Установка гбо 2 поколения на калину

Обновлено: 11.02.2025

Добрый день ! Вот уже 8 месяцев , прошло , как я купил Калину с АКП . Все нравится , по сравнению с первой Калиной . Единственное , это расход бензина напрягает. На Калине с механикой , расход даже зимой , был не больше 10л. С автомат расход по боле.
Задумался о установке ГБО. У нас в Казани установка 4 поколения стоит в среднем 24 рубля. 95 бензин 32 р , блин, даже не знаю сколько сейчас стоит газ , но где то 16р.
Зимой езжу мало , около 30 км в день . А вот с наступлением дачного периода , в день выходит 100-200км, но все равно не больше 30000 км в год.
Прошу Вашего совета , а стоит ли ? Особенно интересует мнение владельцев авто с ГБО. А то в Инете в основном рекламные статьи.

ГБО 4 на много лучше чем предыдущие, Смены программы ЭБУ не требуется. Себе на Фабию поставил, мне нравится. На Калину до окончания гарантии не советую. Газ по 16 был "вчера" сегодня по 20.

Зимой при таких пробегах никакой экономии не будет (двигатель не успеет прогреться чтобы на газ переключиться), летом процентов максимум процентов 20% экономии будет (Теплотворная способность литра газа на 25% меньше чем у бензина, на прогревы бензин тоже тратится, заправки газовые обычно дальше чем бензиновые (дополнительный расход)).

С газовыми заправками проблем нет . Одна прямо возле работы стоит.
Поэтому и сомневаюсь, насчет экономии. Был период в жизни , когда кроме основной работы приходилось бомбить. Был у меня тогда Иж Ода , поставил газ и бомбил. Конечно тогда он быстро окупился. А сейчас.
С другой стороны , зимой много приходится стоять в пробках . Сами знаете , снегопад прошел , город встал.

имеет смысл. Ставь. У самого на калине 1.6 16V 4 поколения ловато. Работает отлично. Баллон в запаске.

У Вас хороший шанс взлететь на воздух вместе с Калиной.

Ну с бензином тоже можно , если не следить за авто . Я понимаю , что машина российская , поэтому всегда настороже.

Многие забывают что экономя резко кончается при поломке автомобиля ! Газовое оборудование сильно усложняет процесс ремонта чего либо под капотом сильно затрудняя доступ (тем более на 16 клапанном движке) а наши машины имеют такую особенность (смотрим тему Беркута выше)

Если честно , я тоже гарантийный автослесарь ( 17 лет на гарантии ВАЗа ) , так что ремонт меня не беспокоит, ну и гарантия тоже. Вот экономическая составляющая и через какое время газовое оборудование 4 поколения начнет капризничать , вот это вопрос. Своих диагностов спрашиваю, никто не говорит конкретно ни да , ни нет. Поэтому и решил задать вопрос здесь.

PS. Октановое число газа 105, т.е. отличается от бензина. Подумайте как будете регулировать сей момент. Я ставил электронный регулятор угла опережения зажигания.

Стоимость установки и оборудования ГБО 4 на пропане (среднего качества) рассчитанного для Kalina (2 поколение), учитывая конструкцию системы впрыска топлива и другие кузовные характеристики составляет от 21000 до 25000 руб. В эту сумму не входят дополнительные установоки, такие как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка редуктора повышенной мощности, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным мотором стоимость будет чуть дороже.

Для нашей ВАЗ Kalina, в стремлении сделать систему на газу удобной в использовании, некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.

Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.

В итоге рассматривая вариант установки на ВАЗ Kalina (2 поколение) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 35000 до 44000 руб. Плюс ежегодно по 1200 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.

Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.

Показатель	ГБО пропан	ГБО метан
Стоимость оборудования	низкая	высокая
Цена топлива	дороже	дешевле
Расход относительно бензина	больше	меньше
Вес ГБО	легче	тяжелее
Сложность монтажа	проще	сложнее
Запас топлива	больше	меньше
Давление газа в баллонах	12-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Вредные выбросы	есть	нет
Октановое число	105	120
Падение мощности	нет	есть
Доступность пунктов заправок	на уровне бензиновых заправок	не более 2-3 на город
Контроль безопасности	ниже	выше
Регулярное тех. обслуживание	чаще	реже
Окупаемость	быстрее	медленнее

После установки

Потеря в мощности для всех моторов ВАЗ Kalina (2 поколение) после перехода на газ обычно составляет от 10% до 15%. Высокооктановый газ в двигателе сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.

При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.

Устанавливаемое на ВАЗ Kalina ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.

В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.

Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.

Срок службы масла в Kalina (2 поколение) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.

В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.

Принцип работы ГБО новых поколений основан на дозированном впрыске жидкого газа, он не переводится в газообразное состояние как в четвертом поколении ГБО, а остается жидким на всех этапах: от закачки в баллон до поступления в камеру сгорания двигателя, соответственно о метане можно забыть.
Начиная с 5 поколения, система позволяет запускать двигатель сразу на газе. Заводить и прогревать автомобиль на бензине больше не нужно.

Главное и существенное отличие это высокая стоимость оборудования, она может быть в 2 раза выше, чем ГБО 4-го поколения, при этом гарантия не дается на срок более 2 лет. Другой проблемой является высокие требования оборудования к газу. В России как правило некачественный газ, который довольно быстро выводит из строя газовый насос. Следом за насосом выходят из строя газовые форсунки, но это не проблема, необходима прочистка.

Качество топливных магистралей намного выше и выполнено из армированного пластика. Теперь ненужно подключать ГБО к штатной системе охлаждения, благодаря отказу от использования редуктора, соответственно и нагревать газ больше не нужно. За поступление газа в форсунки отвечает насос, который устанавливается внутри газового баллона. Газовый насос обеспечивает оптимальное давление газа во всех режимах работы двигателя, в четвертом поколении газовый насос отсутствует.

Переход с бензина на газ происходит в течении двух минут, даже в холодное время года. Мощностные характеристики двигателя могут быть выше, благодаря испарению газа. Расход газа может быть как на уровне потребления бензина, так и на 5-10% больше бензина.

Возможность установки датчика управления газонасосом в водительскую дверь. При открывании водительской двери, на насос подается сигнал к нагнетанию давления в системе газоподачи.

Расчет окупаемости ГБО для ВАЗ Kalina (2 поколение)

Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели ВАЗ Kalina в 2022 году, учитывая возраст и особенности кузова (2 поколение). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.

Другие поколения ВАЗ Kalina

Общие рекомендации

• Газовые баллоны никогда не заправляются полностью, учтите это при выборе: зимой они содержат газа на 85%, летом на 75% от общего объема баллона.

• Выбирайте баллоны имеющие тороидальную форму, они устанавливаются в нишу запасного колеса и не отнимают полезное пространство багажника.

• При выборе производителя ГБО отдайте предпочтение польским и итальянским системам, они сочетают в себе хорошее качество и доступную цену.

Являюсь приверженцем авто с гбо (3 последних машины). Осталось гбо 2-го поколения ловато от предыдющей машины. Прошу откликнутся тех кто владеет или ездит на калинах(самарах, десятках) т.к двигатели подобные с данным видом гбо. Вопрос не стоит: ставить не ставить а учитывая уже имеющиеся оборуд-е и ставить 2-е пок. или разорится и поставить 4-е покол( кстати какова цена вопроса?). Ездить на машине собираюсь долго около 6 лет пробеги 30т/год.

Если есть Ловато дома, то ставь его, зачем тебе сейчас тратить 30тыс.руб на четвертое поколение? Калина прекрасно едет на Ловато, Италгаз и прочей фигне! Четвертое поколение газового оборудования даст экономию расхода топлива максимум 0.5 л\100км! Оно не окупится и обслуживание дорогое! В старом газовом редукторе прокладки-мембраны заменил и дальше поехал, а ремонт четвертого поколения выйдет по цене покупки двух Ловато! Ставь старое оборудование и не загоняйся о газе!

Зато ремонт машины после эжекторного оборудования выйдет в копеечку.Решать хозяину, машина то у него под Е3, если не под Е4.

собираемся установить гбо на калину универсал , экономия в принципе существенна окупаемость будет после 300 дней эксплуатации. очень ребят интересует кто с какими проблемами сталкивался, существует много мнений и мифов насчет газа но хотелось бы знать какие реальные проблемы возникали! заранее спасибо!

из минусов. слабая динамика авто. один раз начало пропускать газ ( чуть не поседел от страха ). года через 2 начал жрать газ немеряно ( бензин выходило дешевле ). потребовалась замена ремкомплекта резинки какие то. колечки. сумма была немалая только запчасти на 1000 с лишним +работа. занимает место в багажнике. для меня это актуально. из плюсов-запуск зимой лучше чем на бензине ну и экономия. короче через пару лет снял ГБО и продал. нисколько не жалею и ставить еще раз нет желания.

Заводиться авто на бензине а потом на газ переходит

Гбо есть смысл ставить,если ежедневные пробеги больше 200 км,иначе окупаться будет несколько лет.
Таксисты почти все на газе гоняют.

1.расходы на его покупку (но покупка ради экономии).2. динамика может быть слабее( не слабая, а слабее.а бывает без разницы).3. действительно в багажнике дополнительно какая-то штуковина в виде баллона(но не всем багажник нужен в полном объёме).4.наличие сервисменов по этому делу ( или самим обслуживать, но постоянного вмешательства не требует)

Не нужно вам ставить газовое оборудование на калину, вы разочаруетесь в дальнейшем. Газ нужен тем людям кто на авто деньги зарабатывает и за день проезжает не менее 200 км. А вы не сможете его оправдать за 3 года.

Мне одного года на газе хватило, больше желания нет, т.к. не особенно выгодно и геморно:
1. Расход процентов на 20 больше чем на бензе;
2. Дополнительная деталь в авто которую надо обслуживать, плятя за это деньги и теряя время;
3. Такое впечатление что газ постоянно недоливают, в 50 литровый баллон могут легко залить 55литров (при номинальной емкости 45литров);
4. Греется и первый 10 - 15 минут пока едешь использует ся бензин (газ для коротких поездок невыгоден);
5. У меня ломался клапан отключающий газ (оборудование было ловато);
6. Заправки не на каждом шагу, приходилось дополнительные км наматывать;
7. Нормально техосмотр не пройдешь - требовали какие то корочки на обучение;
8 . Ограниченный срок у баллона (нужно испытание по моему раз в три года);
9. В багажник длинномеры изза баллона плохо грузить;
10. Запах газа при заправке;
11. Заправочная крышечка на штуцер легко теряется

ВАЗ 21093, карб. Первая половина 2000 годов.
Установка 12 000 руб. Ловатто (Италия). Баллон тероид (в нишу запаски) Белоруссмя.
Стоимость 1 км. пробега: бенз.- 1,75; газ - 1,05.
Проблем в эксплуатации не было. Карб. был отстроен в лицензированном сервисе, где и устанавливалось оборудование.
Из недостатков:
- вяловата для города
- каж дые 500 км. приходилось сливать концентрат с редуктора. (занимало 1,5 - 2 мин.) :-)
- каждые два года поверка ГБО в лицензированном сервисе, с выдачей регламентированных док-тов, 1 -1,5 часа занимало.
Есть смысл ставить, если вваливать приходится по трассе. Возил пятерых, полёт нормальный. не Феррарри конечно авто.

Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться, двигаясь в ногу со временем. Хоть количество устаревшего транспорта неизбежно сокращается, в погоне за экономией на топливе и затратах на содержание авто, ГБО 2 поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Его установка и регулировка не требует специального оснащения. Поэтому поставить газобаллонное оборудование на машину, возможно, самому в условиях среднестатистического гаража.

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.

Устройство на карбюраторе

Комплект второго поколения включает:

клапан заправочный; с мультиклапаном и датчиком уровня;
заправочная, расходная магистрали; с фильтром грубой очистки (бывает выносной фильтр с электромагнитным клапан подачи газа);
кнопка выбора типа топлива;
дозатор газовой смеси (регистр мощности);
устройство смешивания газа с воздухом (смеситель);
электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина в силовой агрегат при переводе его на газ.

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.

После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.

При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.

Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.

Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.

Схема на двигателях с инжектором

Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:

кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
эмулятор бензиновых форсунок;
эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).

Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).

Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.

Эмулятор лямбда-зонда (датчик кислорода) блокирует вывод блоком управления ДВС ложной ошибки о бедной смеси топлива. Преимущества датчика:

облегчает настройку ГБО за счёт вывода индикации качества смеси (бедная зелёный цвет, богатая красный);
уменьшает расход газа в среднем на 7-10%;
позволяет обнаружить реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски искры) или газораспределительном механизме, в двигателе происходят хлопки. Причиной тому является воспламенение топлива во впускном коллекторе, это может привести к его разрыву.

Если на двигателе стоит пластиковый коллектор, рекомендуется установка 4-го поколения оборудования. Либо замена впуска на металлический.

Установка ГБО 2 поколения

1. После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера. Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.
1. К редуктору подводится расходная магистраль. Если на редукторе отсутствует электромагнитный клапан, между баллоном и испарителем ставится выносной газовый клапан с фильтром грубой очистки, который крепится в моторном отсеке. Для удобства замены фильтра, его ставят в доступном месте, ближе к редуктору.
Настройка оборудования

В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.

Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.

Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.

Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе
- Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
- Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
- Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
- Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.
В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.

5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.

Читайте также: