Установка дополнительного радиатора на вариатор ниссан мурано z51
Ремонт вариатора Ниссан Мурано подразумевает замену подшипников, ремня или валов. Может потребоваться восстановление гидравлического блока, устранение неисправностей насоса, установка новых фрикционов / стальных шкивов.
Для продления ресурса АКПП важно знать сроки обслуживания, основные неисправности, виды и стоимость ремонта и главное — куда обратиться за помощью.
Какой вариатор стоит на Ниссан Мурано
На автомобилях Murano Z51 и Z50 предусмотрена коробка передач Jatco JF010E. На более новой версии 3-го поколения стоит уже Jatco JF017E. Вариаторная коробка устанавливается на многие автомобили и доказала надежность.
Особенность ее в том, что мастера официальных сервисов часто отказываются от ремонта. При серьезных повреждениях они сразу рекомендуют замену.
Модель JF010E Модель JF017E
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
Вариатор Nissan Murano состоит из группы узлов, выполняющих следующие задачи:
- Передача момента вращения и отсоединение АКПП от двигателя при активации нейтральной скорости с помощью гидротрансформатора.
- Изменение установленной передачи с помощью вариаторного механизма — CVT.
- Электронный блок, обеспечивающий управление устройством.
В комплексе эти элементы обеспечивают слаженность и эффективность работы вариатора. Функцию сцепления берет на себя гидравлический трансформатор, гарантирующий плавность передачи момента.
Дополнительно вариатор Nissan Murano комплектуется двумя фильтрами: внутренним и наружным. При этом фильтр тонкой очистки наиболее важен, ведь обеспечивает очистку трансмиссионной жидкости от всех посторонних элементов. Тем самым он продлевает ресурс вариатора.
Срок службы CVT Ниссан Мурано
По заявлению производителя, замена вариатора не требуется в течение всего срока службы автомобиля. Средний ресурс узла — не меньше 200 000 км. На практике во время эксплуатации могут возникать неисправности, требующие самостоятельного ремонта или обращения в сервис.
На срок службы влияют многие факторы:
Как проверить вариатор Ниссан Мурано
Для выявления проблем на раннем этапе важно понимать, как проверить коробку передач. Здесь два варианта:
- Самостоятельно. В процессе эксплуатации необходимо контролировать четкость и плавность включения скоростей еще до начала движения. Важно, чтобы при переводе ручки не было посторонних шумов, толчков, звуков или иных проблем. Наличие упомянутых факторов может свидетельствовать о поломке. Для восстановления работы придется заменить или отремонтировать какие-либо элементы.
- На СТО. Второй способ определения проблем — профессиональная диагностика. На этом этапе вариатор на Ниссан Мурано проверяется на факт сбоев в работе, делается сброс ошибок и т. д. Для этого применяется специальное оборудование, которое доступно только в сервисах.
Обслуживание
Срок службы АКПП зависит от правильности его эксплуатации и замены неисправных элементов. Сведем рекомендации и сроки в таблицу.
| Тип работ | Особенности |
| Замена масла | Проводится с учетом рекомендаций производителя. К примеру, для авто с разным типом двигателей регламент составляет 60 000 км, но при эксплуатации в сложных условиях и больших нагрузках рекомендуется выполнять замену чаще — раз в 40 000 км. |
| Проверка датчиков | Проводится при каждом техническом обслуживании. Позволяет на раннем этапе выявить неисправность, провести ремонт и предотвратить аварийный режим. |
| Условия вождения | Не рекомендуется злоупотреблять поездками по бездорожью, пробуксовкой, движением по гололедице и сугробам. |
| Режим работы | При эксплуатации необходимо следить за рабочей температурой устройства и ремонтировать узлы, отвечающие за охлаждение радиатора. |
| Эксплуатация в холодную погоду | Вариатор Nissan Murano не любит резких движений без нагрева в мороз. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель. В ином случае возможна поломка с необходимостью снятия узла. |
Самые частые поломки вариатора Nissan Murano
В процессе эксплуатации могут появиться такие неисправности АКПП Ниссан Мурано:
Износ подшипников шкивов. Обусловлен повышенной нагрузкой. Срок их службы становится еще меньше при неправильной эксплуатации.
Валы. Чаще отхаживают весь срок службы автомобиля, но иногда требуют замены раньше положенного срока.
Износ ремня. Одно из слабых мест вариатора — ремень CVT, который может повредиться или износиться раньше срока. Характерные неисправности — износ, разрыв и прочие.
Гидроблок. В процессе эксплуатации возможны проблемы с гидроблоком: появление люфтов, увеличение зазоров, попадание внутрь посторонних элементов.
Аварийный режим. В время эксплуатации может появляться ошибка P17F1. Свидетельствует о необходимости дополнительной проверки трансмиссии, оценки ее состояние, а при необходимости — замены неисправных блоков. Появление ошибки P17F0 свидетельствует о более серьезных повреждениях. Ремонтом уже не обойтись — нужна замена.
Предлагаем вашему вниманию краткий видео-обзор на ошибки вариатора P17F1, P17F0 и ремонт.
Автовладельцы Ниссан Мурано нередко сталкиваются и с другими неисправностями вариатора. Они касаются гидравлического блока, цепи, необходимости очистки фильтров. Нередко вызваны снижением уровня жидкости, повреждением сальника.
Вот наконец-то у меня дошли руки продолжить описание собственных наблюдений и замеров, проведенных после установки дополнительного радиатора системы охлаждения CVT.
Так вот, сам процесс установки проводился непосредственно перед предстоящим большим пробегом (отпуском)
В отпуске планировалось проехать порядка 15000 тысяч километров, по разным климатическим и географически расположенным зонам нашей огромной страны, да и не только нашей, если принимать во внимание страны ближнего зарубежья. Но об этом потом, и в совершенно другой тематической ветке.
А теперь ближе к теме:
После установки дополнительного радиатора и термостата, пока не стартанул в дорогу, в целях проверки герметичности и работоспособности системы, я решил немного погонять автомобильчик с нагрузками в городском и загородном режиме, при этом замеряя температурные показатели работы CVT. Замеры проводились как в городе, так и на загородной дороге. При температуре воздуха около +25 градусов.
Вот результат:
То, что система работоспособна и что деньги и время потрачены не зря, я понял.
Но есть нюансы:
1. Система нормально охлаждает (80-90 градусов) на скорости постоянного движения, ускорениями на обгон попутного транспорта, по равнине до 130 км/ч. Свыше 130 км/ч, начинаем греться, но не сильно, до 95 градусов. Один раз, при 30-ти километровом подьеме на гору Мамдзышха (Абхазия)
до высоты 1500 м над уровнем моря, и 4-мя пассажирами, я нагрел варик до 100 градусов.
2. После наступления осени и снижении температуры воздуха до 0 градусов, проверил работу термостата. Так вот, минимальная температура, до которой система охлаждала варик при движении со скоростью 100 км/ч, это 83 градуса, то есть нормальная рабочая температура. Дальше термостат перекрывал заслонку и охлаждение шло штатное, т.е. через контур основного радиатора(двигателя).
Делаем вывод, что термостат со своей задачей справляется, а вот размер радиатора можно было бы и побольше выбрать, дабы увеличить площадь охлаждения. Чем и займусь после зимы.
И самое главное. После установки дополнительного радиатора, CVT теперь всегда работает в допустимом (рабочем) диапазоне температур, а следовательно, разгоны стали динамичнее, педаль газа "отзывчивее" и в целом, управление автомобилем наконец-то стало приносить большее удовольствие, так как в любой момент ты можешь прочувствовать весь силовой потенциал двигателя, а не рев задавленного автоматикой и работающего на предельной температуре CVT.
Всем ровных дорог и полных баков. Спасибо за внимание.
Выкладываем фотоотчет об установке радиаторов охлаждения CVT на Nissan Murano Z51.
Автомобиль питерской сборки, с завода радиатор охлаждения отсутствует.
При длительных поездках в пробках или на высоких скоростях по трассе температура масла в вариаторе уходила далеко за 100 градусов, как следствие снижалась динамика разгона автомобиля.
Поэтому владелец решил поставить радиаторы Hayden перед основным радиатором.
Такое расположение позволяет эффективно охлаждать жидкость в вариаторе как воздушным потоком (на скорости), так и штатными вентиляторами (в пробке).
Также было решено помыть радиаторы двигателя и кондиционера, учитывая их загрязненность.
Разбираем переднюю часть автомобиля, снимаем и моем радиатор кондиционера. Основной радиатор промываем на месте.
Прикрепляем к радиатору кондиционера радиаторы охлаждения CVT в помощью пластиковых хомутов и специальных проставок.
Далее ставим радиатор кондиционера на место и последовательно подключаем радиаторы охлаждения вариатора к фильтру тонкой очистки CVT, теплообменник исключаем.
Осталось собрать автомобиль и выставить уровень жидкости.
После установки радиаторов температура масла в теплое время года падает в среднем на 15 градусов (в зависимости от режима эксплуатации).
Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора JF010E на Nissan Murano Z51.
Пробег на момент ремонта 190000 км, возраст автомобиля 7 лет, Мурано еще японской сборки.
Последнее время при нагреве снижалось давление и появлялась ошибка P0868, ощущались небольшие провалы в динамике.
Подвешиваем двигатель, снимаем передний подрамник с рычагами и стабилизатором, после снимаем вариатор.
Разбираем и осматриваем детали.
Конуса в идеальном состоянии, следов букса ремня нет, в канавках выработки нет - их оставляем.
Ремень в идеальном состоянии, степень растяжения минимальна, на звеньях заводские насечки не стерты - оставляем.
Шестерни насоса и задняя крышка не имеют следов выработки, редукционный клапан имеет износ, но на давлении это пока никак не сказывалось - растачиваем ступицу насоса и ставим клапан увеличенного диаметра.
Гидроблок имеет износ, при нагреве увеличиваются тепловые зазоры, некоторые клапана подклинивают из-за выработки, поэтому давление падает - меняем гидроблок на новый.
В колоколе просажено посадочное место обоймы подшипника дифференциала - меняем колокол на новый.
В задней крышке выработано посадочное место подшипника ведомого вала - восстанавливаем посадочное место гильзовкой.
Фрикционные диски немного подгорели - меняем на новые.
Гидротрансформатор отдаем в ремонт.
Штатный радиатор исключаем и ставим радиаторы Hayden перед основным.
Своевременное вмешательство в вариатор помогло избежать повреждений поверностей шкивов и сегментов ремня.
Радиатор CVT — устройство, обеспечивающее дополнительное охлаждение вариатора и защищающее его от перегрева в любых режимах работы. Устанавливается для продления срока службы коробки передач, обеспечения плавности хода и экономии на ремонте в будущем.
Для чего дополнительный радиатор вариатору
Радиатор охлаждения CVT предназначен для защиты коробки-автомат от перегрева. Повышение температуры выше допустимого уровня ведет к следующим последствиям:
- блокировка команды на переключение передач;
- повреждение сцепления;
- клин клапанной системы;
- затвердевание прокладок/сальников и невозможность решения задач;
- появление ошибок в блоке управления КПП и т. д.
При движении в условиях города и с пробками рабочая жидкость может прогреваться до 110 °C при температуре на улице не более 20. Если за бортом становится еще теплей, ускоряется и нагрев масла.
Установка дополнительного радиатора CVT направлена на предотвращение таких последствий. Проходящая через него рабочая жидкость будет охлаждаться, а температура поддерживаться на безопасном уровне — до 80 °C.
Кроме охлаждения, можно добиться следующих результатов:
- улучшить работу коробки передач;
- обеспечить плавный ход авто;
- продлить срок службы сальников / гидравлического блока;
- снизить риск поломок в будущем.
Установка радиатора на вариатор
Установка дополнительного радиатора CVT требует предварительной подготовки инструмента, покупки оборудования, выполнения определенной последовательности действий и проверки.
Выбор радиатора охлаждения
Перед тем, как установить радиатор CVT, его необходимо выбрать. Важные характеристики и параметры:
Средняя стоимость радиатора CVT — 3-4 тысячи рублей в зависимости от рядности, производителя, формы и других параметров.
Список запчастей для установки
Для самостоятельного монтажа покупают дополнительное оборудование:
Для удобства сведем расходы в таблицу, где общие расходы — 11360 рублей.
| Номер п/п | Деталь | Цена, рублей |
| 1 | Радиатор охлаждения | 4000 |
| 2 | Термостат | 3500 |
| 3 | Крепежные хомуты | 410 |
| 4 | Шланг ATF | 1000 |
| 5 | Защитная решетка радиатора / капота | 450 |
| 6 | Крепление | 500 |
| 7 | Масло для доливки | 1500 |
Суммарные расходы — 11-12 тысяч рублей (в зависимости от типа покупаемого оборудования и его цены).
Установка
После сбора всего необходимого приступают к монтажу радиатора CVT своими руками. Алгоритм действий приведен на примере Outlander XL рестайл. Устанавливают оборудование в два этапа.
Этап № 1 — подготовка:
Этап № 2 — установка основного оборудования:
- Снять шланги теплообменника. Машину при этом прогревать не нужно.
- Закрыть отверстие болтом, чтобы избежать потери охлаждающей жидкости.
- Открутить болты теплообменника. Подставить емкость под низ для слива масла.
- Вытянуть фильтр и установить новый. Протереть посадочную плоскость влажной тряпкой.
- Выбрать место для установки радиатора CVT, зафиксировать его.
Подключение
После установки всех элементов их подключают с помощью шлангов, устанавливают хомуты, зажимают их. Нужно убедиться, что система соединена, нет протечек. На завершающем этапе доливают масло до нужного объема, собирают все в обратном порядке.
При сборке обращают внимание на состояние трубок. Наличие повреждений в виде трещин или других дефектов свидетельствует о необходимости их замены.
Проверка работы радиатора
Завершающий этап — проверка результатов установки радиатора CVT. Здесь нужно контролировать температуру и какое давление поддерживается в системе.
Если работа сделана правильно, даже при длительной поездке масло не должно перегреваться выше 75-80 °C. Можно ездить и менять рабочую жидкость раз на 20-30 тысяч километров. Температурный режим должен поддерживаться на одному уровне в разное время года.
В комментариях поделитесь опытом самостоятельного монтажа, расскажите о трудностях и возникших проблемах. Добавьте материал в закладки и сделайте репост, чтобы в любой момент вернуться к инструкции.
Статья помогла 2
Читайте также: