Установка спортивного распредвала нива

Обновлено: 11.02.2025

• Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ коленвала.
• Распредвалы требуют применения регулируемой звёздочки распредвала.
• После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для оптимизации инжекторных двигателей требуется калибровка контроллера.

Нуждин 21213 — 10.90
Распредвал для гидрокомпенсаторов. Является низовым распредвалом для автомобилей Нива и Шевроле-Нива с двигателем 1.7 л. Прибавляет крутящий момент в диапазоне до 4000 об.

Нуждин 21214 — 11.50
Распредвал для гидрокомпенсаторов. Является универсальным распредвалом для автомобилей Нива и Шевроле-Нива с двигателем 1.7 л. Прибавляет крутящий момент в диапазоне до 6000 об.
Для двигателей с объемом 1.9 — 2.0 л распредвал является низовым.

Статья написана: 27 августа 2011 г.
Обновление: 29 января 2012 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Установил тюнинговый распредвал от Нуждина "Эстонец 10.5"
Столкнулся со сложностями при регулировке клапанов.
Зазоры стандартные 0,15 и 0,2
Обычными, привычными методами (ВМТ — 4 клапана, переворот на 180гр — еще 4 клапана) регулирую — стоит грохот.
Регулирую как положено, цилиндры по очереди — снова горхот.

Стал промерять зазоры в разных фазах поворота кулачка и выяснил что
если у стандартного вала диаметр шеек, там где не выступает кулачек одинаковый (примерно 3/4 оборота) одинаковый, то у Нуждинского все диаметры разные и максимальный зазор над рокером тогда, когда кулачек повернут строго вверх.

Как располагается кулачек под пастелью не видно, прощупать сложно.

Поступил так: вращал расперд (движок) до полного нажатия кулачком на рокер, замечал положение бегунка трамблера и вращал движок, пока бегунок не переворачивался ровно на 180 градусов.

ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.

Кроме широко известных (в узких кругах ) распредвалов "04", "14" и "44" теперь есть промежуточные варианты.

И еще вопрос. Что такое "изменение перекрытия кулачков (угла разворота кулачков)"? Это стОит +300 руб. к стоимости вала.
Это изменение (увеличение или уменьшение) общей величины фазы впуска и\или выпуска?
Или изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска?

Изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска. В вот за расчет и изготовление рв с несерийными формами кулачков и берут как раз те +50% стоимости вала.

Изменение перекрытия кулачков.Отвечает за скорость наполняемости воздуха в цилиндр. Подьем отвечает за количесво воздуха в цилиндр на всем диапазоне работе двс, а ширина фазы вала увеличение обьема воздуха при прогрессии оборотов двс.

Мужики, возможно вопрос глупый посоветуйте какой вал воткнуть на строковый мотор 21214 инж. Ездил и на v8 и натурбо jz-те, и был опыт в доработке атмо, но во первых все это было предназначено для максимальной отдачи мотора (со светофоров уходить, боком вваливать и тд). Но вот приобрел по случаю и давнишней мечте ниву, и потихоньку до ума довожу, полный привод в первые, грязи а тем более болот и кустов в жизни не видел с водительского кресла, грунтовка то всегда в страшном сне снилась)))) воообщем авто не для соревнований, но для активного отдыха, охота, рыбалка, грибы. Трассовые свойства терять не хочется, потому как ездим бывает и за 700 и за 1000км, но обычно не дальше 300-400км, но оставлять сток под капотом религия не позволяет)) извинюсь за много букв и жду совета начинающему "говнолазу"))

Сибиряк_72
Из моих многочисленных экспериментов с моторами Нивы и Шнивы.
Если машина на колесах не больше 29 и при этом не хочется терять в трассовом режиме то лучше оставить стоковый распредвал , а съэкномленные деньги потратить на усиленные ступицы и двухрядники туда же.
Одним распредвалом значительно динамику не улушить, нужен комплекс работ. Это увеличение объема и портирование ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. И распредвал тогда необходим. Да, дорого но тогда есть значительный результат, а не ловля блох типа едет чуть чуть лучше чем сток. Результат это например мой мотор, это когда на 4-й передаче по ровному Шевик разгоняется с 80 до 120 км\ч за 12,5 секунд, когда в стоке Шнива едет 21-22.

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

Ну не со всеми. на верховых почуешь только разницу в выхлопной. Но переделать выпускной коллектор (1 и 4 цилиндр) хорошо для всех, в том числе и для штатных РВ.

Мужики, подскажите по валу. Предстоит замена рв , двиг 1, 7 карб , колёса 31 , машина только для грязи ( по асфальту не ездиет вообще ). Какой рв лучше поставить ?

Может я немного не в тему, но не могу найти ответ - привезли распредвал нет на нем ни одного шестигранника. между первым и вторым кулачком есть метка синей краской, На одной из шее есть надпись ВАЗ На торце постели со стороны крепления шестерни стоит "Т" а может и "Г"

IMG_20151108_102156.jpg

Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.

Установил тюнинговый распредвал от Нуждина "Эстонец 10.5"
Столкнулся со сложностями при регулировке клапанов.
Зазоры стандартные 0,15 и 0,2
Обычными, привычными методами (ВМТ - 4 клапана, переворот на 180гр - еще 4 клапана) регулирую - стоит грохот.
Регулирую как положено, цилиндры по очереди - снова горхот.

Как располагается кулачек под пастелью не видно, прощупать сложно.

21213 97 года газ.оборудование Lovato
Вентилятор печки 2108
Шумо-виброизоляция
Головка с клапанами 42.2Х34.5 и каналами 34.5Х32.5
Карбюратор с диффузорами 28Х28.

Сегодня ещё раз говорил с Анатолием Павловичем и установщиком Селиверстовым Владимиром.
Для Нивы лучше всего подходят 44(37 М-М) и 480 (48 М-М) валы.
Под оба вала есть испытанные прошивки. Валы можно ставить и без разрезной шестерни, но они рекомендовали поставить разрезную, так как
со временем цепь будет растягиваться и настройки вала уйдут, а разрезной всегда можно будет подстроить вал.

Нива даже с моим далеко не стандартным валом на 120 "скисает"! Эт нормально для автомобиля с таким "аэродинамичным" кузовом.

Про мой двиг и вал смотри раньше

Насчет увеличенных клапанов не думал, т.к. хватило увеличения каналов ГБЦ и совмещения коллекторов

Оставил "черные полосы", случайно "натоптав тапку" на 1-й пониженной на 1,6 после доработки! . Полный привод позволяет реализовать ровно в 2 раза большую силу тяги, чем на "недоприводе".

Поставил 48 вал. Делал это в купе с заменой блока цилиндров (В сборе). Ощущения неоднозначные. Явно улучшилась тяга (только не понятно из-за нового блока или вала ). Но холостые. мягко говоря не очень. Машинку подкалбашивает. У меня моновпрыск (одна форсунка) поэтому дело явно не в прошивке. Скорее всего колдовать надо со звездой и зазорами (Шестерня разрезная). Может кто посоветует куда податься? Самому как то боязно лезть. а с другой стороны- . Может есть у кого кулибин знакомый ?

48 валик овощной - большой разницы по сравнению со стандартом не будет. На Ниве столько шестеренов в трансмисии, что вся прибавка где-то в них теряется))).
Ставь вал по стандартным меткам и чуть забогати смесь на хх и поставь чуть больше жиклерчики на топливо и будет тебе счастье.

Что бы почувствовать разницу нужна комплексная доработка двигателя.

48 валик овощной - большой разницы по сравнению со стандартом не будет.

ага не 19сек до 100, а 18,5.

Кто реально засекал разгон до 100км\ч .

Apr7, полсекунды тоже не мало. Вон придворные ателье мерседеса Брабус и АМГ, порой ради улучшения динамики даже на 0,3 секунды сколько делают доработок в двигателе. Я уже не говорю про спортивные мотоциклы. Вообще, может быть самое главное, это субъективные ощущения. Чувствуешь, что машина поехала хорошо, можно считать что деньги выложены были не зря.

ага не 19сек до 100, а 18,5.

Кто реально засекал разгон до 100км\ч .

Замерял-пока не была настроена шестерня-16 секунд было.
То бишь 48 ММ+стандартная шестерня,с которой оказалось 10 градусов в запаздывание-не хватало момента.
Сейчас земля и небо.Замеряю-напишу.

Разгонялся, крутя до отсечки? Переключал быстро кочергу?
Шнива стандартная инжекторная может разогнаться за 17 сек до сотни (офиц. 19сек.). Обычная нива должна быть резвее.
А у тебя карбюратор?

Apr7
Почитал.Интересно написано.
По поводу отсечки и разгона.
Отсечки у меня нет-так как карбюратор.
А по поводу разгона в 16 секунд-тогда фазы были не настроены.Я уже писал об этом.И хотя многие на этом форуме мне говорили что "Не надо эксперементировать с разрезной звездой,поставь стандартную",и "этот вал заточен под стандартную звездочку".Могу сказать что всё это фигня.Если ставить всё по меткам-получается ну оооочень сильное запаздывание,Если перекинуть на зуб,будет опережение градусов 15.Полный отстой короче и так и так.
Вобщем то что сейчас и то что было-это земля и небо.
Поверь мне!Это просто не сравнишь.
Пуляет так,Что после 4500 начинает побуксовывать сцепление,хотя оно новое практически.Разгон ну ооочень достойный.Замеряю-отпишусь.
С классикой со светофора тягался несколько раз,даже фору давал.Все равно после 4000 начинается счастье:)Очень быстро они отстают:)
Причём низы отличные-по сравнению с тем что было и что было со стандартным валом просто супер!

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.

Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.

Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.

Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.

Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ

Крышка головки блока цилиндров снята.

Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.

Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.

Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.

Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.

. снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.

Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.

Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.

При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.

Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.

Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.

Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.

Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.

Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.

Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.

Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.

Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.

В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.

Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.

1 Для чего выставляются метки цепи ГРМ. 2 Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с…

ДПКВ датчик положения коленвала устанавливается против го зуба шестерни. При достижении совпадения, закручиваются болты фиксации звездочек коленвала и распредвала.

Но на практике специалисты по обслуживанию отечественных марок рекомендуют менять ремень через тысяч километров. Цепь следует натягивать от звезде к звезде, при этом соблюдая положение шкивов по меткам. Так, один из существенных плюсов — это тишина работы.

Для этого первым делом отключают минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Далее снимают ремень генератора.

Комментарии и отзывы

Затем поршень первого цилиндра выставляют в положение верхней мертвой точки. Ключом на 15 или другим, в зависимости от модели авто откручивают болт, удерживающий ролик.

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Последний поворачивают, чтобы снизить натяжение ремня. Затем ремень снимают со шкивов. После этих операций рекомендуется зафиксировать коленвал отверткой.

Далее другим ключом откручивают болт на шкиве коленчатого вала и извлекают его. После демонтируют шкив на приводе генератора. Осторожно убирают шайбу на приводе ремня. Далее снимают механизм со шкива коленвала. Как установить новый ремень? Перед тем как ставить новый приводной ремень на автомобиль, обязательно очищают шкивы и натяжной ролик от масла и грязи.

Если загрязнение сильное, рекомендуется промыть детали в бензине или уайт-спирите. Установку ремня проводят в обратном порядке.

При этом нужно знать несколько важных правил. Шкив генератора должен быть установлен в специальное посадочное место. При монтаже ремня важно обеспечить оптимальное натяжение. Для натяжения лучше применить специальный инструмент — его вставляют в пазы в ролике и поворачивают.

Назначение

Включается первая передача на коробке скоростей, позволяя избежать прокруток при отвинчивании болта шестеренки коленвала. Крепление извлекается со стопорной шайбой.

Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях или натяге, при плановом ТО, спустя тыс.

Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался.

Плюсы ремня в приводе ГРМ

Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя.

При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой. Следующим этапом является демонтаж натяжителя. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.

Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий: Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.

Устанавливается автомобиль ВАЗ на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника.

Под колеса можно подложить башмаки. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; — извлекается патрубок воздуховода. После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3—4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки.

Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места.

Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя. Последствия неправильной установки и регулировки Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины. Также соблюдайте совпадение меток на корпусе подшипников и на шестеренках распределительного шкива.

Далее, необходимо демонтировать переднюю крышку мотора и вытащить успокоитель цепочки, а также открутить винт масляного насоса. Но вытаскивать его не нужно, достаточно только ослабить. Затем следует снять механизм натяжения элемента. Для этого демонтируйте магистраль ММ, замените датчик давления и открутите гайки устройства.

Читайте также: