Установка акпп шевроле лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Любой автомобилист сталкивался с тем, что приходилось демонтировать коробку переключения передач. В основном это связано с проведением ремонтно-восстановительных операций. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео

Видеоматериал расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах процесса

Процесс снятия коробки передач

Когда стала понятной конструкция элемента, то можно перейти непосредственно к процессу снятия КПП. Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

Снимаем аккумуляторную батарею. Ослабив затяжку болта клеммного соединения тяги управления коробкой передач с входным валом привода, выводим вал привода из отверстия тяги.

Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода. Снимаем датчик скорости автомобиля. Снимаем переходник шланга гидропривода сцепления с наконечника трубки рабочего цилиндра сцепления. При этом, во избежание утечки рабочей жидкости из бачка гидроприводов тормозов и сцепления, пережимаем шланг гидропривода сцепления или вставляем заглушку в выходное отверстие переходника шланга. Снимаем левый грязезащитный щиток моторного отсека.

Снимаем кронштейн задней опоры силового агрегата в сборе с приводом механизма переключения передач. Перед отворачиванием болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя помечаем их расположение. Это упростит последующий монтаж коробки передач, поскольку болты крепления картера сцепления по диаметру и длине стержней — разные. В верхней части картер сцепления крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Для наглядности показываем расположение болтов верхнего крепления картера сцепления на демонтированном силовом агрегате.

и вынимаем кронштейн опоры.

Для облегчения снятия коробки передач (весит более 20 кг), устанавливаем еще один регулируемый упор под картер сцепления и полностью отворачиваем (со стороны коробки передач) болт нижнего крепления картера сцепления к поддону картера двигателя. Отводим коробку передач от двигателя к левому лонжерону.

Приспускаем коробку передач на регулируемом упоре и снимаем ее.

Проверяем состояние двух центрирующих втулок, запрессованных в отверстия блока цилиндров. Если втулки отсутствуют или деформированы, необходимо установить новые. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

После введения первичного вала коробки передач в шлицевое отверстие ведомого дика сцепления досылаем коробку передач вправо до полного соприкосновения привалочных поверхностей картера сцепления, блока цилиндров и поддона картера двигателя. Вворачиваем и подтягиваем все болты крепления картера сцепления. Устанавливаем опоры силового агрегата.

Окончательно затягиваем болты крепления картера сцепления требуемыми моментами в следующей последовательности: — три болта нижнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м; — один болт нижнего крепления к поддону картера двигателя (рядом с отверстием в картере сцепления под приводом правого переднего колеса) — моментом 30–32 Н·м; — еще три болта нижнего крепления к поддону картера двигателя — моментом 20–22 Н·м. — три болта верхнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м.

Причины демонтажа

Как было сказано ранее, коробка передач демонтируется для проведения ремонтно-восстановительных операций. Пожалуй, это основная причина, но стоит рассмотреть вопрос снятия узла более детально:

Первой причиной и основной, при которой потребуется снятие коробки передач — это ремонт непосредственно этого узла.
Замена сцепления становиться второй основной причиной демонтажа КПП.
Наравне с предыдущими причинами, снятие узла потребуется при полном демонтаже главного силового агрегата.
Другие причины, по которым может потребоваться демонтаж коробки передач, такие как: ремонт передней части кузова после ДТП, стапельные работы, ремонт ходовой части и подвести, а также прочие.

Вывод

Демонтировать коробку переключения передач Шевроле Лачетти под силу большинству автомобилистов, поскольку конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист дойдет до всего сам.

К сожалению, по установке АКПП мало фото, так как после снятия МКПП хотелось быстрее установить коробку и уехать отдыхать домой. Но я постараюсь максимально точно рассказать как устанавливал АКПП.
Для начала с капота в салон протягиваем тросик селектора. В салоне ставим сам селектор. Подключаем подсветку, кнопку холд.

Ставим педальный узел, теперь у нас 2 педали, ураа! Педаль тормоза шире, чем на МКПП версии. Устанавливать педальный узел жесть как тяжело, так что имейте в виду, я весь вспотел пока установил. На узел устанавливаем новый концевик тормоза.

Вместо педали сцепления устанавливаем кронштейн мозгов с самими мозгами АКПП. Устанавливается легко, главное проводку вывести в подкапотку.
Подключаем колодку.

Меняем приборную панель.

С салоном разобрались. Теперь переходим к самому интересному, к подкапотному пространству.

Я начал с:
1) Установка радиатора. Подсоединяем шланги охлаждения, которые идут от двигателя.

2) Установка правого кронштейна.

3) Установка диска вместо маховика. Так как болты для крепления диска короче, то я обрезал родные на 5мм.

5) Далее берем коробку и устанавливаем в неё бублик(гидротрансформатор).

Как и при снятии мне помогал мой единственный помощник — ручной подъёмник. На него я положил дощечки, а на них уже саму коробку.

Так, подъехав подъёмником в подкапотку, поднимаем коробку и пытаемся наживить коробку на двигатель. Для начала попадаем верхним болтом. Далее, опуская коробку чуть ниже, попадаем в передний болт. Немного их затягивая коробка встаёт на место, и можно наживлять другие.
НО! У нас теперь гидротрансформатор, и гидротрансформатор крепится 3 болтами за диск. Поэтому притягиваем коробку к двигателю не до конца, чтобы можно было гидротрансформатор регулировать между ними.
В двигателе есть маленькое окошко, как раз для того, чтобы наживлять болты между диском и бубликом. Отверстие в диске регулируем прокруткой коленвала. А бублик регулируем снизу пальцем или отверткой, там есть специальная щель между двс и коробкой.
Как отверстия сойдутся, наживляем болт и головкой на 17 затягиваем. Далее, крутя коленвал, ищем 2е отверстие, а потом и 3е. Проверяем, далее затягиваем и саму коробку.
6) Сверху крепим коробку с правой подушкой 3 болтами.
7) Сзади крепим заднюю подушку
8) Подключаем 4 колодки к коробке: Датчик скорости, датчик температуры, датчик соленойдов, датчик селектора.
9) Подсоединяем трос селектора.
10) Устанавливаем 2 шланга охлаждения, которые идут от радиатора к АКПП.
11) Устанавливаем(Вбиваем) 2 привода, Затягиваем ступичные гайки, вбиваем шаровые пальцы, затягиваем болты. Устанавливаем колёса.
12) Устанавливаем 2 вентилятора, решётку радиатора.
13) Заливаем антифриз.
14) Опускаем автомобиль, заливаем масло в коробку.
Заливаем 5 литров, далее заводим автомобиль. Нажимаем на тормоз и селектором переходим на каждую передачу по 10 секунд, не отпуская ногу с тормоза! Далее ставим на P(паркинг), щупом проверяем уровень. Уровень проверяется на горячую! Доливаем немного и снова проверяем, и так пока не будет уровня как на фото.
ВАЖНО! Недопустимо перелива масла в коробку, это вредит ей, фрикционы будут гореть. Будьте внимательны и держите масло строго на уровне, автомат не любит как недолива, так и перелива масла. Лучше всё проверить 1000 раз, а затем наслаждаться отличной работой АКПП.

Тогда же сразу заменил масло в двигателе.

Если всё рабочее, то вы сразу поедете и будете визжать от радости. Как — будто сели в чужую машину, будете искать педаль сцепления! Будете сидеть и сопли счастья вытирать. Сразу говорю, у себя в голове надо будет левую ногу оставить дома, как будто вы её не взяли с собой, так как нога будет постоянно пытаться нажимать на сцепление, будете сидеть как дурак… Правая рука так и будет пытаться переключить скорость, хотя переключать уже ничего не надо. Её(руку) тоже надо будет изгонять от селектора, чтобы нечайно ничего не сделать. Вообщем 2-3 дня и привыкните и как будто так и было. И как будто всегда на автомате ездили. Механику забудете сразу, уж поверьте, к хорошему быстро привыкаешь.
Коробка очень шустрая, вот прям не ожидал! Мне даже кажется что на механике я медленнее разгонялся. Расход не изменился! В общем механика на лачетти какая — то неудачная, кривая. А вот автомат просто чудо, ребята можете не верить, но что есть, то есть. Автомат переключает чётко, плавно, почти не заметно, я так быстро переключать не умею. Большой плюс к комфорту!
У меня установлены удобные сиденья от Ауди, Климат, Круиз, ДД, Музыка, теперь коробка дополнила значительный комфорт. Я реально езжу и сопли счастья вытираю, каждая поездка приносит только положительные эмоции, никакой усталости в пути на большие и очень большие расстояния. Никакой усталости в пробках по Питеру, раньше левая нога выла и просила меня о пощаде. Сейчас же ножка отдыхает и говорит мне спасибо. Теперь просто на расслабоне катаешься, радуешься и наслаждаешься.
Рекомендую всем Автомат на Лачетти, только положительные эмоции!

Мои же трудности в установке АКПП были в том, что я сам ремонтировал АКПП. И одну детальку… по имени гидроблок я собирал неправильно.

Поэтому, вы не поверите, я снимал и устанавливал коробку 6 раз! ШЕСТЬ раз! шеееееесть раааз! И с 6 раза я это сделал. Снимал коробку за один час и за один час устанавливал. Я засекал!) почти как профессионал… представьте какую надо иметь выдержку… я чуть не плюнул на всё. Хотел уже в сервис отдать. Но всё таки сам дошёл до конца.
12 ноября я официально установил АКПП. То есть почти 2 месяца стараний, испытаний, мучений. После установки я сразу встретился с Дмитрием, я ему рассказал о всех моих похождениях… Он удивлялся, и радовался за меня. И я сам не мог нарадоваться этому, и что всё это закончилось.
Так же на моём пути были и другие маленькие проблемки, например оторванные провода на датчик скорости, которые при установке я не заметил и поэтому у меня не работал спидометр. Представьте моё лицо(удивление) когда я обнаружил вот это вот…

Так же в момент нахождения ошибок я сжёг пакет фрикционов прямой передачи… Я же никогда до этого не сидел на АКПП. Никто мне ничем помочь толком не мог.
Я так же взял бу коробку из Красноярска U440E за 4500 рублей! Которую я разобрал, и даже некоторые детальки поставил на свою.
Это последняя часть из перехода МКПП в АКПП. Дальше скорее всего я буду рассказывать о своих похождениях по ремонту АКПП.
И если захотите ставить АКПП, то не делайте моих ошибок. Или лучше спросите меня. Или Дмитрия. Мы ответим и поможем, чем сможем.
Спасибо за внимание!

Алаверды:
точно так же как замена кондиционера на климат-контроль - сделать можно, но по деньгам выйдет в несколько раз дороже, чем потери на продаже авто и покупке нового уже той комплектации которую желаете.

__________________
Ссылки на некоторые полезные разделы форума, новичкам рекомендуем
На аватаре любимые, а не я сам.
Жизненное кредо: - Молчаливый киллер тем не соответствующих п.3.10. Правил форума.

Э-не-е-е. Кабы впердолить на "сарай" вместо механики "автомат" - вот было бы диво. И кажися дешевле. Да хотя бы потому, что "вагонов" с автоматом в нашу эСэНГовенькую страну не поставляют! Я бы согласился, если бы в сравнение "механика - Автомат" шли однотипные модели и комплектации - тада да, сам агрегат плюс установка и всё такое - дороже, факт. Но если с седана оттяпать "автомат" и забубёнить на "сарай" - чудесна-расчудесна!

Люди подскажите возможно поставить вместо механки автомат.
Могут ли быть с этим какие проблемы? Или проще заказать новую лачу на автомате?

Всё возможно только надо немного влить денюжков за работу это будет примерно в размере 1000 дол. Придётся потратится на запчасти поменять мозги под АКПП купить маленький радиатор под АКПП,купить трубки от АКПП идущие к радиатору, надо поменять планку под педали АКПП. На всё про всё может уйти в размере 3тыс дол.понятно что это всё условно но возможно уйдёт денег гораздо больше. Проще заменить машину.

Придётся потратится на запчасти поменять мозги под АКПП купить маленький радиатор под АКПП,купить трубки от АКПП идущие к радиатору, надо поменять планку под педали АКПП. На всё про всё может уйти в размере 3тыс дол.понятно что это всё условно но возможно уйдёт денег гораздо больше. Проще заменить машину.

Несовсем верно, надо будет поменять сам радиатор, поскольку на автоматах радиаор с двумя контурами маслянным и жидкостным, но это полбеды и не стоит на это обращать внимание, поскольку основные затраты будут именно на саму кородку, которая новая в сборе будет стоить около 120 т.р., может и поболее. Овчинка выделки не стоит.

В очередной раз накрылась АКПП айсин
Вкладывать в ремонт не вижу смысла, а продавать лачик не хотелось бы, да и кому нужен с неисправной коробкой. В очередной раз возникает мысль выкинуть АКПП нафиг и заменить ее на МКПП. В связи с этим возникают вопросы:
1. Крепление колокола коробок к блоку движка на АКПП и МКПП идентичны??
2. Кузова на а/м с АКПП и МКПП по идее должны быть полностью одинаковы, так ли это?
3. Коленвал движка при МКПП и АКПП один и тот же или есть отличия. т.к. с АКПП маховика нет, стоит трансформатор.
4. У привода тормозов и сцепления на МКПП один общий бачок или раздельные.
5. Главный вопрос стоит ли так замарачиваться и реально ли это все?

Здравствуйте!
Меняли сальник коленвала на "лачетти".Начали собирать как было. чет нихера не получается:((( По отдельности двигатель и Акпп прокручиваются,а в собраном состоянии бублик гидротрансформатора зажимает маховик наглухо.
Что делаем не так? В мануалах этот процесс скрывается за скромной строчкой" . и соберите в обратной последовательности" :)))))
Любой толковой ссылке/мысли буду рад.

собирай без перекосов, то есть сначала правильно установив гидрик, убедившись сто он попал в шлицы маслонасоса
затем сначала наживляешь болты гидрика, постепенно закручиваешь, да в принципе там должны быть центровочные упоры

Мля!Как ты там ничего не сломал?
Как можно начинать,что то делать не узнав хотя бы основные действия.

Ситуация следующая: свояк попросился в гараж(на пару дней-сальник поменять). позвонил ужу когда сам фспотел ставить АКПП:)))Я с АКПП делоф не имел савсем,поэтому попробовал по аналогии с мкпп.

это нормально, поэтому сначала надо готовиться в теории.
лачетти какого года и пробега? и почему сальник потек?
причиной протечки сальника могут быть разбитые коренные вкладыши

08 года,а пробег хз какой. по приборам 90 тыс.:))))Судя по снятому сальнику,его отвертками заколачивали.А на японках алгоритм снял\поставил АКПП такой же?

08 года,а пробег хз какой. по приборам 90 тыс.:))))Судя по снятому сальнику,его отвертками заколачивали.А на японках алгоритм снял\поставил АКПП такой же?

это вы его гидромуфтой закосматили. если вы уже прикручивали болты акпп к блоку до талого то скорее всего сломали втулку в маслонасосе. смотреть надо внимательно теперь. чтобы акпп не отгрузить в металлолом в ближайшем будующем.

Рукалицо! Если сильно болты тянули,то ватомату скорее всего пипец. Там жеж лючок специальный есть,через который ключиками нормально крутить можно.

Бублик устанавливается на автомат сначала ,потом вращается аккуратно что бы шлицы совпали .
Возможно вы коробку угробили.
А потом начинается , контрактное АККП *****о.

Аптимизьм нынче не в треде:)))Завтра попробуем поставить по уточнённым методикам. может принесёт от фсех напастей,в свете пасхи:)))

сначала с фонариком осмотрите поверхность втулки маслонасоса, она стоит сразу за сальником, да и сальник бы поменять
в принципе с учетом общей ушатанности агрегатов совсем не лишнее сделать это )

Аптимизьм нынче не в треде:)))Завтра попробуем поставить по уточнённым методикам. может принесёт от фсех напастей,в свете пасхи:)))

. и опыт,сын ошибок трудных(с)ещё одно подтверждение необходимости в некоторых случаях "спицальнообученых" человечков.Ибо,нельзя обьять необъятное. Будем поглядеть:))))

Здравствуйте!
Меняли сальник коленвала на "лачетти".Начали собирать как было. чет нихера не получается:((( По отдельности двигатель и Акпп прокручиваются,а в собраном состоянии бублик гидротрансформатора зажимает маховик наглухо.
Что делаем не так? В мануалах этот процесс скрывается за скромной строчкой" . и соберите в обратной последовательности" :)))))
Любой толковой ссылке/мысли буду рад.

Если затягивали, то скорее всего маслонасос даванули.
Вообще обычно бублик надевается на вал и утапливается при прокручивании. В каком положении ставить на лачетти пёс его знает. Некоторые автоматы на третьем ставят.

В этой части моего рассказа я буду рассказывать, что нужно для установки АКПП.
Абсолютно все запчасти я купил в состоянии б/у, искал только на Дроме и Авито.
Весь комплект я собрал в июне и потихоньку готовился перебирать коробку, да-да перебирать своими руками. Ведь мне не повезло как некоторым, например как Дмитрию, все знают, что он купил новую. И да, спасибо большое Дмитрию за помощь, без него у меня было бы проблем куда больше! А также он подробно расписал, что нужно для реализации АКПП, я закупал запчасти по его записи. Спасибо, Дмитрий!

Так как б/ушную коробку мне не хотелось ставить(неизвестно сколько она проживёт), поэтому я решил купить б/у в нерабочем состоянии и перебрать ее сам вдоль и поперёк. Мне очень хотелось узнать механизм коробки, как работает и из чего состоит.

Приступим к прайсу:
1. Коробка АКПП Aisin AW81-40LE. Она мне вышла в 18000 (продавец просил 20000) рублей. Но я купил не 1 коробку, а две, вторая стоила аж целых 5000 рублей. Решил из одной собрать две и подстраховаться на всякий случай. Купил в Питере, сам съездил, посмотрел и забрал.
Кроме коробки продавец мне продал:
1) Маховик 96488000;
2) Педальный узел 96415622;
3) Рычаг селектора 96414408;
4) Крышка селектора 96455421;
5) Трос селектора 96549252;
6) 2 Трубки масляного охладителя, которые уже были установлены в коробку 96415693 96415695;
7) Щуп и трубка щупа установлены в коробку 96484444 96473603;
8) Кронштейн задний, также установлен. 96550296;
9) Болты для крепления гидротрансформатора к маховику тоже были (3 шт.) 94500840;
10) Зажим троса селектора установлен на коробке 96485154;
11) Фиксатор троса селектора установлен на коробке 96485151
12) Также в комплекте были фиксаторы троса;
13) И даже у продавца были мозги под коробку 96433173 с кронштейном 96550533;
14) Жгут для мозгов Акпп 96487666.
Итого 23000 рублей. Не плохо за 2 б/у коробки и кучи всего остального необходимого для моей реализации!

2. Привод правый в сборе 96549094. Купил в Москве вместе с левым приводом. Цена правого 5000 рублей.
3. Привод левый в сборе 96549139. Цена 4000 рублей.

4. Радиатор оригинальный 96553424 купил в Питере. В отличном состоянии и сразу с 2-мя трубками охлаждения 96425001 и 96425003. Посмотрите сколько стоит оригинальный радиатор и новые трубки. Экономия колоссальная, причем радиатор реально как новый! Цена за это всё 2500 рублей.

5. Бачок тормозной 96418861. Цена 600 рублей. Я его до сих пор не установил, есть планы на тормозную систему, поэтому поменяю чуть позже.

6. Шланг радиатора нижний под замену 96553353, герметик RUNWAY RED, концевик тормоза меняется 96874571. Заказывал в Автодоке, цена за всё 1300р рублей.

7. Жгут подторпедной проводки 96420658 [4H] (LHD) (CDX) (48, 35, 19) (&C15 &ML4 /MM9 &UXA -DTR) 2005-2007. Максимальная, но без ДХО. Нашёл на Дроме. Цена сладкая, 2500 рублей.

8. Кронштейн правый 96550276 был куплен у того же продавца, что и подторпедная проводка. Цена 500 рублей.
9. Приборная панель 96804363 была у продавца, что и продал мне коробку, но в нерабочем состоянии. Поэтому найдена на Авито и куплена в Питере по цене 2500 рублей.
10. Масло Mobil ATF 3309. Купил на Озоне по цене 780 рублей за литр. Итоговая цена за 6 литров: 4680 рублей.

11. Ремкомплект коробки Мастеркит(Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей). Купил здесь. Цена: 12000 рублей.

Фух, вроде всё указал. Болты 6 штук на маховик от АКПП версии короче, поэтому родные болты укоротил на 5мм и встали как родные. Подушки двигателя тоже в отличном состоянии, без дефектов, поэтому буду покупать по мере необходимости.

Читайте также: