набор скорости 60,80,100 за соответствующие промежутки 3сек, 3сек, 3сек и тоже самое за 2сек, 2сек, 2сек. Говорит нам что авто в первом случае обладает меньшим моментом, чем во втором случае. Но на практике промежутки зачастую будут неравные скорее всего будет так 4сек, 2сек, 3сек. Потому что момент не постоянен и зависит от диапазона оборотов. Почти постоянным моментом обладают турбо-двигатели. Под итожим, что бы разгонятся с одинаковой интенсивность нам нужен ровный (постоянный) крутящий момент на всем интервале оборотов двигателя. Я специально не прибегал ни каким формулам и постарался рассказать максимально просто об этих характеристиках.
Соответственно предложение Максима меня очень заинтересовало, не будет у меня авто разгонятся до 180кмч, да оно мне и совсем не надо. Я сколько раз говорил что для меня идеальный авто который не едет больше 150кмч, но разгоняется до них за 1сек :), я понимаю что это невозможно, но мечтать никто не запрещал.
Мы договорились о встрече и мне были установлены новые валы, Максим трижды настраивал мне перекрытия и отправлял делать заезд. К сожалению там где у него мастерская нет возможности сделать замер.
Поэтому замер я уже делал по приезду и честно скажу немного поленился и сделал его не в эталонном месте.
После установки новых валов я заметил что машина, мало того что хорошо поднимает с 3000 но и не киснет и после 5000. А как позже выяснилось и разгонятся она стала с полным багажником по спидометру до 190кмч думаю это не предел, но к сожалению протяжонность участка трассы не позволяет узнать это:).
В будни не было времени, а в пятницу мне позвонили из транспортной компании и сказали что моя посылка приехала. В выходные было запланировано заняться последней доработкой. Установка паука заняла два дня.
Дело в том что ранее паук примеряли к авто с АКПП, а как выяснилось у них двигатель смещен на 40мм ближе к салону. Так что если будите делать заказ обязательно уточняйте на какой автомобиль будет ставиться с АКПП или МКПП Забегая наперед скажу, что Вадим поступил крайне порядочно и вернул мне значительную компенсацию. Если буду ставить паук на следующую машину, то обязательно обращусь именно к нему.
Установка паука особых сложностей не вызвала, мануал по установке Вадима:
***************
инструмент: маленькая трещётка. к ней удлинители малый и длинее. головки 10-11-12-13 больщая трещётка с удлинителями головки 10-11-12-13 желательно длинные головки, головка 14-15 короткие и рычаг к ним ВД-40, щётка по металлу, минус тонкая отвёртка — фишки поможет ДК1 и 2 разъедениеть! 3 гайки с резонатором колокольчик 14-15 и на него трубу подбери удлинение рычага! рожковый ключ 21-22 для датчиков кислорода нож. кусок шкурки грубой — чистить остатки прокладки на резонаторе — если при разъеденеие раслоиься на 2 части (будет новая прокладка в комплекте!)

порядок действий:
мотор остыл или еле тёплый — всё чистим снизу — брызгаем вд-40 ждём 5-7 минут, сверху снимаем тепло экран — смотрим можно ли открутиь дк1 и дк2, снизу планку на приёмной трубе срываем. 3 гайки на катализатор и приёмной трубы. и три гайки соедением с резонатором колокольчик 14-15, и идёт поперечная жестянка прикручена снизу к подрамнику после рейки рулевой — над ней проходит труба — её 5 болтов головка на 12 откручиваем тоже!

КОГДА ВСЁ СОРВАНО — окручиваем гайки сначала 3 штуки на резонаторе. затем в районе приёмной трубы. и Г образынй кронштейн за катализатором — тоже снимаем после снятия катализатора — колектор на болтах — акуратнее может упасть! и болтом на 15 крепиться жиблый кронштейн на нём ставлены разъёмы ДК1 и дк2 его открутить и отодвинуть — когда всё снято — снимаем масляный фильтр — немного масло потечёт — заводим паук снизу немного наискось волнообразными движениями — тут надо помощника! у тебя будут 2 шпильки в комплекте — вкрутишь их вместо 2 болтов только не с краёв! оденешь старую прокладку — и накинешь паук уже — НАЖИВИШЬ 3-4 витки все остальные болты и от центра равномерно слево — справо притягиваешь до упора и немного подтянуть! ставишь масляный фильтр, дк1 (гайка 2-3 цилиндр вварена)и дк2 — (гайка 1-4 цилиндры вварена) затем вторая часть крутишь её она ставиться только в одном положении! — ставишь прокладки — боты и гайки всё равномерно стягиваешь- остальное собираем — проверяем — заводим — первые 25-30 минут будет дымить и сам паук труба с глушака — дальше тест!
********************
В принципе почти все так, остановлюсь лишь на паре моментов. Все болты и гайки до которых не долетало содержимой с наших дорог, открутились на "УРА". А вот фланец между резонатором и глушителем поддался очень не охотно. Мои рекомендации такие, нужна хорошая головка с проточенными углами. Типа такой:

Так как гайки сильно подвергаются коррозии, такая головка позволит вам надеть головку максимально глубоко, что не даст ей провернуться. Отворачивать рекомендую медленно с усилителем. Я использовал огрызок трубы сантиметров 50 надетый на трещетку. Если попробуете срывать 100% закатаете грани. Естественно первоначально не жалейте вдшки и хорошо отчистите гайки и резьбу.
Второй сложный момент это закрепление паука к двигателю. Там есть очень узкие места и обычная головка там не подлезет. На этот случай Вадим положил 2 шпильки в комплект, но я обошёлся без них. Меня выручил китайский наборчик купленный в своё время за 300руб в магните. Вообще он меня выручал уже миллион раз :).

Аккуратнее с болтами крепления паука к двигателю они закрепляются с усилием не более 20Нм. В моем арсенале есть сорванная шпилька ЕГР, поверьте мне это очень просто :), так что не усердствуйте.
Несколько фото после установки:

какие прошивки у этих мастеров подходят больше для нашего двигателя, преимущества и недостатки, (сравнение цен не важно, на этом не экономят) я так понял они заточены под Евро-2? Ведь наш двиган задушен нормами Евро-5. Кстати катализатор на какой пробег хватает у нас и после чип-тюнинга нужен ли он вообще?

Насчёт SVV не знаю, скажу за Адакт. Катаю её уже 10т.км. Если честно, то уже давно приелось, ничего особенного, но однозначно лучше стока. Для не агрессивного водителя сойдёт. Зато расход по городу в весенне-осенний период снизился на 0,7л./100км., по трассе почти не изменился, всё в те же 7л./100км. я запросто укладываюсь (без кондея). Из плюсов отключенные второй кислородный датчик и EGR (проверял). Подъезжай, дам прокатиться! За каталик не переживай, мой на 30т.км. пробега выглядел так:

corvus7

почетный джентравод

Ой) Я перед покупкой джентры, смотрел Ваше видео про днище автомобиля! Спасибо. Если я правильно все угадал со временем, исходя из ваших видео, до прошивки машина едет 13 секунд, после 12. Эх, чудес наверное, все же, не бывает) За 10 секунд ее наверное не разгонишь)

Тоже пришёл к мнению что чудес не бывает, убираются некоторые затупы и лаги, но есть ещё "злые валы" жаль только что там тоже мало кто испытавал и уж вообще никто не мерил и не тестил.

P.I.V.A.S.

завсегдатай

Заинтересовался Адактом. Опиши разницу до и после чипа: разница разгона до 100, расход, плавность набора скорости, отдачи педали и т.д. Хоть у меня и на ручке, но все равно интересно).
Понятно, что экологическим нормам не будет отвечать

почетный джентравод

Тоже шился Адактом, стала шустрее, отзывчивее на педаль в зоне низких и средних оборотов. По секундам разгона ничего не скажу - не мерил, расход вроде тот же - хотя для меня он не принципиален, больше интересовала динамика машины. Скажем так, может я уже и привык, но после прошивки стало лучше, поначалу устраивало, а сейчас хотелось бы еще быстрее.

corvus7

почетный джентравод

Про валы. Стоит ли оно этого, цена ведь космос?

Понятия не имею стоит или нет, но там по крайней мере есть реальные замеры и видны реальные изменения хоть и не окончательные по комментарию автора, 30 тыс конечно деньги но и работы там не на 5 минут, плюс эти задиры тоже проверить не мешает, хз если б не надо было в Москву 1500 км ехать то серьёзно бы подумал, а так уж очень лень да и денехтнет) ещё и зп подрезали с этим кризисом((

gentravod152

гуру форума

Однозначно стоит. Ведь тюнинг ГБЦ, в т.ч. установка тюнинговых распредвалов это именно то, что даёт существенный прирост мощности. Есть конечно более кардинальные способы поднять мощность двигателя, например:
1.Увеличение рабочего объёма
2.Установка турбонаддува
3.Установка впрыска закиси азота
Пункт 1 и 2 это как правило дорого и сложно, пункт 2 и 3 могут значительно снизить ресурс плохо подготовленного двигателя.
А вот установка тюнинговых распредвалов это как раз компромиссный вариант, с одной стороны не слишком сложный и дорогой, с другой стороны дающий ощутимый прирост момента и мощности.
Кстати 30т.р. за тот объём работ, который предлагает Механик, это очень либерально. Cvadim писал, что два полнобазных тюнинговых распредвала на Лачу стоят как раз под тридцадку! А Механик за почти те же деньги предлагает:
1.Тюнинговые валы (пусть и перешлифованные из стоковых)
2.Разрезные звёздочки
3.Подпятники на клапана
4.ДДУ
5.Чиптюнинг
6.Работы по разборке/сборке двигателя, включающие в себя: с/у распредвалов и их звёздочек, настройка перекрытий клапанов, настройка тепловых зазоров.
За 30т.р. ИМХО очень либерально. Напомню, что за работу по настройке тепловых зазоров тот же Механик просит 8т.р.

Двигатель – важнейший орган автомобильного организма, без которого невозможно представить существование автомобиля. Он ответственен за преобразование энергии в движущую силу, равномерно распределяющуюся по колесам.

Подкапотное пространство автомобиля Daewoo Gentra, а ныне Ravon раскрывает нам широко известный всем двигатель внутреннего сгорания DOHC с рабочим объемом 1.5 литра. Данный двигатель разрабатывался компанией GM (General Motors) для суровых и непостоянных климатических условий, в частности Российских.

Дизайн бюджетного автомобиля

Еще до появления автомобиля было известно, что при его проектировании использовалась база довольного популярной в России Chevrolet Lacetti. По мнению производителей, использование базы полюбившейся модели позволит улучшить популяризацию Daewoo Gentra и сделать авто конкурентоспособным на рынке в своем сегменте.

Новая Гентра полностью унаследовала платформу, и лишь дизайн и интерьер были видоизменены. При изменении дизайна особое внимание уделили передней части автомобиля:

Была создана новая оптика, изменили противотуманные фары.
Полностью был изменен капот.
Контуры переднего бампера стали менее выразительными.
Заменили радиаторную решетку.
А вот задняя часть Daewoo Gentra практически такая же, как и у Lacetti до проведения рестайлинга. При оценке дизайна можно сказать, что Гентра ничем не может удивить и полностью подтверждает статус бюджетного автомобиля.

Экстерьер

Если говорить прямо, то внешний облик Дэу Джентра седан довольно стандартный, как для бюджетных автомобилей. На что стоит обратить внимание, так это на носовую часть машины. Разработчикам удалось воплотить в передней части вполне уникальную идею, с помощью какой, новинка автомобильного ряда Дэу сможет выделяться от классических автомобилей своего класса.

Внушительных размеров бампер украшает фары головного освещения, в форме капли, а ниже их расположились неплохо гармонирующие противотуманные фары. Появился новенький капот с выштамповкой по обоим краям, спокойно вытекающий в довольно сильно заваленные назад, передние стойки машины.

Хотя многие утверждают, что узбекские специалисты просто взяли Лачетти и заменили шильдик, в реальности это не совсем так. Они попытались поменять внешность передней области седана. Чтобы это сделать, они решили установить фары от хэтчбека, соединив их узкой радиаторной решеткой, и нарисовать новый бампер, который получил прямоугольные противотуманки.

Внешность вышла довольно симпатичной. Стоит признать, что такой бампер с верхними элементами лицевой части гармонирует так, как пиджак от Brioni со штанами спортивного стиля Adidas. В любом случае можно похвалить узбекских дизайнеров за попытку что-либо поменять. Внешность машины – Lacetti с некоторыми изменениями.

Хотя он и не сильно критичен во время покупки недорого транспортного средства. В реальности будущего владельца недорогой машины волнует не утонченный оригинальный экстерьер, а ее надежность, техническая составляющая и более-менее приличная внешность. Но на рынке автомобилей России уже есть недорогие машины некоторых автокомпаний из Европы, например, Рено, Ситроен и прочие.

Соперничество в нише недорогих машин с каждым годом становиться все сильнее и сильнее. Вопрос не стоит в том, будет ли компания Дэу придумывать собственный оригинальный экстерьер седана или нет, вопрос в том, когда это произойдет. Ведь руководство компании не желает терять своих покупателей, которых Гентра завоевала на протяжении многих лет.

Смотря на него сбоку – то сказать чего-то особенного нельзя, машина выглядит как простой, стандартный, недорогой седан, который лишен любых роскошей. Лишь немного меняют положение молдинги, которые установлены на дверях автомобиля. Хотя внешность смотрится очень просто, ничего дурного о ней так же сказать нельзя. Крыша седана выглядит полукруглой, и переходит в сравнительно небольшое багажное отделение.

Боковая часть обладает толстыми молдингами на дверях, окрашенными в кузовной цвет, мускулистыми арками колес и большим ветровым стеклом. Дэу Джентра 2013 также обладает зеркалами заднего вида большего размера, чем у Лачетти. По-другому закрываются и двери.

Если на прошлой модели во время закрытия двери был жестяной звук, то тут он немного глухой, а следственно намного приятней. Не будет лишним заметить, что благодаря установке толстых уплотнителей дверей, необходимо закрывать двери с хорошеньким усилием.

Что касается кормы Daewoo Gentra sedan, она была скопирована совершенно вся у своего предшественника Lacetti и здесь трудно отыскать какой-либо изыск. Есть все те же задние стоп-сигналы, которые все мы привыкли видеть на Chevrolet Lacetti. У автомобиля Дэу Джентра клиренс составляет довольно скромные 140 миллиметров.

Особенности интерьера

Передняя часть салона
Автомобиль Daewoo Gentra имеет цену несколько выше, чем модели от других производителей в этом сегменте. Производитель обещал более качественную сборку, что должно отразиться на экстерьере. Что же можно сказать при тщательном осмотре?

Качество сборки элементов салона Гентры находится на допустимом уровне, и автомобили отечественного происхождения в этом плане намного уступают: большие зазоры отсутствуют, проблем с крепежом панелей не обнаружено, при отделке используется пластик приемлемого качества.

Daewoo Gentra имеет практичный салон. На передней торпеде установлено головное устройство, которое выполнено в классическом виде: небольшой экран, в центре колесо управления и множество разбросанных клавиш вокруг. Ниже расположены блоки управления печкой.

Исходя из отзывов владельцев, можно сделать вывод, что салон довольно просторный и практичный, ничем не хуже, чем у основных конкурентов в этом сегменте. При этом есть довольно много полезных кармашков и ящиков для вещей, в зависимости от комплектации, сервопривод зеркал, электронный багажник и люк, подогрев сидений, возможность регулировки руля по углу и вылету.

Однако не хватает боковых подушек безопасности, двери даже на топовых моделях придется открывать при помощи ключа, нет мультимедийной системы, которые устанавливают на авто отечественных производителей.

Система вентиляции картера

Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода и затем — в цилиндры. Через шланг основного контура картерные газы подводятся к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок двигателя.

Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

Один двигатель на все автомобили

Существенным недостатком Дэу Джентры можно назвать то, что все комплектации будут оснащаться одним и тем же двигателем: силовой агрегат с четырьмя цилиндрами объемом 1,5 литров, работающий на бензине. Установленный двигатель имеет ГРМ, созданный на основе DOHC, соответствует стандартам Евро-5. Гентра способна развить не более 107 л.с. при 5800 об/мин.

В поездке на отдых

Двигатель собирают на заводе в Ташкенте. Силовой агрегат Гентры имеет шестнадцать клапанов. S-Tec II, такое название двигателя, устанавливают на Chevrolet Cobalt и отличается от своих предшественников более надежным цепным приводом системы газораспределений.

Варианты тюнинга мотора A15MF

Силовой агрегат очень популярен. Благодаря этому на него можно найти практически любой тюнинг. От самых разных распредвалов до турбин и многодроссельных узлов. Есть два варианта тюнинга силового агрегата — «а.

Такой вариант тюнинга позволит добавить двигателю 30-40 лошадиных сил, но следует учитывать, что на ресурсе силовой установки форсировка скажется негативно.

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам потребуется:

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору порядка 90 лошадиных сил.

Трансмиссии: автомат в бюджетнике

При работе коробка четко отщелкивает передачи и при этом немного сбрасывает обороты, что делает переключение практически незаметным. Дополнительные две передачи позволяют экономить топливо при движении по трассе.

В целом автоматическая коробка передач превосходит ожидания и заслуживает внимания.

Головка блока

Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.

Поведение подвески при различных условиях

Учитывая то, что Daewoo Gentra предназначается для дорог России и относится к бюджетному классу, особое внимание уделялось подвеске. Для того чтобы ее охарактеризовать рассмотрим следующие условия дорожного движения:

Движение по загородной трассе с хорошим сухим покрытием. При повороте сильного крена не происходит, авто цепкий и стабильный. А вот при боковом ветре или движении во встречном направлении фур чувствуется некоторая неустойчивость. Поэтому при выезде на открытую местность следует быть начеку.
Колея на дороге от большегрузных автомобилей – частое явление. Следует избегать попадания в нее, так как автомобиль начинает вилять и управлять им при высокой скорости довольно сложно.
Асфальтовые стыки приводят к тому, что подвеска Daewoo Gentra выдает довольно неприятный звук, а значительный перепад вообще не гасится. Подвеска невосприимчива к разбитым дорогам, что позволяет преодолевать подобные участки на весьма высокой скорости. В этом плане с рассматриваемым автомобилем сравнятся не многие представители бюджетного класса.

Доступные комплектации

Как правило, бюджетные варианты представлены всего в нескольких комплектациях. Гентра поставляется дилерами в следующих вариантах исполнения:

Comfort MT – механическая коробка, регулировка руля, передние противотуманные фары, стальные диски на 14 дюймов, иммобилайзер, обшивка из ткани, электрические стеклоподъемники на 4 дверях. Наиболее дешевая и простая комплектация
Comfort Plus MT – в отличие от предшествующей модификации имеет кондиционер, диски на 15 дюймов, подушки безопасности водителя и пассажира.
Comfort Plus AT – в этом случае Daewoo Gentra имеет автоматическую коробку передач, а так полностью соответствует предыдущей категории.
Optimum MT – имеет механическую коробку передач и ABS, а также кондиционер.
Optimum AT – оснащается автоматической коробкой передачи.
Optimum Plus MT – имеет механику, подогрев передних сидений, СD плеер.
Optimum Plus AT – от предыдущей комплектации отличается наличием автоматической трансмиссией.

На презентации в октябре 2020 года

Наиболее дорогие варианты исполнения Daewoo Gentra:

Система смазки

Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа.

Гидротолкатель: 1 — проточка для подвода масла; 2 —плунжерная пара.

Ведущая шестерня насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.

Для смазки подшипников распределительных валов масло по каналам в головке блока цилиндров подводится к первым (со стороны привода ГРМ) опорам валов.

Через проточку и сверление, выполненные на первой шейке, масло попадает внутрь вала и далее по сверлениям в шейках — к другим подшипникам вала.

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительного вала. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.

Гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит — его следует заменить.

Ближайшие конкуренты

При приобретении автомобиля следует обращать внимание не только на характеристики модели, но и то, что предлагают ближайшие конкуренты в конкретном сегменте. В данном случае можно выделить несколько автомобилей, которые можно рассматривать как возможные альтернативы:

Daewoo Gentra фото

FAW Besturn B50
FAW Besturn B50

Nissan Cefiro А32

Автомобиль ЗАЗ Шанс

Читайте также: