Установка двигателя v8 на газель
А учитывая ценообразования на автомобильный рынок большенство водителей вынуждены работать за минимальную " маржу " в крупных фирмах или переоборудовать официальными и неофициальными способами свои газели чуть ли не в " мини фуры " , пожалуй каждый встречал в своих городах 6.5 метровые Газели или огромные автопоезд на её основе и все это не прихоть автовладельцев, а вынужденная мера из-за сложившейся ценовой политики на рынке грузоперевозок.
Многие переделки действительно оправданы, а многие нет. И одна из них это мотор , который является чуть ли не главной составляющей после рамы , ведь от него зависит экономия топлива , уверенность на дороге и конечно же надежность , чтобы не тратиться на запчасти. И такая процедура действительно существует на сегодняшний день и называется " свап " и является она официальной, но только у фирм имеющих необходимые лицензии, но о всем по порядку.
К такой процедуре прибегают даже малотоннажные импортные автомобили по типу Volkswagen Crafter или же зарекомендовавший себя надежным автомобилем Mercedes Sprinter , на сегодня свежие модели так качественно не делают. Двигателя все которые проходят установку являются контрактными , перед установкой меняется все навесное оборудование на новое, включая и замену всех жидкостей и резинотехнических изделий.
А так как моторы японские то все о их ресурсе знают не понаслышке, ведь " Японцы делают вещи " кстати здесь писали о надежности Toyota Rav 4 который прошел 280 тысяч пробега. Конечно же в тандеме с мотором устанавливаются и АКПП , принцип работы таких решений можно оценить на различных " видеохостингах ". Самое главное, что все конструктивные изменения абсолютно легальны, так как фирмы занимающиеся данными переделками имеют все необходимые сертификаты и лицензии и после установки предлагают помощь в оформлении документов:
заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС;
- протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений;
- заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.
Или же предлагают все сделать самим под ключ от 30 до 45 тысяч рублей. Еще одним преимуществом данной установки является сам комфорт за счет автоматической коробки передач, которая так же с большим ресурсом, а мотор благодаря своей бензиновой натуре с легкостью переводиться на газ и для него не составляет труда тащить на себе легкую газель для своего объема и мощности, чаще всего устанавливают моторы серии 2JZ , 5VZ или 3UZ , абсолютно все они имеют высокий порог надежности и достаточную мощность и это не единичные переделки, таких " грузовичков " действительно много колесит по стране.
Стоимость самой переделки с учетом закупки мотора и продажи старого двигателя с коробкой, колеблется от 120 до 250 тысяч рублей в зависимости от модели Вашего автомобиля и конечно же " плюшек " которые захочется установить по типу импортного гидроусилителя или же частичной компоновки интерьера от того авто которому принадлежит двс , включая даже электрорегулируемые сиденья.
P.s а как Вы относитесь к таким конструктивным изменениям в малотоннажных автомобилях? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь дальше - больше!
А учитывая ценообразования на автомобильный рынок большенство водителей вынуждены работать за минимальную " маржу " в крупных фирмах или переоборудовать официальными и неофициальными способами свои газели чуть ли не в " мини фуры " , пожалуй каждый встречал в своих городах 6.5 метровые Газели или огромные автопоезд на её основе и все это не прихоть автовладельцев, а вынужденная мера из-за сложившейся ценовой политики на рынке грузоперевозок.
Многие переделки действительно оправданы, а многие нет. И одна из них это мотор , который является чуть ли не главной составляющей после рамы , ведь от него зависит экономия топлива , уверенность на дороге и конечно же надежность , чтобы не тратиться на запчасти. И такая процедура действительно существует на сегодняшний день и называется " свап " и является она официальной, но только у фирм имеющих необходимые лицензии, но о всем по порядку.
К такой процедуре прибегают даже малотоннажные импортные автомобили по типу Volkswagen Crafter или же зарекомендовавший себя надежным автомобилем Mercedes Sprinter , на сегодня свежие модели так качественно не делают. Двигателя все которые проходят установку являются контрактными , перед установкой меняется все навесное оборудование на новое, включая и замену всех жидкостей и резинотехнических изделий.
А так как моторы японские то все о их ресурсе знают не понаслышке, ведь " Японцы делают вещи " кстати здесь писали о надежности Toyota Rav 4 который прошел 280 тысяч пробега. Конечно же в тандеме с мотором устанавливаются и АКПП , принцип работы таких решений можно оценить на различных " видеохостингах ". Самое главное, что все конструктивные изменения абсолютно легальны, так как фирмы занимающиеся данными переделками имеют все необходимые сертификаты и лицензии и после установки предлагают помощь в оформлении документов:
заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС;
- протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений;
- заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.
Или же предлагают все сделать самим под ключ от 30 до 45 тысяч рублей. Еще одним преимуществом данной установки является сам комфорт за счет автоматической коробки передач, которая так же с большим ресурсом, а мотор благодаря своей бензиновой натуре с легкостью переводиться на газ и для него не составляет труда тащить на себе легкую газель для своего объема и мощности, чаще всего устанавливают моторы серии 2JZ , 5VZ или 3UZ , абсолютно все они имеют высокий порог надежности и достаточную мощность и это не единичные переделки, таких " грузовичков " действительно много колесит по стране.
Стоимость самой переделки с учетом закупки мотора и продажи старого двигателя с коробкой, колеблется от 120 до 250 тысяч рублей в зависимости от модели Вашего автомобиля и конечно же " плюшек " которые захочется установить по типу импортного гидроусилителя или же частичной компоновки интерьера от того авто которому принадлежит двс , включая даже электрорегулируемые сиденья.
P.s а как Вы относитесь к таким конструктивным изменениям в малотоннажных автомобилях? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь дальше - больше!
Многие думают (да и я также думал когда то) типа: этот же мотор "спокойно" таскает такие грузовики, как ГАЗ-53, 66, 3307, на некоторых ПАЗиках стоят такие же моторы, и эти автомобили по всей стране ездят уже больше 50-ти лет!
Много кто не понимают зачем я решил ставить такой мотор, но ответ достаточно прост: для меня любой автомобиль, это не всегда просто какая то железяка, перевозящая из пункта А в пункт Б.
Автомобиль должен приносить эмоции! А в нашей стране как таковой автомобильной культуры нет как допустим есть в Америке или других странах. И тюнинг как правило заканчивается на тонировке дисках и музыке.
У нас в стране сложился многолетний стереотип: автомобиль должен ездить и возить, и нет таких понятий о том, что автомобиль должен вызывать эмоции, и не всегда быть просто железкой.
Так вот, возвращаюсь к разговору о новом моторе ЗМЗ-511 и автомобиле.
Изначально покупая Волгу хотел просто отреставрировать и ездить.
Но в один момент случайно узнал, что умельцы уже ставили Советский V8 в Волгу ГАЗ 21. Да и в моем городе живет парень, поставивший в ГАЗ 24 такой мотор. Зовут его Дима.
После общения с ним, вопросы отпали сами собой увидев то, как в живую выглядит мотор ЗМЗ-511 под капотом Волги.
Более того, исторически уже был автомобиль ГАЗ-23, который выпускался для КГБ, и внешне был не отличимым от обычной ГАЗ 21 Волга, но под капотом стоял V8 с АКПП от чайки, мощностью (заявленной) в 195 л/сил. Так же такой мотор ставили и в ГАЗ 24 с завода для автомобилей КГБ.
Сохранившиеся автомобили стоят огромных денег в наше время.
Вообще, этот мотор меня заинтересовал:
- Своим внешним видом под капотом, по сравнению с родным он прям выглядит мотором.
- Возможностью оставить родную механическую коробку передач (МКПП) ГАЗ 21, с переключением на руле.
- Мощностью и крутящим моментом. Не много - не мало.
Откровенно говоря (правда некоторые считают иначе) родной двигатель для Волги очень слаб и мал для езды в современном потоке (чтоб не кому не мешать).
Посудите сами: автомобиль весит 1,5 тонны, а мотор 75 лошадей, и то не факт что они в нем есть, сомневаюсь в точности замеров тех лет.
А новый двигатель ЗМЗ 511: мощность 125 л/с, и очень весомый крутящий момент (самое главное).
Не знающие думают: раз двигатель таскает грузовики, то он очень мощный и для Волги не подходит.
Учитывая конструктив, и объем, в наше время с объема 4,254 литра снять "всего" 125 лошадиных сил, это ну совсем мало.
А конструктив действительно "не очень". Это тема для отдельной статьи.
Катаясь на Волге прошлым летом, решил записать на видео как едет Волга, чтоб было понятно и более наглядно. Ибо на словах одно.
Важно понимать: автомобиль не для гонок, а для спокойной езды, и этот мотор отлично подходит для такой задачи! Потому замеры от 0 до 100 меня абсолютно не интересуют, но по ощущениям все вполне динамично. Повторюсь: автомобиль городской!
Езда с этим мотором координально отличается от езды с родным двигателем.
Первое видео это просто как разгоняется и едет, в спокойном режиме.
Второе видео, это троганье и разгон в горку на прямой 3-й передаче! С разгазовкой было бы гораздо динамичнее.
О самой реставрации моего автомобиля ГАЗ 21 Волга V8, можете почитать в других моих статьях. О настройке и проблемах с этим мотором, постараюсь рассказать в других статьях.
Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.
Цена (прайс лист)
Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.
Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.
Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).
Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)
Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.
Оформление в ГИБДД - от 170т.р.
- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.
Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр
Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.
Цена (прайс лист)
Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.
Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.
Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).
Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)
Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.
Оформление в ГИБДД - от 170т.р.
- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.
Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр
Читайте также: