Распиновка датчика холостого хода тойота камри
Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода
Кто нибудь знает что это за зверь и где стоит?
На схеме электронного блока управления 1 контакт уходит от самого ЭБУ на этот самый диод.
А где он установлен не понятно.
Он служит для повышения оборотов ХХ при включение например обогрева заднего стекла или фар вобщем доп нагрузки
После хорошего прогрева движка, при включении фар начинают плавать обороты, ато и просто могут понизиться от нормы потом какоето время стоять и начинают плавать.
Такое ощущение что комп не сразу понимает что при увеличении нагрузки на до подкинуть обороты, а когда подкидывает что то ему мешает держать обороты на нужном уровне. Вот и начинают скакать. Скачуть в пределах 650-950, иногда после прогрева без нагрузки мотор работает на холостых 700-750 и как будто что то отрубается обороты падают на 550. погазуешь нормальные становятся.
Еще заметил что на туманки комп вообще никак не реагирует обороты падают на 100 и ком не пытается даже восстановить номиньные обороты
Авто последний в подписи, может ли этот диод стоять в генераторе. Или с гены только силовые провода выходят, я в электрике не силен.
далее, от диода(где стоит диод не пофиг ли на этом этапе?) приходит сигнал на эбу что надо повысить частоты, проверь на ноге эбу есть ли напряжение при включении обогрева заднего стекла и т.п. проверь предохранитель системы Х.Х., а если есть сигнал на 14 ноге FC то уже смотри выход с эбу на электроклапан Х.Х.
Предохранитель системы ХХ гляну,не знаю в салоне он или под капотом, но под капотом точно все предохранители целые вчера смотрел.
Да и если движек хорошо не прогрелся, то при включении доп нагрузки исправно подкидываются обороты на 100-150.
Думаю если что то было бы с этим предохранителем то система ХХ работала бы только на биметале.
надо будет проверить эти выводы на компе, не хотелось туда лезть а придется.
а так все до этого делал, и бдз мыл и ДПДЗ проверял и провода ВВ и свечи и т.п.
Понял, я думал что он гдето под капотом и окислился. значит неполадки связанные с ним мало вероятны.
что такое "в кике" не понял?
Все понял по картинке сразу, спасибо.
я уже думалзавтра в ЭБУ лезть, так неохота. непонятно как там при вставленных разьемач еще и цешку пдключить.
или иголками провода протыкать?
Понял, я думал что он гдето под капотом и окислился. значит неполадки связанные с ним мало вероятны.
что такое "в кике" не понял?
Все понял по картинке сразу, спасибо.
я уже думалзавтра в ЭБУ лезть, так неохота. непонятно как там при вставленных разьемач еще и цешку пдключить.
или иголками провода протыкать?
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
ок, понял. Если че на счет фоток в личку отпишусь.
вот я не пойму не нашол в диагностическом разьеме контакт Те2, хотел подключить бук.
почитал книжку и по схеме походу у меня его и нет даже на ЭБУ на 4S этот контакт пошол с 06.1992 а у меня 01.1992
обломно.
ок, понял. Если че на счет фоток в личку отпишусь.
вот я не пойму не нашол в диагностическом разьеме контакт Те2, хотел подключить бук.
почитал книжку и по схеме походу у меня его и нет даже на ЭБУ на 4S этот контакт пошол с 06.1992 а у меня 01.1992
обломно.
под копотом нету, даже жгут проводов подходяший к разьему диагоностическому разматывал думал просто контакта нет. но кол-во проводов соответствовало кол-ву контактов. А в салоне вообще не нашол круглый диагоностический разьем, на предыдущей тачке был, здесь все облазил, нету.
А в салоне вообще не нашол круглый диагоностический разьем, на предыдущей тачке был, здесь все облазил, нету.
у меня постарее машинка, он есть. Правда был спрятан в жгуте возле рулевой колонки и убран из родного места.
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
Добрался вчера, все таки я либо не правильно понял куда ногой бьешся при кике либо это находится у меня в другом месте.
Вообщем нашол я там 2 Диода, наверное все таки дело не вних, я их вытащил и пока машина не прогрелась, при включении нагрузки исправно подкидывались обороты. а как прогрелась опять с нагрузкой плавать начали.
На фото диод черного цвета, а серого походу какой то предохранитель.
Добрался до ЭБУ, сфотал , темно было качество не очень, но факт в том что в ЭБУ есть обсалютно все контакты (может там контак Те2 будет работать), а вот в разьемах к нему подходящих, не все контакты.
Прилагаю схему разьемов из книги на 4S-FE с 05.1991-06.1992 и напряжение на контактах ЭБУ. Реальные разьемы совпадают с этой схемой.
Померял я выборочно напряжение, на контактах ЭБУ.
сравнивая с (Выводы ЭБУ1.jpg, Выводы ЭБУ2.jpg) все сходится.
И на ELS напряжение повышается при включении фар или обогрева заднего стекла, при отключении оных, падает как по книжке, после прогрева и включения фар или обогрева когда начинают плавать обороты, напряжение как и должно быть 10-14. получается с диодами все нормально.
на контакте FC тоже все соответстует книжке.
Как купил машину езил не долго и поехал на мойку движка, снимал акум, а потом к дому подьехал и давай парковаться и заметил плавание, вот я и непонял толи что то залаили толи я раньше просто не замечал, ибо откатал 100 км и то по трассе почти все.
Начитавшись форум про чистку КХХ, сдклал, но плавания не пропали, вот уже больше года мучаюсь.
Есть 1 момент и сейчас я его пойду проверять:
когда я чистил КХХ то снимал биметаличесскую пружину, положил в сторонку и запомнил как лежит, ну мою себе подходит тесть и спрашивает, а что это такое и держит в руках биметал. И после этого я не может я ее на 180 градусов противоположно вставил?
Есть 1 момент и сейчас я его пойду проверять:
когда я чистил КХХ то снимал биметаличесскую пружину, положил в сторонку и запомнил как лежит, ну мою себе подходит тесть и спрашивает, а что это такое и держит в руках биметал. И после этого я не может я ее на 180 градусов противоположно вставил?
Снял полностью пиметалическую спираль заглушил отверсите, все равно обороты плавают.
Такое чувство что под капотом что то нагревается иначинает мозг компасировать.
Сопротивление на обмотках КХХ померял 23.8 Ом. Може после нагрева что с ним случается.
Хочу попробовать от другой машины воткнуть или временно трубки антифриза идущие к БДЗ заглушить и посмотреть как поведут себя обороты.
Приветствую всех, у меня такая проблема, пока двигатель холодный он работает отлично на прогревочных оборотах от биметалической пружины, но как только он прогреется то обороты стоят в районе1000, и начинают плавать при возникновении любой нагрузки на двигатель (свет, винтилятор, или при влюченииD+тормоз) они падают до 500 и не поднимаются, когда снимаешь клапан холостого и крутишь за ротор то обороты меняются как и положенно, при прозвонке клапана на сопротивление то все показывает ок, и при замере на нем наприжения на работающем двигателе показывает на одной стороне относительно центра 8вольт и 5вольт на другой, подскажите пожалуйста как он должен упровляться от компа и как он следит за оборотами, может где то обрыв цепи за слежением оборотов, а где.
Приветствую всех, и все таки я докапался до истины, подсоединил осцилограф и увидел что у меня на уменьшение ХХ нет ни каких импульсов, а амплиттуда стоит стобильной, тут сразу стало все ясно, короче дело было в компе, там прямо с него выходят вывода на управления клапаном и при замере импульсов прямо с него было видно что нет импульсов на уменьшение, Теперь получился выбор либо идти и покупать контрактный комп либо добивать свой ну конечно надо сначала проэкспирементировать, и О чудо он заработал, Теперь все по порядку разобрал комп и начал смотреть по дорожкам от куда должны идти эти импульсы, а идут они от двух транзисторов через цепочку из резистора и диода, ну не долго думая начал прозванивать элементы, и таким темпом дошел до транзистора который показывал КЗ между выводами эмитера и коллектора там их стоит 3 штуки прикрученные к корпусу(2 из них как раз и предназначены для работы клапана ХХ, так как ехать и искать родной транзистор не было вазможности пришлось калхозить, поставил туда отечественный КТ819Г только пришлось прикручивать его через слюдяную прокладку, так как вывод коллектора у него седит на корпусе, ну после того как все приколхозил собрал все до кучи и установил на место, завел и был шокирован, обороты стоят как вкопанные 750об после включения света они чуть поднимаются, и снова встоют на свое место и при включении D+тормоз они сначала просаживаются а потом встают на 750)))))))))), просто пока искал причину еще и промыл БДЗ, сам клапан и все остольное, отрегулировал концевик дросельной заслонки как описано в мануале, убрал весь подсос воздуха в основном он у меня был в клапане ГУР там был лопнут шланг, вообщем вот и все может кому что пригодится
У меня симптомы точно как у Владимира120784, склонен пологать что и му меня проблема в компе ибо все что можно я переделал.
Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.
Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.
Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.
Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.
Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.
Где находится датчик холостого хода и как его заменить
Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.
Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.
Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.
Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.
Можно ли сэкономить на замене этой детали
Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.
3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.
Система холостого хода 3S-FE
Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.
На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.
Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).
Демонтаж
Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.
Чистим клапан ХХ
После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.
Настройка
Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.
Положение ДЗ
Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.
Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.
Датчик положения дроссельной заслонки
Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.
- ослабляем болты крепления;
- щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
- слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
- затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
- затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.
Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).
Регулировка пружины
Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.
Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:
Восстанавливал герметичность заслонки, от заводского грунта ничего не осталось и щели были, т.е. клапан ХХ практически не работал. Скажу сразу, до меня в БДЗ уже чьи то ручки со всех сторон побывали. Антифрикционной смазкой заслонку восстановил, выставил зазоры в упорном винте и ДПДЗ. Проверил катушку кхх, на обеих контактах сопротивление больше 20 Ом и напругой на закрытие и открытие, все четко. Было видно что в бимет пружинку лазили, решил отрегулировать, выставил клапан так чтобы он полностью закрывался катушкой, получалась щель при открытии миллиметра 3. Вобщем поставил все на место, завел движок, обороты сразу встали на 1000 и по мере прогрева опустились до 800. Клемма с АКБ и пред EFI соответственно снимались. Машина ночь простояла на улице при -3 град., когда завел обороты опять на 1000 встали, т.е. прогревочных нет, при этом двиг работает ровно, не трясется и не троит. Потом нашел как пружинку правильно выставлять, т.е. при скинутой фишке с контакта КХХ обороты должны быть примерно 1100-1200. Выставил. Прогревочные не появились, зато и падать тоже перестали. Вот и появилась мысль проверить идет ли сигнал на катушку. Или всетаки не правильно клапан отрегулировал.
С клапана скидываешь фишку обороты должны вырасти. у меня обороты снач 1300-1500 потом падают постепенно там крышкой регулировать надо то есть пружину слабже туже делать как то так.
Я помыл почистил и поставил как было и не заморачиваюсь. Работает ж автор че его мучить?
Я же говорю что в БДЗ до меня лазили, все настройки сбиты были, плюс щели между пятаком и корпусом. Герметичность восстановил, зазор и датчик заслонки выставил. Осталось по уму клапан ХХ выставить. Утром завел , обороты сначало встали на 900, нагрелась-1200 стали и не падают. Пружинку не доставал, поворачивал только крышку. Кто то бы пошагово рассказал (желательно с фото) как там все должно стоять, начиная от пружины, пластикового вкладыша, величины зазара клапана (открыт до упора в пружину) и корпусом, в каком положении должен быть винт регулировки ХХ полностью закрыт или же приоткрыт. Ну вобщем сборка клапана если бы перед вами лежала кучка запчастей и все это надо собрать воедино а инструкции нет и меток тоже нет. Как то так.
Кстати я тоже один раз не так поставил и ничо понять не мог. дошло слава богу и пришлось опять все разбирать.
Вобщем посмотрел я эту пружину, пришел к выводу что как ни поворачивай, она всеравно работает в одном направлении, т.е. при нагревании она вращается против часовой стрелки и клапан будет закрывать. Обнаружил такую шнягу, шланги подогрева холодные, получается протока ОЖ нет. Сдернул на заслонке шланг который от датчика температуры идет, из него ничего не бежало а через заслонку антифриз побежал. Вопрос, есть ли в этом патрубке где стоит датчик температуры и крепятся шланги какой нибудь перепускной клапан или он пустой? Просто не мог этот шланг продуть, в мануале про патрубок ни какой информации нет.
ВотВот этот патрубок и шланг из него к заслонке идет который продуть не мог.
Ну чтож, подведем итог. Что мы имели, не корректно работающую БДЗ двигателя 3SFE т.е нет регулировки оборотов ХХ. При снятии БДЗ были обнаружены зазоры между пятаком и корпусом заслонки, плучается что воздух в большей степени сосется через щели чем через клапан.Зазоры были устранены антифрикционной смазкой МС2000(другого не было), вот что получилось . После того как смазка подсохла заслонка начала подклинивать, устраняем этот эффект регулировкой упорного винта(у меня почувствовался легкий щелчок, все, затягиваем контр гайку) и настраиваем ДПДЗ(как это делать инфы полно). Когда все собрал и завел, прогревочных все равно нет и холостые в начале были 800 об. а при нагреве выросли до 1100. Не порядок! Стал снимать БДЗ, двигатель был еще горячий и соответственно ОЖ тоже. И тут осенило потрогать шланги идущие на обогрев пружинки клапана ХХ, и обана а шланги то холодные. Вывод: нет протока ОЖ через пружину, соответственно она не нагревается и не совершает ни каких действий а вместе с ней и клапан не работал.Ищем какой шланг забит. Я сдернул тот что идет с патрубка где стоит датчик температуры ОЖ , с него ни чего не бежит, а так как в системе ОЖ была под давлением она у нас побежала через штуцер с которого сняли шланг, быстренько натягиваем шланг на место и делаем вывод что пробелма именно в этом шланге. Далее сливаем ОЖ с радиатора и двигателя чтобы снять шланг для прочистки(была забита трубочка и сам шланг).Пока сливаетя ОЖ снимаем дроссель для повторной регулировки КХХ. И вот он опять у нас в руках ну и повторюсь для тех кто снимает его первый раз, заслонка клапана должна находиться в нижней камере а в большей камере циркулирует антифриз который нагревает биметаллическую пружину (пружина с ОЖ ни как не контактирует, поэтому все говорят туда не лезть вот она девственно чистая.А теперь для тех кто всетаки разобрал эту пружинку, как правильно ее собрать? Как я уже писал до меня уже ктото разбирал этот узел и не факт что собрал верно, поэтому я и полез туда. Что мы имеем, собствненно саму пружинку и пластиковый вкладыш через который пружина действует на клапан.На фото клапана видны три сетора внутри разного размера и одна большая выемка снаружи. Если вдруг вы провернули сам клапан то его поворачиваем так чтобы рабочая зона была в нижней камере , теперь поворачиваем корпус клапана к себе тем местом где стояла пружина и видим внутри "флажок" клапана и в правом нижнем углу упорный винт . Сейчас вставляем пластиковый переходник так что бы "флажок" клапана вошел в средний сектор а внешняя выемка в зоне упорного винта, он ограничивает ход этого вкладыша. Далее берем пружину, на фото видно что загнутый конец пружины нажодиться не в строго горизонтальном положении а с небольшим углом. На фото видно что загиб конца пружины идет снизу т.е.по ходу витков , вот в таком положении и ставим ее на место.Все, поставили и наживили крышку болтиками. Далее устанавливаем на клапан катушку,затягиваем болтики и переходим к настройуке пружины. Для этого берем два провода и подсоединяем их к аккумулятору, затем подключаем + к среднему контакту на катушке а минусовым касаемся контакта который действует на закрытие(вроде верхний) и поворотом крышки пружины добиваемся полного закрытия шторкой клапана прорези.Таким макаром я угадал положение заслонки, т.е. при прогреве двигателя до рабочей температуры обороты составляли ~1100 об. без подключенной катушки. Устанавливаем БДЗ на место, насаживаем шланг на подогрев с обратки на фото он справа а тот который чистили затыкаем болтом и заливаем антифриз пока не польется из свободного штуцера,так мы убрали воздушную пробку из двигателя и из камеры подогрева. быстренько вынимем болт из шланга и насаживаем его на место.Далее подсоединяем вакуумный шланг снизу и шланги сверху, подключаем колодки на датчики ДПДЗ и датчик абсолютного давления(снимал для удобства) кроме колодки на магнитную катушку. Заводим машину, прогреваем до рабочей температуры и смотрим на тахометр. обороты 1100(если обороты выше или ниже то ловим их поворотом крышки пружины) Все четко! Глушим двигатель, одеваем колодку на катушку, заводим двиг и высталяем винтом регулировки ХХ который находится сверху БДЗ(раньше этот винт не работал, после проделанной работы стал выполнять свою функцию) выставляем холостые. Глушим двигатель и пока установливаем воздуховод снимаем предохранитель EFI для обнуления мозгов. ПОставили воздуховод,воткнули предохранитель, садимся в машину и заводим. Имеем: холостые на Р=800, на D+тормоз 750. Вроде все, осталось дождаться утра чтобы прогревочные проверить.
Всем день. вечер, в общем добрый.
Зимой у меня начал плавать ХХ ( поднимались до 2000 и опускались до 550 ) , глох на светофоре, приходилось давить на две педали что-бы не заглохнуть.
Приезжал к знающим людям они снимали и чистили БДЗ + КХХ.
Из КХХ, а точнее из внутренностей электромагнита убирали несколько капель воды, из воздуховода вытрехали небольшое кол-во льда, в трубке отводящей картерные газы в воздуходов, так же вытрехали капли воды + промывали от эмульсии.
Сие действие спасало не надолго, с потеплением как-то само прошло, вот я и подумал что это сезонная болячка.
Неделю назад началось весной, когда был перепад температур, ночью - ( примерно 1 - 3 ), днём + ( 10 -12 ).
Начитался я разной литературы, форум и полез сам проверять КХХ по данным картинкам:
одна катушка единоразово дергает клапан, не совсем понятно в какую сторону, потом возвращается на прежнее место.
другая катушка, никаких реакций не заметно.
в общем результат прежний, как при первой проверки.
Приговор понятен, но хотелось бы спросить может кто знает какое сопротивление должно быть на катушках , сколько Ом ?
Так сказать что бы на 200% увереться что это в нём дело.
Спасибо что дочитали до конца :)
P.S. Моя машинка
TOYOTA Avensis Verso 2003 г.в.
Модель PICNIC/AVENSIS VERSOACM20,CLM20
Код модели ACM20L-ANSDKW
И так, приобрёл я новый клапан холостого хода (22270-28010), см фото.
Прозвонил тестером электромагнит у нового и старого клапана.
Поставил на законное место новый клапан, завёл машину иииии :) вот оно счастье :)
Машину как подменили.
В начале обороты скаканули до 2 потом плавно, но быстро, опустились до 1, после прогрева устаканились на 750-800.
Так же восстановился плавный набор оборотов. При передвижении на скорости и уменьшении давления на педаль газа, машину теперь "не ловят" за хвост, нет подобного тупежа.
Да, и погасла лампа "check engine" на приборной доске.
На последней фотографии видно заводскую настройку клапана, трогать её не стал :)
Читайте также: