Установка esp на шкода октавия а5 fl
ESP На шкоде октавии в снегу и на мокрой дороге бесполезна
Всем доброго дня. Летом куил себе октаху 1.8тси с системой esp. А до этого была такая же только без этой системы. Производитель утверждает что в этой системе есть блокировка дифференциала (только электронная)
Проверял это утверждение путем поднятии одного переднего колеса на домкрате- система работает (машина съехала с домкрата) а вот при пробуксовке зимо в снегу и на мокром осфальте всеравно Буксует только одно колесо! Вчера сам убедился, заставил жену на машине вылезти из сугроба так вот одно кОлесо буксует что есть мочи а второе на полоборота срабатывает и то рывками. ESP хорошо работает тоько когда в поворот на газу входишь вот и все, надо было самоблокирующися дифференциал (самоблок) ставить, теперь когда третью октаху возь обязательно самоблок поставлю.
На месте действительно рывками, а вот в горочку по каше хорошо прет! И скорость пониженную ставит. Остальные просто въехать немогут..
ну не знаю). у меня когда одно колесо пробуксовывает,второе начинает подгребать.
ни разу нигде не сел,но и без фанатизма езжу.
по проходимости всё радует в октавии.
esp работает по мере своих возможностей. тачку выравнивает, если повело. и это не только в поворотах.
Меня вчера на поворотах по ледяной дорожке выкидывало наружу "на раз". ESP молчала и машину никуда не выправляла. И это на черепашьих скоростях. Когда разворачивался на льду на 180 град. и на скорости, да, немного что то притормозилось и поправилось.
от того и молчала. Чтобы она сработала, то должны быть хорошие угловые ускорения. чтобы датчики зафиксировали их, а на черепашьих скоростях они никакие, вот она и молчала.
Не нужно ждать чуда от ESP. ESP тем эффективнее, чем лучше сцепление колёс с асфальтом. Т.е. летом по суху ESP максимально эффективно работает. Зимой в каше, когда сцепление близко к нулю, чуда ждать не нужно.
Полностью согласен с предыдущем постом. Чуда ждать не стоит. Но все же она работает! взять равные условия машину с ЕДС и без. быстрей и легче все равно в итоге выйдет машина с едс. Но это не панацея, а небольшая помощь.
Лично реально это испытал и понял на НГ на даче у друга что система работает. У него пыжик 2003г без есп только аср да абс. были в один день в равных условиях у ворот машины стояли в одном месте где небольшой уклон укатанного снега.(2 колеса на уклоне, 2 внизу на земле у ворот). Я без посторонней помощи вылазил легко. А друг на пыже еле еле, в итоге долго бы выезжал пока его не толкнул.
Шкода Октавия А7 сарай 4х4 синька 2015 г.в.
КИА РИО 1.6 АТ, зелень. 2014г.в.
Шкода Октавия A5 2008г.в. 1.8TFSI - 2012 - 2015 гг
Ваз21124 1.6 16в 2006 - 2012 гг
Вроде это система АСР, во всех комплектациях есть.
В снежной каше и летом на проселке в дождь, потихоньку но ползет.
На предыдущей машине не было, если одно колесо на льду, только толкать.
ESP хорошо работает тоько когда в поворот на газу входишь вот и все, надо было самоблокирующися дифференциал (самоблок) ставить, теперь когда третью октаху возь обязательно самоблок поставлю.
А можно узнать,что за зверь такой самоблок? Так то меня ESP полностью устраивает. Но если можно что то улучшить-то я только "ЗА".
Всем доброго дня. Летом куил себе октаху 1.8тси с системой esp. А до этого была такая же только без этой системы. Производитель утверждает что в этой системе есть блокировка дифференциала (только электронная)
Проверял это утверждение путем поднятии одного переднего колеса на домкрате- система работает (машина съехала с домкрата) а вот при пробуксовке зимо в снегу и на мокром осфальте всеравно Буксует только одно колесо! Вчера сам убедился, заставил жену на машине вылезти из сугроба так вот одно кОлесо буксует что есть мочи а второе на полоборота срабатывает и то рывками. ESP хорошо работает тоько когда в поворот на газу входишь вот и все, надо было самоблокирующися дифференциал (самоблок) ставить, теперь когда третью октаху возь обязательно самоблок поставлю.
О проекте.
Решился на замену своего блока ABS с ASR — на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II FL. Исходные данные — Окта II FL, 11/2009 г/в, 1,8TSI (CDAB), 6МКП, ESP — нет, есть только ASR. TMPS вер. 1 (с выносной кнопкой "SET" под консолью климата) — установлен в стоке штатно. А/м укомплектован с завода 03-м блоком (J104) ABS с ASR: 1K0 907 379 AQ — Компонент: MABS MK70M — Ревизия: 00H32001.
Всё это время ездил только с ASR. НО, оказывается, возможность модернизации системы ABS до системы ABS c ESP — ЕСТЬ!
И тем более — есть возможность сразу же установить современный, на текущий момент, 03-й блок ABS с ESP, который поддерживает очень многие новые функции и даёт большие возможности для дальнейшего расширения по функционалу кодированием, что в целом — даст прежде всего более расширенные возможности по комфорту и безопасности а/м! И, что тоже немаловажно лично для меня, то, что я не "взял" эту опцию тогда, когда приобретал а/м, и возможность доустановить её сейчас — это ещё больший плюс, т.к. на текущий момент — я могу выбирать сам, какую версию блока и с какими доступными для включения функциями выбрать, а не довольствоваться тем, что мог дать в то время устанавливаемый блок ABS!
Полная предыстория и детальное развитие проекта см. в профильной теме на ШКУ — тут. Настоятельно рекомендую полностью к прочтению, чтобы не задавать тут вопросы, на которые там уже есть развёрнутые ответы!
Речь пойдёт про замену блока ABS только(!) для а/м SKODA Octavia II FL с 22-й недели производства 2008 г/в. Для всех других вариантов в а/м SKODA и моделей — скорее всего всё будет совсем по-другому и может значительно отличаться.
Этап I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
— как снять Э-бокс;
— как снять поводки дворников ветрового стекла;
— как снять пластиковый водоотводящий кожух дворников ветрового стекла;
— как протянуть и уложить провод с одной стороны а/м на другую, из моторного отсека под пластиковым водоотводящим кожухом;
— как снять и установить рамку магнитолы.
Краткий обзор перечня работ по этому этапу: снимаем аккум и его кожух, снимаем верхнюю часть Э-бокса, снимаем разъём "T40a", устанавливаем новый пин с уплотнителем, протягиваем новый доп. провод к пластиковому кожуху дворников ветрового стекла, снимаем дворники и сам кожух, укладываем под ним и крепим провод в гофротрубке. Меняем в салоне кнопку "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Комплектующие и детали:
— многожильный провод с изоляцией красного цвета, сечением в 2,5 мм и длиной в 2 метра, которым мы будем протягивать доп. питание с предохранителя с Э-бокса на блок ABS с ESP;
— 000 979 243 E — пин под красный провод сечением 2,5 мм на T40a/27 на SB4 20A в Э-бокс;
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Опция ESP: возможность доустановки и прочее.
На следующей неделе собираюсь заказать 1.6MPI AT Elegance с допами, в связи с этим прошу ответить на вопрос (на 10 страницах форума ответа не нашел) какие преимущества дает опция ESP, вкл. ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR истоит ли она 15т.р.
Прошу ответить по всем составлющим опции - что это такое.
Vam писал(а): какие преимущества дает опция ESP, вкл. ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR и стоит ли она 15т.р.
Прошу ответить по всем составлющим опции - что это такое.
Электронная система стабилизации автомобиля, включая антиблокировочную систему, систему курсовой устойчивости, противобуксовочную и противозаносную систему.
Связана с электроусилителем руля, в случае заноса подсказывая небольшим поворотом (до 5 градусов) в какую сторону надо поворачивать руль, чтобы самостоятельно стабилизировать машину.
На европейских автомобилях с 1 января этого года система стабилизации обязательна.
Vam писал(а): На следующей неделе собираюсь заказать 1.6MPI AT Elegance с допами, в связи с этим прошу ответить на вопрос (на 10 страницах форума ответа не нашел) какие преимущества дает опция ESP, вкл. ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR истоит ли она 15т.р.
Прошу ответить по всем составлющим опции - что это такое.
ABS (Anti-Lock Brake System) - антиблокировочная тормозная система (АБС)
Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге. Другими словами, система не допускает блокировки (или "юза") колес, при которой не только увеличивается тормозной путь и теряется управление автомобилем, но и возникает опасность "вылета" за пределы дороги.
ESP (Electronic Stability Programme) – Электронная система курсовой устойчивости.
ESP - система, основным предназначением которой, является помощь водителю в сложных дорожных ситуациях. В случае возникновения непредвиденной ситуации, например – неуправляемого заноса, система способствует сохранению устойчивости автомобиля на заданной траектории. Это происходит путем торможения одного из колес, в зависимости от направления заноса.
Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), включает в себя комплекс электронных систем безопасности. К ним относятся системы DSR, EBV, ASR, ABS, HBA, EDS.
Система работает во всех режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом и т.п. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля.
EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) - электронный распределитель тормозных сил (РТС)
Основное назначение данного узла - распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.
Принцип действия:
Основная нагрузка при торможении с движения передним ходом ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются, и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого РТС, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам.
РТС вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности. Электронная система распределения тормозных сил обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.).
EBD (Electronic Brake-Force Distribution)
Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колес с дорожным покрытием. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). Главным образом, для предотвращения блокировки колес задней оси.
MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung) – управление крутящим моментом двигателя.
MSR – система предотвращает блокирование ведущих колес, которое возможно, при резком отпускании педали газа, либо при резком торможении на передаче. Чаще всего эта система помогает водителю на скользком покрытии дороги, хотя возможно ее подключение и в обычном режиме управления. Система взаимодействует с системой ESP и ASR.
ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) - антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)
Назначение системы - обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать "прокрутки" колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.
ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.
Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.
EDS (Elektronische Differentialsperre) - электронная блокировка дифференциала (ЭБД)
ЭБД представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы ABS, благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.
При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.
Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.
Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие.
Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает.
HBA (Hydraulic Break Assist) - усилитель торможения
Break Assist - электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем на то способен человек.
DSR – (driving steering recommendation) (Помощь в рулевом управлении).
DSR - Для повышения эффективности программы ESP применяется система DSR (помощь в рулевом управлении). Для работы этой системы используются характеристики электроусилителя рулевого управления. Если вследствие плохого дорожного покрытия или высокой скорости движения автомобиль отклоняется от заданной траектории движения из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости, то курсовую устойчивость за короткий промежуток времени восстанавливается не только за счет целенаправленного подтормаживания соответствующих колес, но и за счет воздействия на рулевое управление. В результате водитель может избежать серьезных последствий при боковом ударе в 65% случаев.
Хочу отписать благодарный отзыв системе курсовой устойчивости. Сегодня при поездке на работу в полной мере ощутил ее работу. С утра шел ледяной дождь, падая на прошедший ночью снег. В общем, дорожные условия самые благоприятные для испытаний как резины, так и электронных ассистентов))) - каша, а где ее нет - гололед сплошной. причем полить и посыпать нигде еще не успели, кое-где прошли чистилки, сметая снежную шугу. на разгоне антибукс очень выручает - разгон получается достаточно динамичным, если давишь тапочку в пол. электроника сама ограничивает излишний обороты, а курсовая устойчивость не дает тебе уползать с курса куда-нибудь в сторону. при обгонах фур по шуге главное держать обороту слегка внатяг, когда пересекаешь снежные валы между колеями, на грани пробуксовки колес. ESP-шка при этом мигает вовсю, но машину никуда не тащит. очень приятное ощущение того, что ты контролируешь машину в этот момент. на предыдущем ниссане у меня таких ощущений не было - все зависело от плавности работы рулем. здесь все по-другому! аналогично при перестроениях на 3-полосной трассе, когда все почему-то столпились в левом ряду, едут 60 км/ч, а перестроиться боятся. правда попал один раз, когда чирканул пузом по снежному валу, перестраиваясь в свободный ряд. неприятно, но несерьезно. даже на колейности, которую очень чувствует мой зимний Данлоп, и где я боялся, что будут проблемы при гололеде, оказалось все абсолютно не страшно, машину не бросает вовсе. случился один опасный момент при съезде с трассы по круговому съезду. слегка не рассчитал скорость на ледяном съезде, сбросил газ полностью, машину потащило к внешней стороне съезда прямо в отбойник. утопил педаль в пол и выкрутил руль вправо - антибукс совместно с ESP сделали свое дело, увели меня от отбойника. в общем, очень доволен поведением машины в таких сложных дорожных условиях, да и в целом машина все больше радует. отписался по этому поводу по причине все той же радости от адекватной работы электронных систем безопасности.
господа и дамы, при совершении маневров включайте указатели поворотов - они входят в базовую комплектацию ваших автомобилей!
ESP конечно вещь хорошая, согласен. Но как говорится береженого бог бережет ) Будьте аккуратнее ребята, особенно на зимних дорогах.
согласен, не спорю. просто уж оч хотелось попробовать. когда-то ездил на Митсубиси галант. там стояло что-то примитивное из этого рода. но благодаря хорошей подвеске и хорошей резине испытывал нечто подобное. чувство запаса безопасности радует. но без фанатизма)
господа и дамы, при совершении маневров включайте указатели поворотов - они входят в базовую комплектацию ваших автомобилей!
Установка ESP в "active"
Установку начал с автомойки, машина была очень грязная
После отключаем клеммы АКБ и вынимаем кожух блока ABS, для этого защелку кожуха приподнимаем вверх и тянем кожух вправо.
Отключаем разъем с блока ABS, для этого аккуратно красный фиксатор двигаем вниз, (я ее по незнайке обломил)и освободившуюся скобу так же переводим вниз.
Разъем блока ABS, также разъем в жгуту кабелей обматываем полиэтиленом чтобы случайно не залить тормозухой.
Кладем под блок ABS, также под ГТЦ ветошь, тряпки.
Откручиваем трубку блоке ABS идущую от ГТЦ и подключаем шланг с бутылкой для слива тормозухи
Аналогично откручиваем другую трубку идущую от ГТЦ.
После откручиваем другие концы трубок в ГТЦ
Продолжение во второй части..
После отключения трубок с обеих сторон их нужно вынуть, для этого откручиваем две пластины которые держат защитный экран
И нужно отщелкнуть в двух местах пластиковые фиксаторы которые держат трубки.
После откручиваем 4 трубки в блоке ABS идущие к колесам.
Откручиваем две гайки кронштейна и извлекаем блок вместе с кронштейном.
Устанавливаем новые трубки от блока ГТЦ до блока ABS, удобнее протаскивать трубки начиная с правой стороны (со стороны АКБ)и фиксируем их в пластиковых фиксаторах
После закручиваем наш новый блок ABS к опорному кронштейну с помощью двух винтов и одеваем к кронштейну модуля
Крепим всю конструкцию на три гайки.
Закручиваем 4 трубки идущие от колес, все должно закручиваться свободно,не допуская перекосов.
Закручиваем трубки к блоку ГТЦ, и тут мне показалось что винт трубки слишком длинный и не будет нужной плотности, а оказалось что в блоке ГТЦ да и в блоке ABS отверстие с резьбой выполнено как бы под конус
Закручиваем не до конца трубки от ГТЦ к блоку ABS чтобы прокачать эти трубки тормозухой.
Наш прежний разъем от блока ABS с ASR не подходит под блок ABS с ESP.
Что бы он подошел нужно покупать другой разъем и перепиновывать его, либо можно срезать направляющие по бокам
Фото не мое, с драйва 2
После подключения разъема начинаем прокачивать тормозную систему, вначале прокачиваем трубки от блока ГТЦ до блока ABS, пока не пойдет жидкость без пузырьков, после прокачки закручиваем до конца трубки.
Начинаем прокачивать у колес, заднее колесо со стороны пассажира, заднее колесо со стороны водителя, переднее колесо водительской стороны, переднее колесо пассажирской стороны. Потратил порядка 1,5 литра жидкости, так на всякий случай с запасом
Проверяем герметичность чтобы не было подтеков тормозухи у блока ABS и ГТЦ.
Восстанавливаем на место защитный экран, закрутив две шайбы.
Доводим до нормы уровень тормозной жидкости и устанавлиаем на место кожух блока ABS.
Подключаем АКБ и видим вот такие мигающие ошибки на панели приборов
Проверяем работу тормозов, несколько раз нажав на педаль тормоза.
Подключаем одис и видим такие ошибки
Вводим новую кодировку, я делал через одис инженер, для моей машины подошла вот эта кодировка
1A 07 6A 91 24 22 09 70 00 78 06 02 41 CA 24 58 56 24 90 00 60 82 24 B0 00 20 00 00 40 02
Часть ошибок ушло, приступили к адаптациям датчиков через одис сервис.
Получилось сразу же адаптировать датчики поперечного, продольного ускорения, базовую установку датчиков
и не получалось адаптировать датчик угла поворота рулевого колеса G85.
Датчик угла поворота рулевого колеса получилось адаптировать в 44 блоке.
Все ошибки в 3 блоке ушли, кроме одной,
Оказалось что нужно было отключить функцию стабилизации автопоезда - оценка информации по прицепу.
Проделанной работой остался доволен
При замене колес хочу еще раз прокачать колеса, но уже вдвоем, дедовским методом
С погодой не повезло, пошел сильный снег, так так все делал на улице, подключение кнопки SET решил выполнить в следующий раз, так же как и перепиновать третий пин кнопки ASR в разъеме ABS на четвертый пин, для отключения системы ABS ESP через кнопку.
Читайте также: