Установка рестайлинговых фар bmw e60
Запись делается с большим опозданием.
Первым делом менял заднюю оптику на рестайлинг, без неё машина была старой и унылой!
После замены стала свежее, но передняя была самая простая(дорест галоген).
Решил менять и ее!
Были куплены фары в хорошем состоянии рест галоген Европа!
По подключению все просто, но нужны фишки от рестайлинга!
Они полностью отличаются
Далее все по цветам
В чем сложность:на дорест оптике на габариты глазки идёт 2 провода разных
По 5вт, в рест оптике 1 провод на 10вт
Нужно 2 провода с косы между собой соединить и подключить к проводу на габарит в фишке!
При подключении нужно смотреть внимательно, левая и правая фара отличается по подключению!
Но, после подключения была интересная картина, глазки с ближним светом при включённом зажигании не заведённой машины работали, но как только машина заводится, проходит минута примерно(иногда меньше) и глазки тухли и ошибки повалялись, ломали голову что не так.
Проблема была в блоке света lm!
Блок света заменил, закодировал, все работает))
Так же были куплены новые крепления фар!
Ну и может кому пригодится
Запчасти
BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Комментарии 22
а что кодировал в лм2 на переднюю оптику?
Ставил блок света lm1 как и был)
Я тоже долго думал что делать со своими фарами, тоже хотел рест. Но… Бу рест галоген как у автора стоит 300уе за пару. А теперь внимание вопрос! Чем он лучше будет дорестового ксенона, как у меня? (Это не касается автора, у него был дорест галоген).
Ответ — ни чем. Разница там только в поворотнике. Глазки одинаковые с дорестовым ксеноном, да ещё и не ксенон, а галоген, только с линзой. И второй вопрос — в каком состоянии будет эта линза? Ответ неизвестен…
По итогу свет будет как по мне сомнительный…
А я хочу свет толковый, внешний вид вторично. Хотя мое имхо дорестовые фары если они в хорошем стане выглядят не сильно хуже. Ещё раз, по сравнению с рестовым галогеном! Я не сравниваю их с рестовым ксеноном.
Покумекав я пришел к выводу, что лучше я восстановлю полностью свои фары с заменой глазок на яркие, с заменой биксеноновых модулей на билэд, с заменой стекол на новые и т.п. за 300уй, чем куплю рест галоген ради сомнительного улучшения внешнего вида, и потом по итогу придется ещё минимум 200 в него засунуть что бы добиться хорошего света.
Все написанное сугубо мое мнение.
Каждый приследуешь свои цели.
Я тоже долго думал что делать со своими фарами, тоже хотел рест. Но… Бу рест галоген как у автора стоит 300уе за пару. А теперь внимание вопрос! Чем он лучше будет дорестового ксенона, как у меня? (Это не касается автора, у него был дорест галоген).
Ответ — ни чем. Разница там только в поворотнике. Глазки одинаковые с дорестовым ксеноном, да ещё и не ксенон, а галоген, только с линзой. И второй вопрос — в каком состоянии будет эта линза? Ответ неизвестен…
По итогу свет будет как по мне сомнительный…
А я хочу свет толковый, внешний вид вторично. Хотя мое имхо дорестовые фары если они в хорошем стане выглядят не сильно хуже. Ещё раз, по сравнению с рестовым галогеном! Я не сравниваю их с рестовым ксеноном.
Покумекав я пришел к выводу, что лучше я восстановлю полностью свои фары с заменой глазок на яркие, с заменой биксеноновых модулей на билэд, с заменой стекол на новые и т.п. за 300уй, чем куплю рест галоген ради сомнительного улучшения внешнего вида, и потом по итогу придется ещё минимум 200 в него засунуть что бы добиться хорошего света.
Все написанное сугубо мое мнение.
Каждый приследуешь свои цели.
Все гонятся за рест глазами, да и отражатель красивее сделали в ресте)
Ну тогда хреного, мне что то казалось, что в рест фарах в любых фарах глаза одинакого светят.
Лично себе брал с двумя линзами и ксеноном, позже мог даже поменять их на адаптив но не хотел, визуально не нравятся, место второй линзы стоит отражатель.
Я сам так думал, пока знакомый не купил себе тестовую е60 с галогеном и не полез менять лампочки в глазках.
В рест ксенон и адаптивном ксеноне стоят галогенки н7 по-моему на глазки, там да, разница есть.
Я тоже долго думал что делать со своими фарами, тоже хотел рест. Но… Бу рест галоген как у автора стоит 300уе за пару. А теперь внимание вопрос! Чем он лучше будет дорестового ксенона, как у меня? (Это не касается автора, у него был дорест галоген).
Ответ — ни чем. Разница там только в поворотнике. Глазки одинаковые с дорестовым ксеноном, да ещё и не ксенон, а галоген, только с линзой. И второй вопрос — в каком состоянии будет эта линза? Ответ неизвестен…
По итогу свет будет как по мне сомнительный…
А я хочу свет толковый, внешний вид вторично. Хотя мое имхо дорестовые фары если они в хорошем стане выглядят не сильно хуже. Ещё раз, по сравнению с рестовым галогеном! Я не сравниваю их с рестовым ксеноном.
Покумекав я пришел к выводу, что лучше я восстановлю полностью свои фары с заменой глазок на яркие, с заменой биксеноновых модулей на билэд, с заменой стекол на новые и т.п. за 300уй, чем куплю рест галоген ради сомнительного улучшения внешнего вида, и потом по итогу придется ещё минимум 200 в него засунуть что бы добиться хорошего света.
Все написанное сугубо мое мнение.
Каждый приследуешь свои цели.
Я тоже так буду делать, специально прикупил галогеновые фары с новыми стеклами. Сейчас буду потихоньку докупать глазки и биледы. Также посчитал на куркуляторе что по деньгам тоже на тоже выйдет, но зато качество света будет в разы лучше.
О том, с чего все начиналось, и что было сделано, писал в предыдущих постах:
1. Восстановление рест фар, часть №1
2. Установка Bi-led модулей вместо ксенона
в этом посте текста будет мало, в основном результат на фото.
Полный размер
вот так светили мои заводские кольца, в сравнении, свет от новых в реале гораздо приятнее
Полный размер
Эти фото были в момент примерки, и оценки работоспособности фар, далее все уже после установки:
Полный размер
Общий вид фар я показал, сейчас немного сравнение, с фарами что стояли у меня до замены. Напомню, они так же были востановлены год назад, новые линзы от азум. С лампочками: PHILIPS X–tremeVision gen2 +150% света.
Ниже показания по прибору, до и после, с 12 метров:
Полный размер
Далее несколько фото зрительного сравнения, для тех кто будет говорить что фотик фоткает по разному и т.д, скажу сразу, делал фото на ручной настройке, чтоб сравнение получилось максимально корректное. все фото и замеры на ближнем свете.
Полный размер
вот на таких настройках делал фото, минимум освещенности. Если фоткать в обычном режиме, то даже плохие фары, кажеться что светят)
Фото старался делать из одного и того же ракурса, разница в фото, 2 дня.
Полный размер
Вот в принципе и все, от себя могу сказать разница заметна, особенно на дороге, в мокрую погоду.
Би лед модули, выбирал принципиально максимально схожие с ксеноном по светораспределению, потому что не нравиться когда перед машиной белое и яркое пятно, из за чего потом устают глаза. В случае с моими, никакого дискомфорта не почувствовал, ибо они идеальны по светораспределению, разница с ксеноном практически не заметна(она минимальна)
Цена вопроса, проделанной работы: 310$
~ bi-led модули, Aozoom Dragon Knight DK-200 ---- 160$
~ Кастомные ангельские глазки, в стиле ф10 ---- 100$
~ Герметик който для вклейки стекол, дали в подарок с линзами
~ бронировка стекол в пленку, покраска масок, полировка фары, которая была бита --- 50$
с учетом что делал сам, цена получилась не малая, но в целом остался доволен, в мокрую погоду би лед, одназначно лучше ксенона, фото сравнения не делал, но для себя успел это отметить.
Красота — страшная сила, что только не делают современные люди для того, чтобы выглядеть привлекательно. Причем это касается не только самих людей, но и всего, что у них есть. Не исключением стали автомобили, которые давно уже не просто средство передвижения, а способ выделиться из толпы, продемонстрировать собственный статус и благосостояние.
Все новое сегодня, становится забытым старым завтра, и красивая привлекательная оптика, которая так нравилась с годами уже не выглядит так ярко, как раньше, особенно на фоне ультрамодных и современных LED-фар, а также матричной или лазерной оптики. Чтобы идти в ногу со временем, многие идут на кардинальные меры, меняют оптику целиком, делают тюнинг фар или вовсе продают авто в том числе из-за того, что его внешний вид уже не соответствует современным тенденциям.
На просторах интернета нашел одного "рукастого" дядю, который наглядно демонстрирует как в домашних условиях можно сделать практически все, что угодно, я имею ввиду с автомобильной оптикой. Мне приглянулся фотоотчет по доработке задней оптики дорестайлового BMW E60.
Итак, поехали.
Задняя оптика у BMW всегда выглядела эффектно, но в угоду моде некоторым владельцам этого кажется маловато. Фонари у E60 достаточно большие, двухслойные — корпус, в котором установлены отражатели и лампы, а также волнообразное рассеивающее стекло, которое накрывает все это хозяйство. Сами лампочки, ставятся на плату.
Прежде всего необходимо было спроектировать нечто подобное в реальном масштабе. Работа велась на ПК в специальной программе.
Разборка выполняется по той же схеме, что и большинство фар — нагреваем и отсоединяем стекло. Более подробное об этом можно узнать здесь.
Далее изготавливаются детали (полоски габаритов, различные круги и пр.).
Все это вырезается, после чего деталям необходимо придать нужную форму, используя фен.
Далее необходимо подготовить все под покраску.
По желанию клиента, был также установлен так называемый "плавный розжиг" для габаритов и динамический поворотник, в соответствии с последними модными тенденциями. Кроме того, добавлен боковой точечный габарит.
Из-за конфигурации стекла боковая часть фонаря имеет несущественные искажения, но это если об этом знать и пристально рассматривать.
А так, дорогие друзья, выглядит готовый вариант. Как видите, фары как у BMW F10 на E60 своими руками — это вполне реально! На видео, которое расположено ниже, вы можете более детально оценить работу мастера. Золотые руки, что тут говорить!
Фары как у BMW F10 своими руками на BMW E60 демонстрационное видео
У меня все, спасибо за внимание! Напишите в комментариях как вам такой тюнинг фар BMW и стоит ли это таких усилий. Всем пока, до новых встреч на ФараИнфо.
Алексей, да мне по барабану где какой,если ты прочитал внимательно на драйве он вообще убрал все оранжевое
Красота
Леха, наверно говорит про туманки
Артём Курбанов
Андрей Махров
Артём, лобаш закосячили тонеровщики бля пушка у меня такая же комплектация ток фары другие , тоже думаю закатать
Артём Курбанов ответил Андрею
Артём Курбанов ответил Андрею
Всем привет. Вот наконец решился сделать первый пост на драйв 2. Много интересного было пропущено, как с предидущими бмв, так и с этой е60. Написать пост решил только из за того, что в интернете инфы про дооснащение рест фарами практически нет, а если и есть то очень поверхностная.
Были куплены рест фары, ксенон без адаптива. левая была с битым стеклом. (фоток тоже не осталось) Стекло переставил со своей фары, они абсолютно одинаковые. ( к сожалению пост о замене стекла я не сделал =( ). Также были куплены фишки и блок LM 2.
Ну начнем с части электрики.
У меня стояли галогеновые фары, самые что не наесть первые
В этой оптике на стояночный свет (глазки) идут по 2 безцокальные лампочки, тоесть одно колечко — одна лампочка. В рест фаре одна лапма на глазки h8.
Будем разбираться по порядку, снимаем левую фару. Видим на фаре 2 разъема, большой на свет, маленький на электродвигатель корректора фары. Не стесняясь берем кусачки и откусываем фишки )
Далее речь пойдет о пинах на разъёме рестайлигновой фары, каждый пин на фишке подписан.
Открываем WDS: Разъёмы дорест без ксенона и рест с ксеноном без адаптива. Зелеными кружочками помечены пины на блоке света LM которые СОВПАДАЮТ с пинами при кодировке на рест фары, тоесть их мы трогать не будем, а просто перемотаем провода на новый рест разъем. На схеме А3 -блок света LM и Е7 — левая фара.
Как мы видим не совпадает 2 пина. Дальше по каждому пину по порядку (напоминаю речь пойдет о пинах на самом рест разьеме)
1 пин — (58VL — левый стояночный огонь) Здесь у нас есть два плюса, так как у нас по 2 лампы на глазки, приходят они на 25 и 62 пин в блок LM, соответственно нам надо вытащить любой из них, к примеру это будет 25 GR/GN Серо-зелёный, и вставить в пустой разъём в 63 пин на фишке блока света LM. Мотаем под капотом серо-зеленый провод с первым пином на рест фишке.
2 пин — (BR) это масса. Мотаем коричневый провод со вторым пином.
3 пин — (56BL) Это ближний свет. Здесь ничего перепиновывать не нужно. Мотаем желто-зеленый провод на третий пин под капотом.
4 пин — (BR) это тоже масса.
5 пин — дальний свет. в моём случае управление шторкой биксенона. Тут нам как раз понадобиться лишний плюс с глазок WS/RT красно — белый, который сидит на 62 пине в блоке света LM. Вытаскиваем его оттуда и переставляем в 48 пин в LM. мотаем красно-белый провод с пятым пином под капотом.
6 пин — пустой
7 пин — (SML_VL) GE/SW. Это реснички. в левой фаре все просто, мотаем желто-черный провод на седьмой пин под капотом.
8,9,10,11 пины электродвигатели корректора фар:
8 пин — GE/RT Желто-красный мотаем на восьмой пин
9 пин — GE/BR Желто- коричневый мотаем на девятый пин
10 пин — BL/RT Сине-красный мотроаем на десятый пин
11 пин — BL/BR Сине-коричневый мотаем на одиннадцатый пин
12 пин — (49VL1) BL/GN сине-зеленый это поворотник, мотаем его на двенадцатый пин под капотом.
Все, с левой фарой мы закончили.
С правой будет немного посложнее, но мы справимся ) Так же смотрим WDS какие пины трогаем какие нет. Так же на схеме А3 — LM, Е8 правая фара
Здесь несовпадает 2 пина и непонятно откуда взялся еще разьём на реснички. Обьясню На дорест фарах из блока света выходит один плюс на реснички и идёт на закрутку, которая разделяет повода на две фары правая и левая, здесь же из блока выходят два разных плюса на левую и правую фару, тоесть если на левую у нас идёт питание на ресничку со второго пина блока света, то на правую с первого пина, а он пустой, но об этом далее.
1 пин — 58VR стояночный огонь правый. Тут так же как с левой фарой, у нас 2 плюса на 40 и 5 пине в блоке света LM. Берем один, пусть это будет 40 пин GR/BL серо-синий провод. Вытаскиваем его из 40 пина в разьёма LM и переставляем в 11 пустой пин. Мотаем Серо-синий провод к первому пину разъёма рест фары под капотом.
2 пин — BR коричневый это масса. мотаем на второй пин под капотом.
3 пин — (56BR) GE/BL Ближний свет правой фары. Здесь тоже ничего не переделываем и мотаем Желто-синий провод на третий пин под капотом
4 пин — масса
5 пин — дальний свет (шторка) Аналогично левой фары берём оставшийся провод, WS/SW черно-белый (плюс с глазок дореста) который сидит в 5 пине блока LM и подматываем его к 48 пину к красно-белому проводу который идет на левую шторку фары. Мотаем черно-белый провод к пятому пину под капотом.
6 пин — пустой
7 пин — Вот и добрались до правой реснички с отдельным плюсом. Лезем под педали, к разьёму блока света, ищем второй пин, на нем желто черный провод. идем по этому проводу и видим что он приходит в штатное соединение еще двух проводов такого же цвета, размыкаем скрутку и путём прозвонки ищем именно тот жёлто черный провод, который идёт именно на правую фару под капот. Нашли, оставшиеся 2 скручиваем обратно, это левая ресничка, а к тому приматываем клемму и запихиваем в пустой разъём блока света под номером 1. тоесть в первый пин. Мотаем жёлто черный провод к седьмому пину под капотом.
8,9,10,11 так же электродвигатели корректора фар.
8 пин — GE/SW желто-черный мотаем на восьмой пин под капотом.
9 пин — GE/BR желто-коричневый мотаем на девятый пин
10 пин — BL/SW сине-черный мотаем на десятый пин
11 пин -BL/BR сине-коричневый мотаем на одиннадцатый пин под капотом
12 пин — (49VR1) BL/BR тот же самый поворотник, без изменений мотаем сине-коричневый провод под капотом к двенадцатому пину.
Ну вообщем то все, собираем этот бардак обратно. Скоро будем кодироваться на рестайлинг.
Это был мой первый пост. Посмотрю на реакцию людей, может кому то помогло и кто то будет рад если я буду выкладывать свой ремонт. На данном этапе стоят дорест фонари сзади, работать с кодами рестайлинга они отказываются. На днях буду менять и перепиновывать рест фонари. Может будет кому то полезно. Спасибо за внимание. =)
Читайте также: