Установка дизельного двигателя на газ 66
Stepech 19 июн 2012, 00:17
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 19 июн 2012, 00:20
Все что успел сделать за двечер.
Снял фургон; снял крепление запаски, аккумуляторно-инструментальный ящик; ну и так, по мелочи.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 19 июн 2012, 00:26
При более детальном осмотре дизеля, обнаружил "соплю" из под ГБЦ сзади справа. Не хотел вскрывать мотор, но придется проводить ревизию. Уж слишком он грязный с одной стороны.
КПП буду ставить от 131ого, бычковская мне не нравится по ПЧ.
Вот думаю, снимать кабину или нет?
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 19 июн 2012, 00:31
P.S. передние колеса специально прикрутил наоборот, то есть другой стороной диска, чтобы было удобнее вокруг движка танцевать. Мне понравилось места очень много.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
ale 19 июн 2012, 08:33
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 19 июн 2012, 09:41
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
ale 19 июн 2012, 10:08
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Пал Саныч 19 июн 2012, 18:50
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Санек 19 июн 2012, 21:23
Ты хочешь сказать, что движки шестерочные (жигулевкие, 1.6 л) тоже тюненые с завода? Там то вообще синий блок
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 00:04
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 00:07
Начал делать ревизию и обнаружил что турбина "при смерти". Масло кидает и довольно сильно. Люфт вала тоже есть, но как ни странно очень слабый.
Под замену короче! Поставлю турбину от МАЗа зубренка, за одно пущу поток через интеркулер
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 00:11
Коль уж пошла такая пьянка, разбираю все нах
Скинул божку. Поршни нормальные (камеры целые); гильзы не ушатанные; прокладка ГБЦ в нормальная.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 00:13
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 00:16
Через час картина немного изменилась
2 и 3й горшки не держат. Может кольца. Посмотрю на них сутки, если теч не уйдет, то выдерну поршневую для более детального изучения.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
ale 20 июн 2012, 09:43
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Jeepowsky 20 июн 2012, 22:17
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
tolyan913 20 июн 2012, 23:05
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 23:49
Керосин разумеется ушел. Сегодня весь день подливал - картина та же.
Наверное поменяю Цилиндро-поршневую группу. Думаю еще.
Наконец то, снял мотор и отмыл раму керхером (спасибо Славе Devil45 за одолженный керхер)
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 23:52
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
евген989 20 июн 2012, 23:52
я конечно извеняюс.. но почему он должен стоять, у всех колец есть разрез.. да и не на горячуюю они в поршень садятся намертво.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Пал Саныч 20 июн 2012, 23:54
Ты хочешь сказать, что движки шестерочные (жигулевкие, 1.6 л) тоже тюненые с завода? Там то вообще синий блок
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 23:56
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Stepech 20 июн 2012, 23:57
я конечно извеняюс.. но почему он должен стоять, у всех колец есть разрез.. да и не на горячуюю они в поршень садятся намертво.
А я и не говорю, что он, там должен стоять. Вот 3й горшок не отошел - это хреново.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Пал Саныч 20 июн 2012, 23:57
я конечно извеняюс.. но почему он должен стоять, у всех колец есть разрез.. да и не на горячуюю они в поршень садятся намертво.
Установка дизеля Д-245.12 на ГАЗ-66
Пал Саныч 21 июн 2012, 00:00
я конечно извеняюс.. но почему он должен стоять, у всех колец есть разрез.. да и не на горячуюю они в поршень садятся намертво.
А я и не говорю, что он, там должен стоять. Вот 3й горшок не отошел - это хреново.
Если и так сдерни коренной да шатун с поршнем извлеки на осмотр криминала, мож по децки залипло. Ато сперва мотор купить, потом заменить турбо, потом поршневую и нафиг такой мотор нужен?
Привет! Зовут меня Юрий, живу в Смоленске. Копаюсь с техникой, иногда получаются интересные конструкции))). Обратился в один прекрасный день ко мне хороший человек с просьбой поработать с его автомобилем ГАЗ-66. Нужно было установить на автомобиль хороший дизельный двигатель, лебёдку, дооборудовать кунг для перевозки бригады охотников и перевозки при необходимости туш убиенных животных.
Попробую выложить фотоотчёт по данной машине.
Автомобиль приехал вот в таком виде. Из-под забора, обросший мхом))). Кунг был куплен отдельно и просто прикручен для перевозки проволокой.
Автомобиль разобрали практически полностью, зачистили, подготовили к покраске кабину, раму, мосты и всё качественно покрасили.
Оптимизировали капсулу моторного отсека под новый двигатель, переделали переднюю и заднюю траверсы на раме.
Двигатель MAN D0824LFL c шестиступенчатой КПП и насосом для гидропривода агрегатов к нам приехал чуть ранее, мы его привели в порядок, покрасили в небесно-голубой цвет (все до сих пор в недоумении, почему в голубой)) — просто была в наличии), обмерили и занялись монтажом.
В связи с невозможностью установить на КПП механический КОМ и наличием на КПП мощного НШ(насоса) было решено сделать полноценную гидросистему и установить вперёд мощную гидравлическую лебёдку Come-Up HV15.
Были изготовлены передний бампер с интеграцией лебёдки, установлены гидробак с распределителем. Распределитель имеет возможность управления рычагом из-за кабины и электропультом с места водителя или с земли.
На самых первых выпусках грузового внедорожного автомобиля ГАЗ 66 устанавливался V-образный бензиновый двигатель, имеющий восемь цилиндров и мощность 115 л. с. Этот мотор был базовым и единственным во всех комплектациях вплоть до 1985 года. Примерно с середины 80-х мотор модернизировали и довели его мощность до 120 л. с. сам по себе 66-ой двигатель неплохой, но вот расход бензина на ГАЗ 66 порой удручал.
Стационарный бензиновый двигатель ГАЗ 66
При заявленной норме 24л/ 100 км ГАЗ 66 с трудом укладывался в 27 л, а в условиях бездорожья «Шишига могла потреблять и более 30 литров на 100 км пробега.
Дизельные двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 66 заводом
К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. Четырех цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 . Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л. с.
Пример дизельного двигателя газ 542
В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизелей. Эти моторы признали нерентабельными.
Технические характеристики ГАЗ 5441:
- Максимальная мощность – 115-117 л. с. (по разным данным) количество оборотов при номинальной мощности – 2800 в минуту;
- Количество цилиндров – четыре, расположение в один ряд;
- Объем мотора – 4,15 л;
- Вращательный момент (MAX) – 39 кгс•м;
- Степень сжатия – 16;
- Диаметр стандартного поршня – 105 мм;
- Ход поршня – 120 мм;
- Вид – с турбонаддувом, воздушного охлаждения;
- Вентиляция – отрытого типа;
- Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС – 1-3-4-2;
- Расход дизельного топлива – около 17 л на 100 км пути.
Дизель Д 245
Технические характеристики Д-245:
- Максимальная мощность – 117-122 л. с. (по разным данным), количество оборотов при номинальной мощности – 2500 в минуту;
- Количество цилиндров – четыре, расположение в один ряд;
- Объем мотора – 4,75 л;
- Вращательный момент (MAX) – 43,1 кгс•м;
- Степень сжатия – 17,1;
- Диаметр стандартного поршня – 110 мм;
- Ход поршня – 125 мм;
- Вид – с турбонаддувом, охлаждение водяное (жидкостное);
- Вес агрегата – 430 кг;
- Порядок подачи топлива в цилиндры ДВС – 1-3-4-2;
- Расход топлива – 13,5-17 л на 100 км пути (на скорости 40 и 60 км/час).
Схема устройства и габаритные размеры дизельного двигателя Д 245
Преимущества и недостатки дизельного двигателя
В современных дизельных двигателях недостатки практически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было трудно заводить в мороз. В наши дни для запуска в холоде используют свечи накаливания и хорошее синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет легко прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре окружающей среды ниже -30ºC.
Преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми моторами:
- Высокая экономичность.
- Более эффективный коэффициент полезного действия за счет высокой степени сжатия.
Схема работы дизельного двигателя
Есть ли слабые стороны в дизелях по отношению к бензиновым собратьям? Конечно, они найдутся. Но существенны ли они, это уже другой вопрос:
- Замена масла в дизельных двигателях производится с более частой периодичностью.
- Дизели очень критичны к качеству топлива, а некачественное топливо зимой может замерзнуть в топливопроводах.
- Работает дизель более шумно.
- Разгон дизельного мотора не столько динамичный, как у бензинового ДВС.
Если учитывать, что грузовой автомобиль существует не для гонок, то для работы экономичность будет намного важнее скоростных характеристик.
ГАЗ 66 дизельный самосвал
Для самосвалов Горьковский автозавод выпускал шасси ГАЗ 66 31. А сами машины собирал Саранский завод – производилась модель САЗ 3511. Опытный образец был изготовлен в 1991 году, базой послужило шасси ГАЗ 66 16, но в серию он не пошел. Серийный самосвал имеет разгрузку на три стороны (вправо, влево по бокам и задняя разгрузка), возможность наращивания бортов для перевозки объемных легких грузов.
Технические данные самосвала САЗ 3511:
- Привод колес – полный (колесная база 4х4);
- Шасси базовое – 66 31;
- Максимально допустимая скорость – 90 км/ час;
- Грузоподъемность – 3,1 тонны;
- Объем кузова – 5 м³ (10 м³ с наращенными бортами);
- Расстояние между колесными осями (колесная база) – 3,3 м;
- Двигатель – ЗМЗ 513 (бензин).
Модель выпускалась заводом с 1992 по 1994 год. В отличие от базовой модели, самосвал на задней оси имел по два колеса с каждой стороны.
Модификация дизельного самосвала ГАЗ 66
Причем, замену производят не только частники своими руками. Существует немало фирм, специализирующихся на переоборудовании ГАЗ 66 и САЗ 3511. Помимо Д-245, на замену предлагается и дизель Д-243.
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66
В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66
Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.
По умолчанию, это изделие Белорусского автопрома, устанавливается на автомобили ЗиЛ 131 и ЗиЛ-130.
Поскольку Д-245.9 применяется в основном в сфере грузоперевозок, есть модификации с турбонаддувом.
Выпускаются варианты двигателя и с индексами Е2, Е4. То есть соответствуют по своим эксплуатационным качествам стандарту Euro 2 и Euro 4. Но, вероятно, по отношению к ГАЗ-66 с военной консервации, данный критерий не будет основополагающим в решении установить именно этот агрегат на свой автомобиль.
Двигатель Д 245 9
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Так выглядит дизельный двигатель Д-245.9
Автомобиль (или иное транспортное средство) приводится в движение путём передачи энергии с маховика через сцепление на трансмиссию и т.д.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
блок цилиндров дизеля Д 245.9
Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла.
Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66
В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66
Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.
Почему именно 3UZ-FE
Одним из наиболее мощных и качественных моторов является 3UZ-FE.
Стоит обратить внимание, что его производителем является компания Toyota, которая уже много лет занимает на рынке лидирующие позиции. Разные модификации этого агрегата установлены в автомобилях Toyota и Lexus.
Существует три модификации:
Объем движка составляет немного больше 4 литров. Если верить производителю, то конструктивных недостатков он не имеет. При регулярном техническом осмотре (а также использовании качественного топлива и масла) 3UZ прослужит довольно долго. Его ресурс составляет более 500 тысяч км.
Двигатель Д 245 9
Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Запуск двигателя осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
блок цилиндров дизеля Д 245.9
Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла. Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-4301
Остановка грузовика ГАЗ-4301 осуществляется при помощи двух отдельных тормозных систем с гидроприводом и двумя пневмоусилителями, которые управляют тормозными устройствами, расположенными в колесе. Есть отдельная двухпроводная система для управления прицепом.
Длина пути при торможении грузовика ГАЗ-4301 зависит от нагрузки на колесо. Она должна быть одинаковой, иначе пара колес может заблокироваться. Это может привести к нежелательным последствиям. Если это передние, машина становится неуправляемой, в случае задних – увеличивается возможность заноса. При обычном плавном торможении на переднюю ось приходится две трети нагрузки, на заднюю – треть.
На колесах расположены тормозные литые чугунные накладки. В них есть механизм регулировки расстояния между ними и колодкой. Накладки снимаются при ремонте.
Ручной тормоз грузовика ГАЗ-4301 снабжен ручным приводом с редуктором. Диски колес разработаны специально для ГАЗ-4301. На их поверхности расположены отверстия для вентиляции.
На машине установлены шины 8,25Р20 с уровнем слойности НС12. В передних воздух сжат до 37000 Па, в задних – 540000 Па. Развал-схождение равно 0–3 мм.
Двигатель Д-144
Указанный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его характеристиках. Особенности применения и адаптации отражены в маркировке.
Например, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с преобладанием тропического климата. Также по маркировке можно определить некоторые особенности комплектации (например, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).
Схема двигателя Д-144
Относительно ТТХ, то можно указать следующее: цилиндры в количестве 4 штук располагаются рядно. Суммарный их объём составляет 4,15 литра. Заменить собой он может 60 лошадок. А максимальный крутящий момент аж 20,9 кгм. Скажем прямо, уступает…
Тормоза
ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.
Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.
Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.
Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить. Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом. Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.
Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.
В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-4, установка двигателя на раму. Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-2, сборка и подгонка двигателя ММЗ Д-240. Подробнее
Установка дизеля на Газ 66 Часть№1 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-3, подгонка рамы, двигателя и кпп. Подробнее
переоборудование газ 66 двигателем д245-7е2 Подробнее
Переходной кожух ЗИЛ бычок для установки Д240 Д245 на ЗИЛ ГАЗ (переоборудование ЗИЛ на дизель) Подробнее
Шишига,обзор моей машины Подробнее
Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245? Подробнее
обзор газ 66 с двигателем д 240 дизель Подробнее
Забрали мосты и кабину для ЗиЛ-157. Смотрим дизельный ГАЗ-66 Подробнее
Рестоврация ГАЗ 66. С заменой двс на ДВС Д-245 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-1, подготовка. Подробнее
Д-245. Как он тянет на газоне? Подробнее
ГАЗон с двигателем Д 240. Часть 1. Подробнее
Покупка и Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Читайте также: