Установка доп реле на стартер лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Стартер Лачетти довольно надёжный механизм. При грамотном обращении с ним, он прослужит без каких-либо проблем достойный срок. Однако у него также есть и слабые места.

Конструктивно стартер на Шевроле Лачетти мало чем отличается от своих собратьев с других авто. Он выполнен по классической схеме с постоянными магнитами и тяговым реле.

Стартер Лачетти — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Внутри к корпусу стартера прикреплены постоянные магниты. Корпус и крышки стартера, как и у большинства, стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в подшипниках скольжения.

Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на валу привода.
На этом валу установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с шестерней.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера.

Ниже в статье представлена основная информация по принципу работы стартера Лачетти, его диагностики, справочная и техническая информация по обслуживанию, а также коды запчастей и схемы стартерной системы.

Как работает стартер Лачетти

При повороте ключа зажигания в положение START напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, подавая напряжение на электродвигатель стартера.

После возвращения ключа в положение ON удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с маховиком.

Устройство стартера Шевроле Лачетти

Стартер снаружи состоит из:

1 — стяжной болт;
2 — винт крепления щеткодержателя;
3 — задняя крышка;
4 — контактные болты;
5 — управляющий вывод тягового реле;
6 — тяговое реле;
7 — корпус;
8 — передняя крышка;
9 — вал привода

Технические характеристики стартера Лачетти

Каталожный номер (артикул) стартера Лачетти

Если Вы не разбираетесь в этих обозначениях и не знаете какой номер нужен Вам, тогда посмотрите статью Как подобрать запчасти по каталогу

Диагностика и неисправности стартера Лачетти

Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
Включите зажигание на СТАРТ.

Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
Присоедините положительный провод вольтметра к блоку цилиндров.

Отсоедините нейтральный предохранительный резерный выключатель (РNP).
Присоедините отрицательный провод вольтметра к клемме Е выключателя PNP.
Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

Перемкните клеммы 9 и 10 выключателя PNP.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к выключателю зажигания.
Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 2 выключателя зажигания.

Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
Включите зажигание на СТАРТ.

Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 3 выключателя зажигания.

Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
Включите зажигание на СТАРТ.

Обратите внимание на воющий шум коленчатого вала перед запуском двигателя. Коленчатый вал двигателя проворачивается и запускается нормально.

Слишком большое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы.

Слишком малое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.

Возможной причиной является неисправное сцепление. Новое сцепление часто помогает решить эту проблему.

Возможной причиной является погнутый или несбалансированный якорь стартера. Новый якорь часто помогает решить эту проблему.

Обратите внимание на изогнутый или изношенный маховик.
Запустите двигатель и осторожно пометьте вращающийся диск маховика мелом или цветным карандашом, чтобы отметить наибольший зазор между зубьями. Остановите двигатель и поверните маховик так, чтобы помеченные зубья оказались в зоне шестерни стартера.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала.
Проверьте зазор между шестерней и маховиком используя калиброванный провод 0,5 мм минимальной толщины (или диаметра). Отцентрируйте зуб шестерни между маховиком и калиброванным проводом. Не измеряйте в углах, так как размер там может быть ошибочно более значительным. Если зазор ниже минимума, необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.
Если зазор достигает 1,5 мм или больше, необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы. Это обычно является причиной повреждения зубьев маховика или корпуса стартера. Придвиньте стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы на опорной пластине маховика. Компенсационная шайба толщиной 0,40 мм в этом месте уменьшит зазор примерно на 0,30 мм. Если нет компенсационных шайб, используйте обыкновенные подкладные шайбы или другой подходящий материал.

Из личного опыта скажу, что проблемы со стартером Лачетти возникают крайне редко и в 99% случаев неисправность кроется не в самом стартере, а в соленоиде (тяговое реле или втягивающее реле, кто как называет сей механизм).

Правда, чтобы разобрать тяговое реле, нужно немного повозиться с паяльником.

Каталожные номера втягивающего реле Лачетти

Схема подключения стартера Лачетти

Вот английский вариант схемы

А вот на русском языке и в цвете

Будут дополнения — пишите в комментариях.

Всем Мира и быть добру.

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

MR-140

Разъёмы Лачетти и соединения масс

Как читать электрические схемы

Стартер Лачетти : 4 комментария

Добры день. История про стартер. Месяца 4 назад машина начала не заводится с первого раза. Стартер крутит, но не схватывает. Не то, что прокручивать пытается, но срывается, а вообще вхолостую. 1 раз из 10-15 не получалось. Потом стало прогрессировать. Дошло до того, что надо было по минут десять сидеть и пытаться. На горячую — лучше. В общем, пошел снимать стартер. Снять его — еще та задача; запихнули его в самое удобное место. В книжке опять все, как в сказке: и удлинитель с головкой сквозь кронштейны впускного коллектора проходят, и болты не закручены. Сняв его, отклонений не выявил: все крутится и втягивается, когда нужно. Внимательно посмотрел на муфту и шестерню: износ совсем минимальный. Но вот, что смутило: пятно контакта маховика и шестерни меньше толщины маховика. Напомню, что тяговое реле работает до упора.
Заказал новую муфту от безысходности. Они есть с разным количеством зубьев; у меня — 9. Выбор пал на Стартвольт VCS 0563 из-за цены и вроде как у всех на слуху. Но менеджеры из Exist позвонили и сказали, что по vin нет уверенности, что подойдет, так как, кроме числа зубьев, есть разница в длине. Вот тут стало интересно. Сказали также, что подойдет Krauf SDD9626. Его и взял. И действительно. Он оказался длиннее на 2-3 мм. Жаль фото не сделал. Установив новую муфту, все стало заводится с первого раза.
Получается, на машину на заводе установили не ту муфту? Пробег по приборке был на тот момент 118 тыс, а по ЭБУ 178 тыс. км.

Интересно. Может прошлый хозяин не ту поставил?

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой запуска авто на холодную. Обычно не заводится с автозапуска -10 -20 градусов, причем на холодную. Либо сразу слышен щелчок и тишина, либо может стартер прокрутить одну попытку,а потом опять только щелчок. Выходишь заводить ключом,а там опять только щелчок. Ставлю на 5 передачу,чуток прокачу и все заводится. Если не пробовать заводить с автозапуска,а сразу ключом,то заводится сразу.
Решил поменять втягивающее,тем более все указывает на него,но столкнулся с проблемой найти МОЁ втягивающее реле. У меня оно крепится на 2 винта, а везде предлогают на 3 винта. Так и не нашел. Попробую поставить дополнительное реле, кому то помогло. Нет. Значит будем искать втягивающее. Может кто подскажет артикул для крепежа реле на 2 винта?

Установил доп.реле. Пока все работает отлично! Надеюсь больше не будет таких проблем.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Собрался я сделать себе дополнительное реле стартера на ВАЗ.

Подскажите мужики какое лучше (без фанатизма) сечение (и тип изоляции) медного кабеля идущего от контактов реле 87-30 (идущие на сам стартер)?

Я поторопился и прикупил 3 м кабеля ПуГВ 2,5мм. Да вот думаю что надо было брать 4мм. Да и тип изоляции ПуГВ под сомнением.

На контакты 85-86 (от замка зажигания) я так думаю ПуГВ 2,5мм точно хватит ?

Хватит ли РЕЛЕ на 40 Ампер ?

Doctor

Берите от музыки, там и жилы мелкие и изоляция. не прогрызешь! И ценнег. Но для собя не должно быть жалко.

Вадим63

Берите от музыки, там и жилы мелкие и изоляция. не прогрызешь! И ценнег. Но для собя не должно быть жалко.

как выдерживает кабель от музыки высокие и низкие температуры ?
Может лучше РКГМ ? от -60°С до +180°С
или БПВЛ

Doctor

Вы на втягиваюшее реле делаете доп реле?Если так то пусковой ток втягивающего равен 15А,а вот от замка на доп реле зачем тащить толстые провода,там любые можно.

tvntvn

спасибо.
ну от замка то понятно.
а вот на втягивающее какое сечение ?
если ток всего 15 А при длинне 0,75 м тогда и сечения 1,5 мм хватит ))

Doctor

Doctor, Реле ставьте 50 амперное, пусть будет, колодки в газелевском магазе продают, сечение силового провода реле 4 квадрата.

abricos33

спасибо.
Только где можно найти реле на 50 А ? тоже в газелевском ?
Нашел только 30 и 40А.
4 квадрата в штекер запихнется ?))

Doctor

Изображения:

2016-06-30_210147.jpg

abricos33

vento702

Doctor

Да чтож так сложно то!? Обычное реле от сигналки-оно герметичное и с колодкой, с проводами. Повесить между стартером и батарейкой. Длинны проводов за глаза хватит. На управление реле использовать штатный красный провод!
Вообще, странно слышать такие вопросы от человека с восемью сотнями постов на этом форуме

keban

tvntvn

такие это какие ? про схему ни кто и не спрашивал. Почитайте внимательно вопрос. Речь идет только о рекомендациях по сечению силового кабеля и амперажу релюхи и ВСЕ !
Обычное по схеме или по току ?
Реле не обычное а (как выяснилось) с повышенным током.

очень нужно. Иногда приходится с отверткой бегать. Штатная контактная группа замка зажигания не справляется иногда.

не в проводке дело а в том что стандартный замок зажигания (как бы часто ты его не менял) через некоторое время отказывает в пуске по причине в слабости контактной группы. Вот такое качество запчастей.

Doctor

а в том что стандартный замок зажигания (как бы часто ты его не менял) через некоторое время отказывает в пуске по причине в слабости контактной группы. Вот такое качество запчастей.

Не спорю.Сам многократно использовал такое решение
При ушатанной проводке
С целью разгрузить контактную группу(даже на новом замке)
Вывод кнопки включения стартера(по просьбам владельцев)

tvntvn

проводка то в норме а вот замки на вазе слабенькие.
Или вы замок так же проводкой называете ?

Мужики можно ли брать кабель 4мм с обычной изоляцией (ПуГВ) или искать что то типо РКГМ или БПВЛ ? учитывая что сечение будет 4 мм

Doctor

Его и используйте, нормальный вариант.

Видели, какой провод идет на втягивающее, вот такой и используйте. Остается такого после установки сигнализации довольно много, с цепей стартера и аксессуаров. Реле ставится у самого стартера, там и + от АКБ и 50 от замка и масса рядом. Реле использовать лучше от сигнализации они герметичные, как указано ранее. Провода под капотом делать в двойной изоляции, одеть сверху гофру или на худой конец обмотать черной изолентой. От музыки провода жидкий стул, изоляция еще ни чего, а вто жилы: медь не медная, даже не паяется.
Любой автоэлектрик сделает это за 0,5. часа. И хорошего коньяка.

Seedd

спасибо за советы !
делать буду сам.
вот думаю делать на колодке или без нее ?
релюху буду вешать немного выше самого стартера на уровне бочка с омывайкой что бы водой не залило.

Его и используйте, нормальный вариант.

Не сауна же, и не электроплита, чтоб РКГМ использовать. А БПВЛ найти было бы неплохо.

4мм ПуГВ с темоусадочной изоляцией сверху. Думаю пойдет.

Мужики есть ли смысл в силовую цепь данного реле ставить предохранитель на 30 А?

Сто лет назад был у меня неудачный опыт установки дополнительного реле (покупал в магазине комплектом). Провод был в обычной изоляции сечением где то 2,5 мм, а может и меньше. Так вот на силовом проводе изоляция оплавилась летом.

Читайте также: