Установка тросика газа на уаз 469
Никто не пробовал ставить тросик газа в 469й, вместо этого жутколюфтящего рычажного привода?
Какие-нибудь подводные камни есть?
Все фотографии клубных мероприятий за 2003 год временно живут здесь
Дополнения и отзывы приветствуются!
Педаль от газели+тросик от нее-же.Проставку 4см под педаль(я использовал нижнюю часть от Опоры стабилизатора ваза классики).Да на карб надо поставить сегмент от карба К-151.Вся работа занимает 1 час.
Лучше педаль от ГАЗ-24 (крепится без проставок прямо на моторный
щит, слегка дорабатывается по месту - звони,расскажу как; продается за копейки в Южке), трос от Газели ( он длинный - отрезаешь сколько надо для нормалного расположения под капотом ). Далее, как писал Шрек поставить сегмент от 151 карба и упор для оболочки троса от него же (Газель). Как вариант можно приварить упор на клапанную крышку, как на Волге. На моем моторе такой упор уже был с завода.
Разницу ощутишь сразу, особенно в пробках!
Ага, понятно.
Пойду искать газелевский магазин у себя в районе, либо соберусь с духом в южку.
Штатная педаль у меня вчера вечером сломалась, точнее клинить где-то начало. Со стороны карба тянешь - все двигается, со стороны педали толкаешь - нифига. Визуально вроде все в порядке. Масла во все шарниры накапал, колеса попинал - не помогает.
Сейчас попробую прикинуть тросик от восьмерки, он просто уже есть.
Все фотографии клубных мероприятий за 2003 год временно живут здесь
Дополнения и отзывы приветствуются!
Ага, спасибо за советы!
Только что все поставил, чистого времени ушло часа полтора, остальное время искал дрель, ходил домой за проволокой, перекуривал и пил кофе.
Восьмерочный тросик подошел идеально, как раз нужная длина. Сектор на карб не ставил по причине лени идти до магазина, да и похоже у меня пол-карба надо разобрать для этого (К-131). Закрепил конец тросика на край "качелей" от штатного привода, оплетку тросика на то же место, где оплетка тросика подсоса крепится; поставил небольшую возвратную пружину на качели. Педаль осталась штатная, возвратную пружину закрепил непосредственно на педаль и рядом хвост тросика. В месте крепления педали подложил металический брусок для ограничения хода вверх. Отрегулировал натяжение - просто песня стала, ход мягкий, равномерный, ничего не заедает, люфтов нет, назад педаль теперь сама возвращается, ногой помогать не нужно
По большому счету единственная доработка - сверление отверстия 13мм над педалью для того, что бы тросик по прямой в моторный отсек уходил.
Все фотографии клубных мероприятий за 2003 год временно живут здесь
Дополнения и отзывы приветствуются!
Вот и решился наконец выкинуть старую педаль газа и поставить газелевскую, которая приводит в движение дроссельную заслонку тросиком. Сначала высверлил клёпки, которые держат педаль газа, после вынул все тяги и выкинул все коромысла с карба. После прикинул новую педальку к месту установки и получилось, что левое верхнее отверстие от старой клёпки совпадает с верхним отверстием новой педальки. Чуток рассверлили отверстие и на один болтик закрепили педальку. Теперь понятно где сверлить отверстие под тросик газа. Сразу же отметили где будем сверлить второе отверстие крепления педали. Просверлив необходимые отверстия заводим трос газа в салон, крепим педаль. Для понимания работы педали вешаем на нее пружинау, что бы та подняла педальку вверх и прикидываем удобно ли будет ей пользоваться. Примерка показала, что педаль сидит глубоко и надо ее выдвигать ближе. От профиля 40*20 мм отрезаем кусочек 5см и подкладываем его между кузовом и педалькой (предварительно просверлив в нем сквозные крепежные отверстия). После установки понимаем, что педаль слишком высоко задрана над полом и давить на неё не удобно. У профиля вырезаем нижнюю часть (которая 20мм) и сгибаем конструкцию. Получается типа клина (снизу тонко, к верху расширение). Крепим всё обратно. Всё педалька на своём месте, но она располодена близко к педали тормоза, что приводит к случайному нажиму педали газа и тормоза одновременно. Зажимаем снятую педальку и тиски и отгибаем её немного в право (правее от педали тормоза). Всё, педаль стоит на своем месте, ничего не мешает и не задевает. Дальше прикручиваем тросик к педальке. Временную пружинку снимаем (я использовал пружину от старой педали). Трос газа я использовал от ВАЗ 2110 инжектор. Прикручиваем на карб сектор газа (с карба солекс от ВАЗ 2108) и цепляем на него тросик. Дальше смотри куда можно закрепить трос. У меня на клапанной крышке есть болт (не знаю для чего), вот на него я прикрепил самодельный кронштей сделанный из 2 пластинок (стальных 1,5мм). Пластинки по середени стянул болтом, нижний край 2 см загнул под 90 градусов и просверлил отверстие под болт. В верхнем краю также просверлили отверстие и развел пластины, так что бы меджу ними входила оплётка тросика ниже просверленных отверстий, сверху в отверстия вставляем болтик и фиксируем тросик. Второй кронштейн для регулировки длинны тросика выполнил в таком же стиле, только верх не разводил, а сделал пропил, что бы туда входил трос (регулируемая часть). Закрепил этот кронштейн на карбе (на хреновине в которой стоит диафрагма для открытия второй заслонки). Для возврата заслонки в закрытое положение поставил пружину (зацепил за сектор газа и за какуюто хрень на коллекторе).Карб у меня классический от ВАЗ 2107. Дальше отрегулировал всё хозяйство. Мне повезло, что при полном нажатии на педаль газа вторая заслонка открывается полностью. У знакомого были ещё заморочки с регулировкой педали.
УАЗ 469 Б на 24д › Бортжурнал › Педаль газа под трос. Убрали коротыш в приборке
Всем привет! Сегодня занялся проводкой! Снял приборку и начал полностью все прозванивать, искать концы! В итоге нашёл кучу замыканий, какого-то хрена индикаторная лампа давления масла была на стоечный датчик давления а стрелочный был запитан на датчик идущий на лампу, более того, он шёл через силовой провод генератора! Далее прокинул новые провода на термометр и прокинул по схеме провода с всех приборов на второй пред, как по схеме! В общем все заработало) далее кинул массы на бак и поменял поплавок!
Заменил вольтметр, кинул новый замок зажигания!
Далее карбюратор! Заехали к карбюраторщику, отдали наш 151-вый на капиталочку) его полностью разобрали, прочистили с ультразвуком и собрали на новых узлах. После сборки столкнулись с проблемами
1 фильтр
Тупо отверстие штатного фильтра не подходит на 151-вый карб
2 педаль газа уаз (чайная ложечка мать ее) не открывала дроссель до половины даже! С вязи с чем мне было весьма трудно двигаться в потоке и в горы заползать на малых оборотах на второй передаче
Решение
1 намутили переходник!
2 выкинули старый трос газа и купили длинный, после чего сделали фиксатор на крышке клапанов (в место где устанавливается масса)
3 купили педаль газа от инжекторной нивы под трос (21214)
Сначала снял штатную ложечку
Далее выдрали трос
Потом взяли педаль от нивы и проточили ее, чтобы она не упиралась в рулевой вал и подогнули ее ближе к педали тормоза, чтобы небыло огромного пространства между ними и педаль не упиралась в тунель.
После чего наметил отверстия и просверлился! Изготовил простаку, чтобы выбрать рациональный угол педали и сровнять ее с остальными,
наметил и просверлил место для прохода троса и через резинку и фиксатор все это дело прокинул и зафиксировал,
подогнал трос по длине к педали, все прикрутил и вуоля!
Все работает, обе камеры отрываются полностью и педаль теперь с нормальным напругом, не болтается как гавно в проруби и главное удобно!
Далее выехал в город, проверить все это добро в действии
Блин никогда не мог подумать, что этот уаз может так бодро набирать скорость!
В потоке держится уверенно, а с открытием второй камеры аж вжимает в седла! Выехали на шоссе и там в потоке я спокойно ехал 70-75 больше не мог из-за потока, да и смысла нет. Весьма комфортно, и обороты оптимальные! Завтра с утра попрем к карбюраторщику, на финальную настройку и будем дальше ковырять проводку! Убирать колхоз, вернём к жизни дворники и аварийку, уберём короткое замыкание на задние фонари, на поворотники, ну и вернём к работе фары, а то включаются они только с включением туманок! На этом пока все! Щас будет небольшой перерыв (на месяц улечу с тёплого юга в Новосибирск) по возращению начну делать все машины!
Тросовый привод газа на карбюратор К-151С
© Антон Горюнов [Angor78]
Та кинематическая схема, что применена на УАЗах, была первым моим разочарованием, когда я впервые сел за руль этой прекрасной машины. Я понял, что при первой же возможности просто должен сделать привод дросселя карбюратора по-человечески.
. Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос газа от ВАЗ-08;
— Кронштейн оболочки троса от М-2141.
Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял.
В кронштейне клапанной крышки прорезал паз под тросик, чтобы удобнее было ставить/снимать тросик. Установил крышку.
В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником.
С троса срубил штатное крепление к педали газа, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрубил от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.
Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры оболочки и просунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, закрепил трос на болтике педали между двух толстых шайб диаметром около 20 мм.
На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и укоротил трос еще, оставив оболочку с небольшим избытком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но оставалась достаточная длина для компенсации вибрации двигателя. Доработал отверстие моторного щита, выгнув края отверстия таким образом, чтобы упор оболочки в моторном отсеке был под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал таким, чтобы резиновый упор входил туда крайне туго (я забивал молотком). Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. Ручным газом пришлось пожертвовать и отключить тягу от карба. Каплей моторного масла смазал тросик. Смонтировал трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки троса навернул на оболочку (пассатижами нужно чуть-чуть сжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и зафиксировался на совесть.
Помощник открыл полностью оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил трос на нажатой педали, более точно отрегулировал штатным методом. Отрезал излишки тросика, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала гораздо выше и удобнее, но все-таки пришлось чуть опустить педаль тормоза закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдываются на 100% и кроме восторга других эмоций не выявлено.
Штатную конструкцию оставил на месте. на всякий случай 🙂
Благодарности: NivАndy, Adver, V(ery)B(ad) 31512, Cyril_69. наверх
УАЗ 3962 РязанеЦ › Бортжурнал › Переходим на тросовый привод акселератора.
Давно уже хотел избавиться от тяг привода дросселя и поставить трос.
Некоторое время назад у меня началась проблема с зависанием оборотов ХХ, которую я победил чисткой заслонок — о чем рассказал в предыдущей записи. Но проблемы с непонятной реакцией на нажатие педали газа остались. Очень неадекватная информативность и нестабильность работы родного привода акселератора сподвигли меня переделать на трос…
Долго собирал информацию и в итоге прикупил все нужные части, а те что не нашел в магазине — изготовил самостоятельно. Но обо всем по-порядку.
Основная проблема с которой я столкнулся — это отсутствие сектора под трос под карбюратор в магазинах, как впрочем и кронштейнов под него. В итоге в гараже в закромах был найден сектор от 151 карбюратора, я его вроде до этого на волку на 126 карб ставил… Отпилил все ненужное.
Так же были куплены педаль от инжекторной буханки
В комплекте есть все необходимое для установки, ну почти все…
Затем были изготовлены и согнуты по-месту кронштейны под фиксацию троса.
Купил трос от инжекторной буханки для 409 движка, сразу оговорюсь что он слишком длинный и нужно ставить короче — где-то на 1500 мм. Пока оставлю такой.
Вот так выглядел старый привод на тягах, возвращаться к нему нет абсолютно никакого желания. Куча люфтов и никакой информативности, при том что покупка новых элементов не исправляет положения.
Далее демонтировал старую педаль и механизм привода дросселя. Еще собирая информацию по переделке я понял что придется расширять отверстие под тягу привода педали, но не думал что на столько…
Я конечно читал что установка поддерживающей втулки проблемный момент, но не думал что на столько. В общем вот это небольшое отверстие отняло у меня без малого 3 часа рабочего времени. Потому что развернуться в тоннеле с дрелью невозможно. Кое-как удалось просверлить маленькое отверстие, а потом пришлось дорабатывать его напильником под установку приварной гайки. Делать под саморез я не хотел — так дольше, но надежнее.
В итоге удалось довести отверстие до нужного размера и приварить гайку к усилителю.
Затем настало время регулировок и подгонок. Трос оказался немного длинноват, пришлось убирать слабину, пропустив его дальше через сектор. В итоге получилось вот так.
В общем переделкой очень доволен — рекомендую.
УАЗ 3303 ☆Divergent☆ › Бортжурнал › Тросовый газ, задние пружины и фонари камаз на Уаз
Короче газелевский верх карба состыковал с нижней пластиной дроссельных заслонок от уаза.Врезал штуцера под газ, т.к езжу на газу.
Установил газелевский селектор газа.
Поставил карб на место, крепление троса, и новый трос подсоса сразу.
Установил пружины с 2106 на задний мост.Чашки крепления пружин срезал с вазовского моста, и приварил на свой, верхние резинки купил, верхние стаканы сделал сам закрепил на подрамнике.Ход подвески не изменился, т.к пружины не резал, уазик заметно приподнялся см на 6.Рессоры разгрузились.Грузоподъемность существенно увеличилась, на пол тонны больше сейчас точно гружу.Подробных фото не делал, и так все понятно.
Зашел в магаз купил фонари новые на уазик по 180 рублей-ну думаю шикарное приобретение, выглядят хорошо, стоят дешево.Других не было.Приехал домой и ауел, когда разобрал.Такую шляпу я ставить не буду.Работать она будет не долго.1)уплотнительных резинок нет, вся грязь пыль и влага будет там.2)убогие тоненькие плюсовые контакты из пластинок прямых, и такая же убогая площадка удержания ламп.
Короче сдал я их обратно.Поехал искать в другие магазы, нашел за 1250 полностью герметичные, для военной техники, корпуса у них дюралевые.Думаю надежно, но цена че то не реальная, особенно с учетом того, что фонари у меня почти расходник)).Так же нашел оригинальные освар за 650 шутка, как я понял это и есть мои сторые, очень качественно все сделано.Но раз уж пошла такая пьянка, посмотрел еще, и попались на глаза от камаза, тоже оригинальные освар, все сделано аккуратно и красиво, плюс они больше штатных как я и хотел, т.к штатные маленькие, с большими колесами теряются.Еще в камазовских 2 лампы подсветки габаритов, если одна сгорит, будет работать другая, это радует.Цена такая же 650.Взял их, взял проводов новых 1.5кв.мм по 10 метров каждого, в электромагазе, термоусадку, клемы, гофру, резиновые пыльники на клемник фонарей.
Прокинул новую проводку в гофре до фонарей от самого распределительного клемника в кабине, аккуратно закрепив на раме
.Установил пока на место штатных, выглядит не очень,
но пока некогда переделывать.Потом сделаю бампер сзади, и установлю фонари туда.
Спидометр давно не работал.Подогнали электронный.Купил датчик скорости, есть разные по размеру резьбы и по количеству импульсов.Сначала купил с маленькой резьбой.Не подошел, поменял на датчик с увеличенной резьбой, 6-ти импульсный.Собрал дома проводку
Тросовый привод газа на карбюратор К-151С
© Антон Горюнов [Angor78]
Та кинематическая схема, что применена на УАЗах, была первым моим разочарованием, когда я впервые сел за руль этой прекрасной машины. Я понял, что при первой же возможности просто должен сделать привод дросселя карбюратора по-человечески.
. Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос газа от ВАЗ-08;
— Кронштейн оболочки троса от М-2141.
Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял.
В кронштейне клапанной крышки прорезал паз под тросик, чтобы удобнее было ставить/снимать тросик. Установил крышку.
В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником.
С троса срубил штатное крепление к педали газа, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрубил от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.
Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры оболочки и просунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, закрепил трос на болтике педали между двух толстых шайб диаметром около 20 мм.
На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и укоротил трос еще, оставив оболочку с небольшим избытком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но оставалась достаточная длина для компенсации вибрации двигателя. Доработал отверстие моторного щита, выгнув края отверстия таким образом, чтобы упор оболочки в моторном отсеке был под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал таким, чтобы резиновый упор входил туда крайне туго (я забивал молотком). Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. Ручным газом пришлось пожертвовать и отключить тягу от карба. Каплей моторного масла смазал тросик. Смонтировал трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки троса навернул на оболочку (пассатижами нужно чуть-чуть сжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и зафиксировался на совесть.
Помощник открыл полностью оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил трос на нажатой педали, более точно отрегулировал штатным методом. Отрезал излишки тросика, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала гораздо выше и удобнее, но все-таки пришлось чуть опустить педаль тормоза закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдываются на 100% и кроме восторга других эмоций не выявлено.
Штатную конструкцию оставил на месте. на всякий случай 🙂
Благодарности: NivАndy, Adver, V(ery)B(ad) 31512, Cyril_69. наверх
УАЗ 31514 Адреналин ♂ › Бортжурнал › Берем УАЗ и отсекаем все лишнее… Удаляем некудышную тягу привода газа.
Конечно без колхоза не обошлось. Не обошлось и без болгарки. Кое что пришлось выдумывать по ходу работы. Ну не получается на УАЗе ничего сделать без доработки. Мне это и нравиться, пожалуй))
Начал я с удаления старого сектора под тягу. Нужно расшплинтовать гайку на оси, открутить ее и снять часть сектора, под ней будет стопорное кольцо, его тоже снять, тогда весть узел снимется.
Китайцы конечно молодцы, но не правильно установыили толкатель второй камеры, пришлось выпресовывать и ставить с другой стороны.
сектор смазал и поставил на ось, натянул пружину. Подробно рассказывать не буду, будете менять, сами все увидите. Ничего сложного.
Дальше просунул трос, проложил его по примерной магистрали, как он должен стоять и занялся педалью. Если честно, не знал, как ее буду ставить. В мыслях был вариант просверлить пару отверстий в моторном щите и прикрепить ее туда, но лишних дыр делать не хотелось, тем более старый кронштейн удалять трудновато. Подгонял по мету, использую штатные уши под старую педаль. Была бы сварка, прихватил бы к кузову, но сварки пока нет, пришлось делать так. Получилось хорошо. Учитывал и эргономику: педаль должна быть на удобном месте, не мешать торможению, открывать дроссельную заслонку полностью.
Все получилось. Просверлил отверстие под резиновую заглушку троса, просунул трос и подцепил к педали.
трос аккуратно проложил по мотору и закрепил хомутами. Старался делать как можно меньше перегибов.
Оставалось придумать, как делать опорную площадку для троса рядом с карбюратором. Решил использовать ненужные уже части старой системы привода. Промерил, подогнул чуть-чуть просверлил отверстие под шпильку карбюратора и установил. Отрегулировал длину и свободный ход троса, завел мотор. Все работает. Педаль мягкая, отзывчивая. Никаких люфтов. Надо только еще одну пружинку поставить. Педаль слишком легкая. Придется ногу напрягать. Пружину, кстати, использую от старой системы. А, вот еще что сделал. Штатный алгоритм включения подсоса очень раздражал. При запуске холодного мотора требовалось нажимать педаль газа и только потом вытягивать подсос. Для этого нужно садится в машину. Виной тому храповичок на секторе газа. Он не дает вытянуть подсос без нажатия на педаль и при нагреве должен сам открывать заслонку, но работает эта система плохо и поэтому я ее исключил)) Теперь все работает просто и понятно, как на Жигулях, заслонка по мере прогрева легко открывается. И удалил нафиг клапан холостого хода вместе со всей требухой и микровыключателем. Работает система плохо.
Для более удобного крепления тросика к педали, была приварена сия пое6энька, под болтовое крепление.
Далее пошла сверлежка шита, изготовление крепления для натяжителя, и обрезания троса.
В итоге получилось ничего.
Осталось подрегулировать по высоте для удобства.
Но стоит отметить, инфомативность педали и дозировка с открытиями камер моего к-126, стала на высоте.
Удачи в доработках и на дорогах !
УАЗ 469 1988, двигатель бензиновый 2.4 л., 78 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 11
Тоже переделывал. Карбюратор Вебер установлен. Нашли на него с "семерки" насадочку пластиковую на поворотный механизм карба, под трос, просверлили отверстие под центральный болт. К пластиковому элементу балы прикреплена возвратная пружина, дабы поднимать педаль обратно. Оная куплена была с Газели, трос с нее-же. Стала проблема упора троса со стороны карба. Решено было посредством уголка с отверстиями, два из которых находятся на однйо полке и крепятся болтами крепления карба, а на второй плоскости отверстие под трос.
Все круто, но выяснился один важный момент. Прохудлась масса на дигатель, по этой причине ток шел по тросу, из за чего пластиковая трубка в нем поплавилась, усилие стало большим, погнул педаль. Полечили восстановлением "массы", заменой тросика и наваркой на рабочий рычаг педали полосок металла.
Тоже думал такую пластину сделать. Но обошлось малой кровью. Сегодня закончил настройку педали под ногу. Долго откладывал эту доработку, как оказалось — зря. 5 минут делов, зато каков эффект.
Да, это, наверное, первое, что нужно делать при покупке. Польза явно недооценена)
Читайте также: