Установка доводчика стеклоподъемников на рено логан
Поделюсь опытом, т.к. ничего принципиально сложного нет.
Обычно ставлю Convoy на 4 стекла.
Если на водительской двери есть кнопки для всех 4-х стекол , то ничего, кроме водительской разбирать не потребуется.
Ставить несложно, мне поделиться не жалко. Можно даже без схемы.
1. Протягиваете 2 провода из салона от сигналки через гофру. Один - сечением не менее 0,75 кв мм, по нему зайдет постоянный плюс. Второй - любой провод, это для сигнала от сигналки. Изолировать лучше всего тканевой изолентой ("бархоткой"). Прокладываете внутри двери вдоль жгута, притягивая изолентой.
2. Находите место крепления блока доводчика. Предварительно опустите стекло полностью вниз. Так вы сразу увидите возможные места, где стекло не будет цеплять блок.
Варианты - стяжками к балке поперек двери, стяжками и изолентой к жгуту проводов, на двусторонний скотч к какой-нибудь планке двери, в этом случае примерьте карту двери, чтоб убедиться, что не упирается в ваш блок.
Опеределяете, как будет лежать жгут проводов от блока к точкам подключения.
3. Подключаем питание. Постоянный плюс и массу. Подключаем управление от сигналки (как правило импульс отрицательной полярности).
4. Находите жгут проводов к кнопкам. По очереди перебираете провода те, что больше сечением (обычно все сечением 0,5-0,75 кв мм и пара-тройка более тонких), тыкаете иглой контрольки (у меня светодиодная с высоким вх. сопротивлением) и нажимаете кнопку закрывания стекол. Ищете провод, на котором при этом появляется "плюс" при нажатии соответствующих кнопок. Обычно там плюсовое управление.
Можете повесить на провода шильдики с пометками. Будет 4 провода для 4-х стекол.
Затем разрезаете эти провода и подключаете доводчик согласно схеме, приведенной к доводчику (он подключается в разрыв), внимательно смотря какой провод к кнопке, а какой к приводу стекла.
Можно сначала подключить одно стекло, и проверить - опустить, выключить зажигание и чиркнуть по массе другим концом провода управления, еще до того, как он подключен к соответствующему выходу сигналки.
Подключаем все стекла, проверяем, размещаем жгуты, укладываем и собираем.
Можно подключить доводчик и в случае наличия только штатной сигналки. Но не каждую модель - надо чтоб был вход блокировки по зажиганию.
Доброго времени суток всем!
В первые же дни эксплуатации Логана стала напрягать необходимость держать кнопку ЭСП для опускания/поднимания передних боковых стёкол( о задних молчу, т.к ими не пользуюсь, хотя в моей комплектации они тоже электрические).))
Многие скажут, что Вы придираетесь и это не тот авто, но всё же хочется элементарного удобства в пользовании автомобилем!
По первости это конечно напрягало, но тогда были несколько другие задачи и поэтому решение данного вопроса было отложено на ПОТОМ, а потом вроде как и попривык!)))
Летом же, подрабатывая в доставке, этот вопрос всплыл опять и поэтому стал искать решение данного вопроса в инете и на просторах Д2!
Решений, к моему удивлению, было не так уж и мало, но я остановил свой выбор на доводчике стёкол Pandora DWM-210, где помимо функции "one touch", открытие/закрытие стекла в одно касание, так же была функция закрытия стёкол при постановке на сигнализацию или при закрытии машины на ЦЗ.
При подключении пользовался записями maksim-02rus и его схемой!
После подключения обучил доводчик, опустив/подняв стекло до крайних нижних/верхних положений стекла!
Сначала проделал эту процедуру на водительском ЭСП потом на пассажирском!
Управление блоком подключил к проводу идущиму от моторчика ЭСП водительской двери, подключал только подъём стёкол при постановке на ЦЗ, опускание, т.е память, при открывании ЦЗ подключать не стал, т.к мне эта функция не нужна!
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Интерфейс стеклоподъемника аля умный доводчик стекол
вот тут не понятно:
1. предохранитель 10А, котор висит на этой цепи по вашей схеме явно слабоват для магнитолы, прикуривателя и с/п. учитывая что на с/п родной стоит на 30А.
2. как работает Вета, если этот плюс пропадает, если вытащить ключ из замка зажигания? или ключ у нас в первопм положении вытаскивается, а вы прикуриватель перципили на другую цепь?
Предохранитель F38 10А - штатный, не менял. При одновременной работе Магнитолы, холодильника, навигатора, зарядки тел, антирадара - выдерживал. Один компрессор - выдерживал. У В10 вход А2 слаботочный и на нем должны появляться +12В только при включенном зажигании, т.е. в положении КЗ:"2", а значит и в КЗ:"1" и "3". В инструкции В10:
2.3 Возврат стекол в предыдущее положение при снятии а/м с охраны.
Для возврата стекол в предыдущее положение нажмите кнопку брелока сигнализации для снятия а/м с охраны или откройте ключом водительскую дверь (так чтобы сработал центрозамок). Включите зажигание и запустите двигатель. Стекла начнут возвращаться в предыдущие положения через 3 сек. после включения зажигания.
2.5 Блокировка управления.
. при снятии с охраны, управление будет разрешено только после перевода ключа в положение "зажигание" и возврата стекол в предыдущие положения. Затем можно выключить зажигания.
Для всего этого, я думаю, и служит вход А2.
Ключ вынимаю из КЗ в положении "0". При этом обесточиваются магнитола, прикуриватель и В10:А2.
Силовой вход В10 - это В1. На нем +12В от F14 всегда. Здесь на моей схеме ошибка - заменил штатный 30А на 20А (как просили в инструкции В10).
послушал я умных людей и не стал ставить интелектуальный доводчик и не пожалел.
вчера поставил обычный мангуст pwm-4.
изначально решил не резать родную проводку нигде, а также кинуть плюс к нему напрямую с акб, т.к. я не нашел по схеме цепи, куда удобно было бы подцепить лишние 10-20 А
вобщем прокинуть медный провод 2.5 квадрата в салон оказалось самой большой проблемой, тк. при протыкании заглушки в моторном щите, через которую идут все провода - она разобралась
пришлось разобрать ее до конча, вытащить из моторного щита (она из трех частей состоит), просунуть провод..
а вот сборка заняла часа полтора не меньше.. ибо в позе ЗЮ, вслепую натянуть две резиновые части на одну пластмассовую очень тяжело. короче с какой-то матерью я это сделал, поставил на место - если в салон вода попадать не будет, значит собрал удачно
дальше долез до блока сигналки, нашел сервисный конец, на котором появляется -12в при постановке на охрану.
вывел питание и управляющий провод к центральной консоли.
разобрал все что между сиденьями (нашел там остатки разлитой кокы-колы ), панель центральной консоли, вынул магнитолу.
изучение схем и опытные испытания показали, что на кнопках передних с/п к моторам на поднятие стекол идут провода от с 5-й позиции на разъеме кнопок, на задних с/п с 1-й позиции.
к проводам доводчика, которые необходимо было подключить в разрыв между кнопкой и мотором были прикручены клеммы мама и папа среднего размера (4,8 мм имхо). провод из разъема кнопки был вынут и соеденен с папой, в разъем кнопки была впихнута мама.
так не пришлось резать проводку.
землю на доводчки зацепил от болта у блока подушек безопасности.
блок доводчика прилепил на скотч сверху бардачка внутри панели, но место оказалось не очень удачным, так как при попытке закрыть бардачок, жгут проводов доводчика не дал это сделать, пришлось отлеплять и лепить так, чтобы провода не мешали крышке бардачка. в итоге направляющая крышки бардачка проходит в двух мм, от жгута проводов.
подключил все к акб и о чудо - все заработало с первого раза
для опыта померял ток при закрытии окон.
мой доводчик закрывает окна последовательно, т.е. по одному.
так вот, одно окно жрет при закрытии 7-9 А и в момент остановки до16А. таки образов штатные предохранители на 30А на передние и 30А на задние с/п полностью оправданы.
в доводчике стоит силовой предохранитель на 20А, что правильно, учитывая, что он закрывает окна по одному.
так что предыдущие авторы, которые ставили 10А предохранитель имхо не правы.
спасибо за помощь иннтернету и форумцу с лачетти клуба имхо, который выложил подробную схему установки данного девайса на лачетти.
я поставил согласно его схемы и у меня первым закрывается заднее правое стекло, потом переднее правое, затем заднее левое и последнее водительское.
Делать было нечего, дело было в субботу.
Купил себе Falcon WR-250 за 361 р.
Работа по установке минимальная и необременительная и состоит из нескольких этапов:
1. разрезать 4 провода от кнопок ЭСП, соединить со шлейфами модуля управления ЭСП (главное правило: разрезал провод, подсоедини шлейфы от модуля, потом режь другой провод и т.д.). Режутся верхние и нижние провода на фишке кнопок ЭСП, на расстоянии 5-7 см от кнопки (для удобства работы);
2. подсоединиться к постоянному плюсу и найти плюс, который будет появляться при включении зажигания (и то и другое снял с блока предохранителей);
3. подсоединиться к массе (взял с ISO-разъёма магнитолы);
4. подсоединиться к проводам ЦЗ (скруткой, без разреза, прицепился к верхнему и нижнему проводам кнопки ЦЗ).
Одна засада, от которой чуть не озверел: нигде в мануале не написано при каком условии запускать автонастройку. Написано просто: ". приводы д.б. остановлены. " но нигде не написано, как остановлены.
Так вот, перед запуском автонастройки окна д.б. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫ (стёкла опущены до конца), иначе - труба. Из-за этого я и мучился, пока логически не дошёл до этого вывода.
У меня стёкла были закрыты, ну и при тестировании стекло водителя полностью опускалось и. на этом всё.
В итоге, при помощи 2 проводочков замыкая шлейфы опустил стёкла в нижнее положение, включил автонастройку и всё заработало.
Вывод: перед монтажом модуля стёкла надо опустить вниз до конца, во время монтажа модуля этого сделать не удастся: провода будут разрезаны, АКБ отключен.
Ещё: в комплекте не идёт двухсторонний скотч, т.ч. запаситесь. Сам блок разместил в бороде торпедо, места там навалом, т.ч. есть выбрать где разместить. Единственное условие: размещайте так, чтобы была возможность добраться до кнопки автонастройки, в дальнейшем может пригодиться, если АКБ будете отключать, да и вообще.
И ещё: в результате полевых испытаний мной было установлено, что оранжевый провод нужно подключать к +12 В (замок зажигания), если сигналка запрограммирована на автоматическую блокировку замков дверей при включении зажигания. Иначе модуль ЭСП думает, что двери блокируются от постановки на охрану (срабатывает ЦЗ, т.е. типа включается сигналка) и поднимает стёкла в верхнее положение, при этом управление ЭСП при заведённом двигателе невозможно.
Серый провод не подключал, т.к. мне нафик не нужен режим "проветривание" (лично мне не хочется оставлять машину без присмотра с приоткрытыми окнами, да и не так уж сложно перед тем, как ехать, распахнуть дверь и постоять пару минут, проветривая салон, ИМХО)
По следам SAN68 провёл доработку с постоянным (без ключа) плюсом на ЭСП, что позволяет у меня работать доводчику при выключенном зажигании, только при установке модуля снимал блок предохранителей и перемычку с предохранителем поставил сзади, т.ч. теперь с лицевой стороны (со стороны предохранителей) всё благопристойно. Следов вмешательства нет. Штатный пред на 30А стоит на своём месте, но только для видимости и приличия.
Кстати, с обратной стороны блока предохранителя много необжатых разъёмов, от которых я и запитался как постоянным плюсом, так и +12 В при включении зажигания.
Фото не моё, но для общего понятия, что есть свободные, необжатые разъёмы, которые можно использовать для чего угодно.
_________________
2009-2013 Exp. 1.4 c ABS;
2013-2014 Black Line c ABS;
2014-н.в. Престиж 1,6 АТ с ABS (катает подруга);
2014-2014 Hyundai H-1 2011, 2,4i (продан. i на минивэне - зло).
Сейчас многие разработки в сфере автомобильных аксессуаров направлены на увеличение комфортабельности эксплуатации автомобилей.
Одним из таких аксессуаров, который все больше становиться популярным, является устройство для автоматического поднятия стекол дверей при постановке авто на сигнализацию, оно же модуль одностороннего закрывания стекол дверей.
В народе такие устройства получили название доводчиков стекол.
Полезность использования доводчиков очевидна, владельцу авто перед постановкой на сигнализацию последнего не нужно проверять, все ли окна закрыты, поскольку данные устройства автоматически их закроют.
Изначально доводчиками стекол комплектовались только премиумные автомобили, и то только в топовой комплектации.
Со временем многие водители оценили пользу этого устройства, что привело к появлению универсальных доводчиков, которые можно установить практически на любой автомобиль.
Помимо того, некоторые автовладельцы, знакомые с радиоэлектроникой, начали собирать самодельные устройства, которые свою функцию выполняют очень хорошо.
Доводчик стекол — что собой представляет, как работает
Доводчик стекол автомобиля представляет собой электронный блок, который подключается к сигнализации или центральному замку, а также системе управления стеклами.
Причем в автоэлектрику автомобиля он устанавливается между клавишами управления и электромотором, осуществляющими подъем-опускание стекла. Так что применить данное устройство можно только на авто, у которых имеется система управления.
Все модули действуют по одному принципу: поскольку он включен в систему между клавишами и электромотором, то напряжение, которое передается от клавиш к мотору в любом случае проходит через блок. Но при обычном открывании-закрывании в процессе модуль не участвует.
Как только владелец машины с пульта управления охранной системой или центральным замком включает их, модуль управления передает сигнал на устройство, и оно запитывает электромотор, который и поднимает стекло.
Советы по выбору доводчика
Рынок автомобильных аксессуаров не страдает от дефицита модулей закрывания стекол.В основном их выпускают фирмы, занимающиеся производством охранных систем для автомобилей.
Самыми популярными производителями доводчиков являются компании Sheriff, Pandora b Tiger, хотя достаточно и других производителей.
Выбрать доводчики стекол автомобиля не так уж и сложно. Сначала нужно определиться, за закрытие какого количества стекол должен отвечать данный модуль.
Все это нужно сделать потому, что производятся устройства, обеспечивающие закрытие двух стекол, а также четырех.
Так что при выборе следует учитывать, имеются ли системы управления стекол на задних дверях.
Далее нужно определиться, какими функциями должен обладать модуль.
По этому критерию они делятся на:
- Простые однофункциональные;
- Многофункциональные.
Простые устройства способны только закрывать стекла при постановке на охрану авто. А вот многофункциональные способны запоминать положение стекол до закрытия и после снятия авто с сигнализации вернуть их в то же положение.
Также они могут возвращать стекло в исходное положение, если при закрывании оно уткнулось в препятствие.
Некоторые модули могут обладать еще рядом функций, которые можно включать и отключать, в общем, настроить работу доводчика на свое усмотрение.
Но и стоимость многофункциональных модулей значительно больше, чем простых, притом, что многие его возможности могут быть не востребованы, а подключить его будет довольно сложно.
Установка простого доводчика
Чем больше функций и количество дверей, с которыми будет работать модуль, тем сложнее его будет включить в схему электропитания автомобиля.
Далее кратко рассмотрим, как подключить простой модуль, действующий на две двери.
Такой доводчик без проблем можно будет установить и самому.
Из инструментов потребуется немного:
- Отвертки.
- Нож и плоскогубцы.
- Изолента.
Вначале нужно определиться с местом установки устройства.
Если у автомобиля имеется только одна система управления стеклами, установленная на водительской двери, но отвечающей и за открытие стекла на пассажирской двери, то лучше будет установить модуль внутри этой двери.
Если же системы раздельные и расположены на двух дверях или клавиши управления расположены на центральной консоли или тоннеле, то оптимальной будет установка под приборной доской.
Установка и подключение.
После выбора места установки можно приступать к монтажу и подключению.
Затем нужно выявить провода, которые передают напряжение от клавиш управления к электромоторам.
По схеме, прилагаемой с доводчиком, выполняется врезка проводов от модуля в проводку питания.
Для каждой двери предусмотрены свои выходы в модуле и отличаются они расцветкой проводов.
Получается, что провод, идущий от клавиши к электродвигателю, в удобном для подключения месте разрезается и к каждому из концов провода подсоединяются провода модуля.
Таким образом выполняется подключение модуля к системе управления стеклами.
Важно правильно выбрать провода, поскольку от клавиш к электромотору их идет два – при подаче напряжения на один из них, происходит подъем стекла, а при подаче на второй – опускание.
Если модуль ошибочно подключить к проводу опускания, то при постановке авто на охрану, стекла автоматически откроются.
Далее нужно подключить к доводчику провод, который будет передавать импульс от модуля системы охраны. Причем нужен импульс, который будет передаваться на модуль в течение нескольких секунд после постановки авто на охрану.
У разных систем применяются положительные или отрицательные импульсы. Поэтому перед подключением следует узнать, какой импульс рассылает установленная на авто система.
Доводчики же являются универсальными, поэтому у них есть выход под положительный и отрицательный импульсы, главное не перепутать.
После подключения всей проводки, перед убиранием всех проводов, лучше проверить работоспособность доводчика.
Если все работает нормально, останется только качественно заизолировать все врезки проводов, а затем убрать их из виду.
Подключение доводчика на 4 двери выполняется по такому же принципу, только врезок в штатную проводку будет больше.
Самодельный доводчик
Что касается самодельных доводчиков стекол дверей, то автолюбители уже создали большое количество разнообразных моделей, которые неплохо работают. Причем есть и простые самодельные девайсы, а некоторые умудряются создать многофункциональные датчики.
Простой же доводчик изготовить несложно, имея небольшие знания по радиоэлектронике, а также необходимы элементы для создания модуля.
А понадобятся несколько конденсаторов, электромагнитные реле, таймер и несколько транзисторов и резисторов.
Принцип работы самодельного модуля таков: сигнал на модуль берется от блока охранной системы.
Этот сигнал поступает на реле, которое замыкает свои контакты, соединяя через резистор источник питания с конденсатором для его зарядки.
После прекращения подачи сигнала, конденсатор подключается к другому реле, которое начинает питать таймер.
Выходящее из таймера низкое напряжение откроет транзистор, затем напряжение пойдет еще на одно реле, после которого напряжение через резистор поступит на электродвигатель – стекло начнет закрываться.
После полного закрытия секла, из-за упора его в дверь, в сети произойдет возрастание тока нагрузки, которое повлечет падение напряжения.
Из-за падения напряжения транзистор закроется, тем самым обесточив реле, и доводчик отключается.
Схема эта считается очень простой, но работает без проблем и свои задачи выполняет хорошо.
В итоге можно сказать, что заводские доводчики стекол автомобиля может установить практически каждый водитель хоть немного разбирающийся в электрике, тем более, что инструкция прилагается.
А вот спаять и установить самодельное устройство сможет не каждый, да и надежность работы такого устройства под большим сомнением.
Хотя уже существуют не плохие модели, которые работают годами. Но тут уже нужно ориентироваться на отзывы людей, которые пользуются такими устройствами и на квалификацию мастера, который их сделал.
Из-за частого использования левого подъёмника, первопричина может скрываться как в самой системе управления ЭСП, так и в более тривиальных неполадках, среди которых:
- Засорение.
- Замыкание контактов.
- Внутреннее окисление микросхем.
- Подготовить слабый раствор ортофосфорной кислоты (20–30%), погрузить в него снятую микросхему.
- Вытащив через час, оставить на 10–15 минут в спирте.
- Протереть, дать металлу подсохнуть.
- Удалить остатки ржи мягкой наждачкой.
- Обработать антикоррозионным спреем (подойдёт любой на цинковой базе).
Обмануть разработчиков?
Худшее, чем Рено могут огорчить своих владельцев — несоответствие функций СП. Когда задние стеклоподъемники работают с передними в асинхронном режиме, постоянно подвисая, нелестные отзывы в сторону заводской комплектации срываются с языка непроизвольно.
Выход — перехитрить разработчиков. Не прибегая к ремонту, можно модифицировать Логан доводчиком стёкол, позволяющим:
- Управлять блоком ЭСП в обход неисправностей.
- Использовать автоматический режим блокировки окон при остановке автомобиля.
- Синхронизировать работу задних стеклоподъемников.
О пользе креативного мышления
Когда к локальным неполадкам добавляются западающие крепёжные элементы и беспричинно мигающие лампочки предохранителей, необходимость комплексной замены ЭСП неотвратима. Очевидное решение проблемы — самостоятельная установка. Реечный Гранат — подходящий вариант.
Подготовить Логан к смене ЭСП несложно:
- Снять дверную обивку, открутив крепления ключом T20.
- При помощи T27 снять ручки, двигаясь против часовой.
- Убрать динамики и декоративную сетку, используя TORX по часовой.
- Отщёлкнуть пистоны, снять обивку.
- Ключом на 10 демонтировать штатный механизм подъёмников стекол.
Как инвестировать 1$?
Возможны ли эффективные инвестиции в комфортабельность Логана при минимальных вложениях? Не каждый автолюбитель готов ответить утвердительно, но если купить обыкновенную плавкую вставку (выглядит, как микроколодка с предохранителем) можно раз и навсегда решить проблему управления стеклоподъемниками без включенного зажигания.
- Снять один из активных предохранителей.
- Разрезать провод на плавкой вставке.
- Закрепить колодку, перемкнув контакт с зажигания на любой стабильный плюс.
После этих нехитрых манипуляций ЭСП работают в штатном режиме, а система управления теряет зависимость от блока зажигания. Доведя инвестиции до 3–5$, можно обзавестись ручкой для съёма колодок — инструментом, в домашнем ремонте крайне необходимым. При этом отечественные производители подобных ручек ничуть не уступят брендовым IEK или EKF.
Коннекторам — контроль!
Кроме того, обязательный пункт — проверка кнопочных коннекторов на совместимость с разъёмами. Чаще всего к Гранату потребуется перепайка с присоединением коннекторов на 4.8 мм. Купить их можно в любом автомагазине, ориентировочная стоимость — до 10$ за комплект в 5 деталей.
Если есть желание заменить стандартные кнопки Граната, дополнительно потребуется не только перепайка, но и новый разъем на 5 контактов: к нему-то и нужно прикрепить коннекторы. Альтернативного варианта нет, так как во всех иных случаях блок управления кнопками получится излишне громоздким и для его снятия придётся постоянно переключать до 10 разъёмов за раз.
Эти нескончаемые странности
Случается, даже идеальная установка системы и последующие модификации не гарантируют защиты от бытовых странностей Логана, связанных с интенсивностью его эксплуатации.
К примеру, нередки ситуации с внезапным отказом одного подъёмника при нормально работающем правом или заеданием задних при плавном режиме передних ЭСП. Худшее из возможных решений — поддаться искушению отвезти Рено в ремонт.
Во-первых, неполадки могут быть связаны с элементарным западанием одной из деталей. Это несложно проверить простым переключением питания. Если при смене контактов лампочки горят, а проблемный стеклоподъемник работает — дело не в разъёме, а в конкретной кнопке.
Во-вторых, чем больше у Логана пробег, тем выше вероятность износа внутренних держателей дверных ручек, крепёжных элементов и прочих, так или иначе соприкасающихся с системой ЭСП, механизмов. Поэтому, если сбоит левый подъёмник, слева и нужно искать причину. Чаще всего она связана с повреждениями механического характера и окажется лёгкой для самостоятельного ремонта.
Читайте также: