Установка лебедки на паджеро 2
Ампутированный кусок рамы был заменен стальным швеллером, установлена площадка под корзину, труба из нержавейки, которая выполняла функцию отбойника и защищала корпус двигателя лебедки от нежелательных контактов с окружающим миром, после чего вся эта конструкция стянута болтами, укреплена дополнительными жесткостями, тщательно проварена и впоследствии покрашена. Также были перенесены родные крепления топливного бака, в результате чего он был поднят вверх еще на 3 см. (за счет ранее установленного бодика).
Далее, к уже установленной намертво площадке и швеллеру, была прикручена корзина с лебедкой, в результате чего удалось добиться возможности быстрого демонтажа лебедки в течении 5 минут.
Из труб изготовлена верхняя часть отбойника, которая прикручена и местами приварена к раме, в саму раму по бокам дополнительно вварены буксировочные проушины и все это также покрашено.
В итоге получилось так (на фото старая передняя лебедка, которая поменялась местами с новой):
P.S. все работы по установке лебедки, доп.генератора и т.п. проведены Максом (maХis сервис) под моим чутким руководством
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Макс, в данном конкретном случае, чисто работа по установке и подключению лебедки (без учета всех материалов и расходников) составила 20.000 рублей.
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ ДРУЗЬЯ, А У НИХ ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ДУРАЦКИЕ ИДЕИ!
Ох Рома, задний аккумулятор заливай в герметик полностью, иначе зная вас уровень преодолеваемых бродов будет повышен.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
4М40,V46,Rancho USA +2, body lift 2", шнорх, 35x12,5 R16, СиБи, Winch 12000. продан
6G72, K96. полный штат, под восстановление. Будет дорабатываться
Толя, мы рассматривали несколько разных вариантов, но во всех случаях свес большой получается, особенно если ставить большую лебедку.
Как у Витали сделано я к сожалению не видел.
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
рама не была полностью разрезана
4М40,V46,Rancho USA +2, body lift 2", шнорх, 35x12,5 R16, СиБи, Winch 12000. продан
6G72, K96. полный штат, под восстановление. Будет дорабатываться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.
Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.
Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.
СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ
После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.
Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.
Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.
Защита.
Внешний вид
Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.
Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.
Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая
КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ
ЗАМИНАНИЕ
КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.
Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.
По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.
Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.
На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.
УГОЛ РАМПЫ
Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.
Установлено два патрубка из нержавеющей стали, два угловых силиконовых патрубка и все это закреплено надежными усиленными хомутами .
Все новые крепления для интеркулера, выполнены из нержавеющего стального уголка.
После успешной работы с интеркулером и выпиливанием уже не нужно краш-бокса, освободилось пространство для установки площадки под лебедку
Площадка под лебедку изготавливалась в заводских условиях, на профессиональном оборудовании. Способ крепления к раме автомобиля, после длительных размышлений и совещаний, был выбран, сварка, без болтов.
Защита ДВС, встала к новой полке, без изменений.
Следующий шаг, блок управления лебедкой установить максимально дальше от большого количества воды и грязи, под капот. Для удобства подключения пульта управления лебедкой, гнездо, пришлось немного переселить в сторону.
Штатные провода в комплекте с лебедкой для этого не подходят, очень короткие. Покупаем обычный силовой кабель 35 кв.мм., наконечники, много гофры и еще больше термоусадки. Провода собираем, выгибаем, пихаем в гофру и запечатываем термоусадкой , все по месту. В тех местах, где провода проходят через острые ребра металла, паковал дополнительно в кислородный шланг и сверху снова термоусадкой.
Получились мощные, бронированные кабеля. Основной кабель-канал, это внутренняя пустота усилителя бампера.
Самое трудоемкое, это вырезать отверстие под клюз, учитывая отсутствие опыта, пришлось попотеть….
Далее по плану, работа с декоративной решеткой. Нужно, чтобы она легко снималась, обеспечивая тем самым доступ к лебедке. Завод изготовитель сделал, так, что решетка снимается вовнутрь бампера и то после того как снимешь сам бампер.
Изготовив два не хитрых крепления из нержавеющей стали, причем все и нержавейки и даже гравера и шайбы, удалось решить данную задачу.
И функционально и внешний вид не портит. Теперь открутив два барашка, решетку можно класть в багажник, а после винчевания, крепить наместо
Не для кого, не секрет, что синтетический трос боится ультрафиолета и влаги?
Я предлагаю вариант, который, по моему мнению, может увеличить срок службы троса-это раз, а во вторых, не будет препятствовать хорошему обдуву радиаторов, т.к. сам барабан для намотки троса, по площади намного меньше, чем, барабан с намотанным тросом.
Путем банального сращивания троса, мы получаем, съемный основной трос, который можно мыть, сушить хранить в темном месте. Количество времени, затраченное на данную процедуру 5 минут собрать и 5 минут разобрать. Проверенно лично!
Перед установкой лебедки на автомобиле, была усиленна подвеска.
Как говориться сбылась мечта идиота находясь в командировке в славном городе Уссурийске приобрел лебедку Electric Winch 12v 12000lb
за символическую сумму в 9 килорублей
комплектация: лебедка, Блок управления в сборе с проводным и радиопультом, трос, крюк, крепежные гайки, роликовый тросоукладчик, силовые кабеля. Правда они оказались короткими и пришлось докупать в магазине электрики еще восемь метров кабеля с сечением в 25 квадратов, три метровых термоусадочных трубки диаметром 12мм., и 6 метров гофры диаметром 16мм. скажу сразу что термоусадка в 12мм налезла на кабель хорошо, а вот гофра в 16мм оказалась почему то мала и ее пришлось разрезать чтобы поместить туда кабель.
для установки данного девайса был куплен на металоприемке швеллер двадцатка длиной 70см цена 300 рублей.
под переднюю решетку был установлен блок управления, так как другого места под капотом я у себя не нашел.
после чего был поставлен бампер на место и решетка.
сильно не бейте, ставил первый раз, в одну харю. но получилось вроде как ничего, по крайней мере на мой взгляд, фоток не очень много так как ставил один и было не до фоток.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Сегодня попробовал в горку на ручнике затянуться, вроде тянет вот в пятницу на речку собираюсь, там и попробую запытать
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
MMC Pajero v24 4D56
Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
у меня также стоит, но думаю сейчас изготавливать силовик. впереди как раз зима - время для творчества . мне кажется лебедка будет низко висеть. думаю либо переделать площадку,либо срезать крепления бампера,приварить и обжать болтами площадку сверху к раме,и сверху на площадку приварить крепления бампера. так сделано вроде как у Виктора. как в плане надежности? надо очень надежно. машина переделывается под экстрим
4М40,V46,Rancho USA +2, body lift 2", шнорх, 35x12,5 R16, СиБи, Winch 12000. продан
6G72, K96. полный штат, под восстановление. Будет дорабатываться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Как говориться сбылась мечта идиота находясь в командировке в славном городе Уссурийске приобрел лебедку Electric Winch 12v 12000lb
за символическую сумму в 9 килорублей
комплектация: лебедка, Блок управления в сборе с проводным и радиопультом, трос, крюк, крепежные гайки, роликовый тросоукладчик, силовые кабеля. Правда они оказались короткими и пришлось докупать в магазине электрики еще восемь метров кабеля с сечением в 25 квадратов, три метровых термоусадочных трубки диаметром 12мм., и 6 метров гофры диаметром 16мм. скажу сразу что термоусадка в 12мм налезла на кабель хорошо, а вот гофра в 16мм оказалась почему то мала и ее пришлось разрезать чтобы поместить туда кабель.
для установки данного девайса был куплен на металоприемке швеллер двадцатка длиной 70см цена 300 рублей.
под переднюю решетку был установлен блок управления, так как другого места под капотом я у себя не нашел.
после чего был поставлен бампер на место и решетка.
сильно не бейте, ставил первый раз, в одну харю. но получилось вроде как ничего, по крайней мере на мой взгляд, фоток не очень много так как ставил один и было не до фоток.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Сегодня попробовал в горку на ручнике затянуться, вроде тянет вот в пятницу на речку собираюсь, там и попробую запытать
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
MMC Pajero v24 4D56
Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
у меня также стоит, но думаю сейчас изготавливать силовик. впереди как раз зима - время для творчества . мне кажется лебедка будет низко висеть. думаю либо переделать площадку,либо срезать крепления бампера,приварить и обжать болтами площадку сверху к раме,и сверху на площадку приварить крепления бампера. так сделано вроде как у Виктора. как в плане надежности? надо очень надежно. машина переделывается под экстрим
4М40,V46,Rancho USA +2, body lift 2", шнорх, 35x12,5 R16, СиБи, Winch 12000. продан
6G72, K96. полный штат, под восстановление. Будет дорабатываться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: