Установка турбины bmw e90
Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.
P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!
Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.
Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.
Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:
- Выход подачи масла на турбину.
- Отверстия для слива масла.
- Подача и слив охлаждающей жидкости.
Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.
Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.
Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.
Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.
Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.
Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.
Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.
Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.
Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.
Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .
Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.
На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.
За время эксплуатации своей 320D, лично мне стало ясно — в Москве тюнинг дизельных авто на уровне зародыша. Конечно есть конторы, предлагающие "чип-тюнинг" стоковых двигателей, уверяющие,
что не требуется двигателю ничего, кроме заложенных с завода компонентов. Основная причина таких утверждение — незнание, неумение, коммерчески невыгодное направление. Проще ответить — НЕВОЗМОЖНО! НЕЛЬЗЯ! ОПАСНО!
Как показала практика, прошивки тоже далеки от совершенства, а иной раз просто опасны для автомобиля =(
А теперь перейдем к основной теме. ЗАМЕНА ТУРБИНЫ НА M47
Уверен, многим очень интересны детали )
В моем случае была выбрана турбина Garrett 2256V, модифицированная для установки.
Далее я опишу стандартные процедуры связанные с неудержимым желанием установить турбину.
1. ТУРБИНА -----Надо найти и купить турбину. Требуется адаптировать турбину под штатные фланцы.
2. ФОРСУНКИ -----Требуется установить более производительные форсунки, например от BMW 535D
3. ИНТЕРКУЛЕР -----Требуется улучшить охлаждение нагнетаемого воздуха, проще говоря установить интеркулер побольше, чем штатный.
4. ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА -----Установить выпускную систему для улучшения отвода тепла от турбины и наилучшей продуваемости системы.
5. НАСТРОЙКА -----И вот тут самый интересный вопрос…КТО ВСЁ ЭТО НАСТРОИТ? Да, мы купили, прикрутили, улыбаемся, но как заставить двигатель работать правильно и ехать быстро?!
Именно этот пункт озадачил меня больше всего. Я не мог найти людей, которые могут подготовить прошивку для моего двигателя.
Во-первых никто такого не делал,
во-вторых в Москве мало энтузиастов, кому вообще могло бы быть интересно экспериментировать.
Сервисы работают по принципу — Повысить на проценты некоторые карты в прошивке стандартного мотора и всё, приход есть, клиент в восторге ( ну и что, что есть пинок на 2000-2500 об/мин, валит же)
Поиски настройщика вывели меня за пределы РФ…
Говоря кратко — настройкой моей машины не ограничились.
Результат показал, что прошивки сделаны профессионально, не путайте и не сравнивайте с известной Московской конторой.
И теперь есть возможность заполучить на свой авто качественный "продукт", а не прошивки сделанные на скорую руку.
Обладатели прошивок PowerLab могут смело комментировать =)
BMW 3 series 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 222 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 70
Приветствую. Я сейчас иду по твоему пути со своим М47. Куплены форсы от 335, и идут поиски турбы. Вопрос, какую ставить? 2056, 2260?
Работал я одно время с этой конторой. Это Белорусы. Лезут на рынок России. Они же и пишут. Не путайте их с Московскими конторами( Конторами России) Накрутили прошивки так, что у людей порвало интеркулеры. Но работники этой конторы не признают сей факт. Не раз поднимал авто после их прошивки другими людьми. Тождественная ситуация была и у моего знакомого с подмосковья с этой конторой. Прям один в один. Порвало интеркулеры на двух Мерседесах. Прям в аккурат после записи их рукоделия. По факту был очень сильно перекручен надув. В общем не я не мой знакомый с этой конторой больше дел не имеем. КАк они пишут: "Прошивки сделанные на скорую руку", то есть не качественные. Вот как раз сленг в сторону этой конторы. Не рекомендую эту контору! САм не смогу накрутить прошивку. Не смогут ее накрутить мои партнеры. Но и в эту контору я никогда не обращусь. Себе дороже. Они накрутили и находятся в недоступности. А отвечать перед клиентом тебе мой друг. Подходите акуратней к выбору калибровщиков да и вообще партнеров по бизнесу. Учиться на своих ошибках путь очень дорогостоящий. Страдает и финансовая сторона и репутация.
Где такой интеркулер взять?
На БМВ е36 320 хочу установить турбину. И сейчас возник вопрос по поводу форсунок какие ставить или с чего?
А как выбирали интеркуллер?он нормально встал?не пришлось сильно извращаться?
Единственный нормальный и полезный пост который удалось найти про замену турбины! Моя тоже вроде приезжает вот тоже думаю о таком паке как у тебя 👍 надеюсь проконсультируешь когла я начну все это делать.
Привет всем читающим! Наконец то спустя месяц машина снова поехала! Проблема с которой я столкнулся, это была умершая турбина. После повторного обращения в сервис где снимают и ставят, обратился в сервис Мастер Турбо где их ремонтируют, мне приговорили одну новую и одну отремонтировать. Я согласился. Турбина пришла из Германии за 3 дня, чему я был очень рад.Так же заказал все новые прокладки и уплотнительные кольца на турбы. Одно кольцо еще предстоит поменять, оно только на заказ, ждать 2 недели.
Ждал прокладки все выходные, и во вторник только начали собирать. Собрали за 2 дня. И в Пятницу прошлой недели.Я с утра звоню им, и спрашиваю: как там моя машинка поживает? Говорит : с тебя 25 рублей, забирай!
Я сразу рванул в сервис. Еще полностью не мог поверить что она поедет. Приехал к ним, и ура, все работает.
Не долго думая, на следующий день поехал к знакомому чип тюнеру, зашивать тачку.
По прошивкам: Залито в блок прога на 370 сил., и прошил коробас альпиновской прошивкой, и так же перешил машину на европу, а то по катам ошибка и по утечки в баке задолбала.
В планах обновить СIC, что бы по блютусу вся записная книжка отображалась с именами, и карты были последней версии, там еще интерфейс должен обновиться.
Так же было произведено немного доработок, о чем напишу в следующем посту. Не переключайтесь))
Турбина установлены. Здесь видно по цвету коллектора что одна старая и одна совсем не юзная турбина))
Пока передвигался пешком, однажды вышел из метро и увидел свою предыдущую машину на парковке возле метро. Узнал что у нее мотор стуканул, и она стояла походу без мотора.Жаль ее(
Так как в теме "Турбирования" мы уже описали варианты увеличения мощности двигателя, то на этой странице добавим лишь примеры уже готовых работ по увеличению мощности и будем пополнять страницу по мере возможности.
Увеличение мощности двигателя путем установки турбины
Не смотря на стоимость турбирования, можно получить довольно не плохой результат увеличения мощности двигателя.
Допустим двигатель 2.0 литра, 150 л.с. и 230 Н.м. после установки турбины TD04L 16G без подготовки двигателя, может увеличить мощность до:
210-220 л.с.
300-330 Н.м.
И это всё при 0,5 бар избыточного давления.
Допустим у вас легковой автомобиль с двигателем 1.6 литра и 120 л.с.
Установка компрессора центробежного типа, добавит вам от 30 до 60%
А если установить компрессор типа twin screw, то можно добиться увеличения мощности до 120-130%
Установка турбины на штатный двигатель, занимает от 5-7 дней.
Всё оборудование легко демонтировать. Кузов при установке дополнительного оборудования, доработке не подвергается.
Если вы решили увеличить мощность своего двигателя, то зайдите в раздел "Турбирование" и ознакомьтесь с вариантами. Это вам поможет определиться с выбором по увеличению мощности и более точно обсудить информацию с мастером.
Так же вы на этой странице найдете не только установку турбин и компрессоров но и другие не менее важные и интересные доработки, такие как: изготовление выпускных систем полностью и частично, изготовление равно длинных коллекторов под атмо и турбо, СВАП - замену двигателя на более мощный и другие не менее важные работы.
Мы собираем машины как для города так и для гонок.
Многие продолжают задаваться вопросом, как увеличить мощность двигателя, без вмешательства в него.
Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает огромный выбор услуг по тюнингу двигателя. Даже если вы не разбираетесь в тюнинге, но у вас есть определенный бюджет или цель или желание, наша команда поможет вам выбрать самый оптимальный вариант. Можно с лёгкостью собрать машину эконом класса, с приличным табуном под капотом, при этом расход топлива может остаться тот же или упасть.
Так как в теме "Турбирования" мы уже описали варианты увеличения мощности двигателя, то на этой странице добавим лишь примеры уже готовых работ по увеличению мощности и будем пополнять страницу по мере возможности.
Увеличение мощности двигателя путем установки турбины
Не смотря на стоимость турбирования, можно получить довольно не плохой результат увеличения мощности двигателя.
Допустим двигатель 2.0 литра, 150 л.с. и 230 Н.м. после установки турбины TD04L 16G без подготовки двигателя, может увеличить мощность до:
210-220 л.с.
300-330 Н.м.
И это всё при 0,5 бар избыточного давления.
Допустим у вас легковой автомобиль с двигателем 1.6 литра и 120 л.с.
Установка компрессора центробежного типа, добавит вам от 30 до 60%
А если установить компрессор типа twin screw, то можно добиться увеличения мощности до 120-130%
Установка турбины на штатный двигатель, занимает от 5-7 дней.
Всё оборудование легко демонтировать. Кузов при установке дополнительного оборудования, доработке не подвергается.
Если вы решили увеличить мощность своего двигателя, то зайдите в раздел "Турбирование" и ознакомьтесь с вариантами. Это вам поможет определиться с выбором по увеличению мощности и более точно обсудить информацию с мастером.
Так же вы на этой странице найдете не только установку турбин и компрессоров но и другие не менее важные и интересные доработки, такие как: изготовление выпускных систем полностью и частично, изготовление равно длинных коллекторов под атмо и турбо, СВАП - замену двигателя на более мощный и другие не менее важные работы.
Мы собираем машины как для города так и для гонок.
Многие продолжают задаваться вопросом, как увеличить мощность двигателя, без вмешательства в него.
Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает огромный выбор услуг по тюнингу двигателя. Даже если вы не разбираетесь в тюнинге, но у вас есть определенный бюджет или цель или желание, наша команда поможет вам выбрать самый оптимальный вариант. Можно с лёгкостью собрать машину эконом класса, с приличным табуном под капотом, при этом расход топлива может остаться тот же или упасть.
Читайте также: