Установка пневмоблокировки иж техно в колхозный мост
Установил принудительную пневмоблокировку в задний спайсер УАЗ Патриот.
Пневмосистема состоит из насоса Беркут R14, пневмораспределителя, датчика 5-7 атм, реле и кнопки. Ресивера нет.
В инструкции сказано:
- Рабочее давление – 6…8 атм.
- Рекомендуемое давление – 8 атм.
Т.е. Рекомендуемое давление = максимальному, что у меня и вызвало опасение насчет надежности включения блокировки.
Вопросы:
При каком минимальном давлении можно быть уверенным, что включение произойдет?
Какое максимальное давление не навредит системе?
Ставлю в колхозный мост самостоятельно (очень интересное занятие оказалось :)). Тоже решил сделать без ресивера (компрессор Беркут R24). Пневмоцилиндр испытал отдельно, к моему удивлению срабатывает уже при 4-5 атм. Реле отключения насоса взял на 10 атм (т.к. покупал реле до испытания, а по инструкции рабочее рекомендуемое давление в пневмоцилиндре 6-8 атм.).
Из интересных особенностей:
1. Болты крепления ведомой шестерни на первый взгляд кажутся коротковатыми. Заходят в резьбу всего на 3 полных витка.
2. Торец ведущей шестерни пришлось стачивать на 1.5 мм, иначе цепляет за корпус дифференциала (за оси сателлитов).
3. Визуально качество изделия (включая упаковку :)), как уже говорилось, на иномарочной высоте. По сути покажет опыт эксплуатации.
4. Консультации с ИЖ-ТЕХНО по почте в оперативном режиме, на технические вопросы по установке отвечают в тот же день!
5. Ещё один нюанс выплыл, кожух штуцера имеет ухо кронштейна крепления типа П-образная вилка под болты, стягивающие половинки моста. Так вот, при моменте 8 кгс лапки кронштейна просто раздавило/раздвинуло, т.е. болт (шайба не спасла ситуацию) выдавил лапки из-под головки болта. Пришлось отрезать раздавленные лапки и прикрепить отдельными болтиками к фланцу картера. Стало даже лучше, теперь для доступа к штуцеру не нужно трогать гайки, стягивающие мост.
Доброго времени суток!! Являюсь обладателем сего девайса. Возник один вопрос,включать и отключать блокировку на ходу без нагрузки ( при движении накатом с маленькой скоростью) возможно ли? Не приведет это к поломке блокировки, кто как включает / отключает? Каждый раз останавливаться это не езда.
Доброго времени суток!! Являюсь обладателем сего девайса. Возник один вопрос,включать и отключать блокировку на ходу без нагрузки ( при движении накатом с маленькой скоростью) возможно ли? Не приведет это к поломке блокировки, кто как включает / отключает? Каждый раз останавливаться это не езда.
Здравствуйте. Внимательно изучите инструкцию по установке.
Доброго времени суток!! Являюсь обладателем сего девайса. Возник один вопрос,включать и отключать блокировку на ходу без нагрузки ( при движении накатом с маленькой скоростью) возможно ли? Не приведет это к поломке блокировки, кто как включает / отключает? Каждый раз останавливаться это не езда.
Я так понимаю, что принципиальное требование к любой подобной конструкции - исключить ситуации:
1. зубья блокирующей шестерни вошли не полностью в ответные зубья и тут же были зажаты (или обломаны) крутящим моментом
2. ударная нагрузка со стороны раскрученного колеса на редуктор и т.п.
Поэтому:
1. включать только при невращающихся колёсах (но это не гарантирует геометрического зацепления зубьев, поэтому п.2)
2. после включения первую секунду подавать тягу на редуктор ооочень плавно (достаточно плавного проворота корпуса дифа на 11 град)
3. выключать, по идее, можно и на маленькой скорости (т.к. движение на большой скорости с заблокированным дифом запрещено уже техникой безопасности).
Добрый день ИЖ-ТЕХНО. Когда примерно ожидается выпуск принудительной блокировки для УАЗ . Обещали в 1 квартале 2019 года , потом во 2 квартале (но уже прошла середина ) многие ждут их. Либо не ждать а искать что-то другое нам ? Ведь хочется кататься уже .
Добрый день ИЖ-ТЕХНО. Когда примерно ожидается выпуск принудительной блокировки для УАЗ . Обещали в 1 квартале 2019 года , потом во 2 квартале (но уже прошла середина ) многие ждут их. Либо не ждать а искать что-то другое нам ? Ведь хочется кататься уже .
первые заказавшие получат их в конце этого месяца - всех остальных порадуем во 2 квартале 2019 года.
первые заказавшие получат их в конце этого месяца - всех остальных порадуем во 2 квартале 2019 года.
Спасибо большое порадовали . Ждемс .
Долго ли коротко ли, собирал редукторы на всевозможные импортные автомобили, тщательно избегая общения с отечественным автопромом, но однажды совершил ошибку. Пошутил, что "скоро все будем ремонтировать патриоты", и речь совсем не про модель марки Jeep.
Короче говоря, первое знакомство с ижтехновской блокировкой началось вовсе не с джимниковских редукторов. Притащили всамделишные военные мосты. Те, которые редукторные, с бортовыми передачами. Стопиццот килограмм чугунятины.
Мосты нормальные, настоящие. Задний - с болтающимся во все стороны хвостовиком, гайка зашплинтована ржавым гвоздём.
Фланцы - один кривой в дугу, другой со следами болгарки. При вскрытии подшипники высыпались разными кусками роликов.
Поэтому решено было собрать его по-человечески - подшипники Koyo, фланец вместо кривого - новый, гвоздь блестящий.
Удивительно, что при таком состоянии, главные пары оказались не изношенными и пятно контакта вышло вполне приличным.
Но самое интересное в регулировке шестерёнок на УАЗе совсем не в этом. Почему-то считается, что запчасти на него дешёвые. А регулировочные шайбы, между тем, стоят от 170 до 250+ рублей за штуку. В то время, как сузучьи я покупал за 50-100. И тойочьи за 200. Это только на ниссан они золотые, там и до тысячи дело доходит. Чудеса.
Надо отдать должное, детальки ижевские выглядят хорошо - гораздо лучше оригинальных ульяновских. Решения иногда странные - типа крепления пневмоактуатора, но, если задуматься, альтернатив-то и нет.
К тому же очень прятны мелочи вроде защиты штуцера, который выходит из корпуса моста. Мало того, что он не торчит вверх, как многие годы было на ARB, так ещё и прикрыт массивной железкой.
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…
Подробный фоторепортаж об установке принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО на УАЗ с мостами спайсер
Ну что же, кемперочек наконец-то обзавелся блокировкой дифференциала. Сегодня ПикапСервис успешно инсталлировал механическую часть. Пока блокировка только задняя, но как только успешно пройдут первые испытания она же будет инсталлирована в передний мост.
Самое приятное в данной работе это то, что у УАЗа разгруженные мосты. Откручиваем болты крепления полуосей и вынимаем их. Снимать колеса и трогать тормоза не придется.
Снимаем крышку редуктора заднего моста.
Заодно можно проверить пятно контакта главной пары
Помимо установки блокировки мы дефектуем и обслуживаем задний мост в целом. Сальник хвостовика начал сопливить, потому что плохо был отрегулирован преднатяг
Снимаем главную пару с родного диффа
Блокировка ИЖ-ТЕХНО
Шестерня главной пары и лишние болты
Чтобы запрессовать шестерню на корпус блокировки потребуется пресс. Можно и с помощью нагрева, но это не совсем правильно и блокировка со следами нагрева теряет гарантию.
Прессуем
Переворачиваем
Прессуем подшипник
Извлеченный из моста хвостовик
Пустой мост
Поддшипник и бугеля
Тут мы немного пошли в разрез с инструкцией. По мануалу нужно просвелить отверстие в корпусе моста сверлом 13 и штуцер просто вставить и зафиксировать гайкой. Мы решили сделать также как на ARB и TJM — просверлили отверстие сверлом 10.5 и потом нарезали метчиком резьбу и ввернули штуцер в корпус моста.
Сверление
Сверление
Нарезание резьбы
Штуцер и метчик
Чтобы крепче и герметичнее сидел 🙂
В рамках обслуживания моста регулируем и обслуживаем подшипники
Новый сальник в замен сопливого
Пневмопривод включения блокировки
Штуцера с быстросъемами. Удобнее чем медные трубки
Мост очищается и обезжиривается
Пневмопривод включения…
Крепится под болты правого бугеля. Зазор от вилки включения регулируется щупом 0,1 мм.
По инструкции стопор гайки бугеля предполагается подогнуть. Но при затяжке он разгибался, поэтому мы отрезали одну часть.
Теперь он точно не будет соприкасаться, а правой стороны вполне достаточно для фиксации
Проверка и регулировка
Одеваем крышку редуктора
Защитная пластина выходного штуцера включения блокировки.
На этом первая часть установки закончена, во второй части будет рассказано про состав и монтаж пневмосистемы, которая будет отвечать за включение блокировки, накачку колес и пневмобалонов задней оси.
Видео проверки работоспособности блокировки.
Читайте также: