Установка кондиционера в лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Как я установил кондиционер:
1 этап. приобрел комплект б/у зап.частей с битой машины (покупал в разделе "мини-маркет" за 18т.р.):
- блок управления с кнопкой А/С (который на панели с крутилками), на разборке, 2т.р. (говорят можно было модернезировать старый, как это сделать см. этап 2);
- компрессор, на разборке, 6т.р.
- крепление компрессора, на разборке, (цена вошла в стоимость компрессора).
- радиатор с осущителем, на разборке, 2т.р..
- кожух печки с испарителем и вентилятором, на разборке 6т.р. (согласно опыту aidar_i возможно обойтись покупкой испарителя, салонного фильтра и установкой в старый корпус);
- трубки (в одной из трубок должен быть датчик давления), на разборке, 2т.р..
- фишки на эл. проводку компрессора и датчика давления, на разборке (бесплатно).
- проводку не приобретал (сделал сам), около 300р.
- уплотнительные кольца, болтики и т.д., в ексист, около 400р.

2 этап. заменил блок управления, это который в салоне с крутилками и кнопками), на блок с кнопкой А/С. как снять панель, а следовательно и блок управления описано здесь и здесь. Коротко процесс звучит так: снять бардачок, будет виден тросик регулирования температуры, снимаем его (площадка тросика на 2х саморезах), со стороны водителя если оочень сильно изогнуться можно найти тросик заслонки, тоже снимаем. Затем снимаем центральную панель, к ней 4мя саморезами прикручен блок управления (который с крутилками). Меняем и собираем все в обратном порядке. Можно доработать имеющийся блок так, как описано здесь

3 этап. замена кожуха печки в котором установлен вентилятор (фото-5 в миниатюрах), на такой же кожух, только с испарителем. Описание демонтажа кожуха здесь. Снял бардачок, видим кожух, отсоединил провода идущие на кожух, снял железную планку. еще пару саморезов в поле зрения, держащих кожух, и 2 самореза которыми кожух с вентилятором соединен с кожухом печки. Затем под капотом демонтировал корпус воздушного фильтра, чтоб удобнее было добраться до 3х саморезов которые также держат кожух. снял кожух. Взял другой (который с испаритем) и в обратном порядке установил, перед этим заменив салонный фильтр. Согласно опыту aidar_i, возможно отдельное приобретение испарителя, салонного фильтра и установка в старый кожух. После монтажа и подключения проводов, опробовал, заслонка рециркуляции работает, вентилятор работает, только дует холодный воздух из небольшого отверстия в кожухе (охлаждение бардачка фото-2 в миниатюрах, обведенно куском круглого поролона в месте стыка верхней и нижней крышки кожуха). в старом кожухе это отверстие было заглушено белой заглушкой, переставил заглушку с старого на новый корпус. чтоб грязь не попала в открытые трубки испарителя со стороны моторного отсека, заглушил скотчем и бумагой. Все, работы связанные с салоном автомобиля законченны, остальное в моторном отсеке.

4 этап. Установил компрессор. Обязательно понадобится набор головок. Для начала снял корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора . Затем снимаем клиновидный ремень. Нужно снять ГУР (крепится на 2 гайках, маслянные трубки и шланги не отсоединяем). Затем снимаем крепление ГУРа, прикручен 3 болтами к блоку ДВС (2 кротких, 1 длинный, на новое крепление нам понадобится еще 1 длинный болт). Крепим новое крепление ГУРа и компрессора (2 коротких болта с старого крепления и 2 длинных как на старом креплении). Устанавливаем ГУР, компрессор (предварительно закрыв бумажным скотчем отверстия компрессора, чтоб грязь не попала, до установки шлангов). Устанавливаем клиновидный ремень, корпус воздушного фильтра и экран выпускного коллектора. Все.

5 этап. Установка радиатора и соединительных трубок. Для установки радиатора пришлось снять фары (у меня хэтч, на седане и вагоне говорят можно не снимать), верхнюю планку, которая держит радитор двс (черная на 4х болтак, в ней еще замок капота), и отгибая радитор двс в моторный отсек, просунул радиатор кондиционера. Снизу крепления для радиатора конд. имелись, понадобилось 2 болта (945 004 05) с гайками (945 151 19). А вот сверху крепить не за что было, в итоге саморезами прикрепил к боковым ребрам жесткости радиатора двс . Для прокладки соединительных трубок пришлось снять корпус воздушного фильтра. Трубку испаритель -> радиатор кондиционера крепил к кузову 2 болтами (945 004 05), к испарителю гайкой (945 151 19), к радиатору кондиционера такой же гайкой, уплотнительные кольца на концах трубки одинаковые (945 355 04). Для крепления трубки испаритель -> компрессор к кузову понадобился один болт (945 013 69), на конце трубки в сторону испарителя уплотнительное кольцо (945 355 15) и гайка (945 151 19), а на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Трубка компрессор -> радиатор кондиционера к кузову не крепится, на стороне радиатора кондиционера уплотнительное кольцо (945 355 04) и гайка (945 151 19), на стороне компрессора уплотнительное кольцо (945 804 24). Для крепления трубок к компрессору нужна 1 гайка (945 153 83) Перед установкой, уплотнительные кольца трубок меняль на новые, смазывал место соединения и сами кольца ВДшкой (так посоветовали кондиционерщики). Осущитель был уже крикручен к радиатору кондиционера (во время покупки), поэтому не могу сказать какое там уплотнительное кольцо.
итого:
болт (945 004 05)- 4шт;
гайка (945 151 19)- 6шт;
болт (945 013 69)- 1шт;
гайка (945 153 83)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 355 04)- 3шт;
уплотнительные кольца (945 355 15)- 1шт;
уплотнительные кольца (945 804 24)-2шт.

этап 6. Проводка.

Кликабельно
Проводка от блока предохранителей, до муфты кондиционера. Фишка на муфту кондиционера у меня была. Согласно схемы, черный провод посадил на землю (ближайшая нашлась под правой передней фарой, возле противотуманной фары.) Зеленый провод протянул до блока предохранителей. Использовал провод 1,5 мм в резиновой изоляции. В блоке предохранителей нашел фишку С104 (как ее найти написанно здесь). Мамы в контакте №5 в С104 не было. Купил в магазине фишку от датчика распредвала на ваз2112 , в ней контакты как раз подходят для фишки С104.
Проводка датчика давления. Приобрел фишку с датчика дроссельной заслонки ваз2112 , резиновый трехжильный кабель и расключил согласно схемы. Распаял фишку с проводом, вставил в датчик и проложил с основным жгутом эл. проводки двс, соединяя стяжками добрался до фишки ЭБУ разобрал ее (как это сделать написано здесь) подключился к 50 проводу согласно схемы приведенной выше, к 16 проводу, а вот 20 провода не оказалось, на его месте зеленая заглушка. Пришлось искать подходящую маму, какую то нашел, вроде подошла [.
Проверяем цепочку ЭБУ-реле кондиционера. Находим 41 контакт фишки ЭБУ и 85 контакт реле кондиционера в блоке предохранителей, и с помощью мультиметра проверяем наличие цепи между этими контактами (у меня оказалась). Смотрим на внутренюю сторону крышки блока предохранителей и установливаем реле кондиционера (как у противотуманок (96190187)) и предохранитель кондиционера, в родные места.
Проверяем цепь кнопка А/С-ЭБУ. Включаем первую скорость вентилятора, нажимаем кнопку А/С и проверяем наличие +12В на 33 контакте фишки С202 (у меня оказалось). Находим 8 контакт С108 под капотом . Проверяем наличие цепи между 33 контактом С202 и 8 контактом С108, у меня оказалась цепь с 8 контактом мама. А вот 8 контакта папа в С108 нету. Подходящую папу искать не будем, сделаем проще. Подцепляемся к проводу что на 8 контакте С108 и проводим до 52 контакта фишки ЭБУ, контакта не оказалось, как и в случае с 20 контактом, находим подходящий контакт мама .
Проводка закончена.

Хронология событий:
Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 1)
Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 2)
После закупки подавляющего количества деталей и необходимой подготовки пора приступить к установке.
У меня этот процесс разделился на 2 дня (или 2 этапа). В первый день был прокинут трубопровод, установлен компрессор, радиатор, испаритель. Во второй день я занимался подключением всей электрики.

Частичное снятие блока отопителя, установка испарителя
Сразу скажу — торпедо снимать не надо! Для доступа к испарителю (точнее, месту где будет стоять испаритель достаточно снять бардачок со стороны пассажира:

Далее необходимо освободить все что прикручено и присоединено к блоку испарителя.

Используя трещотку, удлинители и головку на 7, нужно будет открутить саморезы которые соединяют 2 части климатической системы лачетти:

Переходим в моторный отсек. тут необходимо открутить 3 самореза ( Головка на 10мм) а так же снять дренажный шланг:

Испаритель вынимается через салонный отсек. Особых трудностей я в этом не испытывал.
После, идет разборка, чистка и последующая установка испарителя и терморегулирующего вентиля (ТРВ).

Для закручивание шпилек ТРВ был изготовлен ключ из подходящего винта с шестигранной головкой и нескольких гаек. Для разового использования достойная альтернатива.

Кстати, при монтаже соединений, уплотнительные колечки кондиционерщики советуют смазывать компрессорным маслом. Но так как у меня его не было, я смазывал уплотнения смазкой на основе силикона, думаю хуже не сделал.
Снятие блока испарителя в других БЖ:
Замена испарителя кондиционера
Фотоотчёт о снятии радиатора кондиционера(испарителя) в салоне

Установка компрессора кондиционера взамен паразитного ролика
ВНИМАНИЕ!: Никакие жидкости с автомобиля при установке кондиционера сливать НЕ НУЖНО!
Для начала необходимо скинуть ремень доп агрегатов. Рукоблудство не хитрое, записей на драйве полно.
После того как скинули ремень, приступаем к освобождению кронштейна паразитного ролика.
Откручиваем насос ГУРа. Он висит на двух шпильках, для работы удобно пользоваться удлинённой головкой на 10 и трещоткой . Откручиваем гайки шпилек, отодвигаем насос ГУРа в сторону лонжерона. не пытаемся его снять, еще рано!

Откручиваем кронштейн паразитного ролика. ОН прикручен к блоку двигателя тремя болтами. После чего освобождаем насос ГУРа и вытаскиваем кронштейн из моторного отсека:

Для крепления кронштейна кондиционера дополнительно приобретается болт (94501018)

Теперь для Болта, который закручивается в отверстие кронштейна отмеченного (*) необходимо восстановить резьбу в блоке. Не пугайтесь, резьба там изначально присутствует, но так как отверстие не используется, оно забивается грязью / ржавчиной.
Для этой операции удобно использовать метчик М10х1,5, но у меня его не было, я использовал каленый болт в котором проделал прорези:

После того как резьба в блоке отмыта и прочищена. Приступаем у установке кронштейна на место. Заводим кронштейн и одновременно насаживаем насос ГУРа. Далее прикручиваем его к блоку, насос ГУР прикручиваем на новый кроншейн.
Компрессор прикручивается болтами 94500452 (4шт), которые достаются вместе с кронштейном на разборке или приобретается отдельно.Параметры болтов: М8х1,25х90

Установка радиатора кондиционера (он же конденсатор)
Снимаем решетку радиатора, фары, откручиваем верхнюю планку радиатора:

На клапанной крышке можно заметить использованный воздушный фильтр — отличный органайзер для болтов и гаек.
Далее, необходимо слегка отклонить радиатор двигателя в моторный отсек и просунуть с наружной стороны радиатор кондиционера. Снизу он крепится в специально подготовленные места на болты (М6) и скобы с резьбой (М6) — штатное крепление, но так как специальных резьбовых скоб у меня не было, вместо них пришлось подкладывать гайки М6 от ВАЗа.

Верхнее крепление радиатора на машинах без кондиционера отсутствует, но это не беда — легко сделать.
Для колхозинга креплений, нарезал пластин из нержавейки, прикрепил заклепками к ребрам, просверлил отверстия — закрепил болтами / гайками М6:

Установка магистралей трубок
С трубками все оказалось очень просто, на кузове для крепления трубок штатные отверстия под болты М6 присутствовали. Мажешь уплотнительные кольца маслом или силиконом, соединяешь магистрали прикручиваешь к кузову болтами. За пол часа я с ними управился!

Кондиционер можно считать установленным! Осталось все это дело подключить к эбу и блоку предохранителей, но это уже тема следующей записи

Система кондиционирования позволяет сохранять комфортный температурный режим внутри салона, независимо от внешних погодных или климатических условий. От качества функционирования кондиционера зависит многое: от здорового самочувствия пассажиров до поддержания заводского состояния внутренней обивки кузова.

Кондиционер для Chevrolet Lacetti: стоимость и артикулы комплектующих

Производитель	Артикул	Класс оборудования	Совместимость по году выпуска авто	Примерная стоимость, руб.
General Motors	96804274	Эконом	2003-2013	12600
General Motors	96539388	Премиум	2003-2013	25000
General Motors	96484931	Оптимум	2003-2013	17000
Novline	Р96539394	Эконом	2003-2013	11000
Novline	Р96539392	Оптимум	2003-2013	15500

Выбирать АС для Шевроле Лачетти необходимо строго по VIN-номеру транспортного средства или путем сверки артикулов на совместимость в каталоге официального производителя. В противном случае существует вероятность приобрести оборудование несовместимого типа для транспортного средства по мощности, виду креплений или энергопотреблению.

Распространенные неисправности: почему кондиционер не работает

На работоспособность системы кондиционирования влияет множество факторов, следствие которых может стать причиной выхода из строя аппаратуры. Основными причинами нестабильной работы оборудования являются:

Малый объем охлаждающего вещества – недостаток хладагента в системе АС сказывается на производительность оборудования, постепенно снижая качество охлаждения. При критически низком объеме фреона, кондиционер начнет перегреваться, что негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе деталей и станет причиной дорогостоящего ремонта;
Выход из строя вентилятора конденсора – неисправность вентилятора, реле или силовой проводки приводит к функционированию кондиционера при завышенной температуре, в результате чего снижается интенсивность охлаждения салона и могут появиться посторонние запахи;
Высокое загрязнение конденсора – забитый грязью радиатор ухудшает охлаждение разогретого фреона в патрубках высокого давления, что также снижает эффективность функционирования устройства;
Загрязнение фильтров влагой или пылью – попадание влаги в систему охлаждения конденсора через радиатор приводит к образованию конденсата, который при низкой температуре замерзает в ледяные крупинки. Образование льда в АС может стать причиной разрыва магистральных патрубков охлаждения, в результате чего устройство перестанет стабильно функционировать;
Наличие засоров или механической деформации в системе – изношенность компрессора, поломка датчиков или клапанов, а также разрыв патрубков серьезно сказываются как на качестве охлаждения салона, так и на ресурсе запчастей.

При наличии проблем в работе системы кондиционирования пренебрегать ремонтом не стоит – в противном случае ситуация будет только ухудшаться. Оперативная замена и ремонт комплектующих позволит минимизировать ущерб автомобилю и восстановить функциональность устройства.

Устраняем неприятные запахи правильно

Появление неприятного запаха в салоне при включении системы кондиционирования является следствием развития плесени и бактерий в вентиляционных магистралях и очищающих фильтров устройства. Очистить кондиционер можно химической дезинфекцией или механической прочисткой.

Первый способ предусматривает обработку кондиционера, фильтров и магистральных патрубков химическим веществом, которое удаляет бактерии и плесень внутри устройства, второй – характеризуется ручной чисткой моющими и обеззараживающими средствами, а также заменой расходников новыми.

Для прочистки химией включаем распылитель на баллоне, после чего запускаем кондиционер на максимальной рециркуляции воздуха и закрываем все окна и двери в автомобиле. Спустя 10-15 минут система будет полностью очищена.

Для прочистки механическим методом снимаем центральную панель торпеды, после чего откачиваем хладагент из системы кондиционирования. Отсоединяем все патрубки в системе и аккуратно извлекаем, далее прочищаем магистрали щупом или проволокой с намотанной на конец губкой или щеткой, предварительно обработанных в техническом спирте или хлоргекседине. В завершении меняем очищающие фильтра на новые и собираем систему.

Заправка кондиционера своими руками: пошаговая инструкция

Объем заправляемой жидкости напрямую зависит от типа и мощности системы кондиционирования: для устройства с одним испарителем потребуется примерно 600 г фреона, для прибора с двумя испарителями – 1100 г, а в портативные холодильники и кейсы для автомобиля необходимо заливать до 200 г жидкости.

Обратите внимание! Точный объем жидкости необходимо уточнять в технической книжке автомобиля – недолив или перезаправка фреона напрямую сказывается на продуктивности функционирования устройства.

После прочистки и вакуумизации системы кондиционирования можно приступать к непосредственно заправке. Заливается хладагент следующим образом:

Для начала извлекаем клапан штуцера на патрубке низкого давления и защищаем пространство вокруг изделия от грязи и технического масла;
Далее надеваем на штуцер заправочную станцию – систему патрубков, подключенных к заправочному баллону и манометру;
Затем включаем зажигание и доводим двигатель до 1500 оборотов в минуту. Для этого можно попросить помощи у напарника или положить какой-либо предмет на педаль газа;
Включаем кондиционер в режиме рециркуляции на максимальной мощности и открываем штуцер низкого давления;
После заполнения АС фреоном давлением в 285 кПа, закрываем штуцер и отключаем кондиционер.

При правильном завершении операции, температура в замкнутом салоне автомобиля опуститься до отметки в 6-7 градусов по Цельсию. Если после заправки кондиционер недостаточно качественно охлаждает, необходимо повторить процедуру прочистки устройства, а также заменить расходные материалы и проверить систему на герметичность.

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ЭСУД может отключить муфту при:

широко открытой дроссельной заслонке
высокой температуре антифриза в системе охлаждения
низком или высоком давлении фреона
высоких оборотах двигателя

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

Включение кондиционера на Лачетти происходит нажатием на кнопку А/С на блоке управления отопителем/климатом. Который показан на изображении ниже.

Включение кондиционера на Лачетти седан/хэтчбек/универсал

Обычно, регулятор температуры выкручивают на минимум влево и включают 3 или 4 скорость вентилятора, чтобы холодный воздух начал быстрее поступать в салон автомобиля. Также необходимо закрыть все окна автомобиля и можно включить рециркуляцию, нажав клавишу справа от кнопки включения кондиционера.

Правила пользования кондиционером в Лачетти не отличаются от всех остальных автомобилей.

Рециркуляция

Пользуйтесь рециркуляцией воздуха в салоне. Рециркуляция позволяет наиболее быстро охладить воздух в салоне автомобиля. При включении рециркуляции горячий воздух с улицы не будет поступать в салон, а будет использоваться только воздух в салоне автомобиля.

Почему включается вентилятор системы охлаждения

Наверняка вы обращали внимание, что при включении кондиционера сразу включается один из вентиляторов системы охлаждения. Это задумано конструктивно, поэтому не стоит этого пугаться. В связи с этим, когда вы приехали на место назначения, желательно сперва выключить кондиционер и только после этого заглушить двигатель. Так будет лучше вашему автомобилю.

Лужа воды под автомобилем из за включенного кондиционера

Если при работающем кондиционере под вашим автомобилем появляется лужа воды, то это тоже нормально. Появляется она с охладителя, так как он покрывается инеем или даже льдом при работе. Это тоже в порядке вещей. Только не стоит списывать все лужи под автомобилем на эту особенность).

Включение кондиционера в автомобиле оказывает большую нагрузку на двигатель. В среднем обычный кондиционер, например такой, как в Шевроле Лачетти, отнимает 7-10 лошадиных сил. Поэтому и динамика ухудшается и расход топлива увеличивается. Так у всех автомобилей, с мощностью до 130-140 лошадиных сил. Свыше этого порога мощности, включение кондиционера никак не сказывается на динамических показателях автомобиля.

Читайте также: