Установка хабов уаз на соболь
Ступицы УАЗ и хабы с ABS на Соболь 4х4 самый западный - установка для устранения слабого звена. Мануал по имплантации.
1 часть. Теоретическая
Штатно ступица Соболь 4х4 23107-3103013 собрана на двухрядном подшипнике 616-537909-17 (артикул 6У-537909К1С17) как на обычной легковухе. Данный подшипник защищен только своими пыльниками, и в процессе использования авто на бездорожье подшипник не жилец - вода и грязь делают свое дело исправно.
Для улучшения передней ступицы ГАЗ Соболь 4х4 разработана методика имплантации ступицы от военного моста УАЗ. Ступица УАЗ имеет 2 более крупных конических подшипника 127509 3151-3103025 , которые еще и регулируются. Так же в конструктив добавляются хабы, которые позволяют полностью отключать передний мост на скоростном автобане: колеса крутятся, а полуоси и кардан - нет. Возможность установки хабов получаем бонусом.
Вместо хабов говорят, что можно поставить фланец ведущий ступицы колеса УАЗ (мелкий шлиц) 3151-2407191 , но я не проверял.
2 часть. Подготовительная
- цапфа - 2 шт. G-FS-SPDL с сальником 35x48x10 ;
- ступица УАЗ в сборе - 2 шт. U-FRS-HUB-5H ;
- переходная муфта - 2 шт. G-AX-HUBG ;
- хабы УАЗ - 2 шт. B037
Фото: Вилка Соболь 4х4 231072304063 в деле
Еще понадобятся болты для установки хабов на ступицы М10х1,5х30 12 шт., я купил 4593771-165 с классом прочности 8,8.
Решил заменить болты, которыми прикручена цапфа к мосту на более длинные (М10х1,5х40 класс прочности 8,8), т.к. покупная цапфа имеет большую толщину, нежели штатная ступица ГАЗ Соболь 4х4.
Отныне в инструменте Соболя 4х4 нужен будет ступичный ключ N55 14253 .
Как только получил вилки от Газели, решил примерить на них муфты G-AX-HUBG : так сяк, с молотком и без - муфты на вилки не лезут.
Позвонил производителю в Ижевск по бесплатному номеру 8 800 700-27-10, видимо там уже были в курсе, что разослали покупателям косячную партию муфт - через неделю получил новые муфты, которые садятся на вилку нормально.
Тормозной диск Соболя 4х4 к ступице крепится 3 винтами М10х1,25х12 290781-П8 с конусной шляпкой под плоскую отвертку.
К ступице УАЗ диск крепится винтами М8х1,25х12 290605-П29 . Т.е. понадобится 6 болтов.
Все заготовлено, разложено вокруг Соболь 4х4 самый западный, пиво открыто, а инструкция изучена: одно снять, а другое поставить. Болты перепутать невозможно, т.к. резьбы разные. Работы на пару часов с перекуром.
3 часть. Демонтажная
Демонтаж крайне прост: пей пиво да откручивай болты и гайки. Гаек очень мало - так что бутылку пива выпить не успеешь.
Для ступичной гайки единоразово нужна неходовая головка на 36. Покупать не стал - открутил газовым ключом №3.
Фото: Ступичная гайка N36
Фото: Фиксация полуоси
Фото: Тормозной диск снят
Фото: Пустая глазница поворотного кулака
Фото: Тормозной диск проточен до 110 мм
Внутреннее отверстие тормозного диска Соболь 4х4 2217-3501077 протачивается до 110 мм - под диаметр ступицы УАЗ, иначе диск не надеть. Сразу примерил в токарке - не ложится плотно! Токарь сказал, что у ГАЗов, которые тут ремонтируют, это штатно, поэтому внутри он чуть прошелся резцом - диск лег плотно на ступицу.
Полуось не имеет стопорного кольца и вынимается очень легко.
Фото: Пыльник крестовины 53A2201025
Фото: Крестовина 53A2201025 в вилке
Фото: Выработка на крышке крестовины 53A2201025
Ремонт посадочного места крестовины
Да еще и сама крестовина была меньше в наружном размере на 0,4 мм - чашки утапливались в вилке не поджимаясь.
Новая крестовина показала тот же результат - чашки свободно пролетали в отверстие вилки.
Новая вилка 6000 руб. (короткая). (ВИЛКА ШАРНИРА ВНУТРЕННЯЯ ЛЕВАЯ 2310 70 2304067 23107-2304067 )
Есть 2 способа фиксации разбитого посадочного под чашку крестовины: накернить посадочное или медным электродом электросваркой насерить медью. В качестве электрода - кусок медной трубки.
Затем немного нагрел горелкой, смазал и прогнал старой чашкой крестовины.
Новая чашка новой крестовины зашла с достаточно большим усилием.
Фото: Восстановление посадочного места крестовины вилки ГАЗ Соболь 4х4
Фото: Восстановление посадочного места крестовины ГАЗ Соболь 4х4
Приложил цапфу и увидел, что она наполовину перекрывает импульсный диск (ротор) ABS 22177-3862051 , установка которого тут правда не предусмотрена, но захотел поставить - вдруг на техосмотре задумают проверить работу лампочки ABS?
Вставил полуось, надел цапфу и произвел замеры: ротор можно внедрить, если проточить вилку на 1 мм, а у ротора ABS сточить выпуск и его завтулить. Ротор оказался из чугуна - так что его варить ко втулке не вариант.
На роторе токарь снял фаску и завтулил стальной втулкой с буртиком. Втулку можно выбить только в одну сторону - наружу, но там - вилка крестовины. Так что соскочить ему некуда, втулку прихватил сваркой к вилке.
С торца цапфы сняли 1 мм, дабы увеличить зазор для ротора АБС и проточили для того, чтобы частично заходил ротор АБС. Чертежей не делал, поскольку размеры деталей у всех будут разные - для понимания сути смотрим технические фото.
Фото: Внешняя сторона ротора ABS - сторона запрессовки
Фото: Внутренняя сторона ротора ABS - сторона посадки на бурт
Фото: Цапфа проточена под место для ротора ABS
Фото: Подготовка к фиксации ротора ABS на вилке 33027-2304063-01
Фото: Фиксация ротора ABS на вилке 33027-2304063-01
Фото: Установка привода в мост
Часть 4. Установка ступицы УАЗ на ГАЗ Соболь 4х4 самый западный
Собираю, и вижу: защитный кожух упирается в тормозной диск (. ). Выкидываю его, и собираю без - теперь тормозной суппорт упирается в диск (. ) приплыли.
Беру штангель и начинаю сравнивать купленную тюнинговую усиленную ступицу с оригинальной: она ниже на 3 мм. (. ) Похоже на то, что ступица заходит на цапфу больше на 3 мм.
Фото: Защитный кожух штатная установка
Фото: Ступицы различаются на 3 мм
- - вернуть все назад и потребовать компенсацию через суд (долго, и проблема узла не решится);
- - сточить болгаркой на цапфе место крепления тормозного суппорта (крутой колхоз);
- - поставить под цапфу шайбу 3 мм (d160мм отверстие 120мм);
- - поставить под тормозной диск шайбу 3 мм;
- - поставить тормозной диск УАЗ 31603501076 он ниже на 4мм, но и меньше в диаметре на 6 мм. (294 мм против 300 мм);
- - поставить упорные шайбы 3 мм на цапфу под подшипник ступицы.
Но я то на 5й день нашел токаря, который смог изготовить проставки 3мм. под цапфу, мне осталось только их подрезать в месте установки тормозного суппорта и просверлить 4 отверстия d10 мм под болты!
Продолжил собирать уже без пива.
Фото: Проставки под цапфу - d160 мм отверстие d120 мм
Фото: Проставки под цапфу - просверлил отверстия 10 мм
Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по толщине
Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по высоте - сравнение
Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по диаметру - сравнение
В хабе УАЗ оригинальная муфта со шлицами под вилку УАЗ вынимается, и ставится переходная муфта G-AX-HUBG купленная ранее. Муфта на вилку насаживалась не просто плотно, а очень плотно с помощью молотка - после такой установки хаба его снять было бы уже нереально.
Кто не попал в размер разбираться не стал - прошелся по шлицам вилки болгаркой с тонким диском, а затем шкуркой поверх - муфта стала более-менее ходить на шлицах уже без использования грубой силы.
Фото: Муфта УАЗ - с крупным шлицом а Соболь 4х4 - с мелким
Разница в 3 мм выходит таким боком, что установленный грязезащитный щит упирается в поверхность диска, и если у кого есть желание его установить - придется его смещать внутрь. В общем 3 мм потерянные на этапе производства тянут за собой кучу колхоза.
Фото: Крепления для грязезащитного щита
Фото: Примерка грязезащитного щита на цапфу Соболь 4х4
Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Front
Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Dark side
Фото: Грязезащитный щит на цапфе Соболь 4х4
Тормозной суппорт справа уперся в цапфу - суппорт чугунный, а цапфа - сталь, поэтому болгаркой подшлифовал немножко суппорт.
Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу
Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу
Далее все набиваем литолом. В ступице оказалась установлена дистанционная втулка - черного цвета. В мануале продавца об этом ни слова, а сказано, что через 1000 км. необходимо подтянуть зазоры. Выковыривать не стал для определения ее состава (похоже на капролон), такая же система у меня на LR Defender 110 - затягивается с большим усилием, но там стальная втулка, и ничего не регулируется!
Фото: Ступица УАЗ вид сзади
Фото: В ступице установлена дистанционная втулка
Фото: Набиваем литолом
Фото: Набиваем литолом и контрим гайку
Фото: Хаб на ступице ГАЗ Соболь 4х4 самый западный
Фото: Болты на хабе
Для понимания результата действа по внедрению хабов на Соболь 4х4
При включенных хабах вращаются полуоси и передний кардан - все штатно как и ранее.
При отключенных хабах Соболь 4х4 становится Соболь 4х2: передние полуоси не крутятся, кардан не вращается, шума вроде как меньше и машина едет явно легче.
Если раньше мне было комфортно ехать 80 км/ч, то теперь на автобане спокойно еду 100 км/ч.
Полуось теперь не зажата плотно, как это было раньше со штатной ступицей, а имеет ход 5 мм. Расчетный должен был быть 2 мм, но изготовитель пр. бал 3 мм, которые и добавились к моим расчетным 2мм.
Через 7 дней получаю на почту уведомление:
Пришли шайбы под цапфу - по диаметру подшипника. Поскольку все уже собрано - пересобирать пока не буду. В случае установки этих шайб место контакта сальника к цапфе сместится на 3 мм наружу.
С первого дня покупки Соболька, знал что буду ставить хабы. На УАЗе они у меня с первого дня стоят и зачем ездить без них по асфальту и в холостую крутить передний мост я не понимаю. К тому же наш передний мост, мягко скажем — спорной конструкции и достаточно дорог в обслуживании.
Если на УАЗе процедура установки хабов отработана и не требует никакого колхоза(качество хабов не в счет), то с Соболем ситуация несколько иная. Готового, однозначно верного решения "болт-он", пока не существует. Комплект за 70 с лишним тыщ. в расчет не беру, т.к. кучу не стандартных уникальных деталей мне в машине не надо(хотя дело сугубо индивидуальное). Существует много отчетов о проделанной операции по вредрению хабов. Есть удачные и не удачные варианты. Все можно изучить, почитать посмотреть здесь на Драйве. После изучения, я выбрал для себя наиболее подходящий для моих условий эксплуатации и возможностям по использованию имеющийся запчастей.
Итог такого предисловия следующий. На роль последней инстанции в хабостроении на Соболь я не претендую. Все чертежи и запчасти я выбирал из своих убеждений и спорить о том что у меня: лучше, больше, быстрее, правильнее и т.д. я не собираюсь. Все необходимые детали собираются в двух экземплярах для меня и "коллеге по палате". Если кому то пригодится мой опыт — хорошо. Не нравиться — делайте так как считаете нужным. Повторюсь выбор вариантов есть, поле для размышлений тоже.
В подготовке использовались материалы и опыт andym63 . ZzzzZ bezdorognic Koleya4x4 dadsasha ALEXtrim34 и многих других. Спасибо коллеги, за Ваш бесценный опыт;))
Собственно сами Хабы я взял от SUZUKI. Китайский AISIN артикул 43810-60A00. Заказывал на Дроме из Хабаровска. Ценник 1150 руб. за штуку.
Доставка до ТК Энергия у продавца была бесплатная, до Кургана вышло 550 руб за 4 штуки.
Степан, зачем покупать раздатку нового образца, если можно свою переделать. Но с хабами намного легче машина идёт по трассе. Конечно если ездить не приходится по трассе, то они и не нужны. Я поставил хабы и вижу отличие. На втором соболе нет хабов.
Степан Анатольевич ответил Гоше
Гоша, у меня перед отключаемый, в переднем мосту залито 10w40, расход по трассе 13, иногда и меньше. За 16ткм с мостом ничего не произошло .
Степан Анатольевич ответил Гоше
Руслан, я не помню с какого года, на соболь ставят раздатку с откл передка. У меня соболь 14года. Либо от газ 66
Михаил, я знаю
Андрей Уваров ответил Михаилу
Если задумал хабы,то лучше уаз-ступ. (Если раздатка с отключаемым передком)но оно того не стоит.Перебери передок,поставь качественные детали и ездий мозги не парь себе. Это болезнь с мордой у соболей. Хабы расход уменьшат ну максимум на 0.3л/100км
Роман, расход по трассе упал литра на 2. Болезнь морды соболей как раз в той проблеме которая лечится установкой хабов (заглушек) не важно. Качественные детали тут не помогут. Нужно менять конструктив.
Да. Расход не особо падает. Но много других плюсов. В салоне тише, вибраций меньше, крестовины не изнашиваются, подшипники конусные крепче. Вот если постоянно лазить в грязи, то да . Смысла в залах нет
Талгат, поверь на соболе это бесполезно. Кроме баланса должны быть одинаковые углы наклона кардана. В соболе с его раздаткой это не сделать. У меня даже с шрусовыми карданами вибрация. Это можно добиться только с раздаткой 66. И то очень сложно
Андрей, я на своём спокойно 110 по трассе хожу , и никаких вибраций и шумов, после того, как все карданы отбалансировал.
Талгат, как считаешь, что лучше, Крестовина или шрузы? Я что то от всех по разному слышу, у бывалых хочется узнать
На буханке с хабами 1,5 года кардан на выкид. 4 т.р.хабы 10 т.р, но самое неприятное отказ одного хаба в грязи. Поставил колпаки на место. И забыл об этом девайсе экономия мизерная, геморроя много. Если хочешь экономии то 4 на 4 не для тебя.
Strannik, без хабов на буханке ездить по трассе невозможно даже с новыми карданами, которые заведомо г-но, имеют люфт в шлицах с завода. Пишу как буханковод с многолетним стажем. Было, без хабов на трассе кардан снимал, ибо нервы не выдерживали
По моему как раз с 14года все соболя с откл. Передком идут. Все можно переделать под хабы. Есть два пути. Или точить переходники и ставить цапфы и ступицы от УАЗа. Инфа есть в инете. Или есть в продаже наборы специально для соболя.
Андрей, у меня 2007 года . Вопрос если передок отключается с помощью раздатки зачем хабы ? Я не силен в этом
Андрей Уваров ответил Руслану
Руслан, передний мост отключается в раздатке, да, но колëса не отвязываются от полуосей, поэтому при включëнном заднем приводе в РК передний мост и кардан к нему всë равно вращаются, создавая сопротивление при движении и изнашиваясь (хоть и не так сильно). Хабы же отвязывают передние колëса от трансмиссии вообще.
Андрей, спасибо
Во первых какой тип раздатки? Какого года машина?
Во вторых в соболь нельзя просто так поставить хабы. Нужна переделка моста.
В третьих ответь на вопрос почему хочешь хабы. Какое соотношение грязь асфальт?
Александр, какие переделки моста ты о чем? Выкинул родные ступицы, Купил хабы ступицы выточил пластину поменял привод и все.
Денис, так это и есть переделка. Замена родных ступиц на уазовские через переходную пластину. Просто так хабы не поставишь.
Ну как я понял, главное уйти от соболевых ступиц. А хабы это уже бонус. Хотя на бортовом зимой на льду или укатанном снегу без передка вообще грустно. Хуже чем на головастике. Может и кордианте дело ещё?
Сергей, о подшипниках разговор? А есть же кто и в гарантийный период меняет. И опять же, если к примеру крестовина рассыпется. На хабах по любому доедешь. А так я начинающий соболевод. Уазик был 23 года.
Plazma, ООО, диванные эксперты подтянулись
Степан Анатольевич
Вот не понимаю логики людской, на "старых" стоит дифференциал в РК, и чтоб машина поехала нужно будет его заблокировать, при условии отключенных хабов, но мост то всё равно будет крутиться и месить масло какое бы оно там небыло залито.
На "новых", при условии отключаемого переднего, масло всё равно месится при движении авто.
Идеальным вариантом будет наличие РК part time плюс хабы, и вот тогда дифф в мосту будет стоять на месте.
Один плюс отключенного моста это отсутствие рывков при вывороте колес при повороте.
Профессионально выполняем тюнинг Соболь 4х4 любой сложности . Благодаря многолетнему опыту обслуживания и ремонта внедорожников этого семейства мы досконально знаем особенности этого автомобиля. Выполняем работы осмысленно и ответственно, объясним преимущества и недостатки того или иного технического решения. В каталоге представлены основные услуги тюнинга, выполняющиеся в Мастерской.
Обратившись к нам, Вы сможете воплотить свой эксклюзивный тюнинг Соболь 4х4 и получить качественно выполненный проект с дальнейшей гарантией.
Популярные услуги
Наша мастерская предоставляет широкий спектр услуг по тюнингу Соболь 4х4. Мы специализируемся на доводке этого микроавтобуса как для сурового бездорожья, так и для повседневной комфортной езды с улучшенными характеристиками и запоминающимся внешними видом.
Немого подробнее расскажем об основных аспектах тюнинга ГАЗ Соболь 4х4:
- Тюнинг подвески Соболь 4х4 – это усиленные амортизаторы и рессоры для комфортной и безопасной езды по любому рельефу и перевозке дополнительного груза.
- Внедорожный тюнинг Соболь 4х4 – скрытая установка лебедки в штатный бампер, силовой обвес, защита картера, шноркель, внедорожная резина. Все для успешного покорения бездорожья.
- Тюнинг трансмиссии Соболь 4х4 – колесные хабы, блокировка моста, раздатка ГАЗ -66, замена главных пар, усиление трансмиссии. Повышение проходимости и надежности трансмиссии.
- Чип тюнинг дизельного и бензинового двигателя – повышение мощности и крутящего момента с сохранением надежности.
- Оборудование салона – обшивка алюминием, перетяжка потолка и стен, установка дополнительного отеплителя. Комфортно и практично.
Нужно отметить, что тюнинг Соболь 4х4 лучше выполнять разумно и комплексно. Таким образом, чтобы наращивание одних характеристик не приводило к недостатку других и перекосу в сбалансированности всего автомобиля в целом. Наш коллектив обладает обширным опытом в тюнинге и проверенными решениями , поэтому наши заказчики получают отлично выполненную работу с дальнейшей гарантией.
Итак очередной этап модернизации машины можно считать завершённым. Ступицы и хабы установлены и даже испытаны в поездке из Твери в Осташков, к истоку Волги и Нилову пустынь. Хоть к 350 летию обретения мощей Нила Столобенского дороги местами отремонтировали, осталось ещё много участков где реально страшно ехать, того гляди колёса отвалятся. Но дороги усиленно делают, что вселяет надежду.
Итак, установленная четыре года назад раздатка от ГАЗ 66, позволила задуматься о полном отключении переднего моста путём установки ступиц от УАЗа и хабов по всем известному в узких кругах методу. Удалось недорого купить военные ступицы да вместе с военными цапфами в придачу.
Уже были куплены тормозные диски от Соболя, их и решил ставить, так как старые диски прошли 240 тысяч и ещё неплохо выглядели. Думаю новые тоже походят.
В цапфу наружняя вилка привода не лезет, поэтому проточили цапфу до диаметра 36 мм до наружной втулки и саму втулку до диаметра 35 мм. Ступицу и тормозной диск тоже подогнали друг к другу.
Далее установка проставок на поворотный кулак с подгонкой под тормозной суппорт.
Всё собираем на место.
В итоге имеем отключаемый передний мост.
Ну и итоговые фото с декоративным колпаком.
Ну вот как то так, в принципе ничего сложного, главное решиться на переделку и приобрести комплектующие.
Да, самым сложным оказалось удалить маслоотбойные шайбы из чулков моста, за 12 лет плотно там обосновались, но всё получилось в итоге.
Вчера добавил купленные грязезащитные щитки от УАЗа и по два дополнительных болта крепления цапфы к проставке, чтоб уж не думалось о надёжности крепления узла. При изучении поверхности вилки на предмет касания ею стенок отверстия в цапфе никаких следов не увидел, правда с включёнными хабами проехал всего километров 40.
Итог- переделкой доволен, следующий этап, антикорозийная обработка днища и скрытых полостей кузова с частичной покраской кузовных элементов, затронутых коррозией и изготовление нового каркаса спальника с системой быстрой сборки и разборки.
Всем ровных дорог и не ломаться.
Читайте также: