Установка круиз контроля на форд мондео 3 с коробкой автомат
В этой статье будет подробная инструкция. как установить круиз-контроль на дизельный Мондео 3. Все работы проводились на следующем авто – 2.0 TDCI 2002 год (второй рестайлинг), без проводки.
В первую очередь докупаем недостающие элементы:
– подушку безопасности с кнопками
– датчик педали сцепления
– дополнительный датчик педали тормоза
Подушка безопасности с кнопками круиза Необходимые датчики с каталожными номерами. Номера могут быть как оригинальные (слева), так и аналог (справа)
Также понадобятся разъемы и/или пины нужного размера, которые нужно припаять к проводам.
Это родной разъем с дополнительно вставленными пинами для нового датчика сцепления (на старом – только два пина)
Внимание! Если у вас нет опыта работы с проводкой и пинами, доверьте эту работу знающим людям – это вопрос безопасности!
Дополнительный датчик тормоза. Здесь также можно обойтись пинами, но тогда их нужно будет зафиксировать. Мы дорабатывали подходящий разьем
На фото – штатная проводка и места установки датчиков
В данной статье будет рассматриваться наиболее простой способ прокладки проводки. Недостающие провода будут впаиваться непосредственно в ЭБУ за перчаточным ящиком. Прокладку самих проводов по салону мы не размещали. Это делается достаточно легко. Всего в ЭБУ должно быть дополнительно подключено 4 или 5 проводов, в зависимости от панели приборов
Принципиальная схема подключения. Словом “новый” обозначены новые провода
Схема подключения для рестайлингового ECM DELPHI с одними мозгами. Также добавлена проводка до панели приборов. Место врезки проводов от рулевого шлейфа до ЭБУ (контакты 26 и 30)
Чтобы припаяться к пинам внутри ЭБУ, нужно отсоединить разьем под капотом, снять перчаточный ящик и демонтировать блок. Далее снять обе крышки с него и обеспечить доступ к контактам, как показано на рисунке ниже.
Распайка дополнительных проводов.
Дополнительно, если не будет работать активация на панели приборов, нужно провести провод от контакта 13 разьема панели до контакта 79 ЭБУ двигателя. На картинке выше этого не показано.
Далее, если все подключено правильно, с помощью диагностического прибора (LAUNCH, Autocom, ForScan) увидим функционирование наших датчиков и кнопок на руле.
Обратите внимание: в первой графе в зависимости от нажатой кнопке на руле будут разные значения – всего 5.
Все, что теперь необходимо – активировать круиз-контроль. Сделать это можно только с помощью программы IDS Ford c возможностью прошивки или онлайн доступом к серверу.
Завершающая часть всей эпопеи о круиз-контроле. По проводке мы уже разобрались, прозвонили и самое время поставить всё на свои места, собрать и сделать тест-драйв!
Если вы вдруг пропустили первые 2 части, то вот они:
Часть 1
Часть 2
Устанавливаем блок круиз-контроля на своё место
Итак, если у вас есть редкий кронштейн, можно его сразу поставить. Для этого уже есть соответствующие отверстия в кузове.
Но для начала нужно вообще подлезть к месту работы. Я снимал чёрную деталь в самом верху стакана и поперечную балку жёсткости.
На этой самой балке снимаем только болты со шляпкой под ключ на 8. Торксы не трогаем. Да, снимаем и те 2 болта, которыми балка крепится за другой стакан. Теперь есть достаточно места для дальнейшей работы.
Далее вывешиваем переднее колесо и снимаем его.
Снимаем с подкрылка 2 болта зна задней стенке и вдавливаем внутрь штырьки по центру вот этих фиксаторов.
Да, там есть штифты в центре, но их не видно. Они имеют вот такой вид:
Просто не бойтесь, давите в центр самой тонкой отверткой. Штырьки продавятся и вылетят. Не пугайтесь, они аккуратно скатятся по подкрылку вниз и будут ждать вас здесь:
Достаточно снять 3 таких фиксатора, начиная с правого нижнего и заканчивая верхним.
Далее отгибаем подкрылок и видим крепление кронштейна:
фиксируем кронштейн тремя гайками М6. Желательно с пресс-шайбой. Ставим на своё законное место блок круиз-контроля. Я закрепил его к кронштейну болтом М6х16, там уже есть подходящее отверстие и приваренная гайка.
Подключаем штекер.
Собираем всё в обратном порядке. Осталось только проложить тросик.
В стоке тросик идёт за стакан, проходит под воздушным фильтром, далее рядом со многими другими проводами и патрубками и, наконец, доходит лдо дроссельной заслонки. Здесь я снял маленькую черную ответную часть с тросика, надел её на дроссель, а потом уже просунул и зафиксировал тросик.
Вырезаем посадочные места под кнопки круиза в своей подушке безопасности
Этот пункт актуален, если у вас в наличии только кнопки и не в сборе с подушкой. Мой случай. Посадочные места под сами кнопки уже есть в подушке, но нет отверстий в самой резине. Для этого крайне важно оценить прямоту своих рук и наличие усидчивости и терпения – всё можно быстро испортить, а можно сделать красиво!
И так, как только мы собрались с мыслями, берем канцелярский нож и тонкую шкурку (я в своём случае пользовался бормашинкой).
Накладываем кнопки на подушку и примерно представляем, где должно быть отверстие под них. Аккуратно режем, под углом от основной части с подушкой. Несколькими мелкими слоями, с небольшим усилием. Торопиться некуда! Самый сложный момент – нарезать перпендикулярную линию. Её лучше сперва вырезать с запасом миллиметров в 5. Потом по тихоньку, по 1-2 мм срезать лишнее, примерять кнопки и подравнивать заусенцы шкуркой / бормашинкой.
В моём случае получилось вот так:
Да, у меня в левой части кнопок не было резьбы для болтиков. Их я зафиксировал подходящими болтами и гайками на М6. (Вы еще помните, что у меня произошло абсолютно всё, что могло произойти при установке круиза? :D)
Всё готово, вот так выглядит результат на моей машине:
Готово! Мы готовы к самым настоящим испытаниям!
Кто-то рассказывал, что им круиз прокладывали за полчаса-час. Но я ну никак не смог уложиться в эти рамки. Потому что делал аккуратно и с любовью 😊
Не так давно пришлось смотаться туда еще разок, т.к. мне нужен был шланчик клапана адсорбера. (отдельно не продается, а в сборе с клапаном стоит каких то космических денег. Работа была мелочная, поэтому не писал про это отдельный пост). Ну и конечно же, после того, как нашел всё, что мне нужно было, оставался еще часик до закрытия для пробежки в поисках новых ништячков. И тут я нашел недавно завезённый бензиновый мондео с круиз контролем. Узнать его можно издалека – на дроссельной заслонке висит два тросика – от педали газа и от сервопривода, но это я опять ухожу в детали, о которых позже. Решил я таки всё таки снять с этой машины всё, что нужно для круиза и поставить его себе. По информации в интернете уже многие ставили, значит разберёмся.
Итак, Что нам нужно?
— Сервопривод с тросом (находится в районе левого по ходу движения стакана под капотом). Подходит так же от Scorpio-2 и первого европейского фокуса. Трос желателен, но от безысходности можно сделать самому.
— Фишка сервопривода, если у вас её нет. Тоже срезаем у соединения с моторной косой.
— Кронштейн под этот привод (чтобы снять, нужно отогнуть подкрылок колеса). Не обязательно, но желательно.
— Лягушки на педалях (зеленая с педали тормоза и красная с педали сцепления. + лучше срезать / снять всю косу на них в сборе. Чтобы подлезть, нужно снять пластиковую накладку под рулём).
— Кнопки на руль. Можно взять подушку с кнопками в сборе, но я как то пытался купить такую и попросили 30 или 40€. Цена оправдана, если учитывать, что там в сборе идёт еще и целая подушка. А т.к. у нас есть своя подушка, то в принципе, достаточно купить кнопки и (при наличии усидчивости, терпения и достаточно прямых рук) вырезать пазы для кнопок в своей подушке. В той машине, где я снимал все для круиза, кнопки были убитые.
Снял их с другой – с ними дефицит несколько меньше и найти проще.
Итого, вот такой комплектик получился.
Обошелся он мне в купе со шланчиком для клапана абсорбера, форсункой омывайки на заднее стекло и еще парой мелочей в 25€. Я бы даже оценил в 20€, если брать в расчет стоимость на другие детали. Проще говоря, копейки для такого набора.
Начало истории, изучение большого количества материала
Что сделал я. Я изучил несколько постов здесь, на драйве.
Вот этот от OliverHetto
И вот этот, от Seroom 'a
Авторы этих постов уже собрали в кучу разную информацию с иностранных ресурсов и все имеющиеся на тот момент схемы. Как по мне, это самые информативные посты про круиз-контроль на этот момент.
Если интересно, можно изучить, а можно просто продолжить читать здесь – я постараюсь максимально понятно изложить и отчасти пересказать всю предоставленную информацию. Так же я предоставлю схему поудобнее.
Я же пошел по другому пути. Помимо предоставленных выше страниц грамотных людей, еще и изучил все распиновки и конкретные фишки. Что для чего используется и в чем может быть разница в подключении круиза между разными месяцами / годами выпуска и комплектации. На основе полученных знаний и опыта, собрал свою схему и уже с помощью неё у меня не возникло никаких сложностей прозвонить свою проводку и решить все возникшие проблемы самостоятельно. Этими знаниями я считаю нужным поделиться с вами и в принципе, думаю, что этот пост мог бы претендовать на самую полную и максимально разжёванную информацию касательно круиз контроля в Мондео 3. Как говорится, разобрался сам – помоги другим!
К сожалению, материала получилось настолько много, что в один пост он не влез — Драйв ругается, что слишком много символов. Пришлось разбить на 3 логические части:
Теория. Что такое круиз-контроль и как он работает. Различия
Начнем с максимально базовых аспектов. Круиз-контроль – это механизм, который позволяет запрограммировать определенную скорость и тот будет её поддерживать. А как мы поддерживаем скорость, не имея сего механизма? Правильно – нажимаем и отпускаем педаль газа, поглядывая на стрелку спидометра и стараясь держать её на определённой скорости. Следовательно, основной аспект работы круиз контроля – следить за показаниями скорости и управлять педалью газа за нас.
(Хотя, в теории, можно спаять и какую нибудь схемку на микроконтроллере типа ардуино, получать и анализировать показания скорости и передавать сигналы в сам ЭБУ, эмулируя педаль газа. Но, если вы так умеете делать – то эта статья вам, в принципе не нужна – вы сами все понимаете и разберётесь :) )
Поэтому далее по тексту мы разбираем только бензиновые Мондео (исключая вышеназыванный 1.8л SCi). Моторы, которые ставились на наши Мондео тоже можно разделить на две категории:
Разница между ними касательно круиз-контроля только в длине тросика от сервопривода до дроссельной заслонки (что, в принципе, логично в виду разного строения двигателя). На V6 трос идёт короче. На рядные движки — соответственно длиннее. Трос с рядных на V6 подойдет, а обратно может не подойти. Спасибо за замечание, MageMerlin !
Поэтому, искать трос нужно именно от своей категории мотора. (Либо делать трос самостоятельно, Seroom в своем посте описывал подробную инструкцию).
Далее, имеется вполне логичное отличие в типе коробки: ручная или автомат. Тут даже не столько отличие в коробке, сколько в самом факте присутствия педали сцепления. Очевидно, что на автомате её нет. А значит, на автомате не нужна никакая проводка и лягушка на педаль сцепления. Тут вскользь объясню, что лягушки на педалях тормоза и сцепления нужны лишь для того, чтобы разрывать цепь и отключать круиз контроль при торможении и нажатию на педаль сцепления.
Ещё есть различие между дорестайлом и рестайлом. Там из разных мест бралась информация о текущей скорости. Но это чисто технический момент, о котором позже.
По различиям вроде всё.
Переходим к анализу нашей имеющейся проводки.
Изучаем поле боя на своём автомобиле
Предположим, у вас уже есть комплект круиз-контроля или вы только собираетесь его приобрести и первым делом хотите изучить поле боя, рассмотреть свои возможности и оценить собственные силы. Второй вариант, конечно, предпочтительнее. Но лично я пошел по первому – сперва все купил, потом стал разбираться. Максимально отрезав пути для отступления :D. Возможно, у вас уже есть вся проводка и всё, что вам нужно будет – это только воткнуть сервопривод в фишку, а тросик на дроссельную заслонку, поставить подушку с кнопками и радоваться! А возможно, придется прозванивать, паять фишки, скручивать косы и тянуть все провода в нужные места.
Приступаем!
Анализ. Визуальный осмотр.
Первым делом открываем капот и в районе левого по ходу движения стакана ищем большую фишку на 10 контактов. Она входит в моторную косу примерно на том же уровне, где уходит часть косы в крыло на поворотник и датчик АБС. Пропустить его сложно. Выглядит он вот так:
Не обращайте внимания на проводку — здесь он уже не штатный. в штате он идет в моторную косу.
Если у вас он есть – есть большая доля вероятности, что есть и остальная проводка. Проверяем.
Для этого нам нужно будет сползать в район салонного блока предохранителей. Для бОльшего удобства, я рекомендую снять пластиковую накладку под рулём. Она держится на 5 шурупах под крестовую отвертку и небольшом фиксаторе. Выкручиваем шурупы и аккуратно тянем на себя. Не бойтесь, тяните посильнее, но не оторвите датчик климата. В этом месте, пожалуй, повзаимствую наглядную фотку, сделанную Oliverhetto :
Далее нам нужна перед глазами вот эта схема разъемов. Взята у того же пользователя из его БЖ.
Это – схема самого салонного блока предохранителей. Как видно, у каждой фишки есть обозначение типа СХХХ. Где ХХХ – какой нибудь уникальный номер. Далее по тексту я буду называть их по обозначению. По внегласной конвенции пины в разъемах принято называть по типу: обозначение фишки/номер пина. Например, если я хочу сказать: Пин 8 на фишке С509 – я записываю просто: С509/8.
Всё, что нам нужно сделать – это осмотреть фишки С32 (салатовая) и С502 (серая). На фишке С32 проверяем наличие проводов: бело-черный на 1 пине, белый на (2 или 7) и коричневый на 13. Все пины пронумерованы, но если все же возникнут трудности с распознанием цифр, то вот фото для наглядности, какие провода мы ищем:
Фотки делали ребята из мондео-чата. Где чьи, я уже и не помню :)
Пока систематических выводов, в какой комплектации и почему так сделано, я сделать не смог. (Если вы там лазаете и нашли у себя белый провод, поделитесь, пожалуйста, в комментариях – что у вас за аппарат в какой комплектации и на каком пине вы его обнаружили? Сделаем вместе самый полный мануал! 😊 спасибо! )
Итак, если вы обнаружили у себя черно-белый провод на пине 1, то проводка на приборку у вас присутствует. Если нет – то, в принципе, он особо и не нужен. По этому проводу на приборку лишь идет сигнал, благодаря которому на ней загорается лампочка круиз контроля, когда он работает. Никакой другой информации. Только индикация. Поэтому в принципе, сильно не расстраивайтесь, если его нет. К тому же, его всегда можно протянуть 😉
Если вы нашли вышеназванные белый и коричневые провода, то и сигнальные провода на проводку руля у вас так же есть. Теперь осталось переместить взгляд на фишку С502, 8 пин. Здесь должен быть желто-зеленый провод. Это – подача +12В на кнопки круиза. Не всегда этот провод есть. В моём случае, на фото ниже, его тоже не было.
Далее, смотрим на педали. На них вы найдете 2 лягушки (в случае с АКПП, одну — серую). Осмотрите проводку: на две лягушки идут штекеры. Возможно, где-то рядом на той же косе болтается в воздухе третий штекер? Если это так – вы капитальный счастливчик! Проверьте еще так же штекер на красную лягушку. Обычно на него идет 2 провода для штатной проводки. Если у вас в нём 4 провода, то и эта часть проводки у вас есть!
Однако надо учитывать, что визуальный осмотр еще не гарантирует 100% целостность и правильность имеющейся проводки.
Вот фотка из машины с установленным круиз-контролем. Имеются все 3 лягушки и вся проводка!
Самое время оценить свою ситуацию. Если у вас есть все вышеупомянутые фишки и провода – смело покупайте комплект круиз – контроля и ставьте. Если же чего-то нет, то сильно не расстраиваемся. В моём случае проводки не было никакой. Вот так выглядела моя фишка C32:
Абсолютно везде, куда я совал свой нос, для поиска проводки, меня ждал подобный облом. Но, всё реализуемо! зависит только от ваших умений разбираться в схемах и желания. Самое время оценить свои силы 😊 Ну, или знать, где вы сможете найти электрика, который вам поможет.
Если вам еще нужна дополнительная проводка, то переходим к следующей части — установке недостающей проводки.
В этой статье будет подробная инструкция. как установить круиз-контроль на дизельный Мондео 3. Все работы проводились на следующем авто – 2.0 TDCI 2002 год (второй рестайлинг), без проводки.
В первую очередь докупаем недостающие элементы:
– подушку безопасности с кнопками
– датчик педали сцепления
– дополнительный датчик педали тормоза
Подушка безопасности с кнопками круиза Необходимые датчики с каталожными номерами. Номера могут быть как оригинальные (слева), так и аналог (справа)
Также понадобятся разъемы и/или пины нужного размера, которые нужно припаять к проводам.
Это родной разъем с дополнительно вставленными пинами для нового датчика сцепления (на старом – только два пина)
Внимание! Если у вас нет опыта работы с проводкой и пинами, доверьте эту работу знающим людям – это вопрос безопасности!
Дополнительный датчик тормоза. Здесь также можно обойтись пинами, но тогда их нужно будет зафиксировать. Мы дорабатывали подходящий разьем
На фото – штатная проводка и места установки датчиков
В данной статье будет рассматриваться наиболее простой способ прокладки проводки. Недостающие провода будут впаиваться непосредственно в ЭБУ за перчаточным ящиком. Прокладку самих проводов по салону мы не размещали. Это делается достаточно легко. Всего в ЭБУ должно быть дополнительно подключено 4 или 5 проводов, в зависимости от панели приборов
Принципиальная схема подключения. Словом “новый” обозначены новые провода
Схема подключения для рестайлингового ECM DELPHI с одними мозгами. Также добавлена проводка до панели приборов. Место врезки проводов от рулевого шлейфа до ЭБУ (контакты 26 и 30)
Чтобы припаяться к пинам внутри ЭБУ, нужно отсоединить разьем под капотом, снять перчаточный ящик и демонтировать блок. Далее снять обе крышки с него и обеспечить доступ к контактам, как показано на рисунке ниже.
Распайка дополнительных проводов.
Дополнительно, если не будет работать активация на панели приборов, нужно провести провод от контакта 13 разьема панели до контакта 79 ЭБУ двигателя. На картинке выше этого не показано.
Далее, если все подключено правильно, с помощью диагностического прибора (LAUNCH, Autocom, ForScan) увидим функционирование наших датчиков и кнопок на руле.
Обратите внимание: в первой графе в зависимости от нажатой кнопке на руле будут разные значения – всего 5.
Все, что теперь необходимо – активировать круиз-контроль. Сделать это можно только с помощью программы IDS Ford c возможностью прошивки или онлайн доступом к серверу.
Завершающая часть всей эпопеи о круиз-контроле. По проводке мы уже разобрались, прозвонили и самое время поставить всё на свои места, собрать и сделать тест-драйв!
Если вы вдруг пропустили первые 2 части, то вот они:
Часть 1
Часть 2
Устанавливаем блок круиз-контроля на своё место
Итак, если у вас есть редкий кронштейн, можно его сразу поставить. Для этого уже есть соответствующие отверстия в кузове.
Но для начала нужно вообще подлезть к месту работы. Я снимал чёрную деталь в самом верху стакана и поперечную балку жёсткости.
На этой самой балке снимаем только болты со шляпкой под ключ на 8. Торксы не трогаем. Да, снимаем и те 2 болта, которыми балка крепится за другой стакан. Теперь есть достаточно места для дальнейшей работы.
Далее вывешиваем переднее колесо и снимаем его.
Снимаем с подкрылка 2 болта зна задней стенке и вдавливаем внутрь штырьки по центру вот этих фиксаторов.
Да, там есть штифты в центре, но их не видно. Они имеют вот такой вид:
Просто не бойтесь, давите в центр самой тонкой отверткой. Штырьки продавятся и вылетят. Не пугайтесь, они аккуратно скатятся по подкрылку вниз и будут ждать вас здесь:
Достаточно снять 3 таких фиксатора, начиная с правого нижнего и заканчивая верхним.
Далее отгибаем подкрылок и видим крепление кронштейна:
фиксируем кронштейн тремя гайками М6. Желательно с пресс-шайбой. Ставим на своё законное место блок круиз-контроля. Я закрепил его к кронштейну болтом М6х16, там уже есть подходящее отверстие и приваренная гайка.
Подключаем штекер.
Собираем всё в обратном порядке. Осталось только проложить тросик.
В стоке тросик идёт за стакан, проходит под воздушным фильтром, далее рядом со многими другими проводами и патрубками и, наконец, доходит лдо дроссельной заслонки. Здесь я снял маленькую черную ответную часть с тросика, надел её на дроссель, а потом уже просунул и зафиксировал тросик.
Вырезаем посадочные места под кнопки круиза в своей подушке безопасности
Этот пункт актуален, если у вас в наличии только кнопки и не в сборе с подушкой. Мой случай. Посадочные места под сами кнопки уже есть в подушке, но нет отверстий в самой резине. Для этого крайне важно оценить прямоту своих рук и наличие усидчивости и терпения – всё можно быстро испортить, а можно сделать красиво!
И так, как только мы собрались с мыслями, берем канцелярский нож и тонкую шкурку (я в своём случае пользовался бормашинкой).
Накладываем кнопки на подушку и примерно представляем, где должно быть отверстие под них. Аккуратно режем, под углом от основной части с подушкой. Несколькими мелкими слоями, с небольшим усилием. Торопиться некуда! Самый сложный момент – нарезать перпендикулярную линию. Её лучше сперва вырезать с запасом миллиметров в 5. Потом по тихоньку, по 1-2 мм срезать лишнее, примерять кнопки и подравнивать заусенцы шкуркой / бормашинкой.
В моём случае получилось вот так:
Да, у меня в левой части кнопок не было резьбы для болтиков. Их я зафиксировал подходящими болтами и гайками на М6. (Вы еще помните, что у меня произошло абсолютно всё, что могло произойти при установке круиза? :D)
Всё готово, вот так выглядит результат на моей машине:
Готово! Мы готовы к самым настоящим испытаниям!
Кто-то рассказывал, что им круиз прокладывали за полчаса-час. Но я ну никак не смог уложиться в эти рамки. Потому что делал аккуратно и с любовью 😊
Читайте также: