Установка электронного спидометра на зил 130

Обновлено: 11.02.2025

Так как наибольшее распространение получили грузовики моделей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, именно их схемы расположения приборов и будут рассмотрены в данном материале. Современный автомобиль – сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Поэтому и требуется точная цветная схема.

Цветная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

Ниже представлена цветная схема электрических приборов ЗИЛ-130:

1, 10, 23 и 48 — соединительные панели;

3 — передний фонарь;

4 — боковой повторитель указателя поворота;

6 — свеча зажигания с помехоподавляющим резистором;

8 — датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости;

9 — электрический сигнал;

12 — реле стартера;

13 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

14 — добавочный резистор катушки зажигания;

15 — подкапотная лампа;

16 — высоковольтные провода;

17 — катушка зажигания;

18 — опознавательные фонари автопоезда;

19 — плавкий предохранитель;

20 — биметаллический предохранитель;

21 — блок биметаллических предохранителей;

22 — реле-прерыватель указателей поворота;

24 — выключатель зажигания и стартера;

26 — сигнализатор дальнего света фар;

27 — манометр тормозной системы;

28 — регулятор напряжения;

29 — электродвигатель отопителя;

30 — резистор электродвигателя отопителя;

31 — переключатель отопителя;

32 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда;

33 — выключатель плафона;

34 — центральный переключатель света;

36 — сигнализатор аварийного падения давления масла;

37 — комбинация приборов;

38 — сигнализатор указателей поворота;

39 — контактные устройства звукового сигнала;

40 — переключатель указателей поворота;

41 — сигнализатор аварийного перегрева жидкости;

42 — розетка переносной лампы;

3 — ножной переключатель света фар;

44 — транзисторный коммутатор;

45 — аккумуляторная батарея;

46 — выключатель сигнала торможения;

47 — датчик указателя уровня топлива;

49 — задний фонарь;

50 — штепсельная розетка прицепа.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

На изображении ниже приведена принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130. Защита цепи электродвигателя 16 отопителя, контрольных приборов и сигнальных фонарей осуществляется блоком 13 биметаллических предохранителей с самовозвратом.

Цепи освещения защищены биметаллическим предохранителем с самовозвратом, установленным в центральном переключателе света 33. Розетка переносной лампы 41 и звуковые сигналы защищены биметаллическими предохранителями 40 с кнопочным включением в случае их срабатывания.

4 — аккумуляторная батарея;

5 — реле стартера;

7 — выключатель зажигания;

8 — добавочный резистор;

9 — катушка зажигания;

10 — транзисторный коммутатор;

13 — блок биметаллических предохранителей;

14 — переключатель электродвигателя отопителя;

15 — резистор электродвигателя отопителя;

16 — электродвигатель отопителя;

17 — реле-прерыватель указателей поворота;

18 — контрольная лампа;

19 — контрольная лампа аварийного перегрева воды;

20 — датчик температуры;

21 — указатель уровня топлива;

22 — датчик указателя уровня топлива;

23 — указатель температуры воды;

24 — датчик указателя температуры воды;

25 — контрольная лампа аварийного падения давления масла;

26 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла;

27 — переключатель указателей поворота;

28 — выключатель сигнала торможения;

29, 30 — задние фонари;

31 — передний фонарь;

33 — переключатель света;

34 — подкапотный фонарь;

35 — выключатель плафона;

37 — ножной переключатель света;

38 — контрольная лампа дальнего света фар;

39 — лампы освещения приборов;

40 — биметаллический предохранитель;

41 и 44 — штепсельные розетки;

42 — звуковой сигнал;

43 — кнопка звукового сигнала;

45 — фонарь повторителя указателя поворота.

Особенности электрооборудования

С 1966 по 1986-ой год ЗИЛ-131 выпускался в неизменном виде. Затем вышли три его модификации:

с карбюраторным двигателем;
с дизельным двигателем;
с неэкранированной проводкой для гражданских нужд.

Грузовик имеет высокие эксплуатационные качества, но кроме них в его конструкции есть особенности, которые отечественные производители не применяли на других машинах:

Возможные неполадки проводки

Недостатком бесконтактной системы грузовика в былые времена являлось недостаточное количество электронных деталей и их надежность для эксплуатации в суровых погодных условиях.

Неполадки проводки могут возникнуть по причине:

обрыва цепи;
повреждения токоведущих элементов: жил, контактов, проводов;
плохого контакта в местах соединения;
окисление клемм и контактов;
повреждения изоляции;
отсутствия питания.

Обрыв в электрической цепи можно определить с помощью вольтметра или контрольной лампочки.

Оборванные провода нужно заменить целыми. Если нет возможности сделать замену, можно временно соединить оборванные концы провода, обмотав их изоляционной лентой.

Следует следить за чистотой контактов, иначе ток не сможет пробивать образовавшуюся из масла или окиси пленку.

Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130

Система электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130 однопроводная. Отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля. Номинальное напряжение 12 В. На автомобиле применяются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения типа ПВВ.

Проверка проводов на исправность изоляции проводится внешним осмотром. При обнаружении оголенного места на проводах низкого напряжения надо его изолировать (обмотать) изоляционной лентой. Провода высокого напряжения с пробитой изоляцией заменяются новыми и ремонту не подлежат.

Для определения обрыва провода нужно применять пробник с контрольной лампочкой. Для выявления места обрыва провод с пружинным наконечником присоединяют к массе, а острием наконечника начинают касаться зажимов цепи в направлении от неработающего прибора к аккумуляторной батарее. При большом расстоянии между зажимами или при их отсутствии можно прокалывать изоляцию провода острием наконечника.

Проверка ведется до тех пор, пока лампочка не загорится. Место обрыва провода будет находиться между точкой касания, в которой лампочка загорелась, и ближайшей к ней точкой, где лампочка еще не горит. Оборванный провод надо заменить. В качестве временной меры можно соединить концы оборванного провода и обмотать место соединения изоляционной лентой.

При замыкании провода на массу следует проверить изоляцию провода. Так как цепь многих потребителей тока защищена предохранителями, то обычно цепь, в которой произошло замыкание, немедленно размыкается соответствующими предохранителями.

Для устранения замыкания внимательно осмотреть все провода и обнаруженные участки с поврежденной изоляцией обернуть изоляционной лентой.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предупреждения перетирания проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли, проверять скобы крепления проводов.

На данном автомобиле подготовки для установки тахографа нет. Требуется прокладка нового кабеля, замена спидометра на 81.3802 140мм 12v, датчика скорости на бочонок 4202.3843010 + фланец М22хM22.

Питание бортовой сети 12 В. Кабель тянем от аккумулятора.

Карта водителя для тахографа на ЗИЛ 130 1983г.

При выборе тахографа не забудьте заказать карту водителя. Наличие карты водителя проверяется так же как и наличие тахографа. Изготовление карты водителя занимает не менее 2-х недель. Перечень документов на выдачу карты.

Цена на тахограф “Меркурий ТА-001”	от 27 000 руб.*
Цена на карту водителя СКЗИ	от 3 500 руб.*
Цена на карту водителя ЕСТР	от 3 500 руб.*

Установка тахографа с СКЗИ под ключ	от 33000 руб.*
Замена аналогового тахографа на цифровой с СКЗИ	от 37000 руб.*
Калибровка тахографа	от 3000 руб.*
Замена блока СКЗИ	от 20000 руб.*
Метрологическая поверка тахографа	от 3000 руб.*
Карта водителя	от 3500 руб.*
Карта предприятия	от 3500 руб.*
Разблокировка карты	от 500 руб.*

*Цены уточняйте в офисе

Обращаем ваше внимание, что цена тахографа с установкой не включает в себя замену проводки (в случае её неисправности), установку короба под тахограф (при отсутствии штатного гнезда) и замену аналогового спидометра на цифровой (в случае если таковой ещё не установлен).

Электронный спидометр 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ37.453.180-2005 и предназначен для установки на автомобили и автобусы ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.

Электронный спидометр 81.3802, 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, характеристики, совместимые датчики скорости, назначение выводов и контактов колодок, режим теста.

Электронные спидометры 81.3802 и 811.3802 служат для:

Электронный спидометр 81.3802 и 811.3802 по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.

Электронные спидометры 81.3802 и 811.3802 рассчитаны на эксплуатацию в комплекте с датчиками скорости:

Электронный спидометр 81.3802 предназначен для работы в бортовой сети автомобиля с напряжением 24 В, спидометр 811.3802 – 12 В.

Внешний вид и состав электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.

Основные технические характеристики электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.

Подключение электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.

Для подключения внешних цепей к спидометру 81.3802 и 811.3802 необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные ниже или аналогичные.

Назначение выводов и контактов штыревых колодок электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ.

Разъем А.

Разъем В.

Разъем C.

Разъем D.

Маркировка разъемов и контактов нанесена на крышке электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.

Режим теста электронного спидометра 81.3802 и 811.3802.

При подключении к спидометру 81.3802 и 811.3802 напряжения питания от аккумулятора стрелочный прибор и жидко-кристаллический индикатор (ЖКИ) должны отработать режим теста. На ЖКИ высветятся все сегменты, а стрелка дойдет до максимального значения шкалы и вернется на нулевую отметку.

По завершению теста, если включен замок зажигания, спидометр 81.3802 и 811.3802 должен находится в полностью рабочем состоянии. Если замок зажигания выключен – спидометр 81.3802 и 811.3802 будет работать в режиме энергосбережения. На ЖКИ отсутствует информация, измеритель частоты входного сигнала с датчика скорости выключен, стрелка находится на нулевой отметке шкалы.

Установка тахографов на так, ЗИЛ же как и на другие российские грузовики и производится, автобусы в порядке, предусмотренным Приказом Минтранса от 21 2013 августа г. №36.

Установка и подключение тахографа на ЗИЛе

подключения Схема тахографа на ЗИЛе, как и на других автомобиляхи грузовых и автобусах, определена законом. Тахограф на должен ЗИЛе получать данные о скорости транспортного датчика с средства движения автомобиля, фиксировать их в памяти, и информацию передавать на электронный спидометр.

На современных моделях автомобилей грузовых возможно подключение тахографа к CAN-транспортного шине средства. Такой способ подключения позволяет тахографа избежать возможной замены датчика спидометра и скорости. На ЗИЛе не имеющем CAN-шины, понадобиться может замена или установка датчика прокладка, скорости кабеля к тахографу, установка и подключение спидометра цифрового:

Некоторые цифровые тахографы имеют получать возможность информацию с любых видов датчиков грузового движения автомобиля. Например, в некоторых случаях нашей специалисты мастерской могут настроить тахограф на показаний использования датчика ABS грузового автомобиля.

сроки, Закон,исключения
Тахографына ЗИЛ
Стоимостьустановки
Вопросыи
Аксессуары ответы

предусматривает Закон ряд исключений:

Международные обязательное - перевозки применение тахографа и карт водителя образца европейского

Какой тахограф установить на ЗИЛ? Для:

Рекомендуем установки тахографа на ЗИЛ, исходя из опыта нашего, мы рекомендуем несколько моделей цифровых СКЗИ с тахографов. Именно эти тахографы при ЗИЛ на установке требуют наименьших временных затрат на безопасно, монтаж интегрируются в бортовую сеть, поддерживают датчиков большинство скорости ЗИЛа.

Потекла ручьём у меня печка штатная. Недождалась когда я соберусь её поменять. Другая уже 2 месяца лежала ждала когда же я её поставлю. Так же и спидометр уже месяца полтора лежал и ждал купленый когда же его установят. Панель, сама торпедо так же 2 месяца лежала и дожидалась своего часа, когда потребуется. Ну вот пришло время стало быть. Решил разобрать пока не сильно холодно было и разобрал всё. Но вот мороз завернул опять и не есть здорово с машиной заниматься. Потихонечку делаю. К тому же и работы толком нет. Вымерял я долго и прикидывал что и как с приборной панелью можно сотворить, уж очень хочется тахометр поставить. Кроме всего и выход на него есть на генераторе, только фишку запаять и втыкнуть. Вот собственно такие приборы, тахометр купил сходил в магазин, благо не шибко и дорого он стоит.

Остальные приборы так же конечно нужны и сохраняются-- топливо в баке, уровень, температура ОЖ и до меня ещё поставленый вольтметр бортовой сети от ТАЗа по моему. Вещь полезная и нужная. Единственно из-за тахометра проблемы большие с местом на панели и лампочки, под них проёмы не в тему и слишком их много. Мне не нужно столько лампочек! В частности, пусковые свечи прогрев, лампочка мне не нужна, нет у меня теперь свечей этих! Потом лампочка износа колодок, там нету датчика, мост другой стоит. Лампочка зарядки, вернее отсутствие зарядки-- нет на генераторе у меня выхода на неё, генератор другой! да и зачем лампочка, если есть вольтметр! Вот и изыскал место под тахометр.

Оказалось очень проблематично прорезать аккуратный проём в панели под тахометр. Беда в том, что ничем не режется-- лобзиком электрическим никак, форма панели не даёт. Ножовочным полотном очень плохо, но пилится. Болгаркой, маленьким кругом, тоже не везде подлезешь. Вот где чем и выпиливал с недостатком по размеру, а потом круглым напильником потихоньку выравнивал и довоил под размер. Получилось вот так вот, да ещё дырки не большие остались от проёмов под лампочки, их заклеил обрезками от проёма.

Ну вот в итоге как-то так получилось Лампочки нужные мне переместил и поставил. Какие-то на своё место, а какие-то перенёс.

Под спидометр поставил электронный исмпульсный датчик от МАЗая, подходит как родной на коробку.

Ну и вот он на месте стоит, на коробке.

Теперь вот надо что бы немножко потеплело и можно будет ставить торпедо на место, подсоединить все провода. ещё я и лампочки все из под торпеды повыкидывал и заменл на светодиоды. Слишком большой геморой с заменой лампочек там, ещё в глазках ладно, проблем нет, пинцетом большим меняются, но во приборах это что-то с чем-то! Не везде подлезть можно не снимая торпедо, а где и можно, то наощупь и очень проблематично это сделать.

Mercedes-Benz T1 1984, 105 л. с. — электроника

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1994

Mercedes-Benz E-Class, 2005

Mercedes-Benz S-Class, 2008

Mercedes-Benz S-Class, 1997

Комментарии 18

На эти коробки надо смотреть как выход на троссик сделан, сам редуктор как можно снять и подойдёт ли датчик импульсный вместо редуктора спидометра. На коробки Т2 всё подходит как надо, даже резьба.

Здравстуйте, столкнулся в проблемой, почтовик (601/711.113/38:5) спидометр и одометр показывают некорректные показания, убегают в перед, можно ли установить подобный крмплект с электронным спидометром и импульсным датчиком на кпп 711,113, и произвести калибровку спидометра

Привет, спидометр встал в панель без переделок?

Встаёт в родное место без всяких переделок. Всё чётко на место, только болтики затянуть.

Спасибо, буду ставить!

У тебя коробка с бегемота а движ с рекса так получается?

Именно так. Движок с Рекса 609го. Совместимы движки и коробки эти. Когда собирал и делал машину, то колокол и коробка с 608го (движок ОМ314) короче немного чем коробка и колокол с Рекса (движок 364й) Получилась кочерга на своём месте. А с коробкой и колоколом с Рекса, кочерга была бы как на Шишиге. А кроме того коробка с Бегемота 608го дешевле чуть не в 3 раза, чем с Рекса. Вот по этому так собрано.

Саня а коробка с рекса и бегемота отличаются по передаточным скоростей? Говорят что у рекса пятая передача прямая, а бегемот медленнее гораздо…

где спидометр брал?

Это спидометр ЗИЛ-бычок электронный есть в автомагазинах по грузовиками. Можно через I-net купипить Вот по ссылке номер каталожный выйдет. tahomagazin Можно по каталожному номеру подискать где по ближе купить. Единственно предостерегу-- датчик спидометра на коробку Т1 надо будет другой подбирать или какой-то переход делать. Номинал резьбы другой. У Т1 меньше! Этот датчик, что я ставил подходит на Т2! Коробка у меня стоит с 608го Мэрса, это Т2 класс.

Есть вобще-то, там 2 провода выходит из коробки. Не знаю, но предполагая, что неитралка и задних ход должно быть. У меня не подсоединёны они. Огрызки торчат от них вернее.

Не написал сразу по лампочкам-- сверху вниз смотреть. Поворотники, Масляная лампочка, Дальний свет, и нижняя Каролсон, контроль включения. Надо ещё будет нейтралочную поставить, место есть там и глазок есть, толко надо бы синий, или зелёный а есть только красный. Можно будет зелёное или синее оргстекло вырезать и сделать. Но у меня провода на коробку не подсоединёны и не знаю, работает ли датчик неитралки.

А разве есть на эти коробах датчики нейтралок? Вроде только задний ход лягушка…

Не написал сразу по лампочкам-- сверху вниз смотреть. Поворотники, Масляная лампочка, Дальний свет, и нижняя Каролсон, контроль включения.

Об установке тахографов на новые автомобили, произведенные в России и за рубежом мы уже писали, в предыдущем материале. Но к сожалению, по состоянию на 1 июля 2017 года, парк автомобилей, осуществляющих грузовые перевозки в России достаточно старый. 2\3 автомобилей, перевозящих грузы по России старше 20 лет. И это автомобили, произведенные в России. Хотя некоторые из них произведены ещё в Советском союзе. Установка тахографа на транспортное средство, выпущенное до 2000 года самое затратное предприятие. Так как в России не так давно озадачились безопасностью перевозок (относительно стран Евросоюза), то на все автомобили, выпущенные в этот период, не предусматривалась установка тахографа в принципе. Не важно какой цифровой или аналоговый. На некоторых моделях даже не предусмотрено место под датчик скорости. Его просто некуда устанавливать.

Первую пятерку самых популярных грузовых транспортных средств в России занимают отечественные марки автомобилей (КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, Урал). Точная стоимость установки на данные марки примерно одинаковая.

В процессе установки тахографа придется заменить полностью спидометровое оборудование:

Установка цифрового спидометра
Установка импульсного датчика скорости
Протяжка кабеля от датчика скорости
Протяжка кабеля питания к спидометру

Кроме этого необходимо будет оборудовать место под тахограф, нужно будет приобрести специальный короб для установки тахографа, к нему то и будут протянуты необходимые кабели (провода). Количество потраченного времени на установку, может варьироваться от 3,5 до 5 часов на один автомобиль. Многое зависит от состояния ТС, на которое устанавливается тахограф. Некоторые узлы и агрегаты, к которым необходим доступ, могут быть намертво спаяны коррозией, что разумеется осложнит доступ к ним. И производить работы разумеется лучше в специально оборудованном для работ месте. Один из самых сложных с точки зрения установки тахографического оборудования, автомобилей является хорошо всем известный ГАЗ-66 (Шишига). Сложная эргономика узлов и агрегатов, существенно усложняет к ним доступ, что разумеется скажется на скорости установки.

Самой популярной европейской маркой автомобилей осуществляющих грузоперевозки в России, является VOLVO. В старых ТС этой марки, как правило с завода уже установлены аналоговые тахографы и датчики скорости уже стоят. И могут даже быть импульсными. Т.е. не требовать замены при установке тахографа. И вся проводка уже есть, нужно сделать только её распиновку и возможно нужно будет её нарастить. Так же потребуется установить короб под тахограф. Но потратить время на установку прибора учета режимов работы и отдыха водителя, на автомобиль марки VOLVO потребуется значительно меньше.

Вывод напрашивается сам собой, самые сложные автомобили с точки зрения установки тахографов это наши отечественные ТС до 2000 года выпуска. Однако благодаря накопленному за время работы опыту, специалисты нашей мастерской точно в срок исполняют все взятые обязательства. В независимости от даты или места производства транспортного средства.

Доброго времени суток!
Установка тахографа на ЗИЛ 130 с тросовым спидометром:
В данном автобусе не предусмотрено место под тахограф, я вырезал место под тахограф прямо в панели.
Белая фишка:
1 - постоянное питание берем с замка зажигания (основное питание замка зажигания).
2,3 - освещение прибора и питание с ключа авт. (зажигания) берем с замка зажигания с болта вкл. зажигания.
5,6 - постоянный минус берем с ручной массы автомобиля.
У меня был опасник поэтому минус беру с первой массы, вторая массы должна отключать все электрооборудование автомобиля по допог к ней не под цепляемся.
Желтая фишка:
Пробрасываем четырех жильный (трехжильный кому как удобно) кабель к спидометру авто, подключаем согласно схеме подключения тахографа, стандарт, На спидометр ставим проходной датчик, из-за особенности коробки проходной датчик нет смысла ставить на саму коробку.
Установка и калибровка тахографа занимает 3 - 4 часа.
Удачной работы друзья.

***L*E*V*** - Что значит первая масса и вторая масса?

Автобус КАВЗ школьный с тросовым приводом спидометра.

На штуцере КПП резьба М22.
Два варианта решения. Или протачиваем штуцер на КПП на М18 и ставим проходной ДС 2109 + втулка на ДС м18/м22, или ставим этот же проходной дс 2109 на спидометр (там м18). Подключение ДС стандарт.

Выключатель питания на данном автобусе висит справа от водителя, отключается плюс питания. Так что постоянный плюс питания можно взять там (через предохранитель 3-5А), минус питания - корпус автобуса. Зажигание - без всяких реле на колодке предохранителей или после замка зажигания.

Штатное место для магнитолы есть - 1. Или удаляем магнитолу , или придумываем место под КУ.

Есть еще 3 вариант , связанный с установкой импульсного ДС на КПП и электронного спидометра. Так будет более правильно , но это дороже.

Есть вопросы - пишите.

В конце недели отпишу про установку на ЗИЛ - замена троса на импульсный ДС и электронный спидометр.

***L*E*V*** - Что значит первая масса и вторая масса?

В конце недели отпишу про установку на ЗИЛ - замена троса на импульсный ДС и электронный спидометр.

***L*E*V*** - Что значит первая масса и вторая масса?

В опасниках по допогу должно быть установлено две массы, 1 - основная (обычное расположение в кабине), 2 - масса аварийная (расположена на раме автомобиля вне кабины).

_________________
Все реально в нашей жизни, надо только захотеть!

В конце недели отпишу про установку на ЗИЛ - замена троса на импульсный ДС и электронный спидометр.

***L*E*V*** - Что значит первая масса и вторая масса?

Добрый день.
Раз стоит одна масса, она основная, ставь от нее, дополнительная ставиться на кузове авто раз она отсутствует это проблемы хозяина авто, даже если он будет ее потом устанавливать она не как на таху не повлияет.
Кстати на счет прямого кидания проводов на АКБ, лично я считаю данный вариант полным нарушением электрооборудования авто, если ставите, ставьте от массы авто.
Допустим у автобусов ПАЗ и Аврора есть основная масса к ней по заводу подключается таха и аварийная (ручная) после ее отключения отключается все электрооборудование авто, в случае пожара или замыкания провод, включается аварийная масса и электрооборудование авто отключено, в случае подключения тахи к АКБ в аварийной ситуации электрооборудование авто будет обесточено не полностью из-за тахи как раз и кто потом будет виноват ТОЛЬКО УСТАНОВЩИК ТАХИ, как пить дать пожарные скажут о нарушении целостности электрооборудования.
Кстати из истории автобус Икарус из-за неправильно подключенной магнитолы, брошены были провода на АКБ, сгорел за 15 минут, заключение пожарных нарушение целостности электрооборудования, было на нашем предприятии, правда лет 15 назад, но автоэлектрик и водила долго ходили без зарплаты.
Удачной всем работы друзья и работайте с головой.

_________________
Все реально в нашей жизни, надо только захотеть!

Если ставить от массы то, при её отключение КУ работать не будет. А как же постоянный плюс и минус? Нас на учебе уверяли, что плюс и минус в любом случае надо кидать с Акб, даже если они есть под панелью приборов.

Сколько людей, столько и мнений.
Моя позиция такова - правильно будет только тогда, когда будут ставить на заводе изготовителе. Видел реакцию Группы ГАЗ на 36 приказ - они против и руками и ногами, а про автомобили до 2012 года вообще написали - не меть трогать машины, в случае чего, они ответственности не несут.
Вот DAF, MAN и иже с ними про приказ пока не знают, не известно как они отреагируют на то, чтобы снимать VDO и ставить Штрих (вариантов нет - по кану другие не работают).

_________________
Если хочешь чего-либо добиться - добивайся!
Опустишь руки - опустишься.
Старость начинается когда человек перестает учиться.

На ман и даф пробовали замену, пока не срослось.

Просто считаю после 1-го апреля ставить наш в параллель. Хочешь в Европу , хочешь в России.

Доброго времени суток!
Подключение тахографа к автомобилю Газель с электронным спидометром:
Во многих газелях данного типа есть место для тахографа, за исключением последних выпусков, тут будет делема или магнитола или тахограф, запасной вариант перенос места автомагнитолы, как решите эту проблему с хозяином все зависит от вас.
Во первых протягиваем с акб провод постоянного минуса, так как при отключении массы у вас минуса просто не будет, далее стандарт:
Белая фишка:
1 - постоянный плюс подключаем к постоянному плюсу автомагнитолы (желтый провод), предохранитель от 3А до 5А.
2,3 - освещение прибора и питание с ключа авт. (зажигания) от автомагнитолы делаем через реле, принцип подключения реле:
87 и 86 (ножка на реле) - питание с ключа авт. (зажигания)
85 - минус, от кузова автомобиля
30 - выход к фишке 2 и 3 провода
P/S: Реле на всякий случай можете обойтись и без него, если на автомагнитолу не идет питание с замка зажигания, то берем его с фишки сверху слева двойной желтого цвета, предохранитель по желанию.
5,6 - постоянный минус протягиваем с акб.
Желтая фишка:
3 - подключаем к двойному проводу зеленого и синего цвета под щитком приборов, фишка сверху слева, не перепутайте с правой верхней фишкой в ней тоже есть зеленый провод, но нам нужен только двойной.
Установка тахографа и калибровка занимает около 1,5 часов.
Удачной работы друзья.

Вы тут сами предлагаете протащить постоянный минус с Акб. А то я после сегодняшнего общения в некоторой растерянности.

Вопрос по американцам. Штрих воспринимает сигнал со штатного датчика скорости этих машин? А то дорого лепить на некоторые из них европейский датчик .

На ман и даф пробовали замену, пока не срослось.

Просто считаю после 1-го апреля ставить наш в параллель. Хочешь в Европу , хочешь в России.

Что не срослось? у меня ман автоматом встал, даже в настройки кан не залезал!
Два тахографа запрещено ставить! к тому же подключение в паралель любого устройства в Европе будет признано манипуляций.

Имею ввиду в данном случае к массе от АКБ, а не к самому АКБ.

_________________
Все реально в нашей жизни, надо только захотеть!

Есть вопосы по техническим параметрам КУ канала работы с ДС. Подключали HINO PROFIA. На ДС идет питание 24 вольта. При штатной схеме подключения ДС к тахографу (питание от тахографа) до калибровки выход с ДС подали на вход спидометра (вместо спидометра стоит аналоговый японский тахограф). Спидометр не показывает значения. До этого аналогичную машину подключали, но импульс на тахограф брали со спидометра: тахограф импульсы видел. Вопрос в следующем: в данном случае необходимо подавать питание на ДС не с тахографа, а со спидометра (штатное), и каковы минимальные и максимальные значения амплитуды импульсов на входе КУ с ДС?
Кстати, подключали корейца (автобус), и там на ДС то же питание 24 вольта, калибровать будем позже, а пока выход ДС подали не на КУ, а на спидометр, чтобы транспорт мог эксплуатироваться до калибровки. Водитель не жаловался, значит спидометр у него работает (наверное).

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Установка тахометра, электронного спидометра. ⇐ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Решил немножко дополнить и переиначить приборную доску торпедо.
MaratMers Прошу сильно не ругаться, я ведь обещал не колхозить торпедо, Но вот несуждено видать.
Я раз уж решил сменить печку, течёт она внаглую уже! А раз уж снял торпедо, то делать всё уж сразу как бы.
Спидометр я родной отправляю в мусор, он мало того что треснут, так ещё и сзади лампочки из него выплавились. И самое главное он мне не подходит теперь ни по каким показателям. Тросик не подойдёт! Тросик на этот спидометр с маленькой гайкой нужен, а на редуктор коробки с большой! Если ставить спидометр с 609го, что бы по тросику, по гайкам подходил, так он не правильно показывать будет, причём здорово неправильно! Редуктор на коробке, как и коробка стоит с 608 Мэрса, а мост стоит Бычий. Передаточных мостов Бегемота не было таких. Так что спидометр будет ЗИЛ, Урал, ПАЗ электронный с датчиком Холла.

Правда у меня такой же вточности, но на 12В. Ещё у меня есть очень большое желание поставить тахометр.

про последний особо скажу. Лампочки подзарядочной у меня нет, некуда её привесить, да и не нужна она. Генератор стоит от ПАЗика и на нём рекомендованая заводом изготовителем выносная таблетка. Генератор этот сам живёт какой-то своей жизнью и живёт хорошо. Вот для его контроля и стоит вольтметр предположительно от ТАЗа, до меня поставлен был. Так же датчик температуры ОЖ тоже нужен обязательно! Поживём увидим, может и перенесу на панель и манометрический датчик давления масла. Знать что бы как и какой жизнью живёт двигатель. Но это не решено пока. А планируется вот что собственно с торпедо сделать.

Вот вместо этого проёма небольшого под прибор и прямоугольные отверстия под лампочки сделать один большой проём под тахометр.

Единственно, что не устраивает, это останутся дырки от прямоугольных проёмов под лампочки. Проёмы мне эти как бы не нужны! Лампочки свечей у меня нет теперь! Избавился я от этого гемороя со свечами давно уже. Так же лампочка тормозухи как бы тоже невостребована получилась теперь. Бачок и ГТЦ совсем другой от УАЗика и нет там датчика уровня. Можно пожертвовать этой лампочкой тоже Вот как раз 3 этих проёма не нужны. Их и занять. Единственная проблема с дырками. Заклеить их надо будет, да и всё или закрыть каким-то воротником под тахометр. Под вольтметр сделать проём, там он предусмотрен заводом в торпедо. Должно вот что-то типа так получится размещение.

У меня для установки тахометра всё есть! Генератор с ПАЗика, там есть уже предусмотреная заводом фишка на тахометр. Втыкнуть туда фишку с проводом и подключить тахометр. Для спидометра есть датчик, который накручивается на редуктор спидометра. причём пофиг какой редуктор. Спидометр программируется. Нужно будет только лишь просчитать количество импульсов на 1км пути. Варианы есть от 5000импульсов до 25000 импульсов. Всё тут считается на самом простом калькуляторе. Единственно, надо будет прокрутить кардан 10 раз и посмотреть сколько импульсов выдаст датчик. Для этого осциллограф есть у человека. Остальное, передаточное моста известно, размер колёс так же, по шинному калькулятору можно взять, можно по факту рулеткой измерить. Дальше всё считается и забивается.

Лампочки-глазки, которые мне нужны тоже вставил, сверху вниз: поворотники, масляная лампочка, дальний свет, каролсон.

Тахометр сейча попробовал подключить, провода искал какой куда. На генераторе фишка есть под тахометр, на ней 4 штырька, 3 из них задействовано. посмотреть невозможно, а долезть наощупь и фишку вставить можно, но без фуфайки, иначе рукав не пролезает. Вот лампочкой и тыком подбирал. Там оказалось выходит, + один провод, он у меня уже стал коричневый. И выходят 2 полупериода +6В и -6В К тахометру подключаю + на клемму +, пробовал массу на минус, работает только на больших оборотах, показывает, на холостых просто стрелка дёргается. Подключаю на -- клемму тахометра любой из полупериодов, и на переменку третий. всё работает нормально. Нашёл я который --6в, синим он стал. Светодиодной лампочкой находится. И который провод +6В идёт, он жёлто-полосатый у меня, его на переменку выход. Работает нормально. Я здорово не газовал, не гонял, тосол слит и печки сняты. Но на улице --17 так попробовал. Вот чуть завышенные холостые на прогреве. я считаю что показывает правильно. Газанул разок, до 2500, можно по звуку сказать что так. На полную газанул, 3100 раскручивается на месте. Можно тоже верить этому рёв страшенный, того гляди движок разлетится. конечно так нельзя, но очень кратковременно попробовать думаю ничего не случится, к тому же блок тёплый и хорошо тёплый, ГБЦ так же.

я купил в магазине для "тюнинха" вот такую чудо супер штуку

Правильно! На 616й или 601 движок такой как у меня тахометр будет не в диапазоне измерений. Так же и на движки 617й и 602й что применяются на Т1 машинах. Там движки более оборотистые, а здесь шакала до 3000об. Для каждой модели двигателя надо подбирать диапазон измерений.

Раз с приборами и торпедой занимаюсь сразу и прикуриватель решил сменить. Кроме того он и в большинстве случаев не включался и не работал. Телефонную зарядку туда втыкиваешь, так пока держишь её, работает, отпустил, перестала. Вот и поменять решил. На то же место ставлю. Сделал там круглое отверстие при помощи дрели и круглого напильника

Вот так это потом поставилось, правда так я и не понял как закрепить его, как он крепится на ТАЗах. Всё сделал, под размер отверстие, вставил на защёлки а он дрягается в посадочном месте, в своей же собственной пластмассине, на которой подсветка стоит. Так я и не разобрался как же закрепить его. Решил что он забыл директиву командования и приказ Сталина--Стоять насмерть! Вот я взял раствор оргстекла в дихлорэтане и посадил на клей! Вот теперь точно это оргстекло и железина прикуривателя будут относительно друг-друга стоять насмерть. Легче разломать, чем вытащить.

- эта "хреновина для тюнинха" снабжена переключателем, для выбора типа двигателя ( турбо/не турбо) и количества цилиндров(4/5/6) - нормально всё показывает, только дизайн "вырви глаз" меня несколько развеселил.

Кот Бегемот: эта "хреновина для тюнинха" снабжена переключателем, для выбора типа двигателя ( турбо/не турбо) и количества цилиндров(4/5/6) -

Меня вот это намного больше веселит! Причём чёрным юмором!
да какая на х. разница, разве что один ерепенится, а другой дразница, в том какой двигатель, турбовый, атмосферный, дизельный, бензиновый, да хоть паровая машина! Причём тут переключатель! Что он переключать будет. Бензиновый или дизельный двигатель? Полный маркетинговый бред, что бы купили этот прибор. Для чего он потом нужен будет ни кто не знает наверно! Тахометр это в данном случае, частотомер. Он замеряет частоту переменного тока, на дизеле с генератора. На бензинке с трамблёра или на более современной бензике с датчика коленвала импульсы. Частоту вращения коленвала. Ну хорошо если совпала частота с генератора с пропорциональным коэфициентом который в этом приборе. А если его поставить на другую какую-то технику. на какой-то оборотистый дизель. На котором соотношение шкивов коленвала и генератора другое. Там просто не нужно на оборотистом дизеле ещё быстрее генератор крутить. Генератору вполне хватает 4000-6000 об. То есть тахометр всё равно привязан к генератору. И переключатель на этом приборе может быть только на варианты считывания импульса. Откуда читать, с генератора, трамблёра или коленвала. Самое точное будет с коленвала и трамблёра. Ну и ещё его габариты и читабельность оставляют желать лучшего. Это на мотоцикл поставить, то куда не шло или на какой мопёд-скутер.

Многие автомобилисты интересуются, нужен ли тахограф на ЗИЛ самосвал. И если обратиться к нашему российскому законодательству, то выяснится, что в соответствии с одним из приказов от Минтранса устанавливать приспособление нужно, но есть определенные исключения. Оно разработано для фиксации времени, которое потрачено водителем на управление машиной, а также другие манипуляции. Поэтому предварительно стоит ознакомиться со всеми его нюансами и правилами установки.

Назначение и разновидности прибора

Что выполняют современные тахографы:

фиксируют пробег транспортного средства, скорость его движения;
отмечают время вождения, перерыва и других работ, которые выполнил водитель;
регистрируют все данные, шифруют их и сберегают в виде, защищенном от правок.

Последняя опция, которую выполняет прибор, особенно важна. Сведения, которые он зафиксировал, максимально достоверные и не могут быть изменены. Его можно использовать как доказательство в решении спорных моментов. Данные, записанные аппаратом, принимаются в суде.

Выделяют 2 главные вида устройства: аналоговый и цифровой тахограф. Первый вариант контролирующего прибора более практичен, его устанавливают на ЗИЛ чаще. Информация записывается благодаря криптографическому модулю с повышенной способностью к хранению данных, системы глобального позиционирования.

Принципы работы устройства

Главный блок тахографа локализуется в кабине машины так, чтобы водитель имел доступ к внешней панели управления. У современных моделей есть экраны, где показывается основная информация о системной работе. Когда двигатель выключен, за счет мощной батареи, прибор работает в автономном режиме. Еще в нем присутствует энергозависимый модуль памяти, поэтому, записанные сведения сберегаются на 100%. Чтобы передавать информацию о движении автомобиля, к устройству подключают датчик скорости с помощью штатных гнезд.

Для начала эксплуатации прибора, нужно установить личную карточку водителя – ключ-карту. Только тогда информация будет корректно записываться, сохраняться в памяти. В карточках содержатся специальные чипы с ограниченным периодом эксплуатации. Периодически, они требуют перевыпуска. Карты водителя персонализированы, то есть производятся на имя человека, который будет управлять машиной. Главной задачей выступает идентификация лица, которое управляло грузовым транспортом в определенный промежуток времени.

О чем говорится в законе про тахограф на ЗИЛ?

Документы, принятые законодательством Российской Федерации, строго контролируют грузовой транспорт приборами для регистрации параметров движения. Это необходимо для недопущения эксплуатации самосвалов государственной собственности сотрудниками в личных целях, конфликтов между начальством и подчиненными, ведения незаконной деятельности частников.

Итак, нужен ли тахограф на ЗИЛ соответственно закону, и какие главные документы это подтверждают:

Под влияние приведенных нормативов попадают грузовики весом от 3500 кг и выше. Масса всех разновидностей самосвалов превышает эту отметку, соответственно, действие закона их касается.

Требуется ли установка тахографа на личный ЗИЛ?

С 1 ноября 2019 года, прибор необходимо устанавливать в обязательном порядке и на частные грузовые машины категории С. Под это правило попадают также приватные автобусы категории Д. Если тахограф на ЗИЛ 130 не был установлен, то есть водитель осуществляет предпринимательскую деятельность без государственной регистрации, ему грозит наложение штрафа в размере от 500 до 2000 рублей.

Преимущества устройства

Безусловно, исходя из новых правок в законодательстве, установка тахографа обязательна для всех. Но, не стоит воспринимать это как ненужное обременение. Если оснастить прибором автомобиль, это придаст массу преимуществ.

Итак, в чем плюсы установки контролирующего устройства на ЗИЛ:

можно перевозить грузы и пассажиров в пределах всей России и странах Европейского союза;
дополнительно гарантируется безопасность передвижения авто на дороге – любое превышение скорости или переработка фиксируется, это не позволит сотруднику уклониться от своих задач;
вырастает окупаемость транспортного средства, поскольку тахограф включает несанкционированные поездки, отклонения от маршрута, что дает возможность контролировать пробег, рабочее время в дороге;
позволяет просчитать самый оптимальный маршрут.

По отзывам предпринимателей, после установки приспособления, результативность работы сотрудников повышается за счет жесткого контроля их деятельности в рабочее время.

Особенности использования прибора

После того, как тахограф установлен, следует ознакомиться с нюансами эксплуатации. К ним относят:

после установки, получают лицензию Федеральной службы безопасности;
каждые 3 года прибор подлежит калибровке, а если он был куплен со СКЗИ, 1 раз в 3 года производится замена или активация блока;
когда транспортное средство передается в аренду или продается, нужно демонтировать контрольный прибор, далее, утилизировать аппарат.

Также каждые три года меняется водительская карта.

Как установить тахограф

Процесс установки аппарата выглядит следующим образом:

когда ЗИЛ подготавливают к монтажу, специалисты выбирают место для установки тахографа с таким расчетом, чтобы водитель смог осуществлять манипуляции, не отвлекаясь от вождения, для этого требуется монтаж специальных кронштейнов или прокладка трас с целью подключения системы;
устройство распаковывают, подключают к бортовой сети, скоростному датчику, соединения изолируют;
тахограф вместе с криптографическим модулем активируют, после чего, аппарат калибруется с целью гарантии точности собираемых данных.

В конце процесса установки, осуществляют пломбирование приборного корпуса. Манипуляция нужна для защиты системы от вмешательства, попыток редактирования сведений или злоумышленной порчи. Когда устройство пакуют в опломбированный корпус, его располагают в гнезде и фиксируют.

Тахограф – это полезное устройство, как для начальства с целью контроля работы подчиненных, так и частных предпринимателей, занимающихся пассажирскими или грузоперевозками.

Читайте также: