Установка сабвуфера в лачетти седан

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет, хочу поставить себе сабвуфер в седан. Есть ли смысл ставить саб со штатной музыкой. Будет ли его слышно в седане? Слышал что надо в сидении дырку делать в подлокотнике, или необезательно? Кто себе ставил в седан. Если есть возможность, выложите фото.

Саня8507, я ставил. дестяку. саб в смысле.. но лучше поставь двенашку. слышно без проблем. у меня был маленький ЗЯ. Аккурат в размер малой части откидывающейся спинки заднего сиденья. фоток не осталось. седан продан. дважды)))))

Есть ли смысл ставить саб со штатной музыкой.
Никакого, но с чего то ведь надо начинать.

Будет ли его слышно в седане?
Можно сделать так, что волоса на голове шаволится будут и слышно будет не тока внутри.

Слышал что надо в сидении дырку делать в подлокотнике, или необезательно?
У меня без всяких дырок поет отлично. лишние дырки не в машине должны быть, а в других местах, мне так кажется.:)

Можно сделать так, что волоса на голове шаволится будут и слышно будет не тока внутри

И не только на голове. И 10" хватит за глаза.

у меня стоит 15 см радиус саб в но ейр коробке. на улице чуть слышно внутри все разносит 400 ватт номиналка, валяется вбагажнике. прикручен к полу.

у меня стоит 15 см радиус саб в но ейр коробке. на улице чуть слышно внутри все разносит 400 ватт номиналка, валяется вбагажнике. прикручен к полу.
А аккустика штатная?

Да штатные колонки, менял на другие поставил опять штатные. после шумки орут как надо. мне за глаза хватает и кто не садиться спрашивает компонентки ли это:) может у меня колонки по-мощнее. есть ли разница системы на 1.6 и 1.8 ?

есть ли разница системы на 1.6 и 1.8 ?
Нет. Все тот же GM. 20 вт номинал, 40 в пике. Это фронт. Чо с тылу не знаю..
менял на другие поставил опять штатные
А какие ставил? Спрашиваю чтоб знать что может быть еще хуже.
после шумки орут как надоТо что орут- допускаю;)

орут в том смысле что они не хрепят, они выдают хорошую громкость.Ну и конечно же ктото лит чтоб орало сильнее а кому-то и заводские достаточно:) на вкус и цвет. да и

Ставил Phoenix Gold компонентки.

да и кстати как я говорил 30 см саб

Описание Pioneer TS-W307D4аксимальная мощность 1.200 Вт
Номинальная мощность входного сигнала 400 Вт
Частотная характеристика 18 - 500 Гц
Чувствительность (1 В/1 м) 89 Дб
Диаметр НЧ-динамика, см 30 см
Материал, из которого изготовлен НЧ-динамик Composite IMPPTM cone using Interlaced Aramid Fibre with reinforcement arcs
Voice Coil bobbin type Phenol resin coated glass cloth bobbin
Тип магнитодержателя кольцевого типа с прямым подключением звуковой катушки к диффузору
Магнит Dual mass, high power
Рекомендуемый объем герметичного корпуса, л 24 - 49,6 litres
Основные характеристики Pioneer TS-W307D4

орут в том смысле что они не хрепят, они выдают хорошую громкостьГромкость и я могу выдать, если за каждое ухо по стакану заложу. И хрипеть не буду. ;) Акустику меняют по другим причинам.

Pioneer TS-W307D4аксимальная мощность 1.200 Вт
Номинальная мощность входного сигнала 400 Вт
И зачем такая дура?:shock:

Громкость и я могу выдать, если за каждое ухо по стакану заложу. И хрипеть не буду. Акустику меняют по другим причинам.

Ну не знаю, надо послушать. так не объяснить да и уши у нас с тобой разные :)

много?:)
От жанра зависит. Для меня 400 в пике достаточно! Задача саба, на мой взгляд, подыгрывать фронту, низ необходимый отрабатывть. Не более! Твой саб в паре со штатным фронтом, если настроен правильно, просто простаивает! Несбалансированная система получается. Тебе нада фронт ватт на 200.

он к меня настроен именно так что ты не чувсвуешь что он бьет сзади. содается такая сцена бу-то басс идет со всех сторон

он к меня настроен именно так что ты не чувсвуешь
Так именно в этом и вопрос-зачем такая дура, если при меньшей мощности можно достичь того же самого? ;) Если не собираешься менять фронт (про тыл даже упоминать не хочу- одназначно отключать), то твой саб -выброшенные деньги! Имею в виду то, что на потраченные лишние деньги можно было бы купить и усь по-приличней, но меньшей мощности. Все в мире сбалансировано. Твоим сабом, в номинале, воробьев с веток ближайших деревьев можно валить! В пике - даже ворон! А он у тебя. Это все равно, что коробок спичек на КаМАЗе перевозить!

Broo, так нам вроде не говорили, что там за усь. Может там усь не дает сабу валить бедных птичек)))
Ты ваще-та прав. Чота я тут распереживался. ) Если не дает птичек валить, то где смысл ставить такую дуру?

Ну если вы о моей дуре:) то иногда просто ставлю треки с глубоких бассов выкручиваю на максимум проезжаю мимо машин и смотрю как у них срабатывают сигнализации и шокированые глаза людей от давления басса:) чисто выпендрежские штучки от нечего делать :) а так лучше взять с запасом чем потом покупать заново.

Так именно в этом и вопрос-зачем такая дура, если при меньшей мощности можно достичь того же самого? ;) Если не собираешься менять фронт (про тыл даже упоминать не хочу- одназначно отключать), то твой саб -выброшенные деньги! Имею в виду то, что на потраченные лишние деньги можно было бы купить и усь по-приличней, но меньшей мощности. Все в мире сбалансировано. Твоим сабом, в номинале, воробьев с веток ближайших деревьев можно валить! В пике - даже ворон! А он у тебя. Это все равно, что коробок спичек на КаМАЗе перевозить!

По молодости на других машинах у меня саб не выключался, а ща поубивал бы тех кто ночью во дворы заезжает как на соревнования по SPL. Приоритеты поменялись, включаю только под настроение на трассе.

система с сабом и без это совершено разные вещи, я например не могу слушать музыку без саба на системах даже с мощными усилительми, так как там нет мощного и глубокого баса и нет самых низких частот, которые может воспроизводить только сабвуфер, для примера послушайте треки тест сабвуфера и увидите разницу.
Я разве утверждаю, что саб не нужен? Нужен! Еще как нужен! Но лично мне непонятно зачем устанавливать очень мощный саб со штатной акустикой! Несовместимые вещи. Почитай немного назад и поймешь о чем речь.

Broo добавил 26.12.2009 в 19:24
иногда просто ставлю треки с глубоких бассов выкручиваю на максимум проезжаю мимо машин и смотрю как у них срабатывают сигнализации и шокированые глаза людей от давления басса чисто выпендрежские штучки от нечего делать а так лучше взять с запасом чем потом покупать заново.
mmm1976, теперь ясно! ;). С понтами спорить сложно.

автору совет по теме:
Я себе поставил саб ЛанзарХеритейдж-10. Сам сабвуфер супер, бас дает четкий, не запаздывает, но сразу могу сказать (послушав до своего, другие буферы на других авто) десятка для седана однозначно мала, минимум 12 дюймов надо ставить, для хетча - 10 самый раз, если выбирать из "хорошей" (но не топовой) аудио системы.

но сразу могу сказать (послушав до своего, другие буферы на других авто) десятка для седана однозначно мала, минимум 12 дюймов надо ставить, для хетча - 10 самый раз, если выбирать из "хорошей" (но не топовой) аудио системы.
Спорное мнение. Мне Фокала 10" более чем достаточно. Система не топовая. Низов более чем. А вот если и фронт соответствующий, то ваще.

Спорное мнение. Мне Фокала 10" более чем достаточно. Система не топовая. Низов более чем. А вот если и фронт соответствующий, то ваще.

Поддерживаю. На Фокалы тратится не позволяют финансы (пока), но так уж получилось что есть два саба- старенький Урал ФИ 10 дюймов и 12-ка Fusion самый бюджетный, закрытый ящик ему сам делал. Так вот от одного и того же усилителя бас у них разный, но уровень примерно одинаков. В профильном журнале спецы утверждают с 12-ками нужен более басовитый фронт, потому что диапазон 60-100 Гц им удается хуже чем десяткам. И еще. Как то откинул маленькую спинку заднего сиденья, и вот оно как будто вырвалось. Сразу пришлось сбавлять уровень на выходе на саб. Так что подлокотник- хорошо в этом плане.

Даже с очень, как я считаю, неплохим фронтом (Infinity kappa 6.5), которые мня устраивают на 1000000%, это офигенная система!и с усилком ланзар 4*110 (так же не самый плохой) мне, хотелось бы более глубокого баса, 10-для более дерзкого (резкого) баса (транс). слушал одного уровня 12, мне онравились больше именно в плане глубины.

10-для более дерзкого (резкого) баса (транс)
К счастью Фокал 10" не такой. Поющий. Когда надо накрывает с головой! Все познается в сравнении.

mmm1976 добавил 30.12.2009 в 06:10
Да и не получица в полку - всякие торсионы дурацкие.
Они по центру полки идут?

К счастью Фокал 10" не такой. Поющий. Когда надо накрывает с головой! Все познается в сравнении.
Согласен, но опять же, со своей, неплохой системой, глубокого баса сабб не выдает. хотя уверен, что ниже уровнем 15-ка будет играть хуже. еще и со слабым усилком

Согласен, но опять же, со своей, неплохой системой, глубокого баса сабб не выдает. хотя уверен, что ниже уровнем 15-ка будет играть хуже. еще и со слабым усилком

Тут, канешна, надо добавить, что у меня саб работает вместе с фронтом (тоже Фокаловым Полиглассом), который не урезан головой и усем (Full) и выдает очень приличный глубокий бас до 60 Гц. Саб с самого возможного низа и до ~120Гц. Приличный нахлест дает очень приятный, музыкальный бас. Никакого гула! Мое мнение - система крайне сбалансирована по мощности. И со своими 200вт в номинале саба мало не кажется. По поводу усилка - лучше не совсем мощный, но лучше. У меня всего-то 4х75 (4ом), 200 мостом.

У меня всего-то 4х75 (4ом), 200 мостом.
По моим ощущениям, что мои 250 мостом на саб, что 100 - пускаю от 1-го канала, разницу я практически не ощутил, только так я имею очень удобную возможность управления сабом, головой (я не буру в счет управление по мосту, как зад)

Напишу и я. Прежде чем поставить саб прочитал кучу всего, но пока сам не попробуешь, это просто теория. В итоге купил саб (4.500 руб.) сони иксплод (300-1000), усилитель (3.500 руб.) иксплод (300), конденсатор (2.200 руб.) (фирму забыл, 1,2 фарада), провода (800 руб.) и предохранитель (60 руб.). Все это поставил в сервисе в дополнение к штатной музыке за 3.200 руб. без отрезания задних колонок.
Итог: После настройки звук приятный, достатчно глубокий, никаких вибраций в багажнике или еще где не появилось.
Из минусов - нет отдельной настройки саба на штатной магнитоле, поэтому при желании ее можно поменять. По идее звук еще лучше должен стать тогда.

ЗЫ Все разговоры о том, что штатная музыка говно и подключать к ней саб может только человек, которому на ухо наступил медведь, оказались напраслиной. Хорошее звучание. Для ОЧЕНЬ хорошего звучания можно, конечно, переделать всю машину, но это нонсенс по моему мнению. Проще машину поменять.

И что изменится, если поменять машину? Чтобы сделать хороший звук, и там нужно все переделывать. Причем, в подавляющем большинстве в новых моделях это гораздо сложнее, чем в лаче с ее проводами, а не шиной и отстутствием штатного ГУ с навигацией и прочими привязками.

Strelkoff, поменяв штатную музыку поймешь что может быть лучше чем было. Но и это будет не предел мечтаний. Предела, по моему нет. Люди попадают в эту колею, и понеслось. . . Кто остановился вовремя, тот не попал на деньги.

Да господа вы развели дискуссию! Топикстартер спрашивал про то что имеет ли смысл ставить саб просто в дополнение к штатной музыке. Я считаю что да стоит! Сам себе поставил в хетч Ланзар 10max? поменял голову только из-за поддержки USB + добавил пищалки в двери так как не было в комплектации, передние ставил через кроссоверы, зад просто в параллель с колонками, так вот задние выгорели через пару недель:negative: Так что вывод, в машине не хватает не только басса но и нормального верха!

И что изменится, если поменять машину?
купи ауди новую 6-ю, например, поймешь.
Strelkoff, поменяв штатную музыку поймешь что может быть лучше чем было.
Не спорю, но и целисообразным не считаю в подавляющем большинстве случаев.

купи ауди новую 6-ю, например, поймешь.

Куплю, и музыку переделаю. Что я, штатку не слышал что ль. Один фиг далека от эталона.
Ауди у нас эталон автозвука? Может, еще и БМВ тоже? Обычный среднестатистический звук. Такой строится за 30 тыщ рублей. Причем, даже лучше заметно.

mmm1976, не знаю в какой такой ауди ты ездил, но сдается мне, что было ей много-много лет. В современной A6 шумка не в пример не только лаче, но и некоторым мерседесам, в т.ч. ешкам. Что касается звука, то там стоит компонентная акустика и около 12 динамиков + саб. Все это настроено и звучит прекрасно.

Так что если за эталон ты берешь какого-нить победителя автозвука, то, наверное, ты прав, если обычные машины, то глубоко заблуждаешься.

Про 30 тыр хорошо повеселил, я тебе дам 30 штук и билет Омск-Москва-Омск, только прилетай и сделай так чтобы моя лача запела как ауди, век не забуду.

ЗЫ сейчас нас обвинят в спаме, но отдельную тему создавать не сьал специально, так как хотел просто описать свои ощущения после "установки саба в седане"

При покупке на Лачетти была установлена штатная аудиосистема. Звучание музыки в Лачетти тяжело назвать качественным, поэтому я при первой же возможности поменял ее на новую. Установил, послушал и понял, что не хватает сабвуфера.

Устанавливать в багажный отсек массивный ящик не хотелось, я больше склонялся к "стелсу". Правда технологию придется поменять, потому что в универсале невозможно выполнить работу так же, как и на седане или хэтчбеке. Так что сначала буду делать матрицу из пенопласта.

Демонтировал обшивку багажника слева и определил, что места там для сабвуфера достаточно, просто работать нужно больше по ширине. Купил пенопласт, склеивал их между собой при помощи силиконового герметика. Мучился долго, в итоге появилась какая-то конструкция.

Далее в строительном магазине закупил фанеру толщиной 10 мм и сделал из нее обвязку для матрицы. Вообще, нужно было использовать фанеру толщиной 20 мм, тогда бы можно было ограничиться одним слоем, а в моем случае я делал сразу два слоя. Приклеил их между собой эпоксидным клеем и дополнительно закрутил шурупами.

Каркас у меня получился таким же, как и матрица из пенопласта. Потом подрезал матрицу на пару сантиметров и засунул ее в фанерный каркас. Купил с десяток флаконов смолы ЭДП и стеклоткань толщиной 0,3 мм. Прикрепил к пенопласту целлофан и начал обклеивать заднюю часть каркаса. Всего наложил три слоя стеклоткани, потом дождался высыхания и принялся удалять пенопласт.

Снаружи дополнительные слои приклеивать не стал, дабы размер сабвуфера не был слишком большим. Толщину начал увеличивать изнутри. Для того, чтобы конструкция получилась более плотной, я наложил 8 слоев стеклоткани, пропила все это эпоксидкой и прижал тяжестью.

Спереди стенка у меня состоит из двух слоев фанеры, а в то месте, где будет динамик, я закрепил еще пару слоев фанеры. Изнутри нанес антигравий, потом приклеил демпфирующий материал и шумоизоляцию. Остается установить низкочастотный динамик, сверху заклеить корпус карпетом, потом закрепить и подключить.

Для того, чтобы слушать музыку в салоне автомобиля, одних ушей не достаточно. Для этого еще необходимо наличие магнитолы, ресивера, колонок и проводки. Однако если вы истинный любитель музыки, то и этого будет маловато. При наличии в машине серьезной установки, необходимо присутствие усилителя мощности.

Сейчас мы постараемся подобрать правильный усилитель для автомобиля Шевроле Лачетти. Не нужно путать два понятия - "мощно" и "громко". Для того, чтобы музыкальное произведение звучало качественно, усилитель не должен работать на пределе своих возможностей, у него должен иметься запас. Именно этот запас он сможет использовать при воспроизведении сложной композиции.

Громкость звучания зависит не только от усилителя, но и от колонок. Мало того, что колонки должны быть мощными, их еще нужно правильно установить. Если у вас установлено современное головное оборудование, то на корпусе можно увидеть цифры "4х50w" или еще больше. Кажется, что не так уж и мало, но это смотря с чем сравнивать.

На корпусе ресиверов указывают максимальную мощность, которую она способна выдавать, но в таком режиме она работает недолго, при этом музыка будет проигрываться некачественно, высокочастотная акустика очень быстро выходит из строя. Более или менее приличные колонки могут выдавать 20 ватт, которые вырабатывает встроенный усилитель ресивера.

Итак, что будет, если установить на Лачетти двухканальный усилитель? Обычно их используют для получения более качественного звучания нескольких динамиков и сабвуффера. Дело в том, что сабвуффер воспроизводит особо низкие частоты, а они не способны локализоваться самостоятельно. В принципе можно обойтись и одним сабом, которые параллельно подключен к нескольким каналам в монорежиме.

Итог - форсирование мощности. Чтобы буфер воспроизводил только сверхнизкие частоты, встраиваем в усилитель фильтр низких частот. Без него очень сильно пострадает качество звука. А с остальными элементами акустической системы поступают наоборот, исключают низкие частоты. Идеальный вариант, когда частота раздела не фиксирована, а может варьироваться.

Бывают и одноканальные усилители, но они крайне не универсальные, поэтому широкого распространения так и не получили.

Самыми распространенными из всех усилителей являются четырехканальные. Популярными они стали прежде всего благодаря своей универсальности. Типичная схема подключения - пара каналов на вронтальную акустику и пара каналов на сабвуффер. Получается, что мы сразу убиваем двух зайцев: подключаем акустику и сиб. При отсутствии саба, подключаем тыловую акустику.

Мы не остановились на трехканальном варианте. Такие тоже существуют, третий канал обычно присоединяется с сабвуффером.

Пятиканальные усилители - это то же самое, что и четрырехканальные, просто у них имеется дополнительный канал для буфера.

Бывают шести- и более канальные усилители, в зависимости от фантазии автовладельца.

Но покупка усилителя - это лишь полдела, нужно еще его правильно установить. Его корпус и проводка должны быть надежно зафиксированы, не забывайте от том, что усилители быстро греются, так что должна присутствовать естественная вентиляция.

И еще один момент - один усилитель бортовая система в состоянии выдержать, а вот при установке второго могут возникнуть сложности.

Фотоотчет об изготовлении анатомического закрытого ящика (стелса) объемом 28 литров в левое заднее крыло автомобиля Chevrolet Lacetti hatchback и установке в него сабвуферной головки Audio Art RW12. Фотоотчет содержит: 33 фотографии, инструкцию к динамической головке, а также подробное описание процесса изготовления. Я постарался рассказать обо всех возникших проблемах и методах их решения, а также сравнил поведение эпоксидных клеев Класс и ЭДП.

Теория и источники информации

Изготовление каркаса будущего ящика

Набор толщины анатомической стенки ящика

Далее последовал процесс набора толщины. На внешнюю сторону анатомической стенки был наложен один слой стеклоткани, на внутреннюю — пять. В результате толщина стенки составила не менее 1 см, в некоторых местах более 1,5 см. Стенка намертво приклеилась к фанерному каркасу, а по твердости получилась как каменная. Наступил момент предварительного измерения объема. Объем измерялся песком, который насыпался в ящик мерным стаканом. Измерение показало, что даже если утопить переднюю стенку, получается более 30 литров. Это немного больше, чем нужно, что совсем не страшно, главное — не меньше:

В процессе набора толщины я достаточно хорошо изучил поведение клеев Класс и ЭДП. При приготовлении первого смолу можно греть достаточно сильно, градусов до 50, со вторым нужно быть аккуратнее, при таком нагреве смола может закипеть раньше, чем нужно. После нанесения пропитанных кусков стеклоткани их нужно хорошенько разгладить, удаляя пузырьки воздуха. После этого следует некоторое время (примерно полчаса) погреть конструкцию, например, бытовым обогревателем с вентилятором, а затем еще раз разгладить стеклоткань. Работать следует в толстых медицинских перчатках. Полимеризация произойдет при любой температуре, главное — запустить процесс. Я делал это путем прогревания ящика в течение нескольких часов. Через сутки (± несколько часов) после наложения очередного слоя, он становится каменным. Можно продолжать.

Замена фонаря освещения багажника

Изготовление и установка передней стенки ящика

Фотоотчет об установке четырехканального усилителя Audio System Twister F4-380 (он работает в поканальном режиме на фронт, состоящий из мидбасов Eton A1-160 и твитеров Eton CX280V), а также двухканального усилителя Audio System Twister F2-300 (он работает мостом на сабвуфер Audio Art RW12) под передние сиденья моего автомобиля Chevrolet Lacetti hatchback. Фотоотчет содержит 24 фотографии, краткое описание процесса установки, а также оценку полученных результатов.

В отличие от предыдущего раза усилители установлены под передние сиденья: фронтальный Audio System Twister F4-380 — под водительское, а сабвуферный Audio System Twister F2-300, соответственно, — под пассажирское. В процессе установки я старался как можно меньше вредить штатным функциям автомобиля, поэтому пришлось немного подумать о том, как:

сохранить работоспособность всех регулировок сидений;
сохранить возможность подачи воздуха из отопителя к ногам задних пассажиров;
максимально поднять усилители от пола во избежание коррозии;
обеспечить скрытность и, соответственно, защищенность от кражи.

Читайте также: