Установка амортизаторов газ 53 на газель

Обновлено: 11.02.2025

Автомобиль УАЗ 469 оснащается рессорной подвеской. Для сглаживания вибраций, передающихся от ходовой части к кузову, модель оборудована амортизаторами. Они предотвращают раскачивание автомобиля при движении по неровному покрытию и на поворотах.

Замена амортизаторов может понадобиться при выходе их из строя или для улучшения технических характеристик автомобиля. При необходимости замены некоторые автомобилисты задаются вопросом, какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ 469.

В каких случаях необходима замена?

В зависимости от характера поломки, признаки необходимости замены амортизаторов могут отличаться. Возникновение неисправности можно определить визуально или по нарушению устойчивости автомобиля. Признаками выхода из строя амортизаторов являются:

Заклинивание устройства. Возникает в результате сгибания рабочего штока.
Подтекание рабочей жидкости. Потеки масла свидетельствуют о разгерметизации системы и уменьшении объема жидкости.
Повреждения корпуса или обрыв проушин.
Стук в области ходовой части при движении транспортного средства.
Продольное или поперечное раскачивание автомобиля при движении.

Заводские амортизаторы УАЗ 469

Модель имеет колесную формулу 4х4, что улучшает показатели проходимости по пересеченной местности. Производитель оборудовал автомобиль зависимой подвеской, выполненной в виде двух мостов. Стандартные амортизаторы УАЗ 469 состоят из:

Системы клапанов. Используется для плавного прохождения рабочей жидкости.
Штока. В верхней части корпуса вал зафиксирован неподвижно, в нижней – перемещается.
Корпуса. Изготовлен из двух частей. Представляет собой металлические стаканы, в одном из которых находится система клапанов и рабочая жидкость, а второй жестко соединен с рабочим штоком.
Рабочей жидкости. Перетекает через систему клапанов. При этом обеспечивается плавность перемещения рабочего штока.

Верхняя и нижняя часть корпуса оснащены проушинами. Они предназначены для крепления амортизатора к раме и мосту автомобиля. Для снижения вибраций и уровня трения деталей в проушины устанавливаются эластичные подушки.

Штатные амортизаторы автомобиля УАЗ 469 имеют невысокие технические характеристики и небольшой срок эксплуатации. Они не обеспечивают устойчивость автомобиля при агрессивной езде и быстро выходят из строя. Некоторые автомобилисты проводят замену стандартных амортизаторов на аналогичные изделия с улучшенными техническими характеристиками.

Амортизаторы УАЗ 469 сторонних производителей

Существует большой выбор амортизаторов, аналогичных стандартным. Можно использовать изделия от автомобилей других производителей или подобрать запчасть, предназначенную для установки на УАЗ 469. Большим спросом у автовладельцев пользуются несколько марок амортизаторов.

Ранчо

Верхняя часть амортизаторов Ранчо оснащена эластичным пыльником. Он защищает рабочий шток от негативного воздействия пыли и мелких абразивных частиц. Благодаря этому увеличивается срок службы устройства.

Отличительной особенностью изделий является регулируемый клапанный механизм. Можно устанавливать необходимую жесткость. Это позволяет отрегулировать амортизаторы исходя из личных предпочтений владельца.

Проушины устройств компании Ранчо надежно закреплены на корпусе. Это позволяет использовать автомобиль для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и для перемещения по пересеченной местности. Амортизаторы имеют большой срок службы и хорошо подходят для любого стиля вождения.

Изделия фирмы Риф, предназначенные для установки на автомобиль УАЗ 469, отличаются высокими техническими характеристиками. Амортизаторы имеют большой запас прочности. Диаметр штока составляет 18 мм, это исключает риск сгибания амортизатора при резких ударах подвески о неровности дорожного покрытия.

Проушины жестко установлены на корпусе изделия. Для изготовления амортизатора используется качественная сталь. Это увеличивает срок службы изделия независимо от стиля вождения. Нижняя часть амортизаторов риф оснащена ёмкостью для охлаждения жидкости. Чем ниже температура масла, тем выше степень его вязкости. Большой объем емкости позволяет охлаждать жидкость независимо от температуры окружающей среды.

Продукция фирмы Риф оснащается специализированным резервуаром с воздухом. Он изготовлен из резины и предотвращает вспенивание масла. Такая конструкция увеличивает срок службы изделия.

Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль УАЗ 469 амортизаторы SS20. Отличительной особенностью этих устройств является ремонтопригодность. При необходимости можно разобрать амортизатор и заменить вышедшие из строя комплектующие. Это увеличивает срок службы изделия.

Верхняя и нижняя часть корпуса жестко соединена с проушиной. При изготовлении производитель использует высококачественную сталь. Это увеличивает ресурс устройства и снижает риск поломки амортизатора при перемещении по пересеченной местности.

Изделия от ГАЗ 53

Некоторые автомобилисты устанавливают на УАЗ 469 амортизаторы, предназначенные для грузового автомобиля ГАЗ 53. Это дает возможность повысить устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. УАЗ 469 передвигается более плавно, независимо от качества дорожного покрытия. Амортизаторы от ГАЗ 53 имеют несколько особенностей, которые необходимо учитывать при выборе изделий:

Длина. Амортизаторы ГАЗ 53 на 50 мм больше стандартных. Это делает невозможным их установку на штатную подвеску. Для монтажа потребуется лифт подвески. Сделать его можно заменив серьгу крепления рессоры, увеличив количество листов в рессоре, установив специализированные проставки и т.д.
Закрытый шток. При раскрытии стандартного амортизатора УАЗ 469 до упора между стаканами корпуса видна поверхность рабочего штока. На устройствах ГАЗ 53 верхний стакан перекрывает нижний в любом положении. Такая конструкция предотвращает попадание мелких абразивных частиц на шток и увеличивает срок службы изделия.
Большой объем масла. При агрессивном вождении или перемещении по покрытию плохого качества жидкость в амортизаторах нагревается. Это приводит к снижению степени вязкости. Скорость перетекания масла увеличивается, что провоцирует ухудшение технических характеристик изделия. Амортизаторы ГАЗ 53 имеют резервуар для жидкости большего объема. Масло хорошо охлаждается, его вязкость при этом не снижается.
Увеличенные проушины. Кронштейны крепления амортизатора ГАЗ 53 имеют больший диаметр. Установка на подвеску автомобиля УАЗ без предварительной доработки невозможна. Для монтажа можно использовать специализированные подушки. Некоторые автомобилисты компенсируют несоответствие размеров кронштейна установкой эластичных элементов от автомобилей других марок.

В зависимости от личных предпочтений владельцев авто, на задний мост может устанавливаться одновременно 4 амортизатора. Такая конструкция положительно влияет на устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. Установка 4 изделий предусматривает изменение конструкции кронштейнов крепления, установленных на раме и мосту УАЗ 469.

Амортизаторы от Газели на УАЗ 469

На 469 устанавливают амортизаторы от автомобиля Газель. Устройства отличаются от стандартных устойчивостью к агрессивным условиям эксплуатации.

При установке изделий может потребоваться замена отбойников на Газелевские. Они имеют большую длину и монтируются на автомобиль при выполнении лифта подвески. Для улучшения устойчивости УАЗ 469 на задний мост устанавливается одновременно 4 амортизатора от Газели.

Заключение

Замена амортизаторов автомобиля УАЗ 469 может потребоваться в различных ситуациях. Исходя из личных предпочтений владельца, на уазик могут быть установлены как штатные амортизаторы, так и изделия от других автомобилей. На рынке представлен широкий выбор амортизаторов, импортного производства.

Подскажите, возможноли поставить амортизаторы от газ 53 на обычный не лифтованный уаз и что для этого надо?

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

Для этого надо иметь больную голову=)

Гораздо лучше будет поставить просто хорошие амортизаторы - не родные и не АДС.

А чем плохи АДС?

Только тем, что это что угодно но не амортизаторы.

Может я привиредлив, но когда родные аморты с завода сломались (точнее сломался 1 задний у него шток внутри открутился) я купил такие же как и были в магазине - в итоге через 2 месяца уаз превратился в неваляшку=) Потом ставил газелевские - то же самое, через 2 месяца ездить невозможно. Потом была плаза-х-драйв - отходила пару лет, сейчас катаю плазу-спорт уже года два.

Вывод из всего этого - купите лучше один раз нормальные, чем выкидывать постоянно деньги на амортизаторы, то же самое относиться и ко всяким резинкам в подвеске. Поставил полиуретан по кругу и забыл вообще что в подвеске есть упругие элементы кроме покрышек=)

Кстати АДС эти я покупал, давно была темка на форуме что у них характеристики на отбой лучше чем у родных, а на деле я руками их без проблем туда-сюда протягивал. Только зря деньги выкинул.

Гдето н афоруме находил отзыв о амортизаторах с 53 и там люди их очень хвалили! Или они тоже так себе? Дайте ссылку где можно купить плазу и сколько она стоит?

аналогично, у меня пара знакомых эти аммы используют и оч доволны.
но я себе хотел поставить газелевские, чем они плохи не понимаю, у меня на газели стоят 10лет работают, еще заводские, у друга на транзите задние 8 лет прослужили.

У меня на грузовой газеле амортизаторы дольше одного месяца не выдерживают! Хотя машина используется почти как легковая. Ну всмысле перевозим габаритные предметы но очень легкие.

Доброго времени суток! Пришло время менять амы, подскажите какие взять? Машин 31519 с рессорной подвеской

Кто кони ставит кто плазу. .с плазой много народу накололось.. кони дорого ..стандарт отстой..

Дело в том что условия эксплуатации у всех разные.
Кто живет в городах где хороший асфальт у тех амортизаторы служат дольше. А у кого ямка на ямке - меньше. Изнашиваються ведь они в основном на асфальте, т.к. при наезде на скорости на небольшую ямку нагрузки на амортизаторы очень большие, даже меньше чем при прыганье по ухабам на бездорожъе.

Если вы разберете нерабочие амортизаторы (не вытекшие, а просто потерявшие характеристики) то увидите, что причина поломки - растрескивание уплотнителя на поршне - это основная беда отечественных амортизаторов, и не важно для какой они машины.

Поломки у плазы из-за того, что резинки затягивают на поднятой машине, вот их и ломает. Из-за опять же износа поршней. А еще бывают подделки под плазу. На настоящей плазе ушки покрашены порошковой шушравой краской, а на подделке обычной черной глянцевой.

Да и вообще, каждый привыкает к своей машине, было много случаев когда меня катали на других уазиках и я был в шоке как вообще так можно ездить - болтанка и тряска - а хозяевам нормально и считают что так и должно быть. Это к слову о том что я за 5 лет поменял 6 комплектов амортизаторов, а некоторые до сих пор родной катают.

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?

Ну из всего сказанного можете итог вывес. Какие поставить?Есть смысл ставить с газ 53? Или родные поставить?Если 53, то надо ли что-то переделывать?
У меня от ГАЗ-53 (сзади). Машина не лифтована. Мосты - военные. Когда себе ставил замерял ходы подвески и расстояние между осями амортизаторов. Получалось, что при полном сжатии подвески (пробое) амортизатору до полного сжатия остается еще 2. 3см.
Выточил на родные оси втулки-переходники под ГАЗовские резинки.
По ощущениям:
1 Машину стало заметно меньше козлить.
2 При торможении или разгоне на гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит и не уводит в сторону, как это было с родными (рабочими) амортизаторами.
3 При движении в повороте по гребенке ("стиральной доске", выбоинах в асфальте) машину (задний мост) не сносит.

Давайте уж тогда разбираться у кого какая машина:

Если авто - хантер или 3151, то есть спереди пружины, сзади малолистовые рессоры это одно. Тут или плаза, или что-то похожее, родные долго не живут, т.к. подвеска мягче и нагрузка на амортизаторы больше.

Если машина на многолистовых рессорах - совсем другой вариант. Тут если рессоры не смазаны можно вообще без амортизаторов ездить - и так нормально. Сюда и родные будут нормально, и от газ-53.

Вы цену посмотрите родных и той же плазы, ну разница - копейки. Зачем же страдать ерундой, на одни резинки чтобы поставить от газ-53 сколько денег еще потратите.

По интернету посмотрел плаза стоит 1200 один! А от газели около 600 рублей! Конечно если они реально лучше один раз можно потратиться.

Мой опыт таков.
Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.
53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.

Ставил от "Валдая" - но они длиннее - только на лифтованную машину с больими колесами. Ход сжатия нужно ограничивать, иначе оторвет сломает кронштейн.
Очень жесткие и тяжелые по массе.

Сейчас стоит ранчо.

Для гражданской эксплуатации рассмотрите аналоги типа Ранчо, OME, Dobinson.

Да - это не бюджетно - но управляемость улучшится на порядок без ухудшения комфорта.

Не повторяйте чужих ошибок.

У меня ГАЗель 2705, грузопассажирская, ей переподало порой не подецки и аммы целы, у друга на транзиту переподало еще больше и 8лет аммы прослужили, а УАЗовские родные через 2месяца вытелки все - подвеска рессорная.
Родные УАЗовские и думать не стоит об установки на УАЗ, а вот ГАЗ 53 и ГАЗель я пока не отмитал, Может конечно они сейчас не такие как тогда выпускались или как попадутся, но если они служить будут так как у меня на ГАЗеле то я думаю желеть не придется об их установки.

А нельзя просто написать, встанут ли они, без переделок, на рессорного козлика?! Не лифтован! Про плазу сто раз слышал!

А что там говорить?
По габаритам встают и наперед и назад.
Дырки под резинки больше - будет болтаться. Резинки от газ 53 надо ножом резать. В сжатом состоянии если мне память не изменяет длиннее родных - надо проставочки сантиметра 2 поставить под отбойники.

Плаза "Газель" выдержывает всего одну гонку - вытекает.53 - на не экстримальный уаз - слишком жестко.
не убавить не прибавить
+1

поставил от газ-53 назад. подушки родные газоновские - обрезал по ширине по месту и зачистил наждаком. на нелифтованной машине пробивает, если гружёный - поставил проставки рессора-рама (4 см) нормально всё. результат - устойчивей в поворотах, под грузом лучше себя ведёт.

Короче если я правильно понял, берем амортизаторы от 53 и проставочки под отбойбики? И мостырим? Больше никаких нюансов? Кстати что такое тлк-80?

Тоёта Лэнд КрузЁр 80 )

Да все уже прочитано, и про зад все ясно! Благодарю!
Но интересует установка на перед. Потому и спрашивал!

Я понимаю что это не идеальные аммы, да и машина используется только летом для развлечения и поездок на рыбалку, колеса тяжелые, стандарт ваапче не живет, что то хорошее ставить, денег жалко, а эти по 500р могу взять, вот и геморою, встанут они или нет. Но так как нихрена не понятно, придется забить и ездить на убитых амах или ставить только назад.

Ну то что они толще - это не есть минус, а скорее плюс (к примеру амортизаторы Rancho и Ironman тоже толще штатных).

честно говоря, у меня не совсем УАЗ, но мосты стоят УАЗкины колхозы. Т.к. авто немного потяжелее УАЗа, хотел поставить бюджетные аммы. Купил Скопинские, их можно отрегулировать, хотя бы немного, по жескости, Ульяновские не регулируются. Переставлял пластинки в клапане, вплоть до самого слабого состояния. Совершенно не в восторге от аммов. Буду снимать по лету. Ребята поставили аммы от ТЛК-80, на переднюю ось, очень довольны. Мягко и уверенно и не плавает. Возможно аммы Газ-53 для гонок лучше подходят, но для повседневной эксплуатации - плохо.

Подскажите, передние аммы от ТЛК 80 встают на редукторные мосты и спереди и сзади без переделок ?
И какой их номер по каталогу ?

Я на передок поставил от ГАЗ 53(на зад еще не поставил)родные резинки от газ 53 большие(кто то предлагал на палец изоленты намотать. D:D:D).
От передней подвески классики (бабочка)резинки подходят.Уже 1.5 года катаюсь-отлично!В повороты входит без проблем,раскачки не стало.На днях задние поставлю.Сегодня видел в магазине плазу от газели за 400р-руками туда-сюда работают!

У меня стоят от ГАЗ-53 спереди и сзади на рессорном козле и помимо рессор пружины от ОКИ, так вот, перед нормально а зад для гонок гут,а для повседневной езды очень жестко,одни умники сказали что кронштейны выгнет и оторвет,пока незаметил! У меня спилиные по ширине резинки от газона.

Ставил от ГАЗ-53 когда устанавливал ВЛку: прочитал где-то что мол так как она тяжелая, то обычные с ней не работают. Два покупал, два лежали старых советских б\у. Новые ставил на перед.
Поездил и снял - слишком жестко, с родовыми на порядок комфортнее.
Где-то попадалось, что ам ГАЗ-53 тоже бывают разные - покупать надо не любые, смотреть на обозначения, тогда может и ничего будет.

А аммы от газ-53 должны от руки растягиваться или нет?
А то щупал тут в магазе из любопытсва и один тянется нормально руками..а второй хрен там.. вставил в дырки палки и нехватило сил вытянуть его.

Сжать руками можно, а вот вытянуть - я чуть спину не сорвал! Если аммо от ГАЗ-53 вытягивается руками, то скорее всего брак.

у меня надо постараться чтоб от руки его вытянуть,оно конечно вытягивается,но усилие нормальное надо.

да-да очень интересно,сегодня разговаривал с владельцем тлк80,4года пользует,полет нормальный,тока уши приваривает)))

Во-первых: Газ-53 в полтора раза толще родных.
Во-вторых: говорят, что есть разные аммы от ГАЗ-53, но те, что попадались мне не работали на расширение, если шток выдвинуть - он возвращается обратно, а это усущественный минус.
Отъездил на них, 500-600 км и снял, потом долго подбирал аммы и остановился на каябах 33-й серии, уже полтора года без проблем ходят.
Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".

Согласен с предыдущим оратором. Амортизаторы ГАЗ-53 на УАЗ - это бред. И этим бредом вы грузите головы людей. Я сам три года назад начитавшись тут "умных" людей. Решил их поставить себе. Купил 4 штуки, приехал в гараж. Оказалось, что просто так их не поставишь.
Кто говорит берешь газоновские резинки и подрезаешь? Палец УАЗа меньше газоновского. Амортизатор будет болтаться. Но тступать-то не будешь. Я переварил себе верхние опорники на Газоновские. А что делать с нижними? Я сточил газоновские пальцы под УАЗовский конус. Вроде все нормально.
Стал ставить. Задние поставились относительно без проблем. Две такие черные, толстые балды. А вот на перед они ,сволочи, не влезли. Может это было потому, что машина была на стандартной резине.
На УАЗе не работают они нафиг. И ставить их на УАЗ полный бред. Я в этом убедился на собственном опыте. Отьездил на них год. Плюнул, переварил старые обратно. И поставил нормальные. А от ГАЗ-53 ушли в помойку.
Подберите себе нормальные амортизаторы, которые бы удовлетворяли вашим требованиям и сферам использования, а не так "у меня от ГАЗ-53" или "у меня от ТЛК-80".
Уж незнаю что Вы там покупали. ?У меня Газоновские аммы работают уже четыре года на ура!Мои двухсторонние!Машина используется каждый день-работа,рыбалка,выезды на природу.Даже жена заметила(когда поставил),что машину меньше раскачивает на кочках.Пробег с этими амор-ми уже за сотню и еще походят,а до них родных поменял несколько комплектов-слабенькие они для Уаза.Перед-Фенокс,тоже достойно пробег тот же ставились одновременно.А пальцы менять ненадо,накручиваешь на родной палец изоленту и все,еще несносилась:razz:.Так что может конечно и есть варианты намного лучше ,но и этот очень ничего для рабочей машины,очень неубиваемо и машина намного устойчиеве делается!

Уж незнаю что Вы там покупали.
Для тех кто с бронепоезда еще раз напишу покупал амортизаторы от ГАЗ-53. Я по своему опыту пишу. Ничего не придумываю. У меня машина в спорте ездит.

у тебя какой машин (рессора\пружина)? расскажи подробнее чем отличие спорт от х драйв? хочу родные поменять заебла раскачка но не знаю что брать лучше

в чем суть то? а то видел в прайсе у мега-моторс тюнинг - установка амортизаторов от ГАЗ 53
и какие куда ставят, комплект (передние/задние) или все одинаковые (или передние или задние)?
а то тут есть возможность разжиться амортами, вот интрересно что это дает, машина УАЗ 31512

Поставил у себя на 31602 на задний мост. Ни чего не лифтовано. Крёнов стало меньше. Разницу в комфорте не поочувствовал. Дорогу а\м стал держать лучше чем с родными амо. Но. одна проблемма через 3 тыс.км. амы "сдохли". Может дело в качестве. Ставил новые.Так что стоит подумать ставить или нет. Сечас хочу поставить Плаза-Арктик от Газели. Не знаю что получится. Говорят, что качество ..овно.:(

Они не дохнут. У них лепестки проворачиваются. Разобрать, аккуратно насадить на шлиц и хорошо затятнуть.

Ставят обычно в зад, дорогу с ними держит значительно лучше и на проселке можно быстрее ездить. Если рессоры не просевшие ничего лифтовать не нуно.

поставил с серьгами от газели. Работеат отлично, немного зад потряхивает на лежачих полицейских а так норм :) я на них не торможу :) В поворотах практически пропали крены, вот думаю себе на перед тоже поставить а то больно тяжёлый бампер с лебёдкой получился :)

У меня на машине по кругу стоят амо отБТР80 двух стороннего действия все путем.Когда собирал машину на раме пальцы сразу переварил на пальцах стоят второпластовые трубки а потом резиновые втулки.За 13 лет эксплуатации заменил пару втулок и один амо разорвал.В осталном все отлично.

ты такие где доставал?как поведение машины?

У меня тоже все четыре от газона. Работают нормально, только до передних аммо иногда достают колеса, но это ничего.

Так где достал-то?
Не жмись - делись. (Ну , и цена вопроса конечно же)

так какие ставить? я не понял, от ГАЗа
передние от ГАЗ вместо передних от УАЗ
задние ГАЗ - задние УАЗ
так?
получается машина становится устойчевей, походу из-за более жестких амортизаторов, а как с плавнотью (если так можно выразиться) намного сильнее долбит если пустой едешь?

У газ-53 нет забних амортизаторов, только передние. Я назад поставил, уже год катаюсь, в целом доволен, жесковато стало, но зато машина устойчивее и козлит намного меньше. Вперёд не ставлю потому что боюсь машина совсем деревянной станет, всю душу вытрясет)))

Поставил по кругу, чуть кишки не выбило (пружины спереди), оказалось, что они длинные и при мах ходе пружин, до отбойников мост не доходит, а зависает на штоке амортизатора. В итоге сзади оставил Г53, спереди поставил родные новые. Для установки на перед необходимо проставки под пружины и отбойники ставить.

Господа, на эту тему уже очень много написано ранее. 53-и длиннее родных. А что ПЛАЗА быстро дохнет - не знаю, у меня с марта 2004 стоят, сзади 6 из 9 листов пополам недавно, а аммы живут.

У меня на буханке все 4 от Газ-53 без переделок. Разница огромная. На скорости 100-120 разминаюсь спокойно со встречными фурами- машину лишь один раз немного качнет (раньше- самоубийство, швыряло во все стороны с трудом ловил дорогу)

как вы ставите такие аммортизаторы? Поставил взад пару таких как телега поехал. Они же на тонн 8 расчитаны. Даже идея со с двойными амморт. не прокатила, все назад вернул.:confused:

Вчера поставил (за 20 минут) на зад амортизаторы ГАЗ-53.
Теперь я понял, что всю УАЗовскую жизнь я ездил неправильно! Мечтал о "Плазе", а сам ездил на родных УАЗовских, а надо то было от ГАЗ-53. Теперь это не УАЗ, это локомотив на рельсах.
1. Не козлит.
2. Не раскачивает из стороны в сторону (резина мягкая И-502) на колдобинах.
3. При торможении "в пол" машину перестало бросать в право-лево. Тормозит строго прямо. (А я то грешил на тормоза и схождение.)
4. Ощущения сродни "зубильным" - МАШИНА ПРИЛИПЛА К ДОРОГЕ!
5. При интенсивном разгоне на мелких неровностях колеса не "продрыгивают". Динамика класс!
6. На 70 км/ч. вчера заложил руль в поворот! Не сносит!(но повторять не советую, это было вынуждено).
7. В поворотах машина не кренится!
Были куплены два аммортизатора по 360 рублей штука. Плюс восемь "резинок" по 5 руб. штука. Шайбы упорные оставил родные. У аммортизатора ГАЗ-53 немного больше проушины, чем у УАЗовских но всё компенсируется ГАЗовскими же резинками. По внутреннему отверстию они тоже немного больше (примерно 1,5 мм) но при затягивании гайки аммортизатора резинка прожимается. Всё встаёт как родное. Только не смог наживулить гайки с шайбой гровера. Поставил без последних, но протянул "от души", эффект шайбы гровера создается теми же резинками. Вопреки советам Андрея ROGERа купил аммортизаторы с индексом оканчивающимся на -14. Как выяснилось из каталога ГАЗ-53, это совсем не показатель разницы характеристик аммортизатора.
СУБЬЕКТИВНЫЙ ВЫВОД: РЕАЛЬНОСТЬ ПРЕВЗОШЛА САМЫЕ СМЕЛЫЕ ОЖИДАНИЯ. АММОРТИЗАТОРЫ ГАЗ-53, НЕДОРОГАЯ АЛЬТЕРНАТИВА "ПЛАЗЕ". [Скрежет]

По установке Амо 53-2905006-13 (на задний мост):
1. Шайбы заменил на шайбы диаметром 45 мм дырка на 15 мм (называются шайбы для рессор 8 шт., от какой машины не посмотрел).
2. На оси крепления амо подмотал фторопластовую пленку, чтобы втулки амо от 53 сидели плотно. [M.C.]

Расстояние между центрами крепежных ушей амортизаторов от ГАЗ-53 на 3 см больше, чем у родных уазовских [Радомирыч]
Поэтому, если машина не лифтована на 20 мм и более, то сначало изжует все резинки, а потом оторвет. Лифт нужен либо: проставками межу ресорами и мостом, либо подкладками под опоры серег. [Лось почтовый]

Итак, вчера были приобретены два амортизатора от ГАЗ-53 с индексом -13 в конце. Так же были приобретены резинки для них (тоже ГАЗ-53). Сегодня утром полез под машину и без особых проблем установил новые амортизаторы. Единственная проблема возникла с резинками: они все разной высоты. При покупке я не обратил на это внимание, но при постановке оказалось что с более высокими резинками я не могу наживить гайку на палец. Проблему решил стачиванием части резины со стороны прилегания шайбы на наждачном круге.
ВНИМАНИЕ: Для тех, кто тоже собирается ставить аммо от ГАЗ-53, хочу дать совет: в магазине при покупке резинок простите продавца принести сразу много и выбирайте те, которые пониже. Это облегчит вам работу. Разница заключается в высоте той части, к которой прилегает прижимная шайба. У меня разница составила где-то миллиметра 3-4. Но при всем при этом пришлось отказаться от гроверов под гайками. Хотя, думаю, упругость резины и мелкая резьба должны держать гайку и без гровера.
Вся работа заняла у меня ровно 1 час, если бы не дорабатывал резинки, то уложился бы в полчаса.

Этот грузовик был куплен у пожилого мужчины за 10 тысяч рублей. Для полной комплектации воспользовались стихийной свалкой старых авто, найденной в лесу.

Удивительно, но после разборки нескольких автомобилей были собраны все недостающие оригинальные запчасти!

Дальше выполнялись работы в несколько этапов:

Продление жизни подвески

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используют с целью перевозки тяжелого груза, то его ходовую поддают существенным и постоянным нагрузкам. Также на

ходовую часть негативно влияет и плохие дороги в стране. Дабы увеличить эксплуатационный срок транспортного средства и защитить главные детали подвески, прежде всего, заменяют резиновые шарниры транспортного средства деталями полиуретанового типа. Для этого необходимо обзавестись:

гаечным ключом;
инструментом для запрессовки;
острым ножом;
пассатижами;
моторным маслом или смазкой.

Превращение №2

А вот еще один случай: внук решил восстановить старый ГАЗ-53, принадлежащий деду. Машина простояла больше 20 лет на одном месте.

Ремонт автомобиля был разделен на следующие стадии:

демонтаж крыльев и кабины;
отсоединение двигателя;
чистка рамы и кузовных деталей от многолетней грязи и ржавчины;
шлифовка и грунтовка плоскостей;
черной автомобильной эмалью была вскрыта рама, колесные диски;
проведен ремонт передней подвески;
заменена тормозная жидкость в системе;
кабина, двери покрашены классическим, всем знакомым оттенком;
куплен новый двигатель, адаптированный к газовому оборудованию.

Своими руками

Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратился еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы выпуск этот не прекращался, а с каждым годом с конвейера выходили все более усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант усовершенствовать наш с вами любимчик, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно это вы будете делать решать вам, главное, чтобы в итоге получился не раскрашенный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, себе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Двигатель

Низкий расход топлива газ 53;
Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизельный мотор до капитального ремонта пробегает по 400 и 500 тыс. км;
Простота в обслуживании, необходимо только вовремя менять фильтры и масло. Мотору не нужна диагностика по выявлению неисправных свечей, в/в проводов, коммутатора и трамблера;
Высокий КПД.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Переварить на раме крепления;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в электропроводку;
Сделать переходник и доработать карданный вал.

Кабина и салон

Какие работы предстоит провести?

При выборе вышеприведенных моторов на момент их установки придется провести следующие работы:

Читать дальше: Срок действия удостоверения механика по выпуску автотранспорта

1.Провести переваривание креплений на раме. Для того чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом следует провести изменение подкапотного пространства.

2.Установить иной топливный бак.

3.Изменить выхлопную систему. Придется провести и демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4.Внести некоторые изменения в проводку.

5.Доработать карданный вал и сделать наиболее подходящий переходник.

При рассмотрении того, как еще можно провести доработку этого автомобиля также отметим возможность установки силовых агрегатов от Мерседеса. Следует учитывать тот момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономичный, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Технические характеристики

Платформа представляет собой классическую рамную конструкцию для грузовиков. С рассчитанным приводом только на задние колеса. Строение подвески, как спереди, так и сзади полностью рессорное, с гидравлическими амортизаторами спереди, и усиленными рессорами сзади.

Габариты

Длина – 6550 мм
Ширина – 2380 мм
Высота – 2350 мм
Снаряженная масса – 3200 кг
Полная масса – 7850 кг
База, расстояние между передней и задней осью – 3770 мм
Объем багажника – н/д
Объем топливного бака – 105 л
Размер шин – 230/250/270/300/320R508
Дорожный просвет – 265 мм

Двигатель

На большей части модификаций ГАЗ 3307 был установлен бензиновый мотор 4,6 л. с генерируемой мощностью в 119 л.с. В 1998 году, конструкторы представили аналогичный по объему дизельный мотор, однако в серию он так и не попал.

Тип	Объем, см 3	Клапаны	Мощность, л.с. (об./мин.)	Крутящий момент, Н•м (об./мин.)	Топливо	Расход л./100 км.*	До 100 км/ч, с
1	4670	32	119 л.с	124/3200	бензин АИ-80,92	19,6/26,4/18,4	н/д

Расход топлива

Потребление мотора в городском цикле 26,4 литров, расход за городом снижается до 18, 4.

В родном варианте на ГАЗ-69 применялись рычажные амортизаторы. Откуда они брали свою родословную, я не знаю, но подозреваю, что в основе их лежала отработанная конструкция дедушки Форда. К слову сказать, подобные по конструкции амортизаторы ставились и на ГАЗ-51 и на ЗИС-150. Прогресс же не стоит на месте и по отношению к телескопическим амортизаторам ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, ясно стали видны недостатки рычажных амортизаторов ГАЗ-69.
Одна из наиболее частых проблем с амортизаторами ГАЗ-69 — это течь гидравлической жидкости по оси рычага. При потере даже небольшой части жидкости, они практически переставали работать. В начале на небольшом отрезке хода, а затем этот холостой ход увеличивался пропорционально объему потерянной жидкости.

Рычажные амортизаторы ГАЗ-69

Второй проблемой было разбитие втулок вертикальных стоек амортизатора — это проявлялось в гремящем звуке при движении автомобиля. Кроме того, амортизаторы очень неудобно крепились к специальным кронштейнам на раме автомобиля, что сильно затрудняло ремонт. С потерями жидкости научились бороться, делая на передних брызговиках емкости и соединяя их трубками с амортизаторами. Этим достигалось постоянное пополнение гидравлической жидкостью амортизаторов и частично решало проблему.

Тем временем, производство более современных телескопических амортизаторов набирало обороты и они стали появляться в качестве запасных частей. Наступил момент, когда новые амортизаторы начали устанавливать на ГАЗики индивидуально. Такую работу проводил и я.

Для этого, точились оси верхнего и нижнего уха амортизатора, а также шайбы. Они вваривались по месту, взамен старых рычажных амортизаторов.

Нижнюю ось амортизатора приваривали параллельно рессоре к нижнему переднему концу накладки на мост для затяжки рессор, а верхнюю ось, приваривали к поперечине кузова над мостом с расстоянием между осями 200-250 мм. Затем на них закрепляли амортизаторы с использованием втулок ГАЗ-53.

Амортизатор ГАЗ-53

На новых амортизаторах от ГАЗ-53, Козлик вел себя иначе. Особенно, это чувствовалось на гребенке. Зад машины цепко держался за дорогу и не имел никакого желания прыгнуть в сторону.

Появилось понимание того, что за счет более сильных амортизаторов пропали все прыжки, раскачка кузова на волнообразной дороге и на вечно скачущем Козле, стало более приятно ездить по любым дорогам.

Правда, в зимнее время при начале движения замерзшего автомобиля, появлялась определенная дубовость подвески, но после прогрева, все приходило в норму.

С установкой телескопических амортизаторов, автомобиль становился более комфортным в движении, а его ремонт в случае необходимости не доставлял абсолютно никаких неудобств.

С течением времени, проявились признаки неудачного крепления новых амортизаторов. Дело в том, что поперечина над мостом, к которой крепились верхние уши амортизаторов, не отличалась завидной толщиной и поэтому, сдерживая усилия от попеременно меняющейся нагрузки, переломилась.

За все время езды с ГАЗоновскими амортизаторами, такие казусы переживал дважды. В конце концов, после частичного поднятия задней части кузова, усилили и проварили поперечину рамы навсегда.

Передние амортизаторы ГАЗ-69 также подверглись переделке, ведь задние ГАЗоновские никак не подходили. Они были очень длинные и наклонно их никак не получалось разместить.

Вышли тогда из положения за счет задних амортизаторов от ГАЗ-21 и ГАЗ-24. Для этого на месте рычажного амортизатора делали кронштейн и крепили их туда, а к нижней части накладок на мост точили и приваривали ось нижних амортизаторов. Все резиновые втулки использовали от Волги. С такими переделанными амортизаторами ездили не один год.

Амортизаторы ГАЗ-21

Когда перешли на раму от УАЗ-469 с кронштейнами под телескопические амортизаторы, то отказались от амортизаторов ГАЗ-53. Родные УАЗовские были послабее ГАЗоновских, но вполне достаточными для наших условий.

Сейчас, можно приобрести великое множество амортизаторов под любой ход и любую нагрузку, а в крайнем случае поставить усиленные или более слабые. Раньше, этого выбора попросту не было, поэтому приходилось включать воображение.

Автор: Эдуард Залуцкий

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

Установка более совершенного дизельного мотора

Первое, что придется сделать, это существенно улучшить ранее устанавливаемый мотор. Однако в данном случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора смысла в его модернизации нет, лучше провести установку другого силового агрегата.

Довольно часто вместо штатного бензинового мотора проводят установку дизельного силового агрегата. Они обладают следующими преимуществами:

Читайте также: