Установка генератора батэ 90а на уаз
Хочу установить на УАЗ "буханка" генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ". Прошу помочь с правильностью подключения. Что добавить? Что убрать? Если можно, то все подробности. В заранее благодарен.
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
Ставится просто, есть небольшая особенность. Если схему подключения не менять, то глохнуть не будет. Есть 2 варианта подключения.
1. В провод, идущий от замка зажигания на генератор (можно подцепиться и к проводу, который идет на клапан карбюратора) поставить диод на 3-5 А.
2. Подключить этот-же провод через лампочку на 5 W. Параллельно лампе поставить резистор 100 Ом 2 Вт (на случай, если сгорит лампа зарядка будет). При включении зажигания лампа горит, после пуска дрыгателя погаснет.
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
Fortinbras 14 дек 2012, 01:57
Поставь "Старт-Вольт" на 120 А. Пр-во Питер-Китай, сделано НАМНОГО аккуратнее совдеповских.
Нагрузку на холостых держит отлично. У мну стоит - доволен. В Томске брал через Лада-Центр на Сибрской, привезли с Нска, от оф. дилера.
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
евген989 19 мар 2013, 02:30
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
Fortinbras 19 мар 2013, 09:53
desperado писал(а): сколько намотал гена по тыщам??
под нагрузкой лебедки к примеру ремень не буксует?
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
mitek 19 мар 2013, 12:14
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
Fortinbras 19 мар 2013, 12:41
натягивать лучше надо
Двиг останавливается когда колесами внатяг лебеде помогаешь. Холостых не хватает на гену и колеса. По отдельности - хватает. Надо будет ручной газ сделать.
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
евген989 19 мар 2013, 22:12
чета ресурс ремня тогда падает на эти самые пять семь тыщ..
у меня канеш штук 5 запасных с собой.. но всеже.
не тянет трех литровый. тогда два с половиной вообще зачахнет наверно.
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
евген989 19 мар 2013, 22:41
Генератор 90-А 3283.3771 "БАТЭ"
Fortinbras 19 мар 2013, 23:09
да тянет он нормально, если газ давить И ремней не поменял ни одного.
СтартВольт уже с 700-750 оборотов нагрузку держит (фары, печку и т.д.).
До этого стоял КЗАТЭ) - на холостых проседала напруга (900-1000 об. надо было давать). Реле-регуляторов всяких разных ставил - пофиг. А белорусский гена думаю те же яйца, только в профиль. Если не хуже.
Просмотр полной версии : ГЕНЕРАТОР НА УАЗ.
ЗДАРОВА ВСЕМ УАЗОВОДАМ.
Посоветуйте мужики, хочу взять аккумулятор на 90-110, на умз 4178 4218, нужен генератор по мощнее, а какой лучше взять незнаю, нужен надежный хороший генератор.
Заранее спасибо!
И ВСЕХ ПОЗДРАВЛЯЮ С НАСТУПАЮЩИМ ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ ВЕЧНАЯ СЛАВА ПОБЕДИТЕЛЯМ ДАЙ БОГ ИМ ЗДОРОВЬЯ И ВСЕГО САМОГО ЛУЧШЕГО!:D
Сейчас в салоне стоят Патриоты с генераторами 120А в базовой комплектации. Покупай родной и не насилуй мозг. Адаптированый аппарат для уаза уже.
А вот можно я тут такой вопрос спрошу.
У меня гена со встроенным регулятором напряжения (РР). РР модели я112а. Я не хочу постоянно менять РР, а я112а жутко ненадежен. Соответственно менять надо гену. 60 ампер мне хватает. Какого гену поставить, только с более надежным РР.
. Я не хочу постоянно менять РР, а я112а жутко ненадежен. . Какого гену поставить, только с более надежным РР.
А не дешевле будет поменять сам РР, тока другого производителя(аналог я112а), аналогов куча, особенно в Питере. Как вариант поставить выносной, от жиги, опять таки есть из чего выбрать. Я юзаю выносной РР, из встроенного использую щёточную часть. Так сказать сама таблетка стоит, но её схема откушена(всмысле выводы от таблетки к щёткам), от щёток припаяны провода, и брошены в салон, где и стоит РР.
А не дешевле будет поменять сам РР, тока другого производителя(аналог я112а), аналогов куча, особенно в Питере. Как вариант поставить выносной, от жиги, опять таки есть из чего выбрать. Я юзаю выносной РР, из встроенного использую щёточную часть. Так сказать сама таблетка стоит, но её схема откушена(всмысле выводы от таблетки к щёткам), от щёток припаяны провода, и брошены в салон, где и стоит РР.
Сейчас БАТЭ Выпускают гену от 406 дрыгателя (90А) в корпусе нашего. Я поставил, очень доволен, и на холостых и на ходу все работает гуд.
Сейчас БАТЭ Выпускают гену от 406 дрыгателя (90А) в корпусе нашего. Я поставил, очень доволен, и на холостых и на ходу все работает гуд.
Хотелось бы иметь цифровое обозначение этого генератора.
А можно схемку поточнее как-нибудь увидеть. Если не сложно хотя бы от руки на бумаге - и под сканер. В том смысле какой вывод таблетки с каким выводом выносного регулятора соединяется.
А можно схемку поточнее как-нибудь увидеть. Если не сложно хотя бы от руки на бумаге - и под сканер. В том смысле какой вывод таблетки с каким выводом выносного регулятора соединяется.
Да вроде все так же как я описывал. Главное разомкнуть все цепи и выпаять все элеметы которые находятся внутри штатного Я112А. Один ньюанс, на данной схеме удалось проехать 150км, далее где то контакт все же ушел.Но это все же моя кривость рук похоже. Все время работы во время движения напряжение было в рамках указаных в документации к 67,3702.На время воткнул из загашника штатную шоколадку. Сейчас перепаяю и попробую еще.
67,3702-07 подходит идеально. Проблема в другом. Оббегал у нас все магазины нет такого! Есть только 67,3702. Отличие от -07 только в наличии уже пропаяной как надо шоколадки, вот и пришлось разбираться в схеме подключения и кулибить самомоу.
А если ставить гену более мощную (90-120), а акум к примеру у меня на 63 А/ч (родной был вообще 55 А/ч), выкипать не будет ?
На заряд аккумулятора влияет напряжение бортовой сети. Все зависит от РН. У меня стоит гена от "шарика" и все нормально, аккум 60Ач. Регулятор оставил старый, т.к. по току возбуждения подошел (да и на "шарике" почти такой же стоит). Единственное пришлось мудрить с креплением и шкивом.
А вот можно я тут такой вопрос спрошу.
У меня гена со встроенным регулятором напряжения (РР). РР модели я112а. Я не хочу постоянно менять РР, а я112а жутко ненадежен. Соответственно менять надо гену. 60 ампер мне хватает. Какого гену поставить, только с более надежным РР.
В своё время на одной уазке целую кучу перепробовал 112-х разных производителей, пока на нормальный не нарвался. Теперь не вспоминаю, хотя в запас из той партии лежит.
Всем доброго дня.
Подскажите новичку, есть АКБ 90 Ач (пока в багажнике), есть родной генератор и АКБ 55 Ач (под капотом)+ лебёдка (ComeUp 9000)
Так вот на крайних покатушках, приходилось хорошо лебедиться и АКБ высасывали в "0". Вот и задумались над установкой более мощного генератора, какой будет лучше и надёжней инсталирован в УАЗку желательно с min переделками. Сами приглядываемся к патриотовскому 120 А.
Понимаю что хотим и рыбку съесть, и на .
но может кто имел опыт установки такого или аналогичного гены.
На заряд аккумулятора влияет напряжение бортовой сети.
Я в таком случае (если не верят теоретическим выкладкам) привожу в пример два советских автомобиля - Москвич-412 и ЗИЛ-130. Емкость аккумуляторов у них отличается в два раза, а генератор стоял один и тот же.
German, что то ссылка не открывается, и можно фото как поставил.
А то нам такой же нужен, а как его поставить не придумаем.
Вот взяли у друзей для эксперимента с газели 80А (немного барахлит) там крепления другие - два штуки отлиты, я так понимаю он жёстко устанавливается, а натяжка ремня роликом.
И как шкив, заменил?
А подключение?
Поясни плиз.
А я волглвскую гену воткнул, со встроеным РР.Правда маленько пое..я с подключением.Но потом на сайте подсказали чайнику как включать = и все, проблем не знаю
Братья, хочу поставить 3282.3771 (БАТЭ 90A) генератор вместо старого , с выносным РН. Я покурил темы по его установке, советуют поставить на клемму Д "+" от замка зажигания через лампочку .
Хотел спросить: а где на замке зажигания "+" ?
Там 5 контактов. половина на коробку с предохранителями тянется.
И ещё: нельзя ли "+" для гены (точнее для возбуждения) взять с реле стартера - ну, там же есть провод плюсовой к реле?
Братья, хочу поставить 3282.3771 (БАТЭ 90A) генератор вместо старого , с выносным РН. Я покурил темы по его установке, советуют поставить на клемму Д "+" от замка зажигания через лампочку .
Хотел спросить: а где на замке зажигания "+" ?
Там 5 контактов. половина на коробку с предохранителями тянется.
И ещё: нельзя ли "+" для гены (точнее для возбуждения) взять с реле стартера - ну, там же есть провод плюсовой к реле?
Проверить лампочкой,на какой клемме замка при вкл зажигания будет загораться там и + Можно и с реле, только с той клеммы на которой + появляется при вкл зажигания ( но не стартера!)
Проверить лампочкой,на какой клемме замка при вкл зажигания будет загораться там и + Можно и с реле, только с той клеммы на которой + появляется при вкл зажигания ( но не стартера!)
Вот спасибо) А я так понимаю функция лампочки между "+" и клеммой возбуждения на гене та, что она загорится при подаче на первичную обмотку, а когда гена начнёт заряжать, потухнет?
Поставил 3282.3771 вместо ГП. Сказка прямо, на ХХ 13.5 В )
Я уж забыл о нормальном напряжении, - старый еле 12 В тащил, пока не иСдохъ.
В прошлую субботу абзац настал, аккумулятор сел по дороге, пришлось новый покупать, чтобы доехать.
Посмотрим ещё , как вести себя новый гена будет, но пока обнадёживает)
Надо было еще заморочиться с внешним РР, было б 14.0 - 14.1 как прибитое - стал бы счастлив еще больше! :-)
Надо было еще заморочиться с внешним РР, было б 14.0 - 14.1 как прибитое - стал бы счастлив еще больше! :-)
Может ещё заморочусь )
Я поставил гену от ауди 120А , пришлось поставить втулки чтоб вынести гену к крылу ( мешал коллектор), эксплуатация 1,5года полёт нормальный .
На морде 6 фар, и сзади рабочий прожектор, АКБ на 88А, при полной нагрузке 14,2, без 14,5-14,7.
Был у меня точно такой же чебоксарский гена на 85 А. После покатушек сдох диодный мост, но вылетели не сами диоды, а просто погорела алюминиевая шинка, в которую диоды запрессованы. Отремонтировал - заменил мост и РР. При этом у нового моста добавлены еще диоды, из за чего через цепь возбуждения течет паразитный ток при выключении зажигания. Воткнул лампу с резистором. Однако лампа начинает тускнеть только при оборотах >1500. Надоела мне эта хрень - хочу нормальный генератор! Думаю воткнуть от Пазика.
Был у меня точно такой же чебоксарский гена на 85 А. После покатушек сдох диодный мост, но вылетели не сами диоды, а просто погорела алюминиевая шинка, в которую диоды запрессованы. Отремонтировал - заменил мост и РР. При этом у нового моста добавлены еще диоды, из за чего через цепь возбуждения течет паразитный ток при выключении зажигания. Воткнул лампу с резистором. Однако лампа начинает тускнеть только при оборотах >1500. Надоела мне эта хрень - хочу нормальный генератор! Думаю воткнуть от Пазика.
Выкуси дополнительные диоды.
Тоже ставил себе такой, хватило на 100км. Сдал по гарантии, взял обычный 65А. Из 2х собрал один и уже 3 года ездит.
Хотя у меня и не УАЗ. ;)
Стоит у меня на 409 уже 5 тысяч, все переделки, планку нижнюю волговскую надо докупить, ну и влезает он туда впритык, но я особого дискомфорта не испытал при установки. Но это 409.
А я волглвскую гену воткнул, со встроеным РР.Правда маленько пое..я с подключением.Но потом на сайте подсказали чайнику как включать = и все, проблем не знаю
Посетил пару форумов, почитал несколько БЖ по решению данной проблемы. Много чего написано но толком не чего не понял. Обратился за помощью к знакомому. Он предложил пару вариантов один из них был наиболее простым подключить через реле. В общем так я и поступил. Нарисовал схему может кому то пригодится.
При подключении смотрите внимательно схему и не какого БУМ и КЗ не будет.
УАЗ 31512 1990, двигатель бензиновый 2.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 14
Не че тут исправлять не надо.
Все, увидел, у вас реле нестандартное))) первый раз вижу такое расположение контактов
Как я и говорил небыло возможности в магазин попасть а ставить нужно. Что нашел в гараже то и поставил. В дальнейшем заменю дабы не запутывать людям голову. Ну фак в том что можно подключить через реле и генератор нормально будет работать
УУУ кака нестандартная релюшка, явно забугорная подстава.
Ты эту релюху не вздумай куда либо ещшен совать, особенно где стандартная распиновка контактов.
Да не стандартная релюшка. Ну не че вроде работает нормально 👍
Вот оно поколение Drive2 )))))
Нужна техничка- листай на Уазбуку!
Генератор годный, но нужно доработать, наш стал нормально работать только с выносным РР.
А зачем тут релюха вообще?
Реле ставят для того чтобы отключить обесточить обмотку возбуждения от цепей автомобиля, а иначе генератор наводит ЭДС в якоре и при выключении зажигания, если авто карбюраторный, двигатель не глохнет. Также, в данном контексте, можно в цепь возбуждения внедрить диод.
Тогда понятно, у нас просто реле не установлено
Судя по картинке будет большой БУМ …
Я конечно не помню нумерацию контактов, но очень хорошо знаю какие за что отвечают…
так вот — 67 и 68 контакты на вашем рисунке это контактная группа и при срабатывании реле мы получаем короткое замыкание вывода "+" генератора на массу … с соответствующим продолжением
(контакты 85 и 30 это обмотка катушки реле, опять же судя по вашей картинке)
Измените картинку пожалуйста, дабы иные личности вас потом не хаили
UPD…
На картинке правильное расположение выводов
85 и 86 — управляющие
87 и 30 — контакты
Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771
Код для заказа: 132801
Приветствую всех читателей.
Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.
Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.
Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.
Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.
На днях дошли руки до его установки.
Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.
А далее начались танцы с бубном:
1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.
3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).
4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.
5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.
Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:
А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное "Г".
Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.
В. Забить и ездить так.
Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?
7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.
8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано "Генератор для инжекторых двигателей". А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.
Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.
На удивление ответ получил через пару часов.
Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.
Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы "D", должна быть лампочка или диод.
При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.
Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.
Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.
10. Итак нарисована и реализована следующая схема:
В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т.е. использование его от аккумулятора через реле.
В итоге получилось:
А. при включении зажигания на клемму D поступает "+" от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!
Б. при выключении зажигания на клемму D поступает "+" с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!
Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через "+" с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.
Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.
Читайте также: