Установка кпп ваз на москвич

Обновлено: 11.02.2025

Имеется москвич-412, хочу поставить жигулёвскую коробку, с 6-й модели.. улучшится ли динамические и экономические свойства машины.

Ходовые свойства вряд ли изменятся (хотя надо сравнить передаточные числа как коробок, так и главных пар). А вот большой гимор по поводу замены будет точно. Коробки асолютно разные как по креплению к двигателю, присоединению кардана, сами карданы разные. Механизм переключений абсолютно разный. И многое другое. Хотя жигулевская коробка гораздо надежней (особенно 4-х ступка). ИМХО. Свое мнение никому не навязываю.

Євген написал :
..москвич-412, хочу поставить жигулёвскую коробку..

..попробуй на разборках найти коробку от БМВ 3й серии 80х годов, а ещё лучше - вместе с трансмиссией. По установочным размерам встаёт идеально.. ..напарник ездил на таком космиче, горя не знал.

Gleden написал :
.попробуй на разборках найти коробку от БМВ 3й серии 80х годов,

И мотор к ним,доводилось мне видеть подобный Москвич.Вещь!

Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь. Кожухи маховика абсолютно разные. Стартера находятся с разных сторон( у москвича слева, а у жигулей справа). Переставить кожух с одно коробки на другую тоже не возможно, т.к. крепления разные. И ещё не забудь,что двигатель у москвича стоит с наклоном в 20 градусов, а у жигулей ровно. Поверни жигулёвскую коробку на 20 градусов и глянь как будет стоять рычаг переключения скоростей.

mtos написал :
Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь

ставят, это называется тюнинг среди автовладельцев.

mtos написал :
Жигулёвскую коробку на москвич не поставишь.

я имел ввиду без дополнительных переделок.

mtos Не получится.Переходной фланец полюбому надо.

поставить-не проблема. изготавливается переходная плита (толщиной 20 мм)между коробкой и картером сцепления. этим компенсируются разные длины первичных валов. картер остается москвичовский. коробка становится ровно, никаких наклонов КПП не нужно-опять таки наклон ДВС компенсируется переходной плитой. ведомый диск устанавливается жигулевский, корзина сцепления и поросенок с вилкой-москвичовские.
проблема в том, что в коробках передач разные передаточные числа спидометров. на сороковой москвич есть решение проблемы-замена спидометра на жигулевский. а в 412том-простого решения нет. карданный вал устанавливается оригинальный-поищите на разборках. стартер-не проблема. он остается на своем месте.
другой вопрос-а зачем это нужно? если ставить 4-х ступку, то будет выигрыш в динамике(не большой) но проигрыш в экономичности(заметный). на таком Москвиче хорошо грузы таскать. если ставить 5ти ступку-тогда хорошо ехать по трассе, но разгонятся будет хуже. это все справедливо,если главная пара останется без изменений. хорошо хоть на Космича есть большой выбор передаточных чисел главной пары.

В результате обсуждения статья получает некоторые изменения.

Особо хочется поблагодарить форумчанина ПАПА с ТКМ, а также нашего форумчанина NEON за собранный по крупицам, и любезно представленный материал, который одним файлом можно скачать здесь - Установка КПП ВАЗ а Москвич

Установка КПП ВАЗ

Привет господа автолюбители "Москвичей". С невероятным удовольствием прочитал весь форум с самого начала. Чрезвычайно рад что наш "народный" автомобиль волнует молодые сердца. Проблема переделок мною была решена в 1985 году и за последующие годы конструкция и технология переделки была отработана до мелочей.(В общей сложности переделано мною порядка 60 автомобилей М-408,403,412,2140,"Пирожок" и их модификаций)

Если переделывать самостоятельно то необходимо иметь сварочное оборудование в идеале полуавтомат-углекислотку, можно автоген и электросварку, при очень умелых руках просто электросварку, набор ключей, головок, воротки, электродрель, болгарку, тиски и самое сложное доступ к токарному станку или хороший знакомый токарь.

Изготавливать заново придётся:
1. Переходную плиту. Можно изготовить на токарном станке (При умелых руках), можно на координатно-расточном станке роли не играет важно соблюсти точность.
2. Траверсу для крепления подвесного подшипника к тоннелю кузова.
3. Червячное колесо для привода спидометра.
4. Винты М12длина30 переделать на М12длина1,25длина30.

Материал плиты вообще не играет роли. Сталь, Чугун, Алюминиевые сплавы, даже был прецедент изготовления плиты из стеклотекстолита.

Изначально ещё на заре "жигулизации" "Москвича" вопрос о схеме переделки был решён однозначно в пользу следующего варианта:
- Кожух сцепления москвича, плита, коробка передач ВАЗ, всё это собрано в единый блок который целиком монтировался на автомобиль.(Как у жигулей). Поэтому плита была цельной с центрирующим кольцом для стыковки с кожухом сцепления. Монтаж такого блока не представляет ни какой трудности. С плитами других конструкций на практике встречался но в усложнении конструкции плиты только для того что-бы снять отдельно коробку не вижу смысла.

- Вариантов переделки карданов есть несколько:
1. Короткая часть ВАЗ, подвесной подшипник, переделанная вилка подкрестовину, обрезаный кардан.вал М408.
2. Тоже самое только обрезанный кард.вал М412.
3. Кард.вал ВАЗ укороченный на 100 мм, переделаный задний фланец вала для стыковки с мостом.
4. Каким то заводом автоагрегатов в период повального дефицита ВАЗовских крестовин выпускался кард.ВАЗ с крестовинами от "Москвича" его нужно было укоротить по месту и поставить на него задний фланец от "Москвича".
Качество кард.вала-заготовки было "дерьмовым".
5. Кард.вал от "ОДЫ". Обрезается по длинне.

- Наилучший вариант 3. Сочетание цена-качество оптимальны.

Переделка карданного вала

Представленный вариант на сегодняшний день самый простой и надёжный по стабильности получаемых результатов. Что бы сделать фотографии мы специально "зарезали" один кардан это всё заняло 20 мин.

Ранее рассказывал о нескольких вариантах переделки Кард.Вала. Один из вариантов был с использованием вала М412, там несколько иная переделка. Но тоже не просто "отпилил и приварил" нужно повозится.
И если вы ввязались в автомобильные дела то не забывайте что автомобиль изначально сам ШЕДЕВР.

Высвободившийся после переделки кард.вал Москвича можно продать любителю традиционной конструкции. Если вы всё-таки горите желанием зарезать вал, то давайте поработаем над этим. Но мне кажется вал с двумя разными крестовинами это дилетантское решение задачи, а мы должны работать почти профессионально, чтобы "КУЛИБИНЫ" народ произносил с придыханием а не уничижительно. Извините за высокий "штиль".

Как вы уже наверное поняли слишком навороченные чертежи как для серийногj производства в общем то не нужны важна технология и способы изготовления в достаточно кустарных условиях по этому если вас устраивает такой уровень информации как по кардану то постепенно коснёмся всех аспектов переделки. Я упомянул не "кустарные условия" а "достаточно кустарные условия" т.е. наличие токарного станка типа 1К62 обязательно, наличие сверлильного станка обязательно, а если есть и плоско шлифовальный станок то вообще замечательно. Все затеи с кажущимися сложностями только ради одного: Получить надёжный результат. Отбалансировать Кард.Вал без специального оборудования очень не просто (Практ. невозможно). Необходимо постараться как можно меньше нарушить заводскую балансировку.
Всё о чём мы сейчас говорим о КПП ВАЗ для Москвича относится к двигателю М412, а к двигателю М408 немного всё по другому. И плита не такая и длинна кард.вала другая.

Для начала: корзина и кожух(картер) сцепления - разные вещи. Если речь идет про кожух, то ответ - нет. На Оды с УЗАМом ставились Омские коробки (оригинальные). С ВАЗовским двигателем - ВАЗ-КПП. Крепление у них разное.

Для начала: корзина и кожух(картер) сцепления - разные вещи.

Чёт в голове всё перемешалось. неудобно прям

Если речь идет про кожух, то ответ - нет. На Оды с УЗАМом ставились Омские коробки (оригинальные). С ВАЗовским двигателем - ВАЗ-КПП. Крепление у них разное.

Тему переименовал не я.С Омской КПП сам не сталкивался, но по отзывам имевших с ней дело - гадость. Шумная и ненадежная.При установке на 412/2140 все равно нужно переваривать кардан.

Я имел ввиду что я переименовал, дабы не заводить лишних тем

Я когда выбирал какой коробкой заменить родную, про одовскую тоде спрашивал. Все, к кому обращался только кривились и говорили что ее на 10 тык хватит. Ненадежная она.. Сразу говорю - за что купил, за то продал , такое о ней у нас впечатление.

Пасиб, теперь даже думать о ней небуду. если уж придётся делать плиту заморочусь сразу с газ-кпп. правда нескоро ещё.

Одавская по размеру аналогична Вазовской. срезать надо будет но по крайней мере не так как резал я када ставил ВОЛГО КПП

Шумная и ненадежная.При установке на 412/2140 все равно нужно переваривать кардан.

Насчет надежности я таких категоричных отзывов не слышал. Она шумная, переключение нечеткое (по данным ЗР, выросших в Жигулях и иномарках). Но тысячи ежиков ездят с этими коробками без особых проблем.Кардан можно собрать из передней половины ТАЗовского и задней половины одовского с небольшими переделками. Подробности есть тут

Сервис где я чинюсь массово меняет на Ёжиках КПП с омской на ВАЗовскую. По словам сервисменов: кпп неплохая, но материалы из которой она сделана - полное Г

Лично я собираюсь ставить Фиатовскую 5-ст. - цена её (б/у) - 100 баксов. Плюс столько же за установку и всё необходимое для установки. Только ещё не решил - ставить на свой или продать его, купить Люксовый и потом уже ставить.

Делаю маленькое уточнение, чтобы всех не вводить в заблуждение.КПП FIAT = КПП Polonez. Естесственно в разрезе той темы о которой мы глаголем

Ну это само собой. FSO Polonez = Fiat 125 с кузовом аля что-то посовременней кирпича.Меня вот такой вопрос интересует. Больше так, ради спортивного интереса, возможно на будущее. 1) Как с ручником? Могут ли быть с ним проблемы при замене КПП и как их решать? 2) Как быть с оформлением тоннеля в салоне? Насколько я понимаю, переключатель от новой КПП врядли будет торчать так же как и на родной? Ну, что спидометр придется заменить, то это понятно, здесь в принципе можно просто купить приборку с круглыми приборами, как на старых 412-х, и заменить в ней спидометр. Я так мыслю.

Ну это само собой. FSO Polonez = Fiat 125 с кузовом аля что-то посовременней кирпича.Меня вот такой вопрос интересует. Больше так, ради спортивного интереса, возможно на будущее. 1) Как с ручником? Могут ли быть с ним проблемы при замене КПП и как их решать? 2) Как быть с оформлением тоннеля в салоне? Насколько я понимаю, переключатель от новой КПП врядли будет торчать так же как и на родной? Ну, что спидометр придется заменить, то это понятно, здесь в принципе можно просто купить приборку с круглыми приборами, как на старых 412-х, и заменить в ней спидометр. Я так мыслю.

Тут дело такое. Оформить то в салоне впринципе не так и сложно. Можно все аккуратненько заслать ковролином (предварительно под ним застелив все шумкой), сделать из металла какое-то крепление для кожуха рычага. Сам кожух можно либо взять от какого-то другого автомобиля, либо сшить самому из винила. Жаль конечно терять оригинальный кожух тоннеля, с полочкой, но это терпимо.А вот ручник - штука очень нужная, даже я бы сказал незаменимая. Поэтому этот вопрос интересует больше за все остальные вместе взятые.

насчет кожуха. впринципе при старании можно взяв старый и использовав макрофлекс и винил черный его доработать под полокпп. сам собираюсь делать так для волго кпп. ибо сейчас там закрыто просто листами полипропилена. насччет ручника. гы еслиб мне ктонибудь показал как крепиться кпп я б вам предложил как оживить ручник.

В выложенной мною статье Установка КПП ВАЗ на Москвич есть фотография как выглядит отверстие в тоннеле.

Для его заделки сделал металлическую пластину, в центре квадратное отверстие под кулису (у Полонеза крышка кулисы квадратная в отличии от ТАЗ, где она круглая) с резиновым бандажом.
Пока не ставил. Будет загибаться по форме тоннеля и привариваться или прикручиваться. Последний вариант предпочтительнее - можно из салона достать до лягушки или тросика спидометра.

А вот ручник - штука очень нужная, даже я бы сказал незаменимая. Поэтому этот вопрос интересует больше за все остальные вместе взятые.

Я только на Баргузине начал им пользоваться. До этого хороших лет 20 ездил никогда к нему не прикасаясь. Так уж вышло.

В выложенной мною статье Установка КПП ВАЗ на Москвич есть фотография как выглядит отверстие в тоннеле.

1) Вот это отверстие на тунеле, что на фото, кроме него не надо тунель резать??
2) Где в Питере переходную плиту взять? (у нас похоже это супер редкость)

Тема не новая. Каждый приходит к решению заменить КПП по своим причинам, поэтому здесь я не призываю никого, а лишь описываю то, как это сделал я. Решил описать процесс потому что при установке КПП возникли были особенности которые могут интересны тем кто решит сделать то же самое.
Обращаю внимание, что я у меня процесс был проще, так как двигатель у меня был уже со сцеплением ВАЗ (от 2141), КПП ВАЗ я купил вместе к переходной плитой, а кардан купил готовый.

ТЕХ ЗАДАНИЕ:
Установка КПП ВАЗ 01-06 на ИЖ-412.
ВНИМАНИЕ! Обращаю ваше внимание, ниже описана установка КПП именно на ИЖ 412 – не смотря на общую схожесть конструкции с АЗЛК, есть разница – например траверса крепления КПП. Поэтому если заметите расхождения – будьте готовы.

Для двигателя:
— Подшипник коленчатого вала ВАЗ (180502) – опорный для вала коробки в маховике – 150 руб.
— Диск сцепления ВАЗ 2106 (2106-1601130) – 700 руб.
— Болт М8×80 – 2 шт. – крепление колокола к двигателю (вместо шпилек) — вариант.

Для КПП:
— Подушка КПП от ВАЗа – для крепления КПП к траверсе – бывают двух видов — зависит от КПП.
— Гайка М8 – 2 шт — крепление подушки КПП к КПП.
— Болт М8×60 и гайка – 2 шт – крепление траверсы КПП ИЖ к подушке КПП.
— Распорная втулка крепления подушки КПП – 2 шт (старые).
— Болт М10×50-60 и гайка – 2 шт. — крепление траверсы к кузову.

Для плиты:
— Направляющая втулка выжимного подшипника КПП ВАЗ-2101 (лейка) (2101-1701036) – 330 руб.
— Кольцо ВАЗ-2101-07 пружинное подшипника КПП (2101-1701038) – 100 руб.
— Сапун ВАЗ-2101-07 картера КПП (2101-1700020) – 20 руб.
— Гайка М12 – 6 шт. – крепление коробки к плите.
— Гайка М10 – 1 шт. – крепление коробки к плите.
— Болт М12×60 под внутренний шестигранник – 4 шт – для крепления колокола к плите.

Для карданного вала:
— Кардан Москвич* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Кардан ВАЗ 2101-07* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Подвесной подшипник ВАЗ 2101-07* – для изготовления кардана переходного кардана.
— Болт М8×30 и гайка – 2 шт. – крепление траверсы к кузову.
— Болт М8×20 – 2 шт. – крепление траверсы к подвесному подшипнику.
— Болты и гайки крепления карданного вала к заднему мосту Москвич – 4 шт (старые).

Другое (здесь не описано):
— Спидометр/привод спидометра – в зависимости от выбранного варианта.
— Чехол рычага КПП — подобрать по месту.

ИНСТРУМЕНТ:
— Сварочный аппарат (полуавтомат).
— Набор ключей, головок, воротки.
— Дрель со сверлами 8, 10, 12 мм.
— Болгарка.
— Тиски.
— Домкрат подкатной (если нет ямы).

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ:
— Оправка диска сцепления ВАЗ 2101-07 – 140 руб (или вал КПП ВАЗ).

МАТЕРИАЛЫ:
— Герметик;
— Смазка Литол;
— Краска – для защиты от коррозии деталей и кузова.

ДОРАБОТАТЬ:
Кузов:
— вырез под рычаг КПП ВАЗ;
— отверстия и закладные-усилители для крепления траверсы КПП;
— отверстия и закладные для крепления траверсы подвесного подшипника.
КПП:
— шпильки крепления КПП;
— траверса крепления КПП.

Траверса для крепления опоры карданного вала (подвесного подшипника) к тоннелю кузова – изготавливал по чертежам с того же сайта (чертеж ниже). При установке пришлось немного подогнать по месту – изогнуть сильнее.

Установка КПП ВАЗ

1. Подшипник на коленчатый 180502 (От Жигулей).

2. Диск сцепления желательно от ВАЗ 2106.

3. Переходная плита.

6. Коробка передач от любого ВАЗа.

7. Комплект сальников КПП.

8. Привод спидометра с шестернёй 12 зубьев.

9. Подушка КПП от ВАЗа.

11. 4-е болта крепления карданного вала к заднему мосту ВАЗа.

12. Рычаг переключения передач.

14. 2 болта М8×30.

15. 2 болта М10×30/60 (Если траверса КПП 2140/Если траверса КПП ИЖ)

16. Масло для коробки.

Изготавливать заново придётся:

1. Переходную плиту. Можно изготовить на токарном станке (При умелых руках), можно на координатно-расточном станке роли не играет важно соблюсти точность.

2. Траверсу для крепления подвесного подшипника к тоннелю кузова.

3. Червячное колесо для привода спидометра.

4. Винты М12×30 переделать на М12×1,25×30.

Заменяйте запись × на слово "длина" проблемы шрифтов.

Изначально ещё на заре "жигулизации" "Москвича" вопрос о схеме переделки был решён однозначно в пользу следующего варианта:

— Кожух сцепления москвича, плита, коробка передач ВАЗ, всё это собрано в единый блок который целиком монтировался на автомобиль.(Как у жигулей). Поэтому плита была цельной с центрирующим кольцом для стыковки с кожухом сцепления. Монтаж такого блока не представляет ни какой трудности. С плитами других конструкций на практике встречался но в усложнении конструкции плиты только для того что-бы снять отдельно коробку не вижу смысла.

— Вариантов переделки карданов есть несколько:

1. Короткая часть ВАЗ, подвесной подшипник, переделанная вилка подкрестовину, обрезаный кардан.вал М408.

2. Тоже самое только обрезанный кард.вал М412.

3. Кард.вал ВАЗ укороченный на 100 мм, переделаный задний фланец вала для стыковки с мостом.

4. Каким то заводом автоагрегатов в период повального дефицита ВАЗовских крестовин выпускался кард.ВАЗ с крестовинами от "Москвича" его нужно было укоротить по месту и поставить на него задний фланец от "Москвича".

Качество кард.вала-заготовки было "дерьмовым".

5. Кард.вал от "ОДЫ". Обрезается по длинне.

— Наилучший вариант 3. Сочетание цена-качество оптимальны.

Переделка карданного вала

И если вы ввязались в автомобильные дела то не забывайте что автомобиль изначально сам ШЕДЕВР.

Как вы уже наверное поняли слишком навороченные чертежи как для серийног производства в общем то не нужны важна технология и способы изготовления в достаточно кустарных условиях по этому если вас устраивает такой уровень информации как по кардану то постепенно коснёмся всех аспектов переделки. Я упомянул не "кустарные условия" а "достаточно кустарные условия" т.е. наличие токарного станка типа 1К62 обязательно, наличие сверлильного станка обязательно, а если есть и плоско шлифовальный станок то вообще замечательно. Все затеи с кажущимися сложностями только ради одного: Получить надёжный результат. Отбалансировать Кард.Вал без специального оборудования очень не просто (Практ. невозможно). Необходимо постараться как можно меньше нарушить заводскую балансировку.

Всё о чём мы сейчас говорим о КПП ВАЗ для Москвича относится к двигателю М412, а к двигателю М408 немного всё по другому. И плита не такая и длинна кард.вала другая.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Учись учиться, не учась! 10273 — | 7824 — или читать все.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Условия задачи

Правильно укомплектоваться

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины и последующую его установку вместе с КПП.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного) вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно. Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся, оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для их нормальной работы.

При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее шести часов.

Игорь Широкун
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ:
— Оправка диска сцепления ВАЗ 2101-07 – 140 руб (или вал КПП ВАЗ).

МАТЕРИАЛЫ:
— Герметик;
— Смазка Литол;
— Краска – для защиты от коррозии деталей и кузова.

Читайте также: