Установка сабвуфера honda civic 4d
Итак, подобрал усилитель под саб, неудивительно но
JBL GTO-3501
- Абсолютно новый дизайн корпуса с алюминиевыми вставками;
- Логотип JBL с подсветкой;
- Усиленные клеммы для подключения;
- Уменьшенные размеры;
- Новая электроника – новые усилители GTO имеют пониженный уровень шума и искажений, что позволяет получать идеальное качество звучания;
- Элегантность – новый дизайн усилителей GTO позволил уменьшить вес и габариты по сравнению с предыдущей линейкой;
- Новая подсветка – двойной светодиод в логотипе JBL усилителей GTO позволяет украсить багажник Вашего авто нежно-белым светом;
- Новый стандарт качества – во всех усилителях JBL GTO используются полностью алюминиевые радиаторы для более эффективного отвода тепла, а также высококачественные разъемы для уверенного контакта;
- Инновация– все усилители для сабвуферов GTO оснащены новой системой Dynamic Bass OptimizationTM, которая идеально сочетает инфразвуковой фильтр ВЧ и регулируемое усиление баса Bass Boost;
- Класс АВ;
- Тип кроссовера (12 дБ/окт, 32-320 Гц): LP;
- Пульт ДУ;
- Дифференциальные входы;
- Дополнительный линейный выход;
- Изменяемый Bass Boost (+6 дБ, 50 Гц);
- Direct Connect Terminals.
Давайте поговорим об нём.
Хорош ли??
Плох ли??
Миниатюры
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Авторитет Начальник смены
Элегантность – новый дизайн усилителей GTO позволил уменьшить вес и габариты по сравнению с предыдущей линейкой;
Новая подсветка – двойной светодиод в логотипе JBL усилителей GTO позволяет украсить багажник Вашего авто нежно-белым светом;
Новый стандарт качества – во всех усилителях JBL GTO используются полностью алюминиевые радиаторы для более эффективного отвода тепла, а также высококачественные разъемы для уверенного контакта;
Ну это коэшн неопровержимые критерии качества и солидности продукта
Dobarin
В принципе если нравится продукция шарман кардана то бери хотябы усь с запасом по мощности . с ватами всетаки подверают китай же.
Авторитет Начальник смены
Я скромно промолчу в сторонке - все равно никто не слушает
---------- Post added at 22:59 ---------- Previous post was at 22:58 ----------
Ost+in,
Шарман кардана.
Это че. )
Авторитет Начальник смены
дайте йаду! Мастер-приемщик
Dobarin, уважаемый а почему взяли сивик, а не приору?
Авторитет Начальник смены
VoVaN
посмотри откуда топик стартер
Dobarin
как уже сказали это продукция харман груп куда кроме хармана сам знаешь кто входят
БЕГИ,Спасибо! Продукцию Хармана знаю))раньше когда сталкивался с выбором акустики к дом.кинотеатру - видел шильдик "Harmann-JBL"
VoVaN, потому что в сивике спидометр классный
ну а вообще - к чему вопрос. ))
Ost+in
да-да!Всё понял))
дайте йаду! Мастер-приемщик
вопрос к тому, что Вы купили Японскую машину, а не Китайскую или автоВАЗ, несмотря на то что в их рекламных проспектах накаляканно.
так что ж вы смотрите на калиш всякий в плане музыки?
всем привет, принимаете владельцев цивиков?
надумал построить систему, и вижу практически родственную тему, дай думаю напишу. изначально бюджет был очень мал, но постепенно увеличивается, пока не спеша покупаю компоненты.
шатаная голова в моем авто, хоть и альпайн, но звука из нее не выковырять, частоты обрезаны на дсп уровне. (но пока еще стоит)
по началу думал поставить просто саб и поменять фронт, но пришел к поканалке
кстати вопрос к сивикобрату, к чему подключать саб собрался? к тылу? так они обрезаны на 250.
в итоге понял что без замены головы никак, и вот что надумал:
1. 9887
2. Hertz HSK 165, куплен и установлен.
3. усилитель на фронт, скорее всего старый проверенный темно-синий, или DLS CA41. еще в раздумьях.
4. проводки сделаю сам, пойду сегодня за микрофонным.
посоветуйте саб и усь к нему, дело в том, что мне не нужна имитация землетрясения, как в случае с карданом. и место в багажнике жизненно необходимо (детская коляска и т.д.) думаю с головой 10" вот только чего и как. вообщем надеюсь на ваш опыт)
да и вообще поругайте если чего не так думаю, будет полезно.
Доброго времени суток )
Завершил я наконец, установку звука, докинул сабвуфер и усилитель со всеми вытекающими кабелями и прочим.
Итак, кратко, система состоит из:
ГУ — Alpine UTE-92BT
Усилитель — Kicx RTS 4.100 — 4-канальный усилитель.
Фронт — Kicx PD 6.2.
Сабвуфер — Alpine SBE-1244BR (мостом).
Питание (+ и -) КГ-25.
Полная ШВИ дверей.
Далее более подробно.После установки ГУ в ранее изложенном посте моего БЖ, были приобретены, следующие приятности:
1. Кабеля и колба для предохранителя
Питание КГ-25 (тянул + и — от АКБ). Предварительно были обжаты концы кабелей и все упаковано в
термооплетку, соответствующего цвета).
Акустические кабеля: Фронт — ШВВП 2*2,5, сабвуфер — ШВВП 2*6.
Rem — распустили кабель ШВВП 2*2,5 и взяли один провод.
Межблочный кабель — Kicx RCA-06 5.0м (четырехканальный)
Колба для предохранителя Connection FFH 14.
Предохранитель типа AFS (mini-ANL) Connection SFA 100, 100A.
2. Усилитель — Kicx RTS 4.100 — 4-канальный усилитель
Ниже привожу тех. характеристики устройства.
Количество каналов 4
Номинальная мощность при 4 Ом, СТЕРЕО 100Вт x 4
Номинальная мощность при 4 Ом, МОНО в мостовом включении 190Вт x 2
Номинальная мощность при 2 Ом, СТЕРЕО 200Вт x 4
Максимальная мощность при 2 Ом, СТЕРЕО 250Вт x 4
Стабильная работа на нагрузке 2 Ом, Стерео
3. Сабвуфер корпусной Alpine SBE-1244BR
Ниже привожу тех. характеристики устройства.
Типоразмер головки: 300 мм (12")
Кол-во динамиков: 1
Мощность RMS: 200Вт
Максимальная мощность: 650Вт
Сопротивление: 4Ом
Диапазон воспроизводимых частот: 30 — 500 Гц
Чувствительность: 88,7 дБ
Также, заменил проставочные кольца для мидбасов. Старые превратились в хлам, даже фото стыдно показывать. Вообщем, заказал я новые кольца из МДФ и установил их в процессе установки, всего остального.
Отчет. Установка сабвуфера, протяжка провода из моторного отсека в салон, Civic 4D.
Фото 1.
Фото 2.
За тем легко находим его с стороны салона, предварительно сняв с левого порога нижнию и верхнею накладку (фото 3)
Фото 3.
Далее снимаем накладку с заднего левого порога а так же левую подушку заднего сидения, после проводим провод до багажника под ковролином, в месте около стойки провод я тянул через пластиковую боковую стойку, далее опять под ковролин. (фото 4 и 5).
Фото 4.
Фото 5.
В месте где сняли подушку сиденья сразу увидите болт с прикрепленными к нему проводами, это минус, берем его от туда. Все все провода в багажнике! Управляющий провод +12 на включение саба я брал от усилителя антенны. Он находится под задней правой стойкой (снимается тяжело, фото нет). Там видим блок усилка антенны, отсоединяем штекер, ищем "+" (все два провода черные, я прозванивал) и ведем его в багажник любым способом (там все легко).
Фото 6.
Фото 7.
За фото 6 и 7, спасибо "Chel"
Звук в сабвуфер я подключил через задние колонки, но в дальнейшим ПО ПРАВОЙ стороне авто буду тянуть до головного устройства (с лева лучше не вести т.к. возможен фон от силового провода). Фото саба тоже нет(
Удачи в подключении!
Одним свежим апрельским днём попалась нам с моим замечательным другом в руки Картонка. Большая такая Картонка, в отдельности своей бессмысленная вещь, в большинстве случаев доживающая свой недолгий век в контейнерах с прочими отходами жизнедеятельности. Так бы и случилось в тот день, не окажись случайным (а может и вовсе не случайным) образом рядом Ножницы и Скотч. Картонка, Ножницы и Скотч во взаимодействии своём способны менять бытие и рождать новое и прекрасное. Ножницы потянулись к картонке и создали Форму. А Скотч придал Форме способность жить и быть. Так началась новая, прекрасная жизнь Картонки.
Автозвук, каким он должен быть. Требования.
Корпус сабвуфера.
Театр начинается с вешалки. Автозвук с сабвуфера.
В багажнике и из фанеры. Можно, конечно, на этом и закончить, но я всё же продолжу ))
Для его изготовления потребовалась фанера 8мм, несколько деревянных брусков, саморезы, столярный клей и конечно же Форма!
Создаём копию Формы из фанеры:
Всё скручиваем саморезами, шлифуем, пропитываем аквастопом. Щели заполняются смесью опилок и столярного клея:
Выпиливаем из той же фанеры фронтальную панель с отверстием для динамика и окном для усилителя (о них — ниже):
Всё скрутили, ещё раз промазали клеем и аквастопом. Примеряем по месту, получилось идеально!
Необходимую доводку формы корпуса до совершенства делаем при помощи гашёной монтажной пены. Делается это так – пригодную для этого посудину доверху наполняем пеной, добавляем немного воды и мешаем. Пена усаживается практически на дно. Так повторяем необходимое количество раз до получения нужного объёма. Такая пена после нанесения и высыхания становится плотной и хорошо держит форму. В левом верхнем углу сделали выпил для полки багажника:
Внутрь корпуса поместили акустическую вату и обклеили стенки акустическим поролоном. Сделано это для снижения резонансных колебаний корпуса. Снаружи корпус обтянули чёрной декрой, под вид багажника:
Визуально оценённый объем корпуса – 12-15 литров. Прочность – превосходящая требования. Вес менее 10 килограммов. Тип корпуса – закрытый ящик.
Динамик сабвуфера.
Ввиду требований к компактности сабвуфера и отсутствия желания участвовать в соревнованиях по звуковому давлению SPL размеры от 12” и выше были оставлены жаждущим давления и помутнения в глазах. 10”? Объем корпуса не позволил бы раскрыться десятке и вписывать её в полученный корпус было бы занятием неблагодарным и хлопотным. В нашем случае форма и размеры диктует условия. 8”! Появились восьмёрки относительно недавно и постепенно заявляют о себе как достойном излучателе баса, мало в чём уступающем более взрослым десяткам.
Смело и с закрытыми глазами выбираем Alpine. Всегда добротный, упругий и музыкальный бас при адекватной стоимости. В настоящий момент Alpine предлагает одну восьмёрку – SWE-843E. Свою магнитную систему эта восьмёрка позаимствовала у старшей модели.
• Пиковая мощность: 400Bт
• Мощность (RMS): 120Bт
• Частотный диапазон: 34Гц – 1.5кГц
• Чувствительность: 87дБ/Bт (1м)
• Установочный диаметр: 183мм
• Глубина: 114мм
Достаточная мощность и отличная чувствительность для своих размеров.
При выбранной схеме 2.1 и заявленных требований вполне достаточно одного 4х канального усилителя. Два канала для фронта и два канала в мосту для сабвуфера. Гениально и просто. Изначально усилитель планировалось разместить в подпол багажника, рядом с запаской, отсюда требовались компактные размеры. Также усилитель должен был обладать как минимум двумя функциями: иметь высоковольтный вход и иметь функцию управления питанием по наличию сигнала на своём входе. Можно, конечно выпаять низкоуровневые выходы и remote из штатного головного устройства, но это противоречило бы п.4 Требований. Был выбран усилитель Blaupunkt THA 475 PnP. Этот усилитель цифровой, поэтому имеет компактные размеры и низкое тепловыделение (соответственно более высокий КПД). К тому же у усилителя имеются фильтры НЧ и ВЧ, ими мы разделим полосы для фронта и сабвуфера.
ТТХ усилителя Blaupunkt THA 475 PnP:
В процессе творчества с корпусом сабвуфера ввиду достаточно небезыскусного внешнего вида усилителя решили разместить его во фронтальной панели корпуса сабвуфера, вырезав для него окно и немного утопив его в панели, для чего – будет ясно ниже.
Выбор динамиков для фронта – дело неблагодарное. Технически было все просто: 16 см. двухполосная акустика с адекватным цене звуком. Но каким звуком? Поскольку слушать предполагалось музыку в достаточно широком спектре жанров от электроники до инструментального джаза, акустика должна быть универсальной и беспристрастной. Читать и сравнивать ТТХ бессмысленно, нужно слушать каждый комплект. После объезда нескольких магазинов и прослушивания в каждом предлагаемого ассортимента была выбрана пара динамиков Focal Access 165 A1. Многим знакома эта французская фирма, специализирующаяся на выпуске высококачественной акустики для автомобилей, сопровождающейся достаточно немалой ценой. Но не так давно фирма выпустила серию недорогих бюджетных (в её понимании) решений Access, чьему представителю выпала честь служить в качестве фронта в нашем проекте.
ТТХ Focal Access 165 A1:
• Макс. подводимая мощность 120 W
• Номинальная подводимая мощность 60 W
• Чувствительность 92 dB
• Диффузор динамика Braided glass fiber® (плетённое стекловолокно)
• Материал подвеса Бутил
• Номинальный импеданс 4 ohms
• Диаметр звуковой катушки 25 mm
• Высота звуковой катушки11 mm
• Материал каркаса катушки Kapton® (лента на основе полиамидной плёнки)
• Материал провода Медь
Подготовка дверей. Поскольку фронту не предполагается воспроизводить бас при поддержке сабвуфера, тотальной герметизацией и шумоизоляцией дверей было решено пренебречь. Наклеили достаточное количество визомата для исключения звона и резонанса тонкого металла дверей:
Из той же фанеры, в два слоя изготовляем кольца-проставки для динамиков. Делается это для того, чтобы динамик плотно прилегал к обшивке дверей и звук не попадал под обшивку:
Кроссоверы спрятали в двери в ручки обшивки.
Головное устройство.
Провода лучше всего покупать специально предназначенные для автозвука. У них тонкая жила и они достаточно гибки, чтобы не создавать проблем при прокладке. Дорогими брендами увлекаться не стоит, при таком бюджете разницы не будет, лучше сосредоточиться на достаточности сечения провода. После закупки комплекта недорогих проводов Belsis, приступаем к прокладке. Прокладывать было решено по центральному тоннелю автомобиля.
Питание для усилителя вывели напрямую от аккумулятора, через колбу с предохранителем:
Подпаялись к штатному выходу магнитолы:
Отзыв о звучании.
Тэги: honda, civic, сабвуфер, alpine, стелс, фанера, пена, корпус, багажник, крыло, усилитель, blaupunkt, колонки, focal, двери, подиум, шумоизоляция, провода, салон, аккумулятор
Доказать своё монаршее происхождение машине было затруднительно, уж больно голос оказался грубым. Решено было ставить голос, но с учётом того, что большого приданого будущая принцесса не привезла. То есть не то чтобы совсем бесприданница, а так, в пределах разумного.
На чём можно сэкономить в рамках не очень растяжимого бюджета? Два источника рационализации затрат: численность компонентов и расходы на украшения и прочие излишества. В результате система вновь получилась в лучших традициях минимализма: акустика двухполосная, почти всё стоит по штатным местам, ничто не мешает. Но! Весь мир вертится вокруг этой служебной части речи… Но — немногочисленные компоненты должны быть высшего качества, а архитектура системы, пусть и не монументальных пропорций, самая прогрессивная — процессорная и поканальная.
Дальше всё просто: сигнал по шине поступает в процессор, установленный в багажнике рядом с усилителями, а оттуда — на динамики. Вот теперь — о динамиках, среди которых и оказалась та самая сказочная датская горошина.
Насчёт поканально — это было решено сразу, на этапе эскизного проекта, но в этой системе и пищалка входного фильтра не прошла. Если уж всего помалу, пусть будет лучшее.
Не экономя на динамиках, соответствующим образом подошли и к их установке. Мидбасы — в штатные места, и снаружи изменений не заметно. Но обработка дверей проведена с перевыполнением плана. Внутренняя поверхность двери обработана вибродемпфером STP Gold, а технологические отверстия во внутренней панели зашиты стеклопластиковыми пластинами, поверх них уложен слой STP и слой сплена. Динамики установлены на фанерных проставках, закреплённых на панели двери болтами. Облицовки дверей обработаны не менее фундаментально.
Раскачивает акустику четырёхканальный усилитель E.O.S. AE-980F LE. Последние буквы означают принадлежность к ограниченной серии. Из такой же серии взят и двухканальный AE-1500T LE, работающий мостом на сабвуфер.
По традиции места для усилителей и процессора хватило с трудом, компактно установить всю технику удалось, расположив трёхэтажную конструкцию под углом, на одной стороне фанерной панели — два усилителя, на другой — процессор. При такой упаковке для охлаждения пришлось завести специальный вентилятор, зато межблочные кабели Klotz получились короче некуда — по 15 — 20 см. Вся этажерка установлена в правом заднем крыле. Треугольный лючок, хорошо видимый на фотографиях, нужен для доступа к лампам фонаря, настройка всё равно идёт с процессора.
Утрамбовать сабвуфер в крыло даже и не пытались, хотя поместился бы как миленький. В техзадании была оговорена установка сабвуфера за откидным подлокотником в спинке заднего сиденья, чтобы было прямое излучение в салон через дырку, из которой должны, по идее, торчать лыжи. А лыжам при этом было предложено торчать сбоку, при откинутой секции спинки. Напрашивавшийся на это место плоский ящик во всю спинку отпал как несоответствующий…
Хорошим мидбасам — хорошая установка: стеклопластик (революционного цвета), StP и сплен (цвета природного)
Считается хорошим тоном ругать штатные сетки, но эти, с отверстиями разного диаметра, будут получше многих нештатных
Сабвуфер-тумбочка — плод техзадания, справа и слева от него можно по-прежнему возить длинноту
Установленный на краю монтажной панели вентилятор дует сразу на всю стопку компонентов
Корпус сабвуфера сделан мощным по кругу, а передняя панель — трижды мощной
Панорама — широкая и глубокая, без перекосов и загибов. Центральный образ на месте и безупречно сфокусирован. Высота сцены не поражает, но и неприятия не вызывает.
При откинутом подлокотнике сабвуфер вещает в салон прямым излучением, как заказывали
Читайте также: