Установка дисковых тормозов на москвич 412

Обновлено: 11.02.2025

Переделка передних барабаных тормозов на дисковые

2шт диска с кулачками
2шт тройника москвич трубки
2шт маленькие москвич трубки
2шт шланга добавлю по одному с каждой стороны
тормозная жидкость

Хватаит ли Вазвского обьёма ГТЦ для супортов москвич? Я думаю что передним дисковым нужно меньше обьёма чем передним барабаным?
ну нужно ли не чего менять кроме этой части которая висит на шаровых?
и какие крепления нужны на кузове для всей этой системы как я думаю там не обойдётся без сварочных работ?

Правильно, что не правильно.
От главного недостатка старой схемы ты не избавишься.
Привода передних цилиндров надо разделять.
Да и изобретение велосипеда, дело скушное и не интересное, посмотри на схему 2140 или 412го и сам все увидишь
И если стоит ВУ и ГТЦ от 2106, то запчасти тебе нужны будут с 2140.
У них резьбы одинаковые, переходники не надо будет ставить

RMaks
смотрел крутил вертел не чего понял

Зачем туда сюда всё идёт

А что разве отличалась система иж от азлк? я иж не нашел такую.

Вот что 2140 резьба одинакова с Ваз это вы меня очень обрадовали.
тоесть если ставить супорта азлк и шланги азлк то можно будет на прямую ваз трубки втыкать.

а если честно в этом вопросе в обще не чег оне понимаю))
1 2 х контурная в чём отличия? мне нужно так что б по пороще и по дешевле было.

Отличие одноконтурной от двухконтурной в том, что в двухконтурной 2 контура тормозов (Ваш Кэп ). Посмотри на рисунке - один контур выделен красным, второй жёлтым. На перед идут 2 контура раздельных, в отличие от однконтурной системы.
А ты предлагаешь прицепить один контур наперед, второй назад.
Чем барабаны то не устраивают?
Не вижу в списке передних суппортов в сборе.

Контура по другому разделены.
Оба контура имеют привод на передние тормоза.
При потере жидкости в любом из контуров, передние тормоза остаются.

В твоем варианте - есть можно перед потерять полностью.
А одними задними машину не остановишь

На схеме фигня под номером 26.
Она не соединяет контура между собой, а сигнализирует о разности давлений.
Функционально, три верхних трубки соеденены тройником, а внизу - просто прямо

так тпереь что то понял я думал что 26 фигня соеденяет в принцепе можно без 26 фигни. а что значит сигнализирует о разности давление?

можете пожалуйста начертить под ваз ГТЦ как будет чтоб все контуры были. а то у меня не получилось разобратся.
не много трудно эта вещь мне даётся))

Если в одном из контуров утечка, то фигня 26 дает сигнал на красную лампу.
Разность давлений в контурах она контролирует.

Railnolds
а хорошая фигня)) у меня типа такой же стоит только на крышке ваз система.

а что система как на вазе не подойдёт?

Или барабаны оставить лудше? Скажите большая ли разница между барабанами и дисками?
там тормозной путь ну и т.д?

Да ты узнавал сколько супорта дисковые в сборе стоят? Если у тебя всё работает - зачем что-то мудрить?
Тормозной путь зависит от веса тапка. Ну с усилителем тапок поменьше можно

у нас б.у продают за 25$ в комплекте диск супорт.
ну он конечно б.у а новые супорта сколько стоят?

Да и что такое тапок.

Тапок - это нога твоя. Чем больше давишь на педаль, тем тяжелее тапок
Сколько стоят не знаю, не интересовался.

pandex
Дисковые, тормозной путь меньше, я себе задние тоже дисковые буду ставить.
Личьно я разницы не вижу двух или одноконтурные, вазовский или москвичевский, только единственное на москвиче шарик бегает, лампочька загорается если где то пропускает. На москвиче что щас у Wolfa, как то шарик заклинил, лампочька четыре года горела, только тогда на ней отец ездил.
Так что смотри сам, я за дисковые тормоза, но разницы не вижу, или те или те, ну разве еще по стоимости, на вазовском сверху бочька стоит датчик, если где то будет пропускать, то жидкость уйдет, попловок опустится, и также лампочька загорится.
Да забыл, обязательно с вакумным усилителем, а то нога будет болеть.

Вот нашел интересное и верное описание.

1) Барабанные устарели давно и ставят их только на старые модели
2) Диковые современые. Можно еще их сделать дополнительно вентилируемые за счет дополнительных отверстий
3) Барабанные тормоза не вентилируются, поэтому хуже работают при торможении, т.к. перегреваются
4) и т.д.

1 Бред. Оба типа тормозов были придуманы очень давно, ещё до появления первого автомобиля. Дисковые тормоза ставят на автомобили которые приимущественно ездиют по асфальту, потомучто они полностью открыты и совершенно не защищены от попадания абразивных частиц. Барабанный механизм более защищён от грязи, поэтому его применяют на технике которая предназначена для езды по бездорожью. ВАЗ2101, когда его покупали у фиата (1965 год), был с дисковыми тормозами на всех колёсах. Наши конструктора на заднюю ось поставили барабанные тормоза.
2 Про современность уже написал. Вентиляцию дисковых тормозов делают потомучто они сильнее греются из-за высокого удельного давления колодок на диск (тепловыделение пропорционально давлению) и плохо отдают тепло в атмосферу из-за маленькой поверхности. Барабанные тоже можно сделать вентилируемыми.
3 Смотри второе + барабанные перегреваются меньше дисковых.

Тормозное усилие регулируется за счёт удельного давления на рабочих поверхностях; без разницы на какую ось какой тип ставить.
Всему своё назначение. Только не разбирающиеся люди видят однозначное приимущество одного над другим. Дисковые тормоза более просты и дешевле в эксплуатации, поэтому их повсеместно применяют.

Ничего там болеть не будет. Это ж сколько и как сильно надо на тормоза давить, чтобы нога заболела? Тормозите двигателем и меньше жмите на тормоза - и ничего не будет болеть.
От педали газа ИМХО нога больше болит, особенно когда долго по трассе едешь.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Я неоднократно писал, что тормоза на моем москвиче меня достали. ГВУТ и первый и замененный второй не хотели работать адекватно, передние тормоза тоже не хотели тормозить с первого раза, хоть и были полностью исправны.
По случаю приобрел дисковые тормоза в сборе за приемлемую цену — 2200 рублей.
ГТЦ был уже куплен, как и вакуумник заранее. В расходы я их все равно включу.
Прикупил тройников, тормозных трубок от УАЗа, три тормозных шланга от М 412 и один от УАЗ Хантер (так получилось я не виноват :)) Всего на 2200 рублей
Потом сел и стал думать.

В итоге, с учетом трубок проложенных на заводе, родилась такая схема тормозов.

Принципиальная схема тормозов М 412. Видно что трубки спроектированы несколько архаично, но я переделывать не стал.

Затем я проложил дополнительные трубки и тройники

Так как изначально к передним тормозам подходила всего одна тормозная трубка, а теперь подходят две, я изготовил пластины крепления тормозных шлангов к кузову.

Поставил цапфы с дисковыми тормозами на машину прикрутил шланги к суппортам и присоединил их к пластинам.

Далее прикрутил тормозные трубки.Так трубки я купил длиннее чем надо, да и меньше в общем-то не было, излишек длины трубок пришлось свертывать в кольца.Затем смонтировал ВУТ и ГТЦ, опосля прикрутил трубки.

На следующий день прокачал тормоза, воздуху понятное дело было мама не горюй. Но справились. — по ощущениям, тормоза есть.И лучше чем раньше. Пробная поездка покажет.

Отчет очень маленький получился, хотя работал я без перерывов двое суток.
Вроде как и все по тормозам — я их победил. Чего и вам желаю.
Всем шлю лучи добра.

Короче читал много, но хочется тут узнать некоторые нюансы. Есть супорта, есть ступицы под них, новые диски, это опускаем, тут все понятно. Вопрос в следующем, как ставить ВУ, потому как на кузове стоит только ГТЦ, что делать надо? Педаль надо менять? Ну и как срасти задние цилиндры 412-го и систему от 2140 (трубки разного диаметра), есть ли смысл заменить все трубки и сделать один в один как на 40-м?

zubrenok, для меньших затрат смотри тормозную систему от поздних 412ИЭ - ижевских. Диаметры как раз 412-го и система полностью аналогична 2140 - передние дисковые, 2 контура, с ВУ

zubrenok, да, с какого года не скажу, но у меня , например, 82 года был Комби, на нем уже стояла такая тормозная. Разница с 2140 - только в диаметре посадочных мест трубок (на все РТЦ) и материале изготовления. На Иже - все трубки медные.

почитал статейку. Решил, буду все трубки менять на 2140, также и задние цилиндры (не самая дорогая вещь), ГТЦ понятно от 2140 возьму, но вот как вакуумник срастить с кузовом и педалью пока не понятно, нужно ли каких нибудь пластин или нет не вкурю, или все же достаточно будет просверлить дырки на месте?

Давно меня не было тут. Поставил я себе диски вперед и вакуум. Возникли некоторые сложности (а кто сомневался то). Пришлось заодно ставить педаль газа от Газели (тяги мешали установке вакуума). В итоге у меня схема тормозов как на 2140 полностью, с одним исключением - задние РТЦ от 412 и длинная трубка от них тоже на 6мм, которая через переходник прикручена к передним малым поршням. А в остальном как 2140. Ощущения - ну класс, работает и как не странно никуда не вело по началу, педаль мягче стала конечно, но думаю должна быть еще мягче. Есть пока некоторые сложности и машина стоит в гараже (но на ходу), скоро надеюсь поеду.

Конечно помню. Суппорта, ремкомплекты к ним, вакуум, поворотные кулаки достались даром ). А покупал только колодки, трубки, ГТЦ, регулятор и педаль газа на Газель. Сколько стоит чего рпимерно так - вакуум 1000 рублей, ГТЦ 500 рублей, колодки 250 рублей, регулятор 200 рублей, суппорта по 1200 рублей. Остальное либо несущественно либо как в случае с поворотными кулаками - новых не найти и стоят как самолет.

Хм. сенк, на наши тугрики почти штука)) Тогда я пока подожду до тепла, как буду перебирать переднюю подвеску тогда и займусь тормозами. :-)

Я тоже совместил с ремонтом подвески. Заменил все рычаги, сайленты, рулевую поставил на волгопальцах заодно ).

Ну проехал примерно км 500-600 на тормозах этих. Скажу пока о плохом: - галимое качество ГТЦ (нового), часть жижки всетаки ушла в вакуум, но грамм 100 ушло и вроде прекратилось, но думаю сменить гтц (или вообще Лукас. ) - гремят колодки. тут понятно что у многих так, надо поставить пружинки в распор (имеются уже) и заодно шплинты заменить гвоздями, чтобы и плотнее было и не покачивались. Теперь о хорошем:- тормозит супер, совсем не то что на барабанах (без вакуума всмысле). - не реагируют на влагу (лужи, брызги) как раньше и не ведет после этого, торможение практически не меняется от погоды.Ну для тех, у кого диски впереди и вакуум были - это не новость, но точно скажу что переделка стоила того. Вакуум поставить мне было сложнее чем диски, поэтому вакуум + барабаны не рассматриваю. зы Но в сторону Лукаса взгяд пошел .

заодно шплинты заменить гвоздями, чтобы и плотнее было и не покачивались.

Низззяя. Гвоздь вроде и выглядит надежно, но металл его имеет другие свойства. Лучше поставь новые шплинты. У меня они что на 2140 стояли, что на 21251. И на Звере тоже стоят, и на гвозди менять не собираюсь

заодно шплинты заменить гвоздями, чтобы и плотнее было и не покачивались.

Переделка передних барабаных тормозов на дисковые

Вот статья про эфиктивность:
Преимущества и недостатки

Барабанные тормоза используются на многих грузовых автомобилях, реже — легковых машинах, горных велосипедах и мотовездеходах. Главное преимущество барабанного тормозного механизма — в том, что его мощность (определяемую площадью пятна контакта колодок с поверхностью барабана) можно очень легко повышать за счёт увеличения как диаметра барабана, так и его ширины (в то время, как дискового — только за счёт увеличения диаметра диска, который в большинстве случаев ограничен размером обода колеса, внутри которого тормозной диск установлен). Это позволяет даже при не слишком высокой удельной эффективности (тормозное усилие на единицу площади колодок) достичь очень высоких абсолютных значений тормозного усилия, необходимых для замедления и остановки тяжёлого транспорта, вроде грузовиков или автобусов. Барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом. Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе (ЭСК, БСК и подобные), имеющие низкую температуру кипения.

В то же время, барабанные тормоза срабатывают медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики (что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана) и меньшие возможности для регулировки. Поэтому на быстроходных легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.

Как я понял диски более надёжны! и применяются в основном для скорости.

-----
А про вакум он поидее в обще не нужен для барабанов
Характеристики

Так что вакум на диски обезательно!
А на барабаны нет.
У меня вакум стоит и на барабах.

сними шланг с вакуумника, заглуши его и проедься. потом я посмотрю что ты будешь расказывать о вакуумнике ))

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

_________________
Я езджу на: Москвич 2140 (Желтый дедушка) и Заз Ланос Хэтчбек Синий-престиж
Флудеры - самая древняя профессия. Кто-то рисовал на стенах мамонтов, а флудеры много-много оленей.

нет, ну пусть попробует шланг скинуть и перестанет глупости писать.
pandex
теория без практики просто трёп. тот кто эту теорию писал на практике не ездил. может оно так и работает, но моему жопомеру пофигу на это. ясно одно - без вакуумника ну его нафиг. насчет защищенности барабанов от воды - бред. может от брызг и защищает, но если въехал ты в лужу, то лучше диски - вода стекла, моментально просохло и тормозит. в барабане вода задерживается и хрен ты его просушишь быстро. всё из личного опыта.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

а насчет долговечности - ну её в жопу. колодки на дисковый меняются за 5 минут. для этого нужно только колесо снять и шплинты достать. на барабанах попробуй поменять. особенно когда барабан с выработкой - фиг снимешь его без хорошего молотка. потом сексом нужно позаниматься с пружинками на колодках. я за дисковые. они рулят как по эффективности так и по обслуживанию.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

sirvlaser, ободок на барабане снимается болгаркой за 5 минут. Сам видел - Димон мне делал.
Пружины куском проволоки натягиваются легко.
Но вопрос не в этом, а в том стоит ли заниматься секасом и переделывать работающие барабанные тормоза на дисковые.

В пружинах маааленький секрет есть.
Сначала обе колодки цепляются на пружину, потом тянешь их в разные стороны и вставляешь распорку и только потом ставить обе колодки на щит.
Самой последней одевается маленькая пуржинка внизу.

Интересно зачем с такими выкриками бегать. Моя машина без вакуума у меня уже 4 года и до меня брат катался на ней без вакуума. Убрали его из-за качества и неисправностей (было за месяц 3 штуки поменяно, новых) и все в утиль. Так тормозит моя машина не хуже других. Нет особых проблем чтоб заклинить все 4 колеса, поработать педалькой на снегу и т.д. Ни разу после ежедневных поездок не было такого чтоб нога болела и т.д., а я частенько ездил скажем так не медленно.
С вакуумом я тоже ездил, не спорю, мягче, но не на столько что нужно быть половым гигантом чтоб выжимать тормоз всемя тремя нижними конечностями.

_________________
Не машина ломается у гонщика, а гонщик ломает машину
Самый шустрый гонщег тот кто финиширует живым.
Машина не жена, деньги в нее вкладывают добровольно.
АЗЛК 2141, 1,8 л. 1990 г.в. бсз, эсп, солекс 083(распилен 24х26)+ЭПХХ, ну и немного вкусняшек.
АЗЛК 2140 1,5 л. 1985 г. ушёл к новому владельцу.

раскрутка сайтов

Я одно время поездил с неработающим вакуумником-это пипец
А по теме-ГТЦ и ВУ от жигулей на нашей системе-ник селу ни к городу, он имеет меньший объем вытесняемой жидкости, поэтому и получается что педаль мягкая и имеет огромный ход. Если переходить на барабаны-ставить наш ГТЦ и вакуумник. Как вариант купить вакумник и ГТЦ Лукас от 2141 (стоит в районе 2000-2500р б/у) должно получиться очень классно

_________________
Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри!
Мой глушитель не гнилой, мой глушитель прямоточный. Дырки в крыльях - стиль такой, и чугунный бампер прочный!
Слепая вера в своих лидеров, да и во что бы то ни было, приведет к тому, что вас просто-напросто убьют! (с) Bruce Springsteen

Барабаны себе как барабаны. меняються колодки на редкость легко - снял барабан и отсоединил колодки. Вся операция на одном колесе от силы 10 мин.
И самое главное если все гидроцилиндры в колесах новые, работает вакуум, новые качественные колодки и неизношенный барабан то тормозят они дай боже - у меня щас лапти на 14 185/65 так блокируются на любой скорости. иногда блин тормозить страшно, настолько после стоковых колес тормозной путь меньше

А дисковые нужны для напряженного режима езды и особенно в горах( и то их там надолго не хватит, ибо надо мозгом думать и двигателем томормозить)

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.

Всякое решение плодит новые проблемы

Саня с Одессы но согласись с вакумником лучше же? я это к тому если стоит вакумник не мучай тему и езди с ним.

я высказал своё мнение. ездил с начала без вакуумника на барабанах, потом с вакуумником, потом дисковые поставил. третий вариант ИМХО самый правильный.
барабаны у меня были малость изношены поэтому секса с ними было много. регулярненько подтекали РТЦ, верхнюю пружину на колодки одевать тот ещё секас (как RMaks сказал я чёто не додумался). поставил исковые - езжу уже второй год и знать не знаю как тот суппорт разбирается - не течёт, не клинит, и вобще моск не трахает. и по лужам веселее ездить. это боооольшой плюс для меня.

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

Читайте также: