Установка кондиционера на уаз патриот

Обновлено: 11.02.2025

Итак первые впечатления от установки кондея в НАМИ. Отдан был в прошлую среду утром, обещана неделя.
Звоню в понедельник - когда типа завтра машину забирать?
- Нууу в среду, не раньше.
Звоню во вторник - когда завтра подъехать за машиной?
- Нууу к вечеру давайте.
Звоню в среду - можно я в 6 подъеду, не поздно?
- Нууу лучше к семи, наверно успеем собрать.
Приехал таки в 6. Кондей стоит, торпеда разобрана. Решил что погуляю часик. Наивный.
19.30 Собираем усиленными темпами торпеду. Почти все собрали.
Запускакм кондей, добавляем хладагент. Не работает. Замечательно.
- Нууу это надолго.. Наверно лучше завтра Вам подъехать..
- Что надолго? ТРВ поменять? Да это час от силы если спать на ходу
Разбираем блок испарителя, меняем ТРВ. В это время с легкими матами вставляется на место магнитола.
Запускаем. Заработало! Спешно начинаем собирать остатки торпеды.
Я с радостной улыбкой идиота лезу попробовать как работают вакуумные заслонки. А не работают. Вообще. Дует себе во все дыры и все. Оповещаю об этом Кулибиных.
- Утвлят, забыли подключить.
Разбираем торпеду.
В процессе обнаруживаю струйку тосола, текущую на коврик. За 1 мин. до этого на моем месте был кулибин - не, он в упор этого не видел. Обращаю внимание окружающих на сей прискорбный факт уже не особо стесняясь в выражениях.
- Нууу. дааа. течеть.
Время к 21.00 Сижу грустно в багажнике, в животе урчит. Резюме Кулибиных - заслонки все равно не работают, так что машину лучше оставить. На вопрос на сколько - день, два, неделю - расплывчатый ответ - завтра позвоним. С трудом сдержался от рукоприкладства, взяв волю в кулак молча ушел.

День второй
В 17.00 звонок - все работает, приезжайте
- Я буду через час, нормально?
- Да, приезжайте
Отменяю встречу, еду.
18.00. Приехал. Торпеда полуразобрана..
- .
- Ну я же сказал что все работает, а не то что все закончили
- А на х. тогда звонили. Сказали бы в 9 приезжать
Угрюмое молчание в ответ.
Гуляю. Залез глянуть в салон что делается. Гнездо прикуривателя вылезло на сантиметр. Пробую вставить - болтается. Указываю баг умельцу.
- Ща посмотрим.
Гуляю дальше.
Все, собрали.
- Ну, заводите, проверяйте.
Коврики поменяны местами. Непорядок. Перекладываю коврики, под правым передним подозрительно блестит ворс. Опускаю палец - тосол стоит выше ворса. Его сливать оттуда можно.
- Какого х. Ладно, понимаю, бывает, ушел, не заметили, так убрать надо а не ковриком прикрыть.
Угрюмое молчание в ответ.
Проверяю заслонки - все работает. Включаю кондиционер. Начинает скрипеть вентилятор конденсатора. Двигатель работает на 500-400 оборотов. Наконец заглох.
Полчаса 2 дяди стояли и слушали вентилятор. Включим - выключим. Развлекаемся.
- Че стоять, менять нада, ясно же.
- Да, надо, сейчас поменяем.
Без меня они этого понять не могли конечно.
Что будем с оборотами делать?
Молчание.
Пока меняют вентилятор залезаю опять в салон. В гнездо уже воткнут прикуриватель - типа исправлено. Вытаскивааю его. Вместе с гнездом.
- .
Угрюмое молчание.
Проверяю магнитофон - матерь божья, а он вообще не держится. Рамка панели отлетает от легкого прикосновения.
Глубоко вдыхаю - выдыхаю, считаю до тридцати.
Сообщаю умельцам что ухожу, но завтра вернусь и все должно стоять на месте и работать.
Очень чесались руки. Я сдержался.

Подробная инструкция по установке кондиционера на УАЗ Патриот включает в себя следующие шаги:

Монтаж компрессора 5H11 кондиционера на двигатель ЗМЗ-409

Для удобства монтажа демонтируйте с автомобиля воздушный фильтр с ДМРВ. Затем демонтируйте генератор с кронштейнами крепления фото 1. Необходимо подсоединить обогрев дроссельного патрубка, как показано на фото 2.

Фото 1

Фото 2

С целью дальнейшей установки компрессора демонтировать штатную топливную магистраль в районе генератора (фото 3). Вместо нее нужно установить магистраль из комплекта (фото 4). Далее установить генератор на кронштейнах из комплекта (на болты М8х100х100) и кронштейн компрессора (на болты М10х25 и М10х130) (фото 4 и 5).

Фото 3

Фото 4

Фото 5

В ветку коленчатый вал - натяжной ролик – генератор - насос охлаждающей жидкости установите ремень 6РК1225 или 6РК1220. Добейтесь правильного его натяжения.
На штатный сдвоенный шкив установите клиновой шкив из комплекта (на болты М8х25) (фото 6). В случае, если в ветке коленчатый вал - обводной ролик - насос ГУР демонтировался ремень, установите его на место и произведите натяжку до необходимых значений.
На кронштейн компрессора установите компрессор 5Н11, предварительно срезав точку крепления G (фото 7). В ветку дополнительный шкив - шкив компрессора установите клиновой ремень AVX10x1225La.
Далее установите натяжную рейку на передний кронштейн генератора. Произведите натяжку клинового ремня до необходимого значения с помощью натяжного устройства (фото 8) и зафиксируйте зубчатую гайку (на болте М10х105).

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Монтаж ресивера и конденсаторного блока c вентиляторами

Перед установкой на автомобиль временно демонтируйте верхние кронштейны конденсаторного блока, чтобы они не мешали установке. Конденсаторный блок установите за бампером в резьбовые отверстия усилителя на 4 болта М6х18 (фото 9 и 10).
На боковой стенке рамки тосольного радиатора просверлите отверстие, закрепите хомут ресивера болтом М6х18, установите в него ресивер с датчиком давлений, стяните хомут болтом М6х25 (фото 8).

Фото 9

Фото 10

Перенос отопителя под пассажирское сидение

Демонтируйте из салона передние сиденья, декоративные кожухи центрального тоннеля и ручного тормоза. Демонтируйте отопитель из консоли и установите его под переднее пассажирское сидение следующим образом (фото 11).
Отсоедините электропроводку и тосольные патрубки от отопителя. Сняв защелки, разберите отопитель на две части и удалите теплообменник. Отвернув саморезы крепления к полу, демонтируйте нижнюю половину корпуса отопителя. Вырежьте в основании переднего пассажирского сидения окно для установки панели дефлекторов отопителя, стараясь при этом не перерезать нижнюю отбортовку основания. Установите половину корпуса отопителя на саморезы к полу таким образом, чтобы тосольные патрубки отопителя выходили к водительскому сидению. Для этого отопитель при установке следует перевернуть. Соберите отопитель с теплообменником и верхней половиной корпуса. Панель дефлекторов обрежьте в размер под установку на основание переднего сидения. Установите резиновые воздуховоды отопителя и дефлекторы. Присоедините тосольные патрубки отопителя и электропроводку.

Фото 11

Фото 12

Установка испарительного блока

Установите удлинитель нижнего диффузора (фото 12). Испарительный блок в сборе с ТРВ и термостатом закрепите в салоне, используя штатные болты салазок правого сидения и ручного тормоза (фото 13).

Фото 13

Монтаж фреоновых магистралей

Подключение электропроводки

Заключительные сборочные работы

Фото 20 и Фото 21

Отвакуумируйте и заправьте систему согласно общим правилам работы с системами кондиционирования. Запустите двигатель автомобиля, включите кондиционер и убедитесь в нормальной его работе. При наличии недостатков в работе системы, устраните их.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Сегодня невозможно представить себе современный и комфортабельный автомобиль без такой удобной опции как кондиционер. Климатическая система служит для поддержания комфортной атмосферы в салоне UAZ Patriot согласно заданным водителем параметрам. К числу таких критериев можно отнести температуру воздуха и его влажность.

Наш материал посвящен кондиционеру внедорожника UAZ Patriot, в котором рассмотрим конструктивные особенности данного узла и его параметры.

Особенности кондиционирования

Рассмотрим, из каких структурных компонентов состоит система кондиционирования в отечественном внедорожнике.
Вот основные:

компрессор;
теплообменник;
испаритель.

Никто не оспорит факт, что если присутствует в автомобиле кондиционер, то это наделяет его завидными преимуществами.

жаркая погода не страшна, ведь задав определенные параметры системе, водитель и его спутники обзаводятся желаемым комфортом;
возможность контролировать влажность салонного воздуха и ее понижать.

Заметим, что такая полезная опция, как система кондиционирования не лишена определенных недостатков.

Среди отрицательных сторон можно обозначить следующие аспекты:

по своей первоначальной стоимости авто с кондиционером изначально прибавляет около 40 тыс. руб.;
работающая система неизбежно вызывает увеличение топливного потребления;
зимний период не предполагает возможности использования кондиционера, поскольку присутствует риск выхода системы их строя.
компрессорный агрегат требует периодического осмотра и обслуживания, а система нуждается в дозаправке хладагентом.

Далее подробнее разберем конструктивные аспекты системы.

Реле в кондиционировании

В контуре питания электрических компонентов системы особая роль отведена реле. Оно служит для обеспечения возможности отключить работающий кондиционер при воздействии водителем на кнопку в салоне UAZ Patriot. Реле находится в блоке комфорта в подкапотной зоне возле левого брызговика. Сам блок закрыт крышкой. Она снимается путем отжима присутствующего на корпусе фиксатора. Кроме интересующего нас компонента в блоке также располагаются реле прочих систем и предохранители.

вышел из строя сам компрессор;
пришел в негодность конденсор, причем иногда для устранения именно этой проблемы придется прибегнуть к чистке радиатора;
в работе испарителя присутствуют нарушения;
не функционирует вентилятор.

Заметим, что не все модификации УАЗ Патриот оснащены блоком комфорта. После 2010 г. производитель перенес этот узел в салонное пространство, поместив его под панелью со стороны водителя.

Электрическая схема в УАЗ Патриот

На фото можно увидеть электрическую схему коммутации всех компонентов системы кондиционирования. По ней можно отследить принцип функционирования узла от момента активации зажигания и до полного отключения системы путем воздействия на конкретный переключатель.

Благодаря схеме можно оперативно выявить неисправность, располагая к тому же конкретными признаками.

Важно! Не следует прибегать к включению кондиционера, если забортная температура ниже +5 градусов. В системе для этих целей присутствует специальный датчик, не позволяющий активироваться механизму при случайном воздействии на выключатель.

Радиатор в кондиционировании Патриота

В климатическом узле УАЗ Патриот можно обнаружить радиатор, который еще именуется конденсором. Обычно распространенной неисправностью является засорение рабочей зоны элемента. Для устранения неполадки потребуется снять конденсор, после чего выполнить очистку. Иногда после снятия может выявиться факт дальнейшей непригодности конденсора к использованию. Здесь потребуется только замена пришедшей в непригодность детали.

Подведем итоги

Мы рассмотрели особенности такого важного и полезного узла УАЗ Патриот, как система кондиционирования, напомним, что была осуществлена производителем только с 2008 года. Для безотказного функционирования всех компонентов механизма владельцу необходимо склоняться к периодической ревизии и профилактическому обслуживанию. Это поможет избежать внезапных поломок в дороге.

как установить кондиционер, в комфорт без кондея который. как я понял все провода нужные в косе есть, надо взять всю механку, что еще нужно? насколько затратно?

ну у него 7-й год, а у меня 11-й. я думаю вообще заводской дельфи внедрить, или новый, какой он теперь идет

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Смысла особого в этом нету..
Я себе переделывал под новый заводской Delphi.
Если-бы не желание получить салонный фильтр и рециркуляцию, то наверное не стал бы связываться..

Гораздо эффективней в плане охлаждения будет подвесной блок поставить.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

А ну в таком случае, вам правильно ссылку дали на тему Сергея.

В Пикапе объем салона заметно меньше, так что возможно и штатный делфайный кондей будет нормально морозить..

Одно могу сразу сказать, не заморачивайтесь с оригинальными комплектующими..

Испаритель в печку оригинал не найдете.. лучше как у Сергея от мазды..
А конденсатор не берите родной, он дорогой и маленький..
Купите универсальный и как можно больше и толще!

Я себе ставил конденсатор в 1.5 больше штатного, и до думаю надо было еще больше, ибо нагревается он мама не горюй

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Верно написали. За оригинальными комплектующими гоняться не стОит. У меня 2008г. и стоял такой же отопитель делфи, как и на 11-ых годах. Ходят мифы, что можно найти китайскую замену испарителя, но не знаю. Остается, либо искать отопитель с испарителем всборе, либо врезать своё. Отопитель в сборе стОит неразумных денег. Можно на разборках поискать, но тут лотерея по цене и состоянию. Оригинальный компрессор по мощности, на пределе возможностей. Так что, можно смело брать любой аналогичный, либо мощнее. Про конденсор выше написали. С проводкой. у меня в теме что-то было расписано, но могу подсказать. Ремень у меня по заводской схеме сделан, с небольшим колхозом. Да и вообще, не смотря на сборную солянку в комплектующих, делал по максимуму приближенно к заводской схеме.

Подскажите что такое подвесной блок? Точное название, примеры установки или ссылку на производителя, в общем за что можно зацепиться, а то в поисковиках не нашел ничего.

А случаем распиновки этой кнопки

ZzzzZ писал(а): А случаем распиновки этой кнопки

не имеется?

внизу справа рис.1
ну и соответственно по схеме посмотри что куда

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Dimanoff писал(а): Подскажите что такое подвесной блок? Точное название, примеры установки или ссылку на производителя, в общем за что можно зацепиться, а то в поисковиках не нашел ничего.

если у вас уже есть стоит отопитель делфи с салонным фильтром и рециркуляцией.. То нет никакого смысла туда лезть.

Ибо результат будет "так-себе" как и у всех..
Гемору будет дофига.
И стоить будет дороже..

А судя по отзывам, об кондеях с таким громадным подвесным блоком, то работает он на ура.. Даже у нас в краснодарском крае

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Дорогие форумчане!
Посоветуйте какой кондиционер лучше поставить на Партиот 2007 г (штатный, соответственно, не предусмотрен). Не могу выбрать между 2 вариантами:
1) Фактически аналог штатного, с выводом через сопла отопителя.
Ожидаемые плюсы - все красиво, легко отрегулировать поток воздуха. Предполагаемые минусы - читал на форумах, что на машинах, где кондей не был предусмотрен нельзя установить достаточный для эффективного охлаждения аналог штатного кондиционера; попадалось много жалоб на проблеммы с некачественной установкой, сопровождающейся вытеканием тосола, отпадением различных узлов, которые разбирались или переставлялись; Цена на 20 % выше чем на подвесной аналог.
2) Подвесной под потолок салона в багажном отделении. Ожидаемые плюсы: нет проблемм с охлаждением салона; относительно надежный; дешевле. Предполагаемые минусы: сильно дует сзади в шею водителю и пассажирам.
Может у кого есть опыт эксплуатации того или другого? Помогите определиться. Буду признателен, если подскажите так же, где в Москве надо или не надо ставить кондиционер.

Читайте также: