Установка термостата от гранты на калину 16 клапанов
Решил заняться системой охлаждения. Грантотермостат по отзывам прогревает двиг быстрее калиновского, а в мороз 1.4 прогревается ну очень долго по сравнению с восьмиклаппанником 1.6 (по крайнем мере мой, так и не дошли руки проверить исправно ли работает термостат). Антифриз помутнел, термостат засопливил, в общем, решено, меняем.
Для сравнения системы охлаждения калины:
Фактически разница в том, что обратный патрубок внешнего радиатора идет мимо термостата + нет подогрева дросселя.
Что потребовалось:
1)грантотермостат BEHR (ставят с завода)
2)прокладка
3)шпильки
4)герметик
5)S-образный патрубок
6)хомуты
Я мог поступить как большинство, купить грантовский патрубок, грантовскую железную трубу, десяточный патрубок для расширительного бочка, все заменить и быть таковым. Но ведь нужно заморочиться:)
Далее на фото: красный и оранжевый крест — этих соединений не станет, желтые точки — на гранте патрубок от расширительного бочка идет не к патрубку радиатора, а к железной трубе, в этом месте на калине идет подогрев дросселя (трубы эти отличаются диаметром отвода, на калине для дросселя он маленький, на гранте для расширительного бочка больше), зеленым — соединение, которое нужно сделать, синим — тройник, если нужен подогрев дросселя (к этому еще вернусь)
Как все было. Тут можно прикинуть, что нужен S-образный патрубок:
И такой был найден, верхний патрубок радиатора от нивы шевроле:
Во время разборки случилась печаль, верхняя шпилька открутилась как по маслу, а вот нижняя ни в какую, я ее и вэдэшкой брызгал, и нагревал, и с бубном танцевал, короче сломал.
Пытался к ней привариться, но при попытке открутить слизывало слой металла со шпильки, в итоге начал сверлить, сунул китайский экстрактор (приспособа для откручивания шпилек с обратной резьбой), успешно его обломил и впал в депрессию))
Вычитал про способ вытравливания шпилек азотной кислотой. Кислота не разъедает алюминий, зато успешно жует сталь. Но как оказалось все не так просто, концентрированная кислота пассивирует металл (оксидная пленка на поверхности препятствует протеканию реакции), так что необходимо подобрать точно концентрацию.
При повышении температуры порог пассивации сдвигается (вправо по графику), при охлаждении, соответственно, наоборот.
Азотную кислоту частникам не продают, так что где искать не спрашивайте. Разбавил кислоту, получив примерно 30% раствор. Слепил из пластилина ванночку:
Экстрактор вытравился очень быстро, буквально за 20 минут, а вот шпильку я травил около двух дней при температуре днем около 20 градусов. Ночью реакция практически прекращалась из-за низкой температуры. Чтоб все это дело ускорить нужно по максимуму рассверлить шпильку.
После травления обновил резьбу мечиком:
Вкрутил злосчастные шпильки:
Патрубки соединил куском трубы:
Датчик температуры (который большой, идет к приборке(маленький идет на мозги)) упирается в патрубок:
Пришлось раздраконить фишку клеммы и посадить все это дело на сопли:
Теперь про подогрев дросселя, я его пока отключил, но подключить его не составит труда. Отводящий патрубок я не трогал, он по прежнему подключен к железной трубе, а подводящий заглушил. Для подключения нужно будет установить тройник в подводящую трубу отопителя:
Поездил с воздушной пробкой, такое ощущение что циркуляции не было вообще, патрубки были холодные, а датчики температуры моросили и показывали разные значения (позже выяснилось что закрученный в гбц датчик нагревался просто от металла, а тот что вставлен в термостат вообще практически не изменял значений (это я по ноуту смотрел)). Пробку выгнал, жду зимы, koniec.
Update 04.10.15: Никаких изменений в работе после замены не заметил, время прогрева примерно такое же. Единственное, теперь температура держится около 80 градусов, но для двигла это только плюс.
Ну вот и настало время установить и мне Гранта термостат!
Закупаем термостат и сопутствующие элементы для перехода:
Термостат 2190 Гранта, шпилька М8Х75мм 2 шт , лучше брать для верхней части шпильку М8Х80мм (крепление распредвала классики), у меня не хватило резьбы для установки шайбы крепления массы двигателя и нижнюю М8Х75мм, или обе М8Х80мм. Берем так же тройник под шланг 18мм, в моем случае необходим для подключения предпускового подогревателя антифриза, котла, S-образный патрубок радиатора ШНивы
по совету опытных так же берем шпильковерт, удобная штука
выкручиваем старый датчик, сравниваем с новым, похожие, только разница в клеммах
выкручиваем старые шпильки
при установке Гранта термоса не хватает длины проводов до датчика- термопары ЭБУ, подрезаем бандаж и вытягиваем из жгута на необходимую длину
отрезаем родную клемму термодатчика, наращиваем провод с обычной "мамой", закрываем все стыки и оголенные места термоусадкой, на маме в два слоя, натягиваем гофру по диаметру, заматываем стыки качественной изолентой
Примеряем на месте
вот как получилось
удлиняем нижний патрубок радиатора, немного отрезав, вот здесь пригодится S — образный патрубок от Шнивы, есть проблема, Калиновский немного толще стандартного Шнивского, и приготовленная заранее стыковочная труба оказалась тоньше Калиновского патрубка, нашел альтернативу- загнутую трубу, подходящего диаметра и к Калиновскому и к Шнивскому, использовал только один поворот.
При таком способе экономим на металлической трубе, устанавливаемой к помпе, нижнем патрубке радиатора и патрубке расширителя, все это использовал родное
На саксофоне, как его называют бывалые, отвод для подогрева дросселя просто заглушил ненужным болтом с подмоткой фум- ленты
Устанавливаем термостат и верхний патрубок радиатора к нему, не забываем о прокладке под термос
прокладка шла у меня с термостатом Гранта пробковая, герметиком мазать не стал, я вообще не сильный сторонник мазать да еще и жирным слоем герметиком, помазал графитовой смазкой
датчик- термопару тоже не стал мазать герметиком, на медное колечко набросил немного фум- ленты
подключил верхний патрубок печки, после наклона патрубка разрезал его, и вставил тройник 3х18мм для подключения подогревателя антифриза
скажу сразу, что при такой схеме подогрев работает лучше чем при врезке в верхний патрубок радиатора
заливаем антифриз, выгоняем быстрым способом воздух: снимаем тонкий шланг радиатора с расширителя и опускаем в емкость с анифризом, заполняем почти до верха расш. бачок антифризом, и создаем давление, что бы про толкнуть антифриз по системе, затем греем двиг до открытия термостата и повторяем процедуру до тех пор, пока антифриз из тонкого шланга радиатора не пойдет без воздуха, не забывая постоянно доливать антифриз в расширительный бачок, чтобы система не хватнула воздуха!
Все работает, печка почти сразу дует теплым, греется двиг немного быстрее чем на родном термосе, еще удивил плюс в работе предпускового подогревателя, прогревается двиг быстрее и равномернее.
Про печку, в начале немного журчало при пуске двигателя, после 2-х дней езды на работу по городу без трассы, все пропало, тишина, естественно долил антифриз до необходимого уровня!
Автовладельцам нет нужды объяснять, что такое система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и то, как она важна. Но раз тема касается этой составляющей, без которой не может работать ни один силовой агрегат, а читать статью могут и те, кто только мечтает о приобретении автомобиля, коротко расскажем о конструкции и принципе работы охлаждающей системы.
Система охлаждения ДВС
Она включает в себя:
- рубашку охлаждения, по которой течет жидкость, забирая от цилиндров чрезмерное тепло;
- насос, заставляющий антифриз перемещаться по системе охлаждения;
- термостат, регулирующий температуру, путем регулировки течения охладителя по малому или большому кругу;
- вентилятор и радиатор, заставляющие жидкость остывать быстрее при ее перемещении по большому кругу охлаждения;
- радиатор отопителя, обогревающего салон автомобиля;
- соединительные шланги и патрубки, соединяющие все устройства в единую систему охлаждения.
Как сказано выше, за движение по большому или малому кругу отвечает термостат. Это устройство представляет собой подпружиненный клапан с термоэлементом, помещенным в корпус с несколькими патрубками. Под воздействием высокой температуры, от +85 °С до +90 °С, находящийся в термоэлементе технический парафин расширяется и открывает клапан. Антифриз, через открывшееся отверстие начинает течь по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Когда жидкость остывает, клапан становится на место и охладитель перестает поступать в большой круг.
- Во-первых — это перегрев двигателя, когда стрелка температуры силовой установки находится около +100 °С. Такой режим работы может привести к заклиниванию поршней.
- Во-вторых — недостаточный уровень прогрева салона зимой. Кроме того, что находиться в холодном салоне машины некомфортно, из-за этого еще замерзают окна и двигаться приходиться вслепую. А это уже реальная опасность для жизни.
Что понадобится для переустановки термостата с Гранта на Калину
После того, как все приготовлено, можно переходить к монтажу нового термостата. Но для этого еще необходимо провести подготовительные мероприятия.
Подготовка к установке термостата
Сначала нужно демонтировать штатный термостат Калины. Перед этим снимается аккумулятор, воздушный фильтр и патрубок, идущий к газовому дросселю. Закончив с воздушным фильтром, приступают к сливанию антифриза из системы охлаждения. Лучше поставить под двигатель тазик, так охладитель не разольется.
Монтаж термостата от Гранта
- Термостат насаживается на шпильки и прикручивается гайками.
- От нижнего выхода печки снимается патрубок, чтобы в него врезать тройник, еще один вывод которого соединится патрубком с расширительным бачком.
- После выполнения этой процедуры патрубок ставится на место, соединяя термостат и печку. На вывод тройника надевается и закрепляется хомутом патрубок, идущий к расширительному бачку. Через него будет удаляться воздух из системы охлаждения.
- Устанавливается грантовский шланг, идущий от нижнего патрубка радиатора к термостату. Он подходит практически идеально, поэтому ничего не надо ни удлинять, ни укорачивать.
- Остается закрепить все патрубки с помощью хомутов, поставить воздушный фильтр, аккумулятор и залить антифриз.
Если все сделано правильно, двигатель перестанет нагреваться и не будет поднимать стрелку температуры близко к критическим значениям. А в салоне автомобиля будет тепло, даже в самую холодную погоду.
В ходе эксплуатации автомобиля Лада Приора, владельцы сталкиваются с проблемой плохого и очень долгого отопления салона.
Статья подробно раскроет тему, как установить термостат от Гранты на Приору. Также будут рассмотрены особенности конструкции систем охлаждения обеих моделей, преимущества подобной модернизации.
Различия СОД
СОД (система охлаждения силового агрегата Лады Приора) не получила модернизации. Она была собрана по старой схеме для моделей 08–10 поколения ВАЗов. Заметно, что инженеры, при проектировании СОД, делали основной упор на прогрев силового агрегата. При этом температура и скорость прогрева салона машины ставились на второй план. В итоге, автомобиль получил расположение радиатора отопления, подключенным в малый круг циркуляции параллельным способом. При этом он полностью зависит от работы байпасного клапана термостата, а также от давления водяного насоса.
Термостат Приоры, независимо от того, какая это модель, с 16 или 8 клапанами, оснащен 2 запорными устройствами — основным и байпасным. При прогреве байпасный запор открыт, но не полностью. Тем самым, антифриз в радиатор отопления поступает под малым давлением. Горловина байпасного клапана имеет сужение, необходимое для увеличения давления антифриза. Увеличить давление можно только нажатием на педаль газа, что в условиях прогрева двигателя делать категорически запрещается. В итоге, узкий канал и большое давление антифриза, приводят к появлению течи в местах соединений патрубков.
Еще одной проблемой является расширительный бачок машины. Его включили в систему малого круга циркуляции. Большая часть охлаждающей жидкости (ОЖ) проходит через него, что не является необходимым.
Как только основной клапан открывается, охлаждающая жидкость уходит на большой круг циркуляции для снижения температуры. Термостат справляется с прогревом двигателя, но этого времени не хватает на прогрев салона машины.
СОД Лады Гранта спроектирован другим образом. Инженеры подключили радиатор отопления последовательно с силовым агрегатом. Теперь антифриз нагревается одинаково — в двигателе и обогревателе. Из этой схемы также удален расширительный бачок. Теперь он включен в слив между радиатором в большой круг циркуляции.
Также пропала необходимость нагнетать дополнительное давление, и сужать диаметр камер термостата. Это позволило полностью забыть о проблеме протечки охлаждающей жидкости через места соединений патрубков. Термостат Лады Гранта намного эффективнее прогревает силовой агрегат и салон, при этом он способен поддерживать температуру даже во время охлаждения антифриза. Двигатель Гранты работает при температуре 85–92 градуса без перегрева при долгой стоянке на холостых оборотах.
Столкнувшись с проблемой плохого отопления салона в зимнее время, автомобилисты задумываются о модернизации системы охлаждения. Многие пытаются переделать штатный термостат, при этом еще больше сужая камеру запорного клапана. Большого эффекта такая доработка не приносит. Далее будет дана пошаговая инструкция установки термостата от Гранты на Ладу Приора.
Замена
Для замены термостата необходимо приобрести расходные материалы. Понадобится следующее:
Далее нужно дождаться полного остывания силового агрегата, потом приступать к замене. Она выполняется следующим образом:
Проверять работу модернизированной системы охлаждения можно через час, после установки всех элементов. Необходимо дать время для застывания герметизирующего состава.
Важно! После приобретения нового термостата, необходимо проверить его порог срабатывания. Требуется обратить внимание на температурный порог срабатывания, указанный на упаковке и корпусе устройства. Для более эффективного прогрева, лучше приобретать термостаты с температурным порогом срабатывания 92 градуса.
Преимущества модернизации
Замена штатного термостата на устройство от Лады Гранта не занимает много времени и ее можно осуществить своими силами без обращения в сервис. Модернизация имеет ряд своих плюсов:
- Силовой агрегат прогревается быстрее.
- Салон автомобиля начинает прогреваться при достижении температуры 50 градусов.
- После 70 градусов начинается обдув горячими потоками воздуха.
- Мотор не перегревается на холостых оборотах.
- Полностью пропадает проблема разгерметизации системы охлаждения.
Теперь радиатор отопления не зависит от давления водяной помпы и открытия байпасного клапана. Циркуляция антифриза на малом круге проходит последовательно, без воздействия температуры и давления.
Заключение
Модернизация системы охлаждения Лады Приора позволит более эффективно, и в короткие сроки, прогревать силовой агрегат автомобиля. В ходе замены, главное четко следовать инструкции, и использовать качественные расходные материалы.
Автомобили ВАЗ разных моделей, отличаются принципом работы многих систем. Есть отличие в системе охлаждения двигателя и обогрева салона.
Статья описывает способ, как установить термостат от Гранты на ВАЗ-2110.
Будет описано основное различие систем прогрева двигателей двух моделей, а также лучшие термостаты, которые можно использовать для замены.
Различия системы охлаждения
Перед тем как осуществить замену термостата, необходимо знать разницу, между системой охлаждения Гранты и ВАЗ-2110. Именно по причине большой разницы, владельцы испытывают трудности при эксплуатации штатного терморегулятора ВАЗ-2110.
ВАЗ-2110
На 2110 частой проблемой является подтекание охлаждающей жидкости через соединения патрубков. Причина заключается в избыточном давлении антифриза при работе двигателя на различных режимах.
Производители спроектировали систему прогрева на малом круге без учета радиатора отопителя. Его соединили в систему параллельно, через патрубок водяного насоса. Для обеспечения нужного давления применили сужение части байпасного канала перед перепускным клапаном.
Таким образом, система с параллельным подключением отопления салона термостата ВАЗ-2110 не является эффективной. Ее минусы в следующем:
- Долгий процесс прогрева салона.
- Зависимость прогрева от оборотов двигателя.
- Уязвимость сочленений перед высоким давлением антифриза.
- Закипание тосола в расширительном баке или в радиаторе. Закипание происходит не от перегрева, а от разницы давления, после открытия циркуляции на большой круг.
Даже замена термостатов с пятью и шестью отводами для разделения циркуляции не помогает устранить главную проблему — плохое отопление. Сужение байпасного канала, которое было сделано для увеличения скорости циркуляции в радиаторе отопления, повлияло на изменение давления на различных скоростях движения.
Автомобили ВАЗ-2110 с 16 клапанным силовым агрегатом оснащали радиатором отопления с большим внутренним объемом, чем, например, у моделей 2109. Это тоже весомая причина, так как нестабильное давление и параллельное подключение не помогло уровнять температуру салона и мотора.
Лада Гранта
Преимущества последовательного подключения:
- Салон автомобиля начинает получать теплый воздух после достижения температурного порога 55–60 градусов.
- Нет проблем с разгерметизацией соединений.
- Отсутствует перегрев на холостых оборотах (в этом помогает дополнительный вентилятор).
- Силовой агрегат прогревается намного быстрее.
- В зависимости от используемого термостата, рабочая температура всегда поддерживается на уровне 80–90 градусов.
Плюсов у системы охлаждения по принципу Лады Гранта больше. Замена поможет быстрее и эффективнее прогревать салон и силовой агрегат в районах с очень низкими температурами в зимнее время. Далее будет описана установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110.
Замена
Перед тем как начать замену термостата, необходимо приобрести нужные расходные материалы. Для работы понадобится:
Далее пошаговый процесс замены термостата от Гранты.
Очень важно все соединения промазать герметиком. Это предотвратит разгерметизацию, защитит внутреннюю поверхность патрубков и отводов термостата.
Для ВАЗ-2110 лучшим выбором станет термостат с температурным порогом срабатывания 92 градуса. Такой регулятор будет эффективнее прогревать салон автомобиля. При установке стоит внимательно выбирать антифриз под подобный термоэлемент.
Лучшие модели
Далее будет дан список наиболее подходящих по цене и качеству термостатов для автомобиля Лада Гранта.
HQ-mech
Компания специализируется на производстве и перепродаже запасных частей, в том числе и для автомобилей ВАЗ. Терморегуляторы HQ-mech для Лада Гранта маркируются артикулом HQ-2190-1306010. Клапан устройства производится из нержавеющей стали, имеет дополнительное напыление антикоррозийным покрытием. Термостаты под артикулом HQ-2190-1306010 имеют порог открытия 85 градусов. Подойдут для эксплуатации автомобиля при температуре до −20 градусов.
- Низкая цена;
- Высокое качество сборки;
- Использование антикоррозийных покрытий и материалов.
Термостаты этого бренда отлично зарекомендовали себя у отечественных автолюбителей.
LUZAR
- Средняя цена;
- Качество сборки;
- Низкая погрешность срабатывания.
- Долгий срок службы.
При покупке стоит внимательно отнестись к маркировке температуры открытия.
PEKAR
ПЕКАР отлично подходят для эксплуатации на Лада Гранта.
Имеют температурный порог открытия 87 градусов, с очень низкой погрешностью срабатывания. Клапанная чаша изготовлена из нержавеющей стали, трубка термоэлемента из очищенной меди. Компания довольно давно на рынке России и СНГ.
- Средняя цена.
- Отличная сборка.
- Долгий срок службы.
- Низкая погрешность.
Термостат этого бренда отлично подойдет для эксплуатации при низких температурах.
Заключение
Многие автовладельцы меняют термостаты на автомобиль ВАЗ-2110 по причине плохого прогрева салона. Такая замена также решает проблему с разгерметизацией соединений, выравниванием давления системы охлаждения. То, что не смог спроектировать завод, можно устранить в течение часа, пользуясь представленной инструкцией.
Читайте также: