Где находится датчик температуры на ниссан вингроуд

Обновлено: 11.02.2025

Вопрос такой: где стоит датчик температуры на Пульсаре 1997 года, двиг. GA15DE. Именно датчик температуры (один контакт), а не датчик включения вентиляторов (2 контакта)?

ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.

lendik, просто я пришел в контору, сказал, что мне нужен температурный датчик, потом добавил, который на вентиляторы идет. Они мне привезли датчик с одним контактом. Теперь говорят, что это я не правильно сказал. Надо было говорить, что надо привезти датчик включения вентиляторов.
Посмотрел на экзисте, он там так и называется "датчик температурный" и по английски "ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR" на сколько я знаю англ. переводится как датчик температуры ОЖ.
Кто прав в этой ситуации?

lendik так получается что сидя в салоне видим фигу а не реальную температуру двигателя, а температура один из самых важных параметров работы двигателя, по моему датчики должны взаимно дублировать друг друга, а компутер определять среднее значение между ними сводя погрешность к минимуму и не принимать к учету ушедшие за допустимые приделы значения. И как тогда вот эта схемка Ниссан Саннис двигателем GA16DE

Миниатюры

так там фигу и показывает - стрелка жзадемпфирована, и в строго среднем положении она находится в целом диапазоне.
На картинке ты обвел датчик температуры ОЖ(на панель) и датчик темпеатуры масла(туда же). А 2х контактный датчик температуру ОЖ в секции 210, 22630-51E00- на эти же санки N14

Тюменец Ли! Ты че людям голову морочишь. Или забываешь о том, о чем тебе разжевали.
Перечитай еще раз ответ на твой вопрос от 24,06,07
Работа вентиляторов радиатора на GA15DE
Вентиляторы включает не датчик. Вентиляторы включает компьютер, основываясь на показаниях того самого двухконтактного датч темп охл жидкости. По показаниям двухконтактного датч темп охл жидкости комп обогащает смесь, напримепри запуске холодного двигателя и обедняет ее по мере прогрева двигателя. Когда ты сбрасываешь фишку с датчика у тебя автоматически врубаются вентиляторы ПОТОМУ ЧТО комп не видит показания от датчика и он не в состоянии определить температуру двигателя. И ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПО КОМАНДЕ КОМПЬЮТЕРА включаются и постоянно работают вентиляторы.
Второй датчик нужен только для вывода информации на приборную панель. Ты любишь эксперименты, вот возьми и коротни его провод на массу. На приборе стрелка окажется в красной зоне. И ВСЕ!

AndL., я это прекрасно понимаю! Я хотел спросить есть ли вообще в мануле "датчик включения вентиляторов"?
Т.е. был ли я прав сказав в конторе, что мне нужен датчик температуры ОЖ, т.к. названия "датчик включения вентиляторов" в принципе нет?

Датчика включения вентиляторов нет ни в мануале, ни в Фасте, даже на новых ТАЗиках его нет. Есть датчик температуры ОЖ. Ты был абсолютно прав, а баран менеджер должен был уточнить: Вам какой, на стрелку или в блок управления?

Точно такой вопрос я и получил :)))

Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))

Точно такой вопрос я и получил :)))

СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.

СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.

Я так понимаю что термостат нужен для того чтобы открывать дорогу ОЖ по большому кругу через радиатор.Если я не ошибаюсь то если ты поставиш термостат более горячий то у тебя карлосоны будут врубаться раньше чем ОЖ пойдет по большому кругу. Следовательно ОЖ в рубашке хлаждения не будет охлаждаться. Хотя я могу ошибаться.

А какая необходимость менять термостат на 82 и выше градуса. Т.е. на то, что не предусмотрено конструктивно на данный двигатель, а ЖА15 был предназначен только внутрияпонского рынка.
Довод что в салоне после смены стало теплее зимой - это все мне кажется на уровне придирок. А вот изменить тепловой режим работы двигателя в не лучшую сторону вполне возможно. Кстати, случаем обнаружил в Экзисте в канадской базе по ниссанам, что на Сентру 97 г.в. GA16DE- авто на базе Санни для североамериканского рынка, ставится термостат на 76,5 гр., Канада по климат. условиям почти Россия. А почему именно 76,5, а не 76,0 или 77,0. Почему? На что влияют эти 0,5 гр.? Неспроста.

Впаять резистор - исказить показания правильно работающего датчика (предполагаем что датч. дает правильные значения сопротивления в зависимости от темп охл жидк). Следствие, переобогащение смеси - большой расход топлива или чрезмерное обеднение смеси - одна из причин детонации.

2AndL: если термостат был бы 82, то уверен, что в салоне стало бы теплее - об этом неоднократно писали. То, что ИСКАЖАТЬ работу датчика, который подает сигнал Темп. много для чего НЕ стоит - я и полностью согласен.

2avdil: пожалуй ты прав. вот только ОЖ в рубашке будет охлаждаться нормально - когда температура достигнет 82 (т.е. откроется большой круг). А вот винты скорее всего будут начинать молотить до открытия термостата, что есть бесполезно.

Кароче, еще раз убеждаюсь, что голову забивать этим не стоит. тем более что с войлочным ковром под капотом не так уж и холодно до -25 :) а в -30, 40 итд я все равно фик куда поеду :)

после "после доблестных ремонтников", перестало паказывать на панели температуру двигателя.

Где икскать сам датчик температуры, как проверить?
fnb-15 QG15

спасибо, датчик проверить можно как-нибудь?
а то не факт что дело в нем.
еще на панеле не работает ласпочки показывающие переключение положений автомата.

Миниатюры

результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.

по скриншоту выше, никаких дитчиков найти не смог.

стрелка на панели приборов так и не двигаеться.
где копать, подскажите пожалуйста.

Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((

Миниатюры

результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.

Это датчик температуры для компа.

Фотка из сети, сейчас сделаю фото сам, поближе. К вечеру выложу.

Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((

Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?

Миниатюры

Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.

Отсутствие индикации температуры ОЖ в автомобиле меня сначала удивило, потом я вроде привык, но появилась идея установить датчик температуры ОЖ в салоне. Мониторил китайский сайт, что-то даже нравилось из ассортимента, что-то не очень. Изначально хотел индикатор стрелочного типа, цифровой не эстетичным виделся мне. Однако, недавно наткнулся на объявление на площадке объявлений о продаже трех "будильников" — температура ОЖ, температура масла, давление масла всего за 1300 руб. К индикатором шли пара датчиков — температуры под адаптер с резьбой 1/8 ntp, давления (я х.з. куда его вкорячивать).
Температурные датчики дома проверил, все ок. Однако будильник ОЖ явно занижал показания на 10-15 градусов. В итоге решил поставить индикатор от температуры масла, шкалы у них практически одинаковы — начинаются с 40 градусов.
Если бы я знал с какими трудностями предстоит столкнуться — даже бы не начинал эту затею.
1. Место установки.
Будильники в диаметре 60мм, подставок под них нет в комплекте, нужно откуда-нибудь заказывать. Пластиковых труб похожего диаметра не нашел. В итоге датчик у становил в нижнюю нишу центральной консоли, там у меня спрятан разветвитель от прикуривателя.
2. Плюс и минус запитал от разветвителя прикуривателя. Раньше была отвратительная скрутка, я переделал на клемники Wago 3-контактные.
Думал сигнальный провод от индикатора бросить на уже имеющийся датчик ОЖ. Как я ошибался!
Тачка даже не завелась. Почему? Потому что "будильник" сам уже является активным устройством и ему нужен пассивный датчик. Отсюда вытекает 3 пункт.
3. Нужен адаптер на патрубок ОЖ радиатора. С алика заказывать долго, а самое главное — какой диаметр. Внешний диаметр патрубка 40 мм. Я так прикинул толщину стенок — 3мм, итого нужен на 34мм адаптер. Также нашел одну статью, здесь же, в которой ставили адаптер на 36 мм.
Чудом в Омске нашел адаптер на 34 мм. Прежде чем резать шланг прикинул адаптер к патрубку, сняв патрубок с радиатора. Оказалось 34 мм мало? Ещё раз чудом нашел адаптер на 40мм, он оказался большим.
В итоге я разрезал патрубок и адаптер на 34мм подошел идеально. Нужно было сразу резать! Измерил внутренний диаметр штангенциркулем — 34 мм.
4. Верхний патрубок — самое нелепое место установки адаптера.
5. Сравнил показания стрелочного индикатора с температурой датчика ОЖ автомобиля через Хобдрайв — разница +-2 градуса.
Но раз уж начал, то все пришлось доделать.
Мне нравится как выглядит, в салоне появилась новая игрушка. В принципе можно и без этого датчика. Все-таки интересно было попробовать и получить новый опыт. Благо ничего не спалили и цена вопроса полтора рубля.

Установлен, провод сигнальный убрал в гофру, минус снизу гофры закрепил, протянул к кузову. Протекания антифриза пока не выявил. Для успокоения души датчик вкрутил на герметик.

Собственно в салоне — видите снизу красавца — врет, пришлось заменит. Клемники Wago отличная вещь. Заодно провода причесал, когда собирал всё назад.

Итоговый результат — пришлось поставить будильник для температуры масла. При 50 градусах на приборной панели зелёный значок ОЖ всё ещё горит. Будильник никак не закреплял, места соприкосновения обклеил полосками Шумофф Specific в деталях — сидит крепко.

Второе сравнение показаний температуры. Немного проехался. Во время движения наблюдал за показаниями. В программе температура постепенно увеличивалась, а вот стрелочник как уже понятно ждал своего часа, пока не открылся термостат. Затем все нормально. Вывод: датчик ОЖ нужно ставить в малом круге.

Эти два датчика работают в паре как единый. ЭБУ на основе их показаний а так же на основе показаний Лямбда-зондов, коих тоже пара, задаёт пропорции топливо-воздушной смеси. Короче если кто-то, из этой "великолепной четвёрки" а точнее "пятерки" потому, что еще есть датчик температуры ОЖ, начинает подбрехивать т.е. выдавать неверные данные выходящие за границы допустимых параметров…не совсем помер а именно подбрехивает, то чек не загорается, ошибок нет, но авто начинает лопать бензик чуть больше чем положено, т.к. ЭБУ начинает готовить смесь по усредненным значениям. Это теория. Теперь к практике.
Короче мне не очень нравится мой нынешний расход…на газу 15л./100км на бензине 13/100. Ну да по городу, ну да прогревы- грею много а точнее часто такой у меня график — много коротких поездок с перерывами час-полтора. Ну да резина 195/65/15…И т.д. и т.п…блин ну многовато.
Решил протестировать MAF и датчик температуры воздуха на соответствие параметрам. Почему именно эти датчики? Потому что по пути наименьшего сопротивления… Это проще чем тэстить Лямбду. Итак, нужная фишка на корпусе воздухана. В ней пять проводков. Нужные — это зелёный (он третий справа) и фиолетовый (он второй справа). Зелёный это MAF фиолетовый это датчик температуры. Едем дальше. Нужен только мультиметр и булавка или иголочка. Прогреваем как следует мотор. Лучше вообще делать замеры после поездки чтобы мотор точно был в рабочей температуре. Разбирать ничего не надо. Нужная фишка в свободном доступе. Начнём с MAF. Глушим мотор включаем зажигание…прокалываем изоляцию зелёного проводка иголкой…к иголке плюс мультиметра…минус на массу …сам мультиметр в режим постоянного тока до 20в…смотрим …должно показывать не более 0,4в. Идеально 0,3 — 0,35в. Заводим …должно показывать не более 1,3в…в идеале 1.0 — 1,1в.Кладём мультик на лобовое чтоб из салона было цыфры видать. Давим газу до 4000об/мин …должно быть не более 2,4в. С MAF всё. Мои параметры все в норме…если у вас так же то поздравляю ваш MaF здоров! Если нет…то можно попробовать промыть его спецжижей для MAFов (только не карбклинером убьете)…если промывка не помогает то только замена.
Далее датчик температуры. При запущенном двигателе прокалываем фиолетовый провод и смотрим показания…должно быть около 3,4в., это идеал при температуре поступающего воздуха 20С., но если на улице сильно холодно то может быль и побольше но не более 4,8в. Как то так.
У меня все параметры оказались в норме…даже близки к идеалу. Поэтому будем двигаться дальше. Далее на очереди Лямбды, датчик температуры ОЖ…итд итп. Всем удачи. Кстати видос про аналогичную операцию можете найти на ютубе на канале Андрея Канаева (большой респект ему). Всем удачи!

Для начала сразу скажу, что на самом деле на двигателе стоит два датчека температуры. Оба они расположены на выпускном трубопроводе охлаждения. Один из них отдельно показан на правом рисунке - этот датчик температуры охлаждающей жидкости, передает свой сигнал компьютеру, а тот в свою очередь - на панель приборов. Датчик показаный на левом рисунке ( тот который с фишкой ), на прямую завязан к вентелятору охлаждения на радиаторе. Таким образом, водитель видит показания одного датчика, а вентиляторы работают от показаний другого.

Расположение обоих датчиков показано на рисунке ниже:

Функции, принцип действия и проверка датчика температуры охлаждающей житкости:

Этот датчик используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик преобразует сигнал напряжения от ЕСМ. Преобразованный сигнал возвращается в ЕСМ как входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя. В датчике используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистра уменьшается с увеличением температуры.

Для получения коров неисправносте воспользуйтесь процедурой самодиагностики: Сомодиагностика Nissan

Проверка работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Проверьте сопротивление как показано на рисунке. Если результат измерения отрицательный - замените датчик!

Произвольные фотки по теме: Датчик температуры охлаждающей житкости:

Читайте также: