Установка самоблока на газель
На части автомобилей Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705, ГАЗ-330202, ГАЗ-330232, ГАЗ-3221, ГАЗ-32212, ГАЗ-32213, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275 в заднем мосту установлен дифференциал с возможностью блокировки. В случаях, когда необходимо преодолеть трудный участок дороги, блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент.
Блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес с двигателями УМЗ и Evotech, правила использования, особенности работы трансмиссии Газель Бизнес 4х4.
Включение блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес осуществляется выключателем на панели приборов. После нажатия выключателя в комбинации приборов загорается сигнализатор включения блокировки дифференциала заднего моста. При достижении скорости 30 км/час блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес автоматически отключается. При этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет.
Для повторного включения блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес, после ее автоматического выключения, необходимо снизить скорость движения автомобиля и повторно нажать выключатель блокировки. Выключение блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес осуществляется повторным нажатием на выключатель. Выключение блокировки дифференциала можно осуществлять во время движения автомобиля.
Основные правила использования блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес 4х4.
— Включайте блокировку дифференциала заднего моста на Газель Бизнес до преодоления препятствия.
— Включайте блокировку дифференциала, когда автомобиль не двигается. Или двигается со скоростью до 5 км/ч при минимальном проскальзывании колес.
— Не включайте блокировку дифференциала при буксовании одного из колес.
Это приведет к поломке дифференциала. Чтобы этого избежать, автомобиль, буксующий на месте или совершающий движение с пробуксовкой одного из колес, следует остановить. Для полной остановки колес рекомендуется нажать на педаль тормоза. После этого нажать выключатель блокировки дифференциала и продолжить движение.
— Не включайте блокировку дифференциала на сухом твердом покрытии.
Длительная езда на заблокированном дифференциале по дороге с твердым покрытием приводит к постоянным нагрузкам на трансмиссию. И как следствие — преждевременному выходу ее из строя.
— Не включайте блокировку дифференциала заднего моста на Газель Бизнес на высоких скоростях.
Это приведет к созданию аварийной ситуации. Включение блокировки дифференциала на высоких скоростях может создать непредсказуемое поведение автомобиля. И как следствие — потерю управления транспортным средством.
— Не выключайте блокировку дифференциала на поворотах. Или в других случаях, когда трансмиссия автомобиля находится под нагрузкой.
При движении автомобиля под нагрузкой или в повороте некоторое время после выключения дифференциал может оставаться в заблокированном состоянии. Это может неблагоприятно отразиться на поведении автомобиля. После завершения поворота рекомендуется прямолинейное движение автомобиля не менее 3-5 метров. После чего выключить блокировку.
— Не двигайтесь с заблокированным дифференциалом на высоких скоростях на скользких дорогах.
Это может привести к потере управляемости автомобиля.
— После преодоления трудного участка дороги блокировку дифференциала следует выключить.
Особенности работы трансмиссии автомобилей Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и постоянным полным приводом.
На автомобилях Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и постоянным полным приводом установлена двухступенчатая раздаточная коробка. С принудительной блокировкой симметричного межосевого дифференциала и ручным управлением. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянную связь переднего и заднего ведущих мостов. Это повышает устойчивость автомобиля. Принудительная блокировка дифференциала повышает проходимость автомобиля.
Высшая передача в раздаточной коробке включается при движении по дорогам с твердым покрытием и хорошим сцеплением. Низшая – для преодоления крутых подъемов. Или при движении по мягким грунтам и бездорожью. Блокировка дифференциала на Газель Бизнес 4х4 должна быть включена только при преодолении труднопроходимых участков дорог и бездорожья. При включении блокировки дифференциала в комбинации приборов загорается сигнализатор.
Непосредственно перед въездом на дорогу с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть ВЫКЛЮЧЕНА. Во избежание повышенного износа трансмиссии автомобиля, шин и увеличения расхода топлива. Блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес может быть включена как с высшей, так и с низшей передачей в раздаточной коробке.
Включение и выключение передач и блокировки дифференциала в раздаточной коробке в зависимости от конкретной ситуации можно производить как на месте, так и при движении автомобиля со скоростью 5-20 км/ч. В случае затрудненного включения блокировки дифференциала, надо продолжить движение в выбранном направлении. Воздействуя, при необходимости многократно, на рычаг включения блокировки дифференциала раздаточной коробки до полного включения блокировки дифференциала.
В случае затрудненного выключения блокировки дифференциала раздаточной коробки необходимо производить выключение при следующих условиях:
Если автомобиль двигался вперед.
Если автомобиль двигался задним ходом.
Также возможно пользоваться следующим приемом.
При хранении и длительных стоянках автомобиля в зимнее время на открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых помещениях, рычаг включения передач раздаточной коробки рекомендуется оставлять в положении включенной высшей передачи.
Особенности работы трансмиссии автомобилей Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и подключаемым полным приводом.
На автомобилях Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и подключаемым полным приводом установлена двухступенчатая раздаточная коробка с функцией подключения переднего моста. Подключение переднего моста повышает проходимость автомобиля. Высшая передача в раздаточной коробке включается при движении по дорогам с твердым покрытием и хорошим сцеплением. Низшая – для преодоления крутых подъемов. Или при движении по мягким грунтам и бездорожью. При включении переднего моста на комбинации приборов загорается сигнализатор.
Понижающая передача может быть включена только после включения переднего моста. С включенным передним мостом можно включать как повышающую так и понижающую передачи. При включенной повышающей передаче в раздаточной коробке можно включать и выключать передний мост. Следует иметь в виду, что при движении с включенным передним мостом на исправном автомобиле может прослушиваться повышенный шум трансмиссии.
Основные правила использования переднего моста на Газель Бизнес 4х4.
— Движение на большой скорости с включенным передним мостом может привести к аварийной ситуации.
— Никогда не двигайтесь с включенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием.
— По скользким дорогам двигайтесь с включенным передним мостом на небольшой скорости с максимальной осторожностью.
В тяжелых дорожных условиях включайте понижающую передачу. Включение и выключение передачи в раздаточной коробке должно производиться с выключенным сцеплением. На месте или в движении со скоростью до 5 км/ч. При включенной повышающей передаче включать передний мост можно при скорости автомобиля не более 40 км/ч. Для этого необходимо выключить сцепление. При затрудненном включения переднего моста, надо продолжить движение в выбранном направлении. Многократно воздействуя на рычаг включения переднего моста.
В случае затрудненного выключения переднего моста необходимо производить выключение при следующих условиях:
Если автомобиль двигался вперед.
Если автомобиль двигался задним ходом.
Также возможно пользоваться следующим приемом.
При хранении и длительных стоянках автомобиля в зимнее время на открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых помещениях рычаг включения передач раздаточной коробки рекомендуется оставлять в положении включенной высшей передачи.
Мои вмешательства в задний мост начались с желания перейти на ГП 3,58 от крайслера, но и задолго до этого была одна доработка, о ней позже. После приобретения главной пары, закупил подшипники на ведущую шестерню, а также новый фланец и сальник от газели бизнес, после чего принялся разбирать мост.
При разборке на одном подшипнике корпуса дифференциала были глубокие коверны на роликах и следы ржавчины, но остальные подшипники были в прорядке, ржавчины не было, при этом в мост никто до меня не лазил.
Теперь о доработке, которая была сделана мной очень давно при замене сальника, кто-то может уже обратил внимание, что на ведущей шестерне нет привычной сминаемой распорной втулки, именно ее я и выкинул в первую очередь, заменив её на распорную от УАЗа и набрав пакет шайб для регулировки. Такая мера оправдала себя на 100% т.к. позволяет затянуть фланец с моментом 21кг и не вспоминать об этом узле.
После предварительной сборки, а именно установки подшипников и ведомой шестерни ГП получаем следующий вид)
Установка и регулировка по мануалу.
Покатавшись некоторое время пришел к выводу, что 3,58 даже для фордовской коробки длинновата, но по трассе при скорости 110-120 мотор тянет хорошо и в салоне тише. Если двигаться на 5й передаче при скорости 90-100 то мотору становится трудновато. При такой кпп установка данной главной пары себя не оправдывает.
Далее была обратно установлена ГП 3,9 которая и стоит по сей день.
В целом, задний мост на волге при правильной сборке и регулировке достаточно надежен, чего не скажешь о штатном дифференциале, это то что по хорошему надо выкидывать в первую очередь, а на его место ставить самоблок.
Установка самоблока достаточно проста, но при снятии старого дифференциала обязательно нужно измерить зазор в зацеплении главной пары, это нужно для упрощения сборки и регулировки.
Установка самоблока и регулировка зазора в зацеплении ГП. Зазор нужно устанавливать тот который был перед разборкой.
Самоблок был приобретен категории туризм самой жесткой степени блокировки.
В движении сразу отмечаешь более четкий возврат руля, при движении по трассе практически перестаешь подруливать, машина лучше держит прямую. Старт в снег или гололед более уверенный, иногда даже не думаешь что Волга так может. Двигаться по трассе где много подъемов, в гололед стало намного безопаснее и легче, если правильно дозировать газ, то пробуксовок практически нет, а это сильно уменьшает вероятность сноса задней оси. По заснеженным дорогам и небольшим сугробам прет как танк)
Для меня теперь не существует авто с задним приводом и со свободным дифференциалом, так ездить это себя не уважать, а еще это не безопасно, должен быть самоблок ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.
Конструкция блокировки ELocker проста и изящна.
Устройство блокируемого дифференциала ELocker:
8_no_copyright
1 — пружина,
2 — шестерня полуоси с блокирующим венцом,
3 — ось сателлитов,
4 — шайба сателлита,
5 — толкатель блокирующей муфты,
6 — корпус дифференциала правый,
7 — поворотная пластина,
8 — упорный подшипник,
9 — шайба,
10 — стопорное кольцо,
11 — электромагнит,
12 — шестерня полуоси,
13 — сателлит,
14 — подвижная блокирующая муфта,
15 — шайба шестерни полуоси,
16 — корпус дифференциала левый.
Электромагнит смещает зубчатую муфту, скользящую по шлицам в корпусе дифференциала, она надвигается на шестерню полуоси. Всё, дифференциал заблокирован, теперь между колесами неразрывный вал. Можешь смело газовать. Выберешься из любой ловушки, если грязь, конечно, не до края окна.
У ГАЗа есть и свои удачные решения по блокированию осей, но предпочтение отдали американскому ELocker: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше. От первой встречи до первого конвейерного автомобиля прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.
Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.
Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.
Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.
СКОЛЬЗКАЯ ТЕМА
На полигоне заводчане не стремились создать тепличные условия для тестирования своих машин. Всё как в жизни: и асфальт с ледяным катком, и глубокая колея в огромной грязной луже, и заснеженный проселок с глубоким снегом. Пробуйте!
Ясное дело, если остановиться на подъеме одним колесом на асфальте, другим — на скользком булыжнике с корочкой льда, то со свободным дифференциалом не тронуться. Но стоило нажать кнопку блокировки, машина рванула с места, словно летом на разогретом шоссе.
В грязной колее я даже нарочно старался посадить ее поглубже. Казалось, не выбраться, придется звать коллег. Но нет, с блокировкой фургон поелозил немного из стороны в сторону, четыре колеса нашли зацеп и уверенно вытолкали машину на дорогу. Отменная опция — блокировка.
Самостоятельно поставить блокировку просто. Но не дают, только у дилера.
А теперь главное. Стоит такая штуковина всего 12 тыс. руб.! Захотел поставить ELocker на старенькую машину — пожалуйста, за небольшие деньги на любом сервисе ГАЗа. Самостоятельно установить не выйдет: по соглашению с заводом дилерские центры не продадут блокировку без монтажа. Наверное, это оправданно. Так проще контролировать качество сборки.
Американская промышленная корпорация Eaton входит в сотню самых успешных инновационных компаний мира. В 2011 году доход составил 16 млрд. долл., прибыль — 1,35 млрд. Штаб-квартира находится в Кливленде (штат Огайо, США). Биржевой символ на Нью-йоркской фондовой бирже: ETN. Представительства в 150 странах мира, 74 тыс. штатных сотрудников.
Опция у ГАЗа стоит всего 12 тыс. руб., у конкурентов — в разы больше.
Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?
Ахиллесова пята
Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.
Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.
Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.
Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.
Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.
Дискотека
Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.
Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.
Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.
В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.
Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.
Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.
Червоточина
Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.
Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.
Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.
Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно. По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.
При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.
На своем месте
Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.
Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повседневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной. Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.
Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.
Если же нужна подготовка под профессиональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок. Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.
КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕ
Коэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем.
Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%).
КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов.
Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации.
Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.
Установка блокировки дифференциала моста в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно 4х4 тюнинг занимает 12 часов . Все работы , в том числе 4х4 тюнинг внедорожников, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.
Механизм, позволяющий колесам совершать разные по скорости вращения относительно друг друга называют мелколесный дифференциал моста. Он обеспечивает проход поворотов без проскальзывания, так как колеса на одной оси проходят разные траектории и крутятся с разной скоростью.
При стандартном дифференциале моста колесо которое имеет плохое сцепление с поверхностью будет буксовать, а второе с хорошим сцеплением с грунтом крутиться не будет. Установка блокировки дифференциала моста помогает избежать такой ситуации и позволяет колесам на одной оси вращаться с одинаковой скоростью и усилием.
На сегодняшний момент существует два главных принципа блокировки.
- -Жесткая (100% блокировка) дифференциала , с принудительным включением водителем
- Блокировка с ограниченным проскальзыванием, иначе еще их называют самоблок
У обеих этих видов блокировок есть свои плюсы и минусы. Однако отметим самый важный аспект жесткой блокировки дифференциала моста. Ее ни в коем случае нельзя включать на твердой поверхности, там, где очень хорошее сцепление колес с грунтом. Да и на бездорожье включать ее нужно тоже с умом.
Установка блокировки дифференциала моста, сам процесс зависит от типа включения. На данный момент существуют следующие типы:
Блокировки с принудительным включением:
- Механическая блокировка дифференциала - с приводом включения в виде тросика, гидравлики. Включается рычагом из салона;
- Пневматическая блокировка - включается электрической кнопкой из салона;
- Электрическая блокировка дифференциала – аналогично включается из салона кнопочкой.
Для установки самоблока в мост - самоблокирующегося дифференциала, потребуется просто заменить корпус дифференциала моста и отрегулировать главную пару. Для установки блокировки дифференциала с принудительным включением в дополнение к этому нужно выполнить монтаж механизма ее включения и устанавливать воздушный компрессор для пневматической блокировки.
Читайте также: