Установка сальника первичного вала уаз
Вопрос к знающим и могущим дать дельный совет.
Как все знают, в кпп-4 первичный вал сальника не имеет. И теоретически масло может даже при дифференте на нос пролиться через 208 подшипник первичного вала. Да и вообще - открытая в атмосферу внутренняя полость кпп как-то не воодушевляет.
В кпп-5 сделанной на её базе - была такая - это решили, но там и вал другой, и сцепление надо под него менять - а под сцепление маховик, ибо дырок под это сцепление в нём нету. Да и корзину Luk я уже по случаю прикупил..
Вобщем, скажите - это отсутствие сальника вообще сильно портит жизнь, или нормально жить можно?
Стоит мне дальше морочиться, пытаясь приторочить сальник к старому валу - искать подходящий сальник, вытачивать новую крышку первичного вала, экспериментировать как это всё жить будет, или нафик не надо это всё.
Вобщем, если кому-то эта тема ещё интересна - ссальник подходящий я нашёл, чертёж крышки первичного вала под него сделал Ссальник нужен первичного вала кпп-5 от Волги, каталожный номер начинается с 31029-. Размеры енто РТИ имеет такие - 35х48х7. Если кому-то нужен чертёж крышки первичного под этот сальник - могу выложить.
И ещё - под сальник нужно хотя б немного полирнуть шейку первичного, а то шероховатость там великовата для нормальной работы сальника. Вопрос - чем и как это лучше сделать? На ум приходят тока паста ГОИ и паста для притирки клапанов
И ещё - под сальник нужно хотя б немного полирнуть шейку первичного, а то шероховатость там великовата для нормальной работы сальника. Вопрос - чем и как это лучше сделать? На ум приходят тока паста ГОИ и паста для притирки клапанов
В идеале на шлифовальном станке это делаеться, на коленке - зависит от наличия инструмента, но начинать лучше со шкурки и вал вращать чем-то надо, иначе риски будут поперёк и быстро спилит кромку сальника
А чертёжик интересно глянуть.
В идеале на шлифовальном станке это делаеться, на коленке - зависит от наличия инструмента, но начинать лучше со шкурки и вал вращать чем-то надо, иначе риски будут поперёк и быстро спилит кромку сальника
Какой инструмент надо. Там вобщем-то довольно гладко, только довести бы и всё.
В формате Visio могу выдать Щас размеры нанесу тока. Я понимаю, что такие вещи делаются в более правильных пакетах, например Автокаде, но у меня его нет - и вообще аллергия у меня на начерталку А в Визио я хоть как-то чертить могу - ну вроде как по миллиметровой бумаге
Вопрос к знающим и могущим дать дельный совет.
Как все знают, в кпп-4 первичный вал сальника не имеет. И теоретически масло может даже при дифференте на нос пролиться через 208 подшипник первичного вала. Да и вообще - открытая в атмосферу внутренняя полость кпп как-то не воодушевляет.
Вобщем, скажите - это отсутствие сальника вообще сильно портит жизнь, или нормально жить можно?
Стоит мне дальше морочиться, пытаясь приторочить сальник к старому валу - искать подходящий сальник, вытачивать новую крышку первичного вала, экспериментировать как это всё жить будет, или нафик не надо это всё.
Манжета (сальник) на первичном валу КПП 4х не нужна - достаточно лабиринтового уплотнения и маслоотражательной шайбы.
Поясню: уровень масла в КПП достаточно низкий и "достать" до первичного вала он может только при постановке авто на "морду"!
Маслоотражательная шайба с успехом отбрасывает все масло (его капли) от кольцевого зазора первичного вала и передней крышки КПП. Особой герметичности здесь не требуется - зазор выходит в закрытую полость картера сцепления (конечно если у Вас малый поддон на месте), возможные протечки масла здесь попадают в зону рычагов корзины сцепления и выжимного. На диски масло попасть не может (исключение - положение авто "стоя на морде").
Необходимость манжет на выходных валах РК обусловлена возможностью их остановки - маслоотражатель при неподвижном вале не работает.
P.S. если Вас "замаяла" течь масла с первичного вала КПП - прочистите сапун на РК (на задней крышке сверху у щита ручника).
И вот при разборе коробки принято было решение подобрать сальник, покупать первичный вал (тонкий) нового образца как то не выгодно. В итоге мудрим с родным. Заказано было 3 сальника, два из которых не вышло поставить и их порвал) растраты(( в итоге подошёл сальник от 80 крузака) номерок скину, родную крышку оставил прежней . Собрал все на герметик обезжирил и покрасил и приступил к раздатке. За одно пришёл с али диод, лампочки при падении накрываются и это изрядно достало плюс экономия)
Запчасти
УАЗ 469 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 11
здравствуй, как долго прослужил сальник, просто в таких высоких местах нужна удерживающая пластина для оттока масла, при пуске дрыгателя сальник будет гореть на сухую
Там этот сальник нужен что бы был ещё один барьер от воды(когда едешь в воде по фары) на уазах нового образца там стоит сальник с завода, но тонкий вал, я не захотел ослаблять так скажем. По поводу долговечности сказать не могу, выезжает этот дракон 5 раз в год. Чисто отдохнуть в грязи)))
Приветсвую, подскажи пожалуйста каталожный номер сальника? И еще вопрос: на сколько ты протачивал крышку, что бы сальник влез и точился ли сам вал?
9031033001
33*40*8
Точил конечно вал под сальник, на фото видно блестящую поверхность. А в крышке проточил на глубину сантиметра полтора и сальник не до конца запихивал иначе при надевании на вал он будет выворачиватся и не давать налезть.
КПП стояла неизвестная полносинхра, мне для водолазания нужна чтоб с сальником. На вал первичный с резьбой сальник не пристроишь, на вал со стопорным кольцо был установлен на 797 . Заготовил фланец проточеный на глуб. 2мм под наруж. диаметр сальника, сальник устанавливается в канавку и заливается холодной сваркой.
И был предусмотрен вариант замены вала с резьбой на вал последних КПП под малый шлиц сцепления и уже с за
Левый фланец с КПП 797; средний под вал с крупным шлицем и стопорным кольцом, правый фланец с сальником под вал нового образца.
водским сальником., что и было установлено, т.к. вал оказался с резьбой, пришлось разобрать КПП и заменить первичный вал
UAZ 31514 1999, engine Gasoline 2.4 liter., 75 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 10
Спасибо, буду ждать.
Стоит сальник 39Х52 Х 6мм шириной
Посмотрю в гараже, может сальник подобный есть и наружный померю. отпишусь
Да, где не проточилось холодная сварка или эпоксидный 5 минутный клей замазывал просвет
Просто размер наружный влияет на приближение сальника к подшипнику (раз нельзя глубже 2 мм). вот и думаю. набрать разных и примерять. а ещё вопрос, а канавка масленая, смотрю там проточки нет (я про центральный фланец), там герметиком просто замазывал?
сальники подбирал в магазине : узкий не более 6 мм, по внутреннему диаметру 40 мм( в крайнем случае 39_ а наружный уж какой не сальнике был, под него канавку и протачивал. А под " новый" вал с фланцем под сальник существует магазинный, не замерял размеры, ( какой то Вазовский тоже подходит.)
А ты с каким наружным использовал?
а что были крышки под сальник? от уаза 3 раза перечитал не понял
Крышки под сальник существуют только на ВАЛ первичный с малой шлицевой частью под диск сцепления как га Газели Волге. Крышка своя УАЗовская, с Волговской не сравнивал. Там на вале и выступ под сальник есть.
На КПП полносинхр ранних первичный вал крепил 208 подшипник гайкой с резьбой и пояска по сальник не было. Затем появились валы на стопорном кольце и 5 мм поясок перед кольцом был, на этот поясок и подходит сальник с внутренним 40 мм и толщиной 5-6 мм для чего в крышке протачивался центрирующий поясок глуб 2 мм, не более чтоб крышка на сломалась по прорезу, и сальник садился на поясок вала в 0,5 -1 мм до стопорного кольца. При погруженни КПП и РК полностью в воду вода уже не попадала, Сапун естественно шлангом в общую систему.
Левыя крышка снята с рабочей КПП УАЗа 797, средняя готовилась для установки если вал оказался бы со стопорным кольцом, но оказался вал с резьбой, и есть заводской вариант крышки и вала, поэтому установлен заводской вариант.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
Полезные советы
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Вам потребуются: ключ "на 36", торцовая головка "на 17" (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. "Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения").
2. Снимите ремень привода генератора (см. "Замена ремня привода генератора").
3. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала.
4. …и снимите шкив со ступицы.
5. Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.
Полезный совет
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник.
7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
8. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение (см. "Замена ремня привода генератора и водяного насоса").
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
1. Снимите коробку передач (см. "Снятие и установка коробки передач").
2. Снимите сцепление (см. "Снятие и установка сцепления").
3. Снимите маховик (см. "Снятие, дефектовка и установка маховика").
4. Поддев отверткой, извлеките сальник.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
Устанавливая сальник, аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.
6. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте сальник до упора.
7. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.
Видео про "Замена сальников коленчатого вала" для УАЗ 31519
УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal. Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе
Отделяем картер сцепления от коробки передач.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник.
. извлекаем его из гнезда направляющей втулки подшипника выключения сцепления, установленной в картере сцепления.
Смазав рабочую поверхность сальника тонким слоем смазки Литол-24.
. запрессовываем его подходящей оправкой или отрезком трубы с наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм.
При запрессовке не повредите рабочую кромку сальника (он устанавливается пружиной в сторону заднего подшипника первичного вала коробки передач).
Сборку проводим в обратной последовательности, заменив уллот-нительную прокладку между картерами сцепления и коробки передач новой и смазав ее тонким слоем силиконового герметика.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: