Замена передних пружин паджеро 4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Shogun , ремонт карданных валов Mitsubishi Shogun , дифференциал Mitsubishi Shogun , приводной вал Mitsubishi Montero , ремонт карданных валов Mitsubishi Montero , дифференциал Mitsubishi Montero , приводной вал Mitsubishi Pajero , ремонт карданных валов Mitsubishi Pajero , дифференциал Mitsubishi Pajero
Передняя подвеска
Верхний рычаг в сборе
Снятие верхнего рычага в сборе
- *108 ± 12 Н∙м
- 108 ± 12 Н∙м
- 8,0 ± 1,0 Н∙м
- 34 ± 6 Н∙м
- 74 ± 14 Н∙м*
1. Снять датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
2. Вывернуть монтажный болт кронштейна крепления датчика скорости переднего колеса (2).
3. Снять тормозной шланг (3).
4. Снять шплинт (4).
5. Вывернуть соединительную гайку шарнирного соединения верхнего рычага и поворотного кулака (5).
6. Вывернуть крепежный болт верхнего рычага (6).
7. Снять верхний рычаг в сборе (7).
8. Вывернуть соединительный болт верхнего рычага в сборе и передней рамы (8).
9. Снять шарнирное соединение верхнего рычага в сборе (9).
Установка верхнего рычага в сборе
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить шарнирное соединение верхнего рычага в сборе (9).
2. Завернуть соединительный болт верхнего рычага в сборе и передней рамы (8).
3. Установить верхний рычаг в сборе (7).
4. Завернуть крепежный болт верхнего рычага (6).
5. Завернуть соединительную гайку шарнирного соединения верхнего рычага и поворотного кулака (5).
6. Установить шплинт (4).
7. Установить тормозной шланг (3).
8. Завернуть монтажный болт кронштейна крепления датчика скорости переднего колеса (2).
9. Установить датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
10. Проверить пыльник на предмет наличия царапин и повреждений.
11. Проверить и отрегулировать углы установки колес.
Проверка момента стягивания шаровой опоры верхнего рычага
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры, установить гайку на палец и, используя специальный инструмент, измерить момент начала вращения шаровой опоры.
Номинальная величина: 0,4 – 5,6 Н·м.
2. Если измеренное значение превышает номинальную величину, заменить верхний рычаг в сборе.
3. Если измеренная величины меньше номинальной, проверить легкость движения пальца в шаровой опоре. Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт, то использование такой шаровой опоры (шарового шарнира) допускается.
Проверка защитного чехла шаровой опоры верхнего рычага
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений, нажимая на него пальцем.
2. Если защитный чехол имеет трещины или повреждения, заменить верхний рычаг в сборе.
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры верхнего рычага
Заменить защитный чехол только в случае его случайного повреждения во время выполнения работ по обслуживанию следующим образом:
1. Снять защитный чехол.
2. Нанести многоцелевую консистентную смазку на кромку и внутрь защитного чехла.
3. Надеть защитный чехол с помощью специального инструмента, пока он полностью не сядет на свое место.
4. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений, нажимая на него пальцем.
Амортизатор в сборе
1. Снять верхний рычаг в сборе.
2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
3. Снять воздушный фильтр в сборе.
4. Снять крышку (1).
5. Вывернуть болт (2).
6. Вывернуть крепежную гайку амортизатора (3).
7. Снять амортизатор в сборе (4).
1. Установить амортизатор в сборе (4).
2. Завернуть крепежную гайку амортизатора (3).
3. Завернуть болт (2).
4. Установить крышку (1).
5. Установить воздушный фильтр в сборе.
6. Установить аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
7. Установить верхний рычаг в сборе.
8. Проверить и отрегулировать углы установки передних колес.
1. Использовать специальные инструменты для сжатия пружины амортизатора.
Установите приспособление для сжатия пружины симметрично и таким образом , чтобы максимальная длина не превосходила установочных пределов . Не применяйте ударный гайковерт при затяжке болта специального приспособления .
2. Удерживая шток амортизатора, отвернуть самоконтрящуюся гайку (1).
Не применяйте ударный гайковерт при отворачивании самоконтрящейся гайки .
3. Снять пластину (2).
4. Снять втулку (3).
5. Снять захват (4).
6. Снять кронштейн пружины в сборе (5).
7. Снять верхнюю чашку пружины (6).
8. Снять нижнюю втулку (7).
9. Снять верхнюю втулку (8).
10. Снять крышку в сборе (9).
11. Снять вспомогательную резинку (10).
12. Снять винтовую пружину (11).
13. Снять нижнюю подушку пружины (12).
14. Снять амортизатор (13).
1. Установить специальный инструмент так же , как при снятии и сжать пружину , чтобы установить ее на амортизатор .
Не используйте ударный гайковерт для затяжки болта специального инструмента .
2 . Совместить верхнюю часть пружины со ступенчатой частью верхней подушки пружины и соответственно нижнюю часть пружины со ступенчатой частью седла пружины .
3. Установить амортизатор (13).
4. Установить нижнюю подушку пружины (12).
5. Установить винтовую пружину (11).
6. Установить вспомогательную резинку (10).
7. Установить крышку в сборе (9).
8. Установить верхнюю втулку (8).
9. Установить нижнюю втулку (7).
10. Установить верхнюю чашку пружины (6).
11. Установить кронштейн пружины в сборе (5).
12. Установить захват (4).
13. Установить втулку (3).
14. Установить пластину (2).
15. Временно затянуть самоконтрящуюся гайку.
16. Снять специальные инструменты (МВ991681, МВ992047), и затянуть самоконтрящуюся гайку (1) заданным моментом.
Не используйте ударный гайковерт .
Задний нижний рычаг и нижний поперечный рычаг подвески в сборе
Снятие нижнего поперечного рычага подвески в сборе
- *8,0 ± 1,0 Н∙м
- 145 ± 10 Н∙м
- 145 ± 10 Н∙м
- 133 ± 12 Н∙м
- 29 ± 6 Н∙м
- 47 ± 13 Н∙м
- 100 ± 40 Н∙м
- 125 ± 25 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м*
1. Снять датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
2. Отсоединить соединение нижнего рычага и стойки стабилизатора (2).
3. Отсоединить соединение амортизатора и нижнего рычага подвески (3).
4. Снять шплинт (4).
5. Отсоединить соединение заднего нижнего рычага и поворотного кулака (5).
При помощи специального инструмента ослабьте гайку . Гайку следует ослабить , но не отворачивать полностью . Для предотвращения соскакивания съемника , необходимо предварительно привязать его шнуром или проволокой .
- *Шаровая опора
- Шнур
- Болт
- МВ991897 или МВ992011
- Гайка*
6. Отсоединить соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака (6).
7. Отсоединить соединение верхнего рычага и шаровой опоры верхнего рычага (7).
8. Снять ступицу и поворотный кулак в сборе (8).
9. Вывернуть крепежный болт нижнего рычага подвески (9).
10. Снять нижний рычаг подвески (10).
11. Снять ограничитель (11).
12. Снять шаровую опору нижнего рычага подвески (12).
Установка заднего нижнего рычага и нижнего поперечного рычага подвески в сборе
* Означает детали , которые необходимо предварительно затянуть , а затем произвести окончательную затяжку , опустив незагруженный автомобиль на колеса на ровную горизонтальную площадку .
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить шаровую опору нижнего рычага подвески (12).
2. Установить ограничитель (11).
3. Установить нижний рычаг подвески (10).
4. Завернуть крепежный болт нижнего рычага подвески (9).
5. Установить ступицу и поворотный кулак в сборе (8).
6. Подсоединить соединение верхнего рычага и шаровой опоры верхнего рычага (7).
7. Подсоединить соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака (6).
8. Подсоединить соединение заднего нижнего рычага и поворотного кулака (5).
9. Установить шплинт (4).
10. Подсоединить соединение амортизатора и нижнего рычага подвески (3).
11. Подсоединить соединение нижнего рычага и стойки стабилизатора (2).
12. Установить датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
Проверка момента стягивания шаровой опоры заднего поперечного рычага подвески
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры , установить гайку на палец и , используя специальный инструмент , измерить момент начала вращения шаровой опоры .
Шаровая опора заднего нижнего рычага:
Номинальная величина : 1,0 – 6,9 Н·м
Шаровая опора нижнего поперечного рычага подвески:
Номинальная величина : 1,5 Н·м или меньше
2 . Если измеренное значение превышает номинальную величину , заменить нижний рычаг в сборе .
3 . Если измеренная величины меньше номинальной , проверить легкость движения пальца в шаровой опоре . Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт , то использование такой шаровой опоры ( шарового шарнира ) допускается .
Проверка защитного чехла шаровой опоры нижнего поперечного рычага подвески
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений , нажимая на него пальцем .
2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить нижний поперечный рычаг подвески в сборе .
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры нижнего поперечного рычага подвески
Заменить защитный чехол шаровой опоры только , когда он случайно поврежден при проведении работ по обслуживанию , следующим образом :
1. Снять защитный чехол .
2 . Нанести многоцелевую консистентную смазку на внутреннюю часть защитного чехла .
3 . Нанести многоцелевую консистентную смазку в указанное место сверху защитного чехла нижнего поперечного рычага подвески в сборе .
Будьте осторожны , не допускайте попадания многоцелевой консистентной смазки на резьбу и коническую часть пальца шаровой опоры . Если это произошло , сотрите смазку .
4 . Надеть защитный чехол с помощью специального инструмента , пока он не сядет на свое место .
5 . Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений , нажимая на него пальцем .
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять защиту картера двигателя.
- *44 ± 10 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м*
2. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1).
3. Снять кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
4. Снять втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить стабилизатор поперечной устойчивости (4).
2. Установить втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
3. Установить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1).
5. Установить защиту картера двигателя.
Проверка момента вращения шаровой опоры стабилизатора поперечной устойчивости
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры, установить гайку на палец и, используя специальный инструмент, измерить момент вращения шаровой опоры.
Номинальная величина: 4,9 – 19,6 Н·м.
2. Если измеренное значение превышает номинальную величину, заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Если измеренная величины меньше номинальной, проверить легкость движения пальца в шаровой опоре. Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт, то использование такой шаровой опоры (шарового шарнира) допускается.
Проверка защитного чехла шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждения , нажимая на него пальцем .
2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости .
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Заменить защитный чехол шаровой опоры , только когда он случайно поврежден при проведении работ по обслуживанию , следующим образом :
1 . Снять зажимное кольцо и защитный чехол .
2 . Нанести многоцелевую консистентную смазку на внутреннюю часть защитного чехла .
3. Обмотать резьбовую часть пальца шарового шарнира стойки стабилизатора изоляционной лентой как показано на рисунке, и затем установить защитный чехол.
4. Закрепить защитный чехол пружинным кольцом. При установке пружинного кольца, его разрез должен быть повернут на угол 90 ˚от оси стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений, нажимая на него пальцем.
Всем добрый день. И так, всё началось с поломки задней левой пружины, сломалась она просто при перезде лежачего на скорости 20км.ч, ну да ладно подумал я, закажу просто пружины задние и заменю, но тут мне друг посоветовал, говорит так как все равно сломалось, давай закажем тебе лифтованные пружины, мол всё равно захочешь потом лифт делать и т.д. Ну немного подумав и посчитав примерную стоимость, согласился, искали дня два примерно, читал кучу отзывов и советов по замене пружин, и наткнулся на Леонида, это человек который изготавливает пружины из колённого металла в Киеве, на 1мм больше пруток чем завод, почитал о нем на драйве, согласился взять у него, по его словам было сказано что лифт будет +-50мм, заказал.
Приехали пружины, поехал менять, всё открутилось нормально.
поставил сравнить их с родными и чуть усомнился что они не подойдут и позвонив ему, он сказал что он ставятся спокойно, не переживай
выехав с СТО у меня было удивление, на сколько же она поднялась
а это, задние пружины после замены, а так же был сделан замер, но нет фото, поднялась жопа на 7.5 см, а за сутки катаний просела на 2.2-2.5 см, то есть, те же 5 смс которые и были обещаны
Теперь осталось покататься пару дней и заехать на развал, но мы заранее попробыли развальные болты открутить ( ничего не выходит) будут срезать и менять болты и сайлентблоки .
пока доволен, посмотрим по эксплуатации.
И еще, хочу поставить 265/70/r17 А\Т резину, сейчас стоят 265\65\r17
Посоветуйте пожалуйста резину АТ в этом размере и влезет ли 275\70\r17 ?
Пружины ЛИФТ +50мм, это чуть больше вроде чем 2" дюйма
Надеюсь кому то будет полезно …
Замена амортизаторов или как сделать подвеску помягче
Думаю что я не первый кто задался этим вопросом. Что можно сделать или поменять для того что бы подвеска стала чуть мягче? (вариант смена авто пока не рассматривается) Какие аморты можно поставить в замен штатных? Можно и просвета дорожного добавить пару сантиметров. Кто что делал поделитесь опытом
Можно приварить ещё одно крепление амортизатора на рычаге на пару сантимов ближе к салент блокам.Уменьшится рычаг увеличится сила давления на амортиз, это + в мягкости. Увеличится угол наклона рычагов а с ним и клиренс. Сам давно задался этим вопросом появилась такая мысль, жду лета надо делать.
А мож какие аморты есть помягче чем штатные? масло или газо-масло например, или винтовая подвеска, если такая есть для паджеро. К примеру я такие стойки установил на 2114, регулирую просвет так как мне нужно и жесткость амортов. Может и для паджеро что то подобное есть. Как вариант еще пружины с прогрессивной характеристикой
Тем кому часто приходится грузить паджеро могут приладить на заднюю ось пневмобалоны, ваще легко. Рублей 10 максимум обойдется эта тема. Но это чисто для того что не дать просесть пружинам под грузом. Мягко не станет, наоборот будет пожестче.
Мои соображения таковы, что это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля. как это называется - внесение изменений в конструкцию автомобиля, что технический осмотр (который сейчас с 1 марта уже проводят официалы) просто не пройдете. Как и то что по-закону это изменение надо "легализовать". То что молчат, так просто не рискуют люди подобным заниматься с Паджеро 4. Возможно с моделями Паджеро 1 или 2 кто-то что-то делал, но экспериментировать с 4.
нет, конечно если хочешь убиться, то можно экспериментировать с рычагами.
посмотри на сайтах интернета есть амортизаторы с изменяемой жесткостью , цена примерно за комплект -20т.р.
Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
beduyn писал(а): Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
Ну а конкретику пожалуйства напишите, что можно сделать, чтобы хотябы прырывистую осевую линию пятой точкой не ощющать и мелкие "калдаебины"? На лексусе конечно не ездил, но обидно что когда садишся в какой нибудь "шевроле" он оказывается мягче чем паджеро.
Сначало хотел поставить пневмоподвеску но люди сказали, что толку от неё никакого нет, она не для этого предназначена.
А тех осмотр как стоил 1000руб. так и стоит, хоть ты с тонировкой, хоть с ксеноновыми противотуманными огнями.
beduyn писал(а): А мож какие аморты есть помягче чем штатные? масло или газо-масло например. Может и для паджеро что то подобное есть.
Наверняка есть.Надо у Mando в каталоге поискать.У меня на Таракане стояли как раз газо-масло,но там другая трабла-на родных пружинах пробивает до отбойников.По ровной дороге без выбоин плавно,даже вальяжно как-то,чуть колдоеßинка-ба-бах,хорошо рама там.
Насколько знаю эксперементируют сподвеской очень многие. Обсолютно согласен с такой техникой к примеру как QX56 где состояние дороги и горизонталь кузова полностью контролируется компютером эксперементы никчему. Мой второй авто митсубиши РВР полностью модернизирован в подвеске.
beduyn писал(а): Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
Ну а конкретику пожалуйства напишите, что можно сделать, чтобы хотябы прырывистую осевую линию пятой точкой не ощющать и мелкие "калдаебины"? На лексусе конечно не ездил, но обидно что когда садишся в какой нибудь "шевроле" он оказывается мягче чем паджеро.
Сначало хотел поставить пневмоподвеску но люди сказали, что толку от неё никакого нет, она не для этого предназначена.
А тех осмотр как стоил 1000руб. так и стоит, хоть ты с тонировкой, хоть с ксеноновыми противотуманными огнями.
+1000000 Разговор пошел по существу) Насколько я понимаю, можно заменить все резинометалические детали подвески на полиуретановые, как раз таки это если не считать шины и влияет на проглатывание самых мелких неровностей дороги а уже все остальное вплоть до больших колдобин глотается амортами. Я на 14ой так все поменял, правда подвеска у меня винтовая спортивная но все равно гораздо приятней ездить чем на стоке, даже мягче чем новая мазда3
X5 resource 31-0036-0 Полиуретановая втулка стабилизатора(передний)
Tochka opory 3-01-1735 Полиуретановая втулка стабилизатораа rr(задний)
X5 resource 31-0127 Полиуретановая втулка стабилизатора(задний)
на соседнем форуме есть положительные отзывы об этих изделиях.
точка опоры скурвилась по качеству
притом именно втулки стабилизатора из полиуретана
самое спорное решение
могут скрипеть при наступлении морозов
komaroff писал(а): точка опоры скурвилась по качеству
притом именно втулки стабилизатора из полиуретана
самое спорное решение
могут скрипеть при наступлении морозов
Мну сомнение разбирает еще и вот по какому поводу,думаю,что они и палку будут шлифовать гораздо больше чем родные резинки.Да уж лучше я родные буду ставить,тем более по цене разницы практически никакаой.
полиуретановые резинки на ощупь гладкие чем обычная резина. обычная резина со временем разбивается и плющится да и дубеет на морозе а полиуретан долго остается эластичным.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Shogun , ремонт карданных валов Mitsubishi Shogun , дифференциал Mitsubishi Shogun , приводной вал Mitsubishi Montero , ремонт карданных валов Mitsubishi Montero , дифференциал Mitsubishi Montero , приводной вал Mitsubishi Pajero , ремонт карданных валов Mitsubishi Pajero , дифференциал Mitsubishi Pajero
Передняя подвеска
Верхний рычаг в сборе
Снятие верхнего рычага в сборе
- *108 ± 12 Н∙м
- 108 ± 12 Н∙м
- 8,0 ± 1,0 Н∙м
- 34 ± 6 Н∙м
- 74 ± 14 Н∙м*
1. Снять датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
2. Вывернуть монтажный болт кронштейна крепления датчика скорости переднего колеса (2).
3. Снять тормозной шланг (3).
4. Снять шплинт (4).
5. Вывернуть соединительную гайку шарнирного соединения верхнего рычага и поворотного кулака (5).
6. Вывернуть крепежный болт верхнего рычага (6).
7. Снять верхний рычаг в сборе (7).
8. Вывернуть соединительный болт верхнего рычага в сборе и передней рамы (8).
9. Снять шарнирное соединение верхнего рычага в сборе (9).
Установка верхнего рычага в сборе
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить шарнирное соединение верхнего рычага в сборе (9).
2. Завернуть соединительный болт верхнего рычага в сборе и передней рамы (8).
3. Установить верхний рычаг в сборе (7).
4. Завернуть крепежный болт верхнего рычага (6).
5. Завернуть соединительную гайку шарнирного соединения верхнего рычага и поворотного кулака (5).
6. Установить шплинт (4).
7. Установить тормозной шланг (3).
8. Завернуть монтажный болт кронштейна крепления датчика скорости переднего колеса (2).
9. Установить датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
10. Проверить пыльник на предмет наличия царапин и повреждений.
11. Проверить и отрегулировать углы установки колес.
Проверка момента стягивания шаровой опоры верхнего рычага
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры, установить гайку на палец и, используя специальный инструмент, измерить момент начала вращения шаровой опоры.
Номинальная величина: 0,4 – 5,6 Н·м.
2. Если измеренное значение превышает номинальную величину, заменить верхний рычаг в сборе.
3. Если измеренная величины меньше номинальной, проверить легкость движения пальца в шаровой опоре. Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт, то использование такой шаровой опоры (шарового шарнира) допускается.
Проверка защитного чехла шаровой опоры верхнего рычага
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений, нажимая на него пальцем.
2. Если защитный чехол имеет трещины или повреждения, заменить верхний рычаг в сборе.
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры верхнего рычага
Заменить защитный чехол только в случае его случайного повреждения во время выполнения работ по обслуживанию следующим образом:
1. Снять защитный чехол.
2. Нанести многоцелевую консистентную смазку на кромку и внутрь защитного чехла.
3. Надеть защитный чехол с помощью специального инструмента, пока он полностью не сядет на свое место.
4. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений, нажимая на него пальцем.
Амортизатор в сборе
1. Снять верхний рычаг в сборе.
2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
3. Снять воздушный фильтр в сборе.
4. Снять крышку (1).
5. Вывернуть болт (2).
6. Вывернуть крепежную гайку амортизатора (3).
7. Снять амортизатор в сборе (4).
1. Установить амортизатор в сборе (4).
2. Завернуть крепежную гайку амортизатора (3).
3. Завернуть болт (2).
4. Установить крышку (1).
5. Установить воздушный фильтр в сборе.
6. Установить аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
7. Установить верхний рычаг в сборе.
8. Проверить и отрегулировать углы установки передних колес.
1. Использовать специальные инструменты для сжатия пружины амортизатора.
Установите приспособление для сжатия пружины симметрично и таким образом , чтобы максимальная длина не превосходила установочных пределов . Не применяйте ударный гайковерт при затяжке болта специального приспособления .
2. Удерживая шток амортизатора, отвернуть самоконтрящуюся гайку (1).
Не применяйте ударный гайковерт при отворачивании самоконтрящейся гайки .
3. Снять пластину (2).
4. Снять втулку (3).
5. Снять захват (4).
6. Снять кронштейн пружины в сборе (5).
7. Снять верхнюю чашку пружины (6).
8. Снять нижнюю втулку (7).
9. Снять верхнюю втулку (8).
10. Снять крышку в сборе (9).
11. Снять вспомогательную резинку (10).
12. Снять винтовую пружину (11).
13. Снять нижнюю подушку пружины (12).
14. Снять амортизатор (13).
1. Установить специальный инструмент так же , как при снятии и сжать пружину , чтобы установить ее на амортизатор .
Не используйте ударный гайковерт для затяжки болта специального инструмента .
2 . Совместить верхнюю часть пружины со ступенчатой частью верхней подушки пружины и соответственно нижнюю часть пружины со ступенчатой частью седла пружины .
3. Установить амортизатор (13).
4. Установить нижнюю подушку пружины (12).
5. Установить винтовую пружину (11).
6. Установить вспомогательную резинку (10).
7. Установить крышку в сборе (9).
8. Установить верхнюю втулку (8).
9. Установить нижнюю втулку (7).
10. Установить верхнюю чашку пружины (6).
11. Установить кронштейн пружины в сборе (5).
12. Установить захват (4).
13. Установить втулку (3).
14. Установить пластину (2).
15. Временно затянуть самоконтрящуюся гайку.
16. Снять специальные инструменты (МВ991681, МВ992047), и затянуть самоконтрящуюся гайку (1) заданным моментом.
Не используйте ударный гайковерт .
Задний нижний рычаг и нижний поперечный рычаг подвески в сборе
Снятие нижнего поперечного рычага подвески в сборе
- *8,0 ± 1,0 Н∙м
- 145 ± 10 Н∙м
- 145 ± 10 Н∙м
- 133 ± 12 Н∙м
- 29 ± 6 Н∙м
- 47 ± 13 Н∙м
- 100 ± 40 Н∙м
- 125 ± 25 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м*
1. Снять датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
2. Отсоединить соединение нижнего рычага и стойки стабилизатора (2).
3. Отсоединить соединение амортизатора и нижнего рычага подвески (3).
4. Снять шплинт (4).
5. Отсоединить соединение заднего нижнего рычага и поворотного кулака (5).
При помощи специального инструмента ослабьте гайку . Гайку следует ослабить , но не отворачивать полностью . Для предотвращения соскакивания съемника , необходимо предварительно привязать его шнуром или проволокой .
- *Шаровая опора
- Шнур
- Болт
- МВ991897 или МВ992011
- Гайка*
6. Отсоединить соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака (6).
7. Отсоединить соединение верхнего рычага и шаровой опоры верхнего рычага (7).
8. Снять ступицу и поворотный кулак в сборе (8).
9. Вывернуть крепежный болт нижнего рычага подвески (9).
10. Снять нижний рычаг подвески (10).
11. Снять ограничитель (11).
12. Снять шаровую опору нижнего рычага подвески (12).
Установка заднего нижнего рычага и нижнего поперечного рычага подвески в сборе
* Означает детали , которые необходимо предварительно затянуть , а затем произвести окончательную затяжку , опустив незагруженный автомобиль на колеса на ровную горизонтальную площадку .
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить шаровую опору нижнего рычага подвески (12).
2. Установить ограничитель (11).
3. Установить нижний рычаг подвески (10).
4. Завернуть крепежный болт нижнего рычага подвески (9).
5. Установить ступицу и поворотный кулак в сборе (8).
6. Подсоединить соединение верхнего рычага и шаровой опоры верхнего рычага (7).
7. Подсоединить соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака (6).
8. Подсоединить соединение заднего нижнего рычага и поворотного кулака (5).
9. Установить шплинт (4).
10. Подсоединить соединение амортизатора и нижнего рычага подвески (3).
11. Подсоединить соединение нижнего рычага и стойки стабилизатора (2).
12. Установить датчик высоты передней подвески и соединение верхнего рычага (1).
Проверка момента стягивания шаровой опоры заднего поперечного рычага подвески
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры , установить гайку на палец и , используя специальный инструмент , измерить момент начала вращения шаровой опоры .
Шаровая опора заднего нижнего рычага:
Номинальная величина : 1,0 – 6,9 Н·м
Шаровая опора нижнего поперечного рычага подвески:
Номинальная величина : 1,5 Н·м или меньше
2 . Если измеренное значение превышает номинальную величину , заменить нижний рычаг в сборе .
3 . Если измеренная величины меньше номинальной , проверить легкость движения пальца в шаровой опоре . Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт , то использование такой шаровой опоры ( шарового шарнира ) допускается .
Проверка защитного чехла шаровой опоры нижнего поперечного рычага подвески
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждений , нажимая на него пальцем .
2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить нижний поперечный рычаг подвески в сборе .
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры нижнего поперечного рычага подвески
Заменить защитный чехол шаровой опоры только , когда он случайно поврежден при проведении работ по обслуживанию , следующим образом :
1. Снять защитный чехол .
2 . Нанести многоцелевую консистентную смазку на внутреннюю часть защитного чехла .
3 . Нанести многоцелевую консистентную смазку в указанное место сверху защитного чехла нижнего поперечного рычага подвески в сборе .
Будьте осторожны , не допускайте попадания многоцелевой консистентной смазки на резьбу и коническую часть пальца шаровой опоры . Если это произошло , сотрите смазку .
4 . Надеть защитный чехол с помощью специального инструмента , пока он не сядет на свое место .
5 . Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений , нажимая на него пальцем .
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять защиту картера двигателя.
- *44 ± 10 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м
- 130 ± 10 Н∙м*
2. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1).
3. Снять кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
4. Снять втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости (4).
Установка стабилизатора поперечной устойчивости
При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.
1. Установить стабилизатор поперечной устойчивости (4).
2. Установить втулку стабилизатора поперечной устойчивости (3).
3. Установить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости (2).
4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1).
5. Установить защиту картера двигателя.
Проверка момента вращения шаровой опоры стабилизатора поперечной устойчивости
1. Покачать несколько раз палец шаровой опоры, установить гайку на палец и, используя специальный инструмент, измерить момент вращения шаровой опоры.
Номинальная величина: 4,9 – 19,6 Н·м.
2. Если измеренное значение превышает номинальную величину, заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Если измеренная величины меньше номинальной, проверить легкость движения пальца в шаровой опоре. Если палец не заедает и отсутствует чрезмерный люфт, то использование такой шаровой опоры (шарового шарнира) допускается.
Проверка защитного чехла шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости
1. Проверить защитный чехол на наличие трещин или повреждения , нажимая на него пальцем .
2 . Если защитный чехол имеет трещины или повреждения , заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости .
Трещины и повреждения защитного чехла могут вызвать повреждение шаровой опоры . Если защитный чехол поврежден во время выполнения работ по обслуживанию , замените защитный чехол .
Замена защитного чехла шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Заменить защитный чехол шаровой опоры , только когда он случайно поврежден при проведении работ по обслуживанию , следующим образом :
1 . Снять зажимное кольцо и защитный чехол .
2 . Нанести многоцелевую консистентную смазку на внутреннюю часть защитного чехла .
3. Обмотать резьбовую часть пальца шарового шарнира стойки стабилизатора изоляционной лентой как показано на рисунке, и затем установить защитный чехол.
4. Закрепить защитный чехол пружинным кольцом. При установке пружинного кольца, его разрез должен быть повернут на угол 90 ˚от оси стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверить защитный чехол на наличие трещин и повреждений, нажимая на него пальцем.
Задние пружины ставятся по маркировке.
Так же сразу заменил пыльники на передних амортизаторах.
По первым моментам от прокатке, все трещины, которые попадали по пятой точке:), сейчас просто пролетают и тишина.
Так же передняя арка на проставках и после:
Возможно данная тема будет полезна сообществу Паджеро.
Запчасти
Mitsubishi Pajero 2009, двигатель дизельный 3.2 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Странно, а что у передних и задних амортов коробки разные?
я просто поставил разных производителей, по отзывам в сети и у нас
у меня такие же коробки и комплектации разные задние со всеми резиночками, а передние кроме гайки и наклей нет нечего, вот и хочу понять где наи.ли или всё нормально.
Здорово! У меня сьучит все на стыках как на железной дороге ((((. Три (!) раза делал диагностику подвески, всё нормально… Возьму на заметку. может тоже сподоблюсь!
Фото тачки в студию.
после мойки обязательно)
Фото тачки в студию.
Дуга морду вниз тянет))
ага, она ведь полтонны весит)))
Перед как будто без лифта вовсе))
это резина все портит)
Реально мягче стало? А крены, кивки?
По себе скажу — крены и кивки есть. Вопрос в их амплитуде. Я, признаться за 6 лет уже подзабыл какие они были в стоке. Но если вспомнить впечатления от первых километров сразу после установки, то казалось что машина идет в повороте как по рельсам и практически не кивает.
Но на эти показатели влияет динамика торможений и поворотов конкретного владельца.
И я бы наверно не сказал что стало мягче. Пружины то усиленные. Но вот работают они в паре со Скорчесами как то упруго. Например стало вполне комфортно проходить на скорости асфальтовые заплатки. Едешь, а подвеска молотит себе где-то внизу. Но у меня + обут весьма мягкий Дюратрак.
У меня пружины стоковые просели, и амморты все в круг запотевшие. Вот думаю психануть и поставить в круг полный сток оригинал или усиленные пружины (у нас в Омске делают) со стоковыми аммортами. Говорят на новых паджериках вроде мягко, я по винкодам пробивал — пружины и амморты такие же, ничего нового
Читайте также: