Установка эур на ларгус
Замена гидроусилителя рулевого управления (ГУР) на электроусилитель не планируется. Поперечина панели приборов – ее конфигурация, точки крепления, жесткость и т.д. – настроена на использование гидроусилителя. Применять электроусилитель, традиционный для моделей LADA, который крепится на рулевой колонке, было бы рискованно с точки зрения появления шумов и вибраций на колонке и рулевом колесе. В ходе испытаний проблем и замечаний по ГУРу не было.
__________________
Что-то новенькое:
Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban!
Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает.
LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
эур в нашем исполнении - очень тёмная лошадка.
вон, на приорах и калинах было много случаев не просто отказов эур, а так получалось, что он рулил САМ! и совсем не туда куда надо.
почитай в "за рулём". им такая приорка досталась.
причина - бракованая микросхема , контрафакт.
В первых Калинах ЭУР в лево при заводке руль крутил , народы разбилось . бр бр бр
Первые партии даже вроде в зад )) отзывали
+ ГУР
простая и отработанная конструкция
при неисправности не оказывает воздействия на руль
- ГУР
постоянное вспомогательное усилие на руле
нуждается в обслуживании
нет самодиагностики
дополнительная нагрузка на двигатель (компрессор)
технически сложно развязать с кондиционером, особенно на моторах малой мощности и малолитражных машинах (это больше проблема конструкторов, а не пользователей)
+ ЭУР
снижение вспомогательной нагрузки по мере роста скорости
отсутствие доп. нагрузки на двигатель
не нуждается в обслуживании
есть система самодиагностики
конструктивно проще вписывается в автомобиль (это, тоже, больше для конструкторов)
при возникновении проблем при диагностике легко отключается извлечением предохранителя или сдергиванием разъема, после чего машина управляется как без усилителя
- ЭУР
новизна системы на наших авто - народ в массе своей еще не привык реагировать на аварийный сигнал правильно
зависит от бортового напряжения, т.е. от исправности генератора и пр. электрочасти
сложность входного контроля качества на сборочном конвейере - возможный контрафакт в комплектующих ЭУР не обнаруживается (апрель, "За Рулем")
Есть противники и приверженцы у каждой из систем.
"ГУР - хорошо отработанное старое, ЭУР - перспективное новое" (С) главный конструктор проекта "Приора"
Когда-то выпускались Ларгусы в комплектации "стандарт" без гидроусилителя руля - KS015-40-000, FS015-40-000.
Скоро появится возможность заказать комплект электроусилителя руля (ЭУР) для установки в Лада Ларгус.
Стоимость комплекта в районе 20.000 руб.
Интересно ли кому данное предложение?
Сомневаюсь, кто брал без гура заранее был готов к тяжелому рулю для экономии бюджета, а теперь доплачивать двадцатку, смысл?
| прожженный: |
| Сомневаюсь, кто брал без гура заранее был готов к тяжелому рулю для экономии бюджета, а теперь доплачивать двадцатку, смысл? |
| прожженный: |
| Он просто поменяет авто на соответствие своим доходам, с проверенным и надежным гуром по крайней мере! |
А вдруг у этого очень много заработавшего человека есть фирма с парком грузовых Ларгусов?
И он расщедрился, и на сдачу от покупки Mercedes GL450 решил улучшить условия работы для своих водителей путем установки ЭУР в Ларгусы?
| прожженный: |
| Как бы самому не того |
Хорошая затея. Брал без ГУРа по причине нелюбви к лишним "навесам"( бачки, шланги, насосы, жидкости, ремни и пр.) на "волге" Гур весь мозг проел, а на "калине" ЭУР только радовал.
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
| прожженный: |
| и ручки установщиков требуют сертификации, |
| прожженный: |
| oapv, во во, вмешательство в рулевую табу. |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
До ларгуса была нексия без усилителя, а до нексии все авто с усилителем (гидро). Так вот когда на нексию сел, подумал, все - это капец полный, как на этом рулить?! Но ничё, подкачал бицепсы за полгода и нафиг этот усилитель не нужен был .
RS015-41-02U, 7 мест, 8 клапанов, серый базальт, 5-я передача - 0,738, чип Paulus, ГБО BRC - продан
Duster 2л 4х4 Drive Plus - испытываю
Когда-то выпускались Ларгусы в комплектации "стандарт" без гидроусилителя руля - KS015-40-000, FS015-40-000.
Скоро появится возможность заказать комплект электроусилителя руля (ЭУР) для установки в Лада Ларгус.
Стоимость комплекта в районе 20.000 руб.
Интересно ли кому данное предложение?
Сомневаюсь, кто брал без гура заранее был готов к тяжелому рулю для экономии бюджета, а теперь доплачивать двадцатку, смысл?
| прожженный: |
| Сомневаюсь, кто брал без гура заранее был готов к тяжелому рулю для экономии бюджета, а теперь доплачивать двадцатку, смысл? |
| прожженный: |
| Он просто поменяет авто на соответствие своим доходам, с проверенным и надежным гуром по крайней мере! |
А вдруг у этого очень много заработавшего человека есть фирма с парком грузовых Ларгусов?
И он расщедрился, и на сдачу от покупки Mercedes GL450 решил улучшить условия работы для своих водителей путем установки ЭУР в Ларгусы?
| прожженный: |
| Как бы самому не того |
Хорошая затея. Брал без ГУРа по причине нелюбви к лишним "навесам"( бачки, шланги, насосы, жидкости, ремни и пр.) на "волге" Гур весь мозг проел, а на "калине" ЭУР только радовал.
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
| прожженный: |
| и ручки установщиков требуют сертификации, |
| прожженный: |
| oapv, во во, вмешательство в рулевую табу. |
Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.
До ларгуса была нексия без усилителя, а до нексии все авто с усилителем (гидро). Так вот когда на нексию сел, подумал, все - это капец полный, как на этом рулить?! Но ничё, подкачал бицепсы за полгода и нафиг этот усилитель не нужен был .
RS015-41-02U, 7 мест, 8 клапанов, серый базальт, 5-я передача - 0,738, чип Paulus, ГБО BRC - продан
Duster 2л 4х4 Drive Plus - испытываю
Это не сделал только ленивый, вот подтянулся и я.
Штатный руль, конечно, тоже руль, но его дизайн, по честному, устарел.
К тому же, за 6 лет на нём образовались потёртости, за перетяжку зарядили три рубля, а тут на драйве, во всю народ ставит мульти-рули от Весты.
И изучив тему, было решено мутить Веста руль. Мульти-функции пока не понятно, как подключить к Ларгусу, штатный гудок Ларгуса меня устраивает полностью, анатомический руль версии 2.0 и 3.0 — не хочу, потому купил руль версии 1.0, без мульти функций, с чёрной матовой вставкой.
Руль купил у продавца из Нальчика, подушку и Магнитогорска и новый болт крепления руля (хотя можно было не брать, а просто намазать старое место на болте, локтайтом и высушить).
Снимал по инструкции из инета, потом пильнул уши у штока и подрезал уплотнитель.
По шлицам встал, как родной, затянул новым болтом, подключил подушку и защёлкнул на место.
Руль от Весты идеально смотрится в интерьере Ларгуса, чёрная вставка гармонирует с чёрным обрамлением магнитолы. По диаметру они одинаковые, по толщине, Веста-руль кажется толще, но это из-за анатомических пупырышков на обратной стороне руля Ларгуса.
Обновлённая эмблема на руле, гармонирует с эмблемой на решётке радиатора, рулить одно удовольствие.
Замена гидроусилителя рулевого управления (ГУР) на электроусилитель не планируется. Поперечина панели приборов – ее конфигурация, точки крепления, жесткость и т.д. – настроена на использование гидроусилителя. Применять электроусилитель, традиционный для моделей LADA, который крепится на рулевой колонке, было бы рискованно с точки зрения появления шумов и вибраций на колонке и рулевом колесе. В ходе испытаний проблем и замечаний по ГУРу не было.
эур в нашем исполнении - очень тёмная лошадка.
вон, на приорах и калинах было много случаев не просто отказов эур, а так получалось, что он рулил САМ! и совсем не туда куда надо.
почитай в "за рулём". им такая приорка досталась.
причина - бракованая микросхема , контрафакт.
В первых Калинах ЭУР в лево при заводке руль крутил , народы разбилось . бр бр бр
Первые партии даже вроде в зад )) отзывали
+ ГУР
простая и отработанная конструкция
при неисправности не оказывает воздействия на руль
- ГУР
постоянное вспомогательное усилие на руле
нуждается в обслуживании
нет самодиагностики
дополнительная нагрузка на двигатель (компрессор)
технически сложно развязать с кондиционером, особенно на моторах малой мощности и малолитражных машинах (это больше проблема конструкторов, а не пользователей)
+ ЭУР
снижение вспомогательной нагрузки по мере роста скорости
отсутствие доп. нагрузки на двигатель
не нуждается в обслуживании
есть система самодиагностики
конструктивно проще вписывается в автомобиль (это, тоже, больше для конструкторов)
при возникновении проблем при диагностике легко отключается извлечением предохранителя или сдергиванием разъема, после чего машина управляется как без усилителя
- ЭУР
новизна системы на наших авто - народ в массе своей еще не привык реагировать на аварийный сигнал правильно
зависит от бортового напряжения, т.е. от исправности генератора и пр. электрочасти
сложность входного контроля качества на сборочном конвейере - возможный контрафакт в комплектующих ЭУР не обнаруживается (апрель, "За Рулем")
Есть противники и приверженцы у каждой из систем.
"ГУР - хорошо отработанное старое, ЭУР - перспективное новое" (С) главный конструктор проекта "Приора"
Читайте также: