Как снять акпп рено лагуна 2
Для предотвращения поломки контактного диска под рулевым колесом следует соблюдать следующие указания:
- перед отсоединением рулевого вала от рулевого механизма обязательно заблокируйте специальным приспособлением рулевое колесо и колеса 8 положении движения по прямой, причем они должны оставаться заблокированными в течение всего времени выполнения работ;
- если центровка контактного диска была выполнена неправильно, необходимо снять рулевое колесо для повторной центровки.
К выполнению данной операции допускаются только опытные работники, прошедшие специальную подготовку.
Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Снимите крышку аккумуляторной батареи.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
- передние колеса;
- верхние крышки двигателя;
- аккумуляторную батарею;
- полку под аккумуляторную батарею;
- ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном;
- датчик массового расхода воздуха;
- воздухозаборный патрубок.
Снимите держатели жгута проводов.
Отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.
Отсоедините оба троса от рычагов на коробке передач.
Сожмите наконечник троса в точках (А), потяните фиксатор в направлении (В) и приподнимите трос в точке (С).
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476) и шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Снимите шаровую опору рычага подвески.
Отсоедините приводной вал от поворотного кулака.
Снимите приводной вал.
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.
Снимите боковые усилители.
Снимите поперечину радиатора.
Снимите кронштейн каталитического нейтрализатора с картера сцепления.
Открутите болты крепления и снимите стартер.
Снимите верхнюю реактивную тягу.
Снимите нижнюю реактивную тягу.
Снимите вилку карданного шарнира рулевого вала.
Снимите угловой кронштейн подрамника.
Снимите подрамник передней подвески.
Отсоедините колодку проводов от выключателя света заднего хода и колодку проводов от датчика ВМТ.
Удалите шприцом тормозную жидкость из бачка до штуцера трубопровода главного цилиндра привода сцепления.
Отсоедините рабочий цилиндр привода сцепления, сняв фиксатор.
Установите опорную перекладину вывешивания двигателя (Mot. 1453).
Снимите сайлент-блок опоры КП и маятниковую опору коробки передач.
Открутите верхние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.
Установите гидравлический домкрат под коробку передач.
Открутите нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.
Снимите шпильки крепления коробки передач.
Снимите коробку передач.
Установка
Внимание! Не наносите смазку на первичный вал коробки передач, чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления и шлицы первичного вала коробки.
Примечание. Для предотвращения утечек рабочей жидкости обязательно заменяйте рабочий цилиндр гидропривода сцепления при замене кожуха сцепления.
Примечание. Убедитесь в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке обязательно заверните болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала.
Затяните требуемым моментом:
- колесные болты (110 Н·м);
- гайку ступицы (280 Н·м);
- гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески (62 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (44 Н·м);
- болты крепления боковых панелей (2 Н·м);
- болты крепления коробки передач и стартера к двигателю (44 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю (180 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к подрамнику (105 Н·м);
- болты крепления маятниковой опоры коробки I62 Н·м);
- гайку крепления маятниковой опоры к подушке (180 Н·м);
- болты клеммного соединения вилки и карданного шарнира рулевого вала (21 Н·м);
- передние болты крепления поперечины радиатора (105 Н·м);
- задние болты крепления поперечины радиатора(210 Н·м);
- болты крепления поперечины подрамника (62 Н·м);
- задние болты крепления подрамника (140 Н·м);
- болты крепления соединительных тяг к подрамнику (105 Н·м);
- сливную пробку коробки передач (25 Н·м);
- пробку заливного отверстия коробки передач (3 Н·м).
Залейте масло в коробку передач.
- долейте тормозную жидкость в бачок;
- прокачайте гидропривод сцепления;
- долейте тормозную жидкость до нормального уровня.
Присоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи, начиная с плюсовой клеммы.
АКПП на 1.6?? смысл. да и наверно дешевле авту поменять будет)
А чего -Меганы же бегают с таким мотором на АКПП и ничего:grin:
не ну если есть желание самому себе яму рыть - то всегда пожалста:grin:
Я имел ввиду возможность установки АКПП на мотор 1.6, а не целесообразность этой установки.
Обычно наоборот ставят, когда ремонт АКПП по деньгам превышает стоимость установки МКПП с работой и запчастями :suicide:
А вот если наоборот, то действительно -дешевле машину поменять, ибо стоимость исправной АКПП БУ и всех деталей может превысить половину стоимости авто:shok:
не, ну возможность то конечно есть)) лагуны же ездют 1.6 на АКПП..вопрос как?))))
А может он жене или маме?
Меня так и подмывает на своей Клюхе болтик под педаль газа вкрутить :rofl:, когда жинка на ней ездит, а если еще и перебранная коробка заработает как положено то вообще.
АКПП на 1.6?? смысл. да и наверно дешевле авту поменять будет)
МКПП сдыхает, то одно, то другое (но пока не сдохла). Хочу поменять, а если снимать и перебирать то на 2 мес. пешеход.
С АКПП по городу приятнее ездить, и левая нога отдыхает. :wink3:
МКПП сдыхает, то одно, то другое (но пока не сдохла). Хочу поменять, а если снимать и перебирать то на 2 мес. пешеход.
С АКПП по городу приятнее ездить, и левая нога отдыхает. :wink3:
Так купи МКПП бу -по цене в разы дешевле, чем автомат поставить, а переставить и за пару дней можно с перекурами.
Так купи МКПП бу -по цене в разы дешевле, чем автомат поставить, а переставить и за пару дней можно с перекурами.
Я так и собираюсь сделать. :wink3: АКПП как вариант.
Я так и собираюсь сделать. :wink3: АКПП как вариант.
Вот что меняется при установке МКПП вместо АКПП
- МКПП
- кронштейн крепления коробки в сборе с подушкой
- кронштейн троса сцепления
- маховик двигателя
- комплект сцепления
- тросы управления коробкой и сцеплением
- педальный узел
- механизм переключения передач (ручка в сборе)
- полуоси
Помимо этого необходимо доработать схему подключения мозгов мотора.
Если менять на оборот, то из списка удалится только
- кронштейн троса сцепления
- комплект сцепления
При этом стоимость АКПП в несколько раз выше МКПП, нужны еще мозги АКПП со жгутом и датчиками, а доработок по электрике больше намного.
Так что -а оно тебе надо. dntknw:
Вот что меняется при установке МКПП вместо АКПП
Помимо этого необходимо доработать схему подключения мозгов мотора.
Если менять на оборот, то из списка удалится только
- кронштейн троса сцепления
- комплект сцепления
При этом стоимость АКПП в несколько раз выше МКПП, нужны еще мозги АКПП со жгутом и датчиками, а доработок по электрике больше намного.
Так что -а оно тебе надо. dntknw:
упустили 1 важную вещь.
акпп на 1 лагуне ставились не на все движки, на ф3р ставились, на вольвовские не в курсе
упустили 1 важную вещь.
акпп на 1 лагуне ставились не на все движки, на ф3р ставились, на вольвовские не в курсе
Ну Сафран же с вольвешным мотором 2.0л есть с АКПП SU0(японка), так что думаю и на Лагуну какой то автомат ставили,но не японец.
Ну Сафран же с вольвешным мотором 2.0л есть с АКПП SU0(японка), так что думаю и на Лагуну какой то автомат ставили,но не японец.
что-то не разу не видел просто :blush:
все что видел с 2 литровым ф3р
Я так и собираюсь сделать. :wink3: АКПП как вариант.
Я бы не советовал!Встанет все удовольствие в пол стимости машины!уж проще машину сменить!по мне механика все же лучше сделана чем автомат!
Видел один раз объяву Л1Ф2 16кл. с автоматом. Но слышал что таковых нет, только с 8кл. движками. Хотя в эл. схеме есть вариант проводки с автоматом. Если вариант есть, думаю значит и машины выпускали.
Видел один раз объяву Л1Ф2 16кл. с автоматом. Но слышал что таковых нет, только с 8кл. движками. Хотя в эл. схеме есть вариант проводки с автоматом. Если вариант есть, думаю значит и машины выпускали.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
- воздухозаборный патрубок;
- аккумуляторную батарею;
- полку под аккумуляторную батарею;
- ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном;
- впускной воздухопровод;
- крепления жгута проводов.
Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя с помощью приспособления и сам трос.
Отсоедините колодку проводов от датчика скорости движения, колодку проводов, высвободив подвижную часть разъема и отверните болты крепления кронштейна модульного разъема.
Внимание! Защитите разъем, поместив его в водонепроницаемый пластиковый пакет.
Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Пережмите шланги зажимами.
Отсоедините шланги от охладителя.
Снимите жгут проводов с коробки передач.
Открутите два болта крепления стартера и снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
Снимите колеса и подкрылки.
Отсоедините провода от датчиков АБС и провода от датчиков корректора ксеноновых фар (если они установлены).
Примечание. Датчик корректора ксеноновых фар расположен на левом рычаге подвески.
Работы, производимые с левой стороны автомобиля
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Снимите шаровую опору рычага подвески.
Отсоедините вал привода колеса от поворотного кулака.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите держатель жгута проводов ЭБУ коробки передач и боковой усилитель.
Откройте фиксатор жгута проводов ЭБУ коробки передач и разъедините разъем ЭБУ коробки передач.
Работы, производимые с правой стороны автомобиля
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Снимите шаровую опору рычага подвески.
Снимите фланец промежуточной опоры.
Отсоедините приводной вал от поворотного кулака.
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.
Снимите боковой усилитель.
Снимите нижнюю поперечину радиатора.
Двигатель К4М
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу.
Двигатель F4R
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу.
Снимите подкос крепления коллектора к нижней части двигателя.
Открутите болт крепления и снимите стартер.
Открутите три гайки крепления гидротрансформатора.
Примечание. Доступ к гайкам крепления гидротрансформатора открывается после снятия стартера. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы получить доступ к трем гайкам, соединяющим ведущий диск с гидротрансформатором.
Снимите верхние шпильки крепления картера коробки передач к блоку двигателя.
Зафиксируйте капот ремнями.
Снимите подушку опоры коробки передач.
Установите гидравлический домкрат под коробку передач.
Открутите нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.
Снимите шпильки крепления коробки передач.
Снимите автоматическую коробку передач.
Закрепите гидротрансформатор с помощью шнура, чтобы предупредить его смещение.
Установка
Внимание! Не используйте повторно снятые гайки крепления гидротрансформатора и ведущего диска, обязательно заменяйте их новыми.
Проверьте наличие установочных втулок.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке автоматической коробки передач на двигатель проследите за точной соосностью входного вала коробки передач и гидротрансформатора.
Затяните требуемым моментом:
- болты крепления колес (110 Н·м);
- болты крепления направляющих пальцев скобы тормоза (7 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Н·м);
- гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески (62 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к подрамнику (105 Н·м);
- болты крепления коробки передач и стартера кдвигателю (44 Н·м);
- гайку маятниковой опоры коробки передач (62 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (62 Н·м);
- гайку крепления гидротрансформатора на ведущем диске (37 Н·м);
- болты крепления кронштейна модульного разъема (20 Н·м);
- болты крепления датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (10 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю К4М (105 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю F4R (180 Н·м);
- гайку крепления маятниковой опоры к подушке (180 Н·м).
Залейте масло в автоматическую коробку передач и проверьте его уровень.
После выполнения команды RZ005 обязательно выполните поездку с неоднократным переходом на высшие и низшие передачи для введения в память новых значений настроек.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
- воздухозаборный патрубок;
- аккумуляторную батарею;
- полку под аккумуляторную батарею;
- ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном;
- впускной воздухопровод;
- крепления жгута проводов.
Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя с помощью приспособления и сам трос.
Отсоедините колодку проводов от датчика скорости движения, колодку проводов, высвободив подвижную часть разъема и отверните болты крепления кронштейна модульного разъема.
Внимание! Защитите разъем, поместив его в водонепроницаемый пластиковый пакет.
Рис. 3.149. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя К4М
Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 3.149 и 3.150).
Рис. 3.150. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя F4R
Пережмите шланги зажимами.
Отсоедините шланги от охладителя.
Снимите жгут проводов с коробки передач.
Рис. 3.151. Болты крепления стартера: 1 – болты
Открутите два болта крепления стартера и снимите защиту поддона картера двигателя (рис. 3.151).
Слейте масло из коробки передач.
Снимите колеса и подкрылки.
Отсоедините провода от датчиков АБС и провода от датчиков корректора ксеноновых фар (если они установлены).
Примечание. Датчик корректора ксеноновых фар расположен на левом рычаге подвески.
Работы, производимые с левой стороны автомобиля
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Рис. 3.152. Шаровая опора рычага подвески
Снимите шаровую опору рычага подвески (рис. 3.152).
Отсоедините вал привода колеса от поворотного кулака.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите держатель жгута проводов ЭБУ коробки передач и боковой усилитель.
Рис. 3.153. Отсоединение разъема ЭБУ коробки передач: 1 – фиксатор жгута проводов; 2 – разъем ЭБУ коробки передач
Откройте фиксатор жгута проводов ЭБУ коробки передач и разъедините разъем ЭБУ коробки передач (рис. 3.153).
Работы, производимые с правой стороны автомобиля
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Снимите шаровую опору рычага подвески.
Снимите фланец промежуточной опоры.
Рис. 3.154. Отсоединение приводного вала от поворотного кулака
Отсоедините приводной вал от поворотного кулака (рис. 3.154).
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.
Снимите боковой усилитель.
Рис. 3.155. Снятие нижней поперечины радиатора
Снимите нижнюю поперечину радиатора (рис. 3.155).
Двигатель К4М
Рис. 3.156. Снятие реактивной тяги: 1 – гайки крепления выпускного трубопровода
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу (рис. 3.156).
Двигатель F4R
Рис. 3.157. Снятие реактивной тяги: 1 – гайки крепления выпускного трубопровода; 2 – реактивная тяга
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу (рис. 3.157).
Снимите подкос крепления коллектора к нижней части двигателя.
Рис. 3.158. Снятие стартера: 1 – болт крепления стартера
Открутите болт крепления и снимите стартер (рис. 3.158).
Открутите три гайки крепления гидротрансформатора.
Примечание. Доступ к гайкам крепления гидротрансформатора открывается после снятия стартера. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы получить доступ к трем гайкам, соединяющим ведущий диск с гидротрансформатором.
Рис. 3.159. Снятие верхних шпилек крепления картера коробки передач: 1 – шпильки
Снимите верхние шпильки крепления картера коробки передач к блоку двигателя (рис. 3.159).
Зафиксируйте капот ремнями.
Снимите подушку опоры коробки передач.
Установите гидравлический домкрат под коробку передач.
Открутите нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.
Снимите шпильки крепления коробки передач.
Снимите автоматическую коробку передач.
Рис. 3.160. Закрепление гидротрансформатора
Закрепите гидротрансформатор с помощью шнура, чтобы предупредить его смещение (рис. 3.160).
Установка
Внимание! Не используйте повторно снятые гайки крепления гидротрансформатора и ведущего диска, обязательно заменяйте их новыми.
Внимание! Проверьте наличие установочных втулок.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Рис. 3.161. Диск гидротрансформатора
При установке автоматической коробки передач на двигатель проследите за точной соосностью входного вала коробки передач и гидротрансформатора (рис. 3.161).
Затяните требуемым моментом:
- болты крепления колес (110 Н·м);
- болты крепления направляющих пальцев скобы тормоза (7 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Н·м);
- гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески (62 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к подрамнику (105 Н·м);
- болты крепления коробки передач и стартера к двигателю (44 Н·м);
- гайку маятниковой опоры коробки передач (62 Н·м);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (62 Н·м);
- гайку крепления гидротрансформатора на ведущем диске (37 Н·м);
- болты крепления кронштейна модульного разъема (20 Н·м);
- болты крепления датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (10 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю К4М (105 Н·м);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю F4R (180 Н·м);
- гайку крепления маятниковой опоры к подушке (180 Н·м).
Залейте масло в автоматическую коробку передач и проверьте его уровень.
После выполнения команды RZ005 обязательно выполните поездку с неоднократным переходом на высшие и низшие передачи для введения в память новых значений настроек.
Читайте также: