Датчик коленвала мерседес 102 двигатель где находится
Был 102 мотор 2.0 кеджет, он успешно застучал, оооочень сильно, кое как до дома дополз, я купил 102 мотор кджет ,ещё с однорядной цепью, переставил моторы во дворе,понял что кеджет и кджет это вообще разные истории, переставил ке со старого мотора, и датчики от туда же, все вроде подошло но датчик коленвала вообще другой. На старом моторе был зелёный более менее похож на него, а тут ухо под другой датчик,сть Белый какой то непонятный шнурок но я Незнаю подойдёт ли, так вот что теперь делать, я в тупике,бачек гура не подошёл по разъёмам, Тоесть мне ещё шкивы ставить со старого мотора с гуром, ну и так может кто подскажет где и что подключить
Прикрепленные изображения
Вдруг где то не правильно подключил..
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102. и модель мотора который поставил102. знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры — модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом — то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты — это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры — модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом — то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты — это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры — модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом — то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты — это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
Этот с белым шнурком н—ер никому не нужен. Это было для старинного дилерского стенда диагностики зажигания. Отрывай и выкидывай смело.
поставить коммутатор и трамблёр от старого мотора — всего лишь половина дела! а как будет работать система управления двигателем в таком симбиозе, кто подскажет? отвечу — никак! ибо ей очень активно в этом помогает коммутатор! то-есть, холодный пуск будет затруднительный, на прогреве будет дёргаться и тупить и всё в таком духе.
так что рекомендую автору два варианта решения вопроса — 1. переделать полностью всю систему управления под TSZ, либо ставить номальный блок с отверстием под ДПКВ.
да, и то и т о не дёшево. но других вариантов думаю нет.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
поставить коммутатор и трамблёр от старого мотора — всего лишь половина дела! а как будет работать система управления двигателем в таком симбиозе, кто подскажет? отвечу — никак! ибо ей очень активно в этом помогает коммутатор! то-есть, холодный пуск будет затруднительный, на прогреве будет дёргаться и тупить и всё в таком духе.
так что рекомендую автору два варианта решения вопроса — 1. переделать полностью всю систему управления под TSZ, либо ставить номальный блок с отверстием под ДПКВ.
да, и то и т о не дёшево. но других вариантов думаю нет.
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры — модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом — то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты — это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Прикрепленные изображения
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
я так понимаю это вот этот комутатор? и второй штекер подойдет?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
Штеккер , лежащий с проводом на фото под коммутатором , не подойдёт .
Штеккер , лежащий с проводом на фото под коммутатором , не подойдёт .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
я про штекеры на комутаторе,один на трамблер а второй?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
Был 102 мотор 2.0 кеджет, он успешно застучал, оооочень сильно, кое как до дома дополз, я купил 102 мотор кджет ,ещё с однорядной цепью, переставил моторы во дворе,понял что кеджет и кджет это вообще разные истории, переставил ке со старого мотора, и датчики от туда же, все вроде подошло но датчик коленвала вообще другой. На старом моторе был зелёный более менее похож на него, а тут ухо под другой датчик,сть Белый какой то непонятный шнурок но я Незнаю подойдёт ли, так вот что теперь делать, я в тупике,бачек гура не подошёл по разъёмам, Тоесть мне ещё шкивы ставить со старого мотора с гуром, ну и так может кто подскажет где и что подключить
Прикрепленные изображения
Вдруг где то не правильно подключил..
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102. и модель мотора который поставил102. знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102. и модель мотора который поставил102. знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем
Уровень сигналов разный на этих датчиках и форма пика тоже отличается . Отсюда плохой запуск и лажа с углами зажигания . Плавали - знаем . Отсюда рекомендую коммутатор заменить на tsz . Новый huco 138019 стоит полторы тысячи рублей .
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.
Ага , точно ) Красное словцо , "датчик холла " ))) Конечно , принцип одинаковый , ччто у датчика в трамблёре что в блоке сзади , что на абс )
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
всем привет
датчик положения коленвала сам может умереть?
или его можно только физически убить?
интересно потому-что после ремонта на второй день, по средь дороги затих мотор.
как оказалось нет искры, после прозвонок мастер сказал что умер ДПК,
он сам умер или его убили во время ремонта?
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
всем привет
датчик положения коленвала сам может умереть?
или его можно только физически убить?
интересно потому-что после ремонта на второй день, по средь дороги затих мотор.
как оказалось нет искры, после прозвонок мастер сказал что умер ДПК,
он сам умер или его убили во время ремонта?
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
[/quote]
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
Это я не в курсе
Трудно сказать, если он был в плачевном состоянии, то его легко оторвать и всё, искры не будет. На коммутаторе посмотри, плотно ли он сидит, покрути, может контачил плохо.
В том то и дело, что он не контачил плохо а на прозвон показывает разрыв.
Его отремонтировать можно?
со временем провод датчика, та его часть что под масляным фильтром, изза попадающего на неё масла, постепенно дубеет и растрескивается. так как мотор постоянно колеблется, а не сидит жёстко, то и провод со временем просто разрывается. скорее всего при ремонте до него всего лишь дотронулись и в последствии он от тряски сам отвалился. не считаю что в этом есть вина мастеров. если бы датчику было две недели отроду, то повредить его можно было бы только сильно дёрнув за него. а двадцатилетний датчик часто умирает сам по себе.!
купи новый и забудь про его существование на долгое время.
чинить там нечего, ибо провод к нему является коаксиальным и качественно его отремонтировать практически нереально.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
чинить там нечего, ибо провод к нему является коаксиальным и качественно его отремонтировать практически нереально.
[/quote]
Но всё-же можно попытаться, если дело в проводе!Хотя-бы для того, чтобы доехать до нового датчика.Правда, это двойной гемор,так как добраться до этого датчика непросто.
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
W124, 3.0, 103983 КЕ, 5МКПП, 88г.в -продан
W210, 2.4, М112911, 5АКПП, 98г.в avantgarde- продан
W124, 2.3,102982 КЕ, 4АКПП, 85г.в, старый друг
Подождите, подождите. Я тут где-то читал, что датчик теряет индуктивность( может быть межвитковое замыкание получает, параметры уходят) и машина плохо заводится, так некоторые "умные" мерсовладельцы вынимают шайбу между отливом под маховик в блоке и датчиком, я попробовал, хорошо что сначала решил крутануть на 4-ой за колёсики на подъёмнике- ДПКВ стопорит маховик.
Так вот пришла мысль, подскажите п-та наши гуру, если поставить распределитель TSZ , и коаксиалку подключить на EZL , искра будет или нет, мне проще на дороге воткнуть старый распределитель с индуктивной катушкой, чем вызывать эвакуатор, до дпкв без ямы не добраться,
кто видел, сколько прорезей на 102.982 на маховике под сигнал дпкв. или как на зубиле - взять генератор и подать сигнал на блок зажигания.
дёшево и сердито, главное ехать.
124 200E 1985 г.издания -дорог как память, вылизан и законсервирован в сарае на случай 90-х
123 230CE 1983 г.издания-стоит в гараже, ждёт вливаний в реставрацию.
123 280CE 1978 г.издания-стоит в гараже, используется для поездок за картошкой на рынок в воскресенье
124 230CE приобретён в начале нулевЫх, два раза разбит, отремонтирован, продан во второй половине нулевЫх, и выкуплен обратно.
Продам душу за новый A124 in farbe 702 smoke silver metallic
Подождите, подождите. Я тут где-то читал, что датчик теряет индуктивность( может быть межвитковое замыкание получает, параметры уходят) и машина плохо заводится, так некоторые "умные" мерсовладельцы вынимают шайбу между отливом под маховик в блоке и датчиком, я попробовал, хорошо что сначала решил крутануть на 4-ой за колёсики на подъёмнике- ДПКВ стопорит маховик.
Так вот пришла мысль, подскажите п-та наши гуру, если поставить распределитель TSZ , и коаксиалку подключить на EZL , искра будет или нет, мне проще на дороге воткнуть старый распределитель с индуктивной катушкой, чем вызывать эвакуатор, до дпкв без ямы не добраться,
кто видел, сколько прорезей на 102.982 на маховике под сигнал дпкв. или как на зубиле - взять генератор и подать сигнал на блок зажигания.
дёшево и сердито, главное ехать.
Можно! У меня так сделано.Точнее, у меня два датчика-и на маховике и на трамлёре(на случай, если датчик маховика умрёт).Тока при задействовании датчика на трамблёре, нада вакуум снять с коммутатора EZL и одеть на вакуум-корректор трамлёра.А сам коммутатор я не меняю.Работает!
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
Еще бы проверить датчик положения коленвала, провода и разъем от него.
Сергей, собственно когда вспышек нет ни по катушкам, ни по форсункам, тогда, как вы верно подметили, нужно проверять датчик коленвала и провод на него.
Если по катушкам управление приходит, а по форсункам нет - то это либо запрет имобилайзера, либо силовые транзисторы в блоке (при исправной проводке)
Так вот и догадайся, что там и к чему. А в итоге может оказаться причина, мимо которой прошли. Может тогда все сначала? Масса, питание, зажигание, провода, разъемы, входные сигналы - а далее приговор блоку PMS. Насчет неисправности выходных каскадов - маловероятно, что вышли из строя сразу оба в зажигании и оба на форсы. Скорее блок PMS "в запрете", либо без синхро.
Если кому требуется могу подкинуть документацию по борьбе с PMS (хоть на русском, хоть на англ). Кстати, в ней ничего про иммо не писано, может PMS глупенький и иммо в нем обходится простыми внешними подключениями?
Ребята,а как проверить датчик коленвала?.перед ремонтом я его провод двигал.Проверял на сопротивление. он звонится. на тестере стояло 200M показывал 0.8 прибор.Завтро сниму его посмотрю.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Ребята,а как проверить датчик коленвала?.перед ремонтом я его провод двигал.Проверял на сопротивление. он звонится. на тестере стояло 200M показывал 0.8 прибор.Завтро сниму его посмотрю.
Датчик колена прозванивай со стороны круглого разъема PMS, временно отключив его. Сопротивление должно быть 800 с чем-то Ом.
Датчик частоты вращения/опорного сигнала:
Цитата из Библии по PMS: "Сопротивление на штекере X1C, при +15. 30 град. С: 0,68. 1,20 kOм
Воздушный зазор: 0,8 +/-0,5 мм
Частота вращения при холостом ходе: (автоматика в положении P/N) 700. 800 1/мин +)"
Разъем датчика коленвала снял,проверил.ставлю назад и мотор завелся!Вопрос как почистить МАР датчик на блоке? там в трубке черная жидкость и холостые не держит.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Разъем датчика коленвала снял,проверил.ставлю назад и мотор завелся!Вопрос как почистить МАР датчик на блоке? там в трубке черная жидкость и холостые не держит.
Значит виноват был разъем датчика колена или его провод. Покрути, пощупай провод - если проявится вновь - под замену, иначе подведет.
Датчмк MAP промывается шприцом со спиртом, только очень аккуратно и не глубоко, чтобы не проткнуть мембрану. 5-6 промывок, сушка носиком вниз и 50/50 может помочь. В нете видел пару отчетов об этом процессе, пошурши поиском.
Была темка "Хочу помыть Map в Pms как правильно сделать?, 111.940 e200"
Спасибо за информацию всем).На 16 контактном разъеме пропал + на 16 ом контакте. по моему там пол вольта всего.Что посмотреть? предохранитель номер 9 целый.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Спасибо за информацию всем).На 16 контактном разъеме пропал + на 16 ом контакте. по моему там пол вольта всего.Что посмотреть? предохранитель номер 9 целый.
На котором разъеме? Их два - моторный и кузовной. Если на кузовном, то на 16 ноге питание подогрева лямбды. +12 на ней появляется после запуска.
Вот на схеме посмотри.
[attachment=241858:Wire_diagram_PMS.pdf]
на 16 пиновой колодке,где между 1,8,16 проверяют моторные ошибки.На 16 ом пол вольта.диод не загорается на включенном зажигании.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
на 16 пиновой колодке,где между 1,8,16 проверяют моторные ошибки.На 16 ом пол вольта.диод не загорается на включенном зажигании.
Ааа. так речь идет про диагностический разъем? Там да + на 16 ноге при вкл зажигании и идет он с разъема блока предов.
Да.так вот на нем нет +12 вольт. буду искать).
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Да.так вот на нем нет +12 вольт. буду искать).
9 пред не при чем - он на часы и пр. Скорее преды 6 и 7.
По проводу иди. Приведет он либо на 16-контактный разъем блока предов, либо (на некоторых модификациях) на реле перегрузки.
А часто он рвется под самим диагностическим разъемом.
6 предохранитель сгорел.заработало.Диодом ошибки 6,7,8,21.Когда включено зажигание на разъеме катушек есть питание(диод светится не сильно).Когда кручу стартером импульсы четко видны,но диодик не гаснет до конца.Свечи заливает бензином. то заведется,то нет.холостых нет.П
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
6 предохранитель сгорел.заработало.Диодом ошибки 6,7,8,21.Когда включено зажигание на разъеме катушек есть питание(диод светится не сильно).Когда кручу стартером импульсы четко видны,но диодик не гаснет до конца.Свечи заливает бензином. то заведется,то нет.холостых нет.П
Меряй напряжение на клемме колодки, что на левом брызговике. Должно быть при вкл зажигания +12 Вольт, не меньше. Проверяй контакты от замка до этой колодки. Светодиод свечением показывает исть ли напряжение, а сколько - только косвенно по интенсивности свечения. А если напряжение занижено, то искры не будет или будет слабая, вот почему смесь не поджигает и свечи мокрые.
А предохранители просто так не горят - было КЗ в этой цепи.
Меряй напряжение на клемме колодки, что на левом брызговике. Должно быть при вкл зажигания +12 Вольт, не меньше. Проверяй контакты от замка до этой колодки. Светодиод свечением показывает исть ли напряжение, а сколько - только косвенно по интенсивности свечения. А если напряжение занижено, то искры не будет или будет слабая, вот почему смесь не поджигает и свечи мокрые.
А предохранители просто так не горят - было КЗ в этой цепи.
Да скорей всего подключил не правильно,поэтому и сгорел предохранитель.Подскажите по моторчику в дроссельной заслонке.Сопротивление моего моторчика 12 ОМ.Менять его нужно или нет?
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Сопротивление должно быть 4-8 Ом, менять моторчик не нужно, его можно нормировать до указанного значения путем наработки на постоянном токе (5-10 минут в прямом и обратном направлении). Если после наработки сопротивление не вернется к норме, понадобиться разобрать моторчик и промыть коллекторный узел от продуктов износа щеток, после чего сбрать его обратно и поставить на наработку.
Сопротивление должно быть 4-8 Ом, менять моторчик не нужно, его можно нормировать до указанного значения путем наработки на постоянном токе (5-10 минут в прямом и обратном направлении). Если после наработки сопротивление не вернется к норме, понадобиться разобрать моторчик и промыть коллекторный узел от продуктов износа щеток, после чего сбрать его обратно и поставить на наработку.
Спасибо.попробую.Заводится на 2 цилиндра.Ошибка 21.Как проверить катушки зажигания?Первичное и вторичное сопротивление. куда ставить щупы тестера?
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
Для начала проверить правильность подключения вв проводов и искрообразование:
1. К ближней к радиаторукатушки должны подключаться цилиндры 1 и 4
2. К дальней от радиатора катушке - цилиндры 2 и 3
3. Выкрутить свечи, подключить к проводам и проверить есть ли на них искра. Если искра отсутствует одновременно на 2-х свечах, висящих на одной катушке - вероятно, катушку под замену. При этом проверьте наличие управления на первичной обмотке катушки подключив светодиод - при исправной проводке и ЭБУ он должен моргать.
В ходе разборки БЦ датчик ВМТ коленвала рассыпался в руках.
Стал изучать вопрос. Как ни крути, лишняя деталь! Закон сборки-разборки в действии.
Датчик выходит ТОЛЬКО на диагностический разъем.
Транзисторная система зажигания синхронизируется от датчика в распределителе зажигания.
Пошел в гараж — да, действительно, провод только на разъем. Где подвох?
Тот самый случай, почему янки говорят о немецких машинах оверинжиниред?
Замерил износ БЦ: 0.04мм (!) относительно стандартного (!) размера. Неплохо для 38 лет. Рука не поднимается растачивать на 1й ремонтный.
Запчасти
Mercedes-Benz W123 1982, двигатель бензиновый 2.0 л., 109 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz W123, 1983
Mercedes-Benz W123, 1980
Mercedes-Benz CLA-Class, 2015
Mercedes-Benz S-Class, 2006
Комментарии 11
Электросхемой не поделишься?
OtecWladimir
Электросхемой не поделишься?
Микросхема ATTINY13 (8 ног, планарный корпус, с али) в типовой схеме, без какой-лтбо обвязки; собиралось на макетке соплями, схему не рисовал.
С диагностического разъема берутся земля, питание и выход с зажигания . Питание подается на dc/dc преобразователь "mini-360", покупался на али.
Дисплей I2C (с али, виден на фото) подключен к ногам 3 и 4 (data и clk) микросхемы
Выход транзисторного зажигания — на ногу 2, через резисторный делитель (что-то вроде 3k и 1k). 3k от разъема на ногу, 1k между ногой и землей: поделить 12В в 4 раза
2 момента:
— в 165й строке волшебное число 91500 — результат калибровки: так как схема без кварца, надо подстраивать под внутренний генератор. Для этого брал ардуину, выдающую импульсы заданной периодичности, и подбирал
— при остановке двигателя, показывается ("замораживается") последнее измерение. Сообразил, когда уже корпус был залит термоклеем. Работе не мешает, оставил как есть
Читайте также: