Установка 2 аккумулятора на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Долго думал куда вкарячить второй акум, в итоге нашел ему такое место.
Площадку взял от ГАЗа (вроде 3310). Поставил на правое крыло, предварительно убрав из-под неё шланг кондиционера и провода. Площадку крепления воздушного фильтра отогнул кпереди (по-моему самое сложное: пришлось орудовать ломом).
Прихватил точечной сваркой
57546

Блок реле перенес выше, так как мешал установке
57547

Там же прокинул провода и шланг кондиционера
57548

Крепление бачка омывателя просто развернул
57549

В итоге получилось так
57550

Сейчас жду когда пришлют УРА 200. Решил подключать через него.

нескромный вопрос-а нафига впёрся второй аккум на 60 ач максимум?? ёмкость несильно больше..а обвесов -куча

Просто под рукой на даче другого не нашлось (тем более он еще не очень рабочий :)). Конечно будет стоять акум побольше, этот так для "показательных выступлений".

Прикольно! А я себе просто поставил вместо родного Варту на 95 Ач. Вошла на законное место как родная!

С моей непонятной способностью сажать аккумуляторы второй просто необходим.:)

тут дело не в количестве..а в СПОСОБНОСТЯХ ВЛАДЕЛЬЦА или ёмкости аккума :D:D

Ну у меня получается и в том и в том:D. Стараюсь. Погнался за дешевизной купил акум Cobat 75Ач, который нормально поработал 3 месяца и всё стал дохнуть. На природе даже радио не послушать, не говоря уже о том чтобы лодку накачать :(. Вот куплю себе два хороших акума и буду излучать счастье:D

Погнался за дешевизной купил акум Cobat 75Ач, который нормально поработал 3 месяца :D

Может проблема в не дозаряде или в проводке.

это мы узанем очень скоро..надо посматривать темы в разделе электрооборудование..из сериии "воткнул два аккума и пипец..оба сдохли"
гыыы

Может проблема в не дозаряде или в проводке.

не нифига, брал взаймы акум с другой машины, причем 55Ач, все нормально было, просто действительно с аккумулятором не повезло, даже после заряда, стоя отключенным в багажнике за две - три недели разряжается

Гы. Вообще-то есть 140 а\ч American (он же Medalist, завод Delkor, лучшие, из классических, аккумы делает) Встаёт отлично. Работает, как заявлено. На патре стоит люстра из галогенок, лебеда, на отдыхе постоянно весь день музыка играет, ночью подсветка лагеря двумя галогенками по 75 ватт 3-4 часа на выключенном движке - ни одной проблемы с электричеством за год. Патр с кондеем, так что гены на 110 А\ч этому аккуму хватает, что бы заряжаться - напряжение в сети ниже 12.8 в. падает крайне редко (для уверенного заряда нужно больше 12.6 в.)

Сделал и сделал, а так можно обойтись и одним просто хорошим аккумом. проверено при запуске в -40 и на отдыхе весь вечер фары.

С моей непонятной способностью сажать аккумуляторы второй просто необходим.:)

Площадка для АКБ довольно большая. Не проще ли зафигачить туда большой аккумулятор. Тем более,что креплнния продполагают очень большие вариации.

.
Вот куплю себе два хороших акума и буду излучать счастье:D

А не проще ли купить 1 гелевый вместо двух обычных и не париться? По цене выйдет так же, если не дешевле, а толку будет больше.

Настоящий гелевый выйдет из строя на первом же морозе, а просто аккум с высокой плотностью набивки ну очень дорого стоит а прироста по а/ч там не слишком много. По сравнению с Medalist схожих размеров, например.

Прикольно! А я себе просто поставил вместо родного Варту на 95 Ач. Вошла на законное место как родная!

тут дело не в количестве..а в СПОСОБНОСТЯХ ВЛАДЕЛЬЦА или ёмкости аккума :D:D

2 ак гораздо лучше. Если имеется лебедка - гарантия запуска после лебежения с неработающим мотором, стоянки с рабочис светом и тд, если в авто комп или мфу то оно не тухнет от просадки напряжения при заводке авто:rolleyes:
Но вот тоже хотел так сначала, а теперь будет второй сзади для цепляния задней лебедки

и110 входит:D
А какой? Я мерял - там уже надо будет лтбо бачок ГУРа двигать, либоещё чего придумывать.

Не проще ли зафигачить туда большой аккумулятор. Тем более,что креплнния продполагают очень большие вариации.

Ну хочется вот мне 2 акума:D Всё началось еще года 2 назад, когда я на автомате в лесу посадил аккумулятор. Тогда повезло мужик какой-то искал тур базу и заблудился, дал прикурить. С тех пор с собой всегда возил в багажнике второй аккум. Но его приходилось если что перекидывать с основным, вот и задумался об установке второго акума под капот, при чем с таким условием, чтобы заряжались от гены оба, а использовался один. УРА 200 дает такую возможность + включением кнопкой из салона подключает второй аккум в сеть. Не знаю можть у меня псохологическая травма от того случая:rolleyes:

Долго думал куда вкарячить второй акум, .
Прихватил точечной сваркой
57546

Я вот недавно обнаружил, что от радиатора оторвало (видимо перегрузками) правый кронштейн, который в трех точках был также приварен к радиатору контактной сваркой . Пока прикрутил проволокой.

Представляю, какой фейерверк будет под капотом, когда оторвется аккумулятор.

Там хорошие точки, больш-и-и-е:D думаю вряд ли оторвется, т.к. когда делал об этом тож подумал.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке УАЗ вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его в багажник автомобиля.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200 от компании ЗАО “Энергомаш”.

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места в багажнике УАЗ и крепление там второго аккумулятора. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200 отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200 подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200 по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Народ подскажи :hi: , как правельно установить 2 аккумулятора.
Я знакомому показал 2 аккумулятора под капотом, он загорелся себе на УАЗ, поставить.
Дайте пожалуйста ссылку на схемку или саму схемку и объясните основные принципы :book: , как правильно подключаются аккумы.

схема проста - зарядка с одного генератора через диодный мост на 2 паралельно (через мощные диоды) подключенные аккумуляторы поступает - а дальше с клемм снимай напругу куда хош. Масса общая. Рисовать облом, но если каму просто ваще смертельно надо - могу постараться.

Patron
Прикол в том, что например фары и магнитофон висят на одном аккумуляторе, а стартер и штатное електрооборудование на другом. И не боишься сутки слушать музыку и светить фарами - в любое время заведешься и уедешь ;)

У меня на Терране -2 северное исполнение 2 аккумулятора, так там при замене вообще можно ездить на одном, я так понимаю они включены в парралель, поэтому распределение мощности , это вряд ли, а вот увеличение емкости в несколько раз это вероятнее всего. Попробуй дизель с коробкой автомат завести на слабеньком аккумуляторе в условиях зимы.

Да еще добавлю если стоит 2 аккума, то эта техника использовалась или используется в виде военной. А там надо при неисправном генераторе :baranka: проскакать 300-500 км хочь не хош.
А схема проста + к плюсам, - к минусам. Примитивная параллель. Тока желательно чтобы АКБ были одного производителя и одной емкости, то есть
одинаковые.

Да думаю, к примеру у меня, не просто паралельно, ибо кормить один другой будет. Распределения по мощности нет, но заряжается каждый отдельно.

2 ejuk
может поборешь лень да отруки или как-то примитивно скинешь схемку.
Я видел схемы сейчас найти не могу, уже весь нет перековырял.

В схеме с диодом есть один недостаток- падение напряжения на открытом переходе диода 0,5В. Поэтому второй АКБ будет недозаряжен.
Правильней всего подключать через специальное устройство- сплит чаржинг ну или каждый АКБ должен заряжаться от своего генератора (тоже распространённое решение)

Если параллельно, то 12 В

Если последовательно, то 24 В

Можно переключать вручную мощным автоматом, а можно сварганить схему при которой всем управляет автомат.

В нашем деле весь вопрос в том, что нужно. Можно на 2й АКБ кинуть все малоточные потребители, а н 1й - люстру - лебеду и т.п. т.е. разделить из, а можно все слить в один мощный поток. Модно поставить и мощный ген тойотовский на 160 ампер - в ихних журналах читал что такие есть, тогда обе батареи заряжать будет.

Высший писк - вывести два гены вверх на кронштейнах а диодные мосты и регуляторы залить эпоксидкой и - в кабину, всем этим питать две мощные АКБ.

Видел среди "прото" много машин с 2мя АКБ по 120 ампер параллельно + штатный гена на 60-85 ампер. На вопрос а как вы заряжаетесь, ответ был "в лагере" :)

Мы сами на 2х разряженных в ноль запараллеленых 75-амп батареях завелись и без зарядки гнали 160 км.

Привет, дорогие мои любители читать графоманские опусы о гаражных извращениях!
Сегодня мы поговорим о второй АКБ. Мои пальцы, отстукивая эту фразу, всё время норовят написать "о втором АКБ", потому что я, как и, наверное, почти любой другой автолюбитель, привык называть АКБ аккумулятором, и это слово в русском языке имеет мужской род. Но вот как-то так сложилось, что в тексте мы обычно используем аббревиатуру АКБ, что означает "Автомобильная Аккумуляторная Батарея", и, соответственно, уже имеет женский род. Поэтому, если в тексте где-то встретите подобную ошибку в указании рода — пишите, я поправлю. Тексты я стараюсь вычитывать, но всё равно косячу, поэтому, когда перечитываю свои старые посты, смахивая ностальгическую слезу с небритой щеки — замечаю много подобных ошибок.

На этом вступление завершаю, и дальше будет картинка, которая, по логике вещей, должна быть в конце поста, но, увы, как я уже неоднократно жаловался, драйв-2 не позволяет выбрать маленькую картинку, которая будет иллюстрировать пост в бортжурнале — туда попадает первое изображение из поста. Поэтому, заглянем на минутку в будущее, в тот самый момент, когда орденоносная бригада имени Тараса Бульбы в лице её единственного члена и бригадира уже делает фотографию проделанной работы, схватив фотоаппарат грязными и уставшими руками:

Итак, вторая АКБ.

Второе — при любых проблемах с основным аккумулятором, резервный может "подставить плечо". У меня такие проблемы бывают нечасто, но, всё-таки, бывают.

Третье — люди, сделавшие Land Cruiser, предусмотрели там две АКБ. Не уверен, что существуют на планете конструкторы, создавшие что-то лучше крузака в его нише.

Ну и, опять же, аксакалы дальних поездок на авто(в лице, например, Алексея "человека-иронии" AlekseyKlimov (тут) или Дениса frantsouzov (тут)) тоже так делают.

Для развязки батареек между собой было приобретено "устройство развязки аккумуляторов" УРА-600 производства ЗАО "Энергомаш"(я недавно писал про полезные релюшки и USB-разъём от них). Работает оно очень просто — здоровенный соленоид, по типу того, что стоят в блоке управления лебёдкой, способный пропустить через себя ток в 400 А в течении длительного периода времени, и 600 А, "если ненадолго". Соленоидом управляет маленький внешний блок, который его включает, если напряжение в бортовой сети превышает 13.2 В в течение 6 секунд(т.е., когда двигатель завели) и выключает, когда напряжение держится ниже 12.8 В в течение, опять же, 6 секунд.

Кроме того, устройство имеет специальный выход "старт", на который можно подать плюс и замкнуть соленоид принудительно. Это на случай, если основная АКБ села и не может провернуть стартер.

Стоит железка некисло — подороже некоторых аккумуляторов, на момент покупки — около 4900 рублей.

Поползав под капотом в поиске подходящего места для установки, решил установить на заднюю стенку моторного отсека, прямо над двигателем. Там и сухо, и тепло, и место есть.

И снова порадовался тому, что купил пистолет для резьбовых заклёпок! Он выручал меня при установке консоли, при установке печки, не подвёл и теперь. Правда, я сам накосячил, умудрившись просверлить отверстие чуть ниже положенного, из-за чего пришлось сверлить ещё одно и устанавливать ещё одну заклёпку:

И вот, после какого-то периода сопения, кряхтения и ползания пузом по клапанной крышке, УРА стоит на своём месте:

Согласно спецификации производителя, УРА-600 должно подключаться проводом, имеющим сечение не менее 50 мм². Это, конечно, многовато — но раз пишут, лучше соответствовать. У нас в городе всего три магазина, где можно найти такой провод. И в наличии он оказался только в одном из трёх, где и был приобретён. Марка провода — КГ-1, оболочка толстая, резиновая, но, увы, не морозостойкая(бывает ещё КГ-1-ХЛ), поэтому решил взять ещё гофру, но подходящего диаметра, опять же, не было, взял металлорукав. Провода взял 13 метров, обошёлся он мне примерно в 250 рублей за метр — итого 3200. Увидев цену в магазине, я было подумал, что, может быть, не так уж мне и нужна вторая АКБ, но отступать было поздно, УРА-то куплено и приехало, а это самая дорогая часть.

15 метров металлорукава с изоляцией(взял с запасом, и это оказалось очень кстати) обошлись мне ещё примерно в 1500 рублей.

Учитывая, сколько бабла пришлось вбухать, пришлось отказаться от запланированной покупки кабелереза, поэтому кабель резал, по совету Garik-suharik болгаркой. Получается, кстати, аккуратный и чистый срез:

Кабель опустил по левому брызговику до рамы. Плюсовой — у края брызговика:

Минусовой — через кронштейн амортизатора:

Дальше оба провода по раме, где возможно — с противоположной стороны от топливного бака:

И внутрь салона — над кронштейном левого заднего амортизатора. Честно признаюсь — планировал в другом месте, но руки-крюки опять подвели, ошибся с замерами и просверлил именно там. О, как я ругался, проталкивая провода туда. Был момент, когда я всерьёз подумывал облить Жабыча остатками бензина из канистры и сжечь вместе с гаражом! Но, как обычно, упрямство и твердолобие победили. Убил кучу времени, но зато это место защищено снизу кронштейном от всякого летящего говна. Да, вот такое оправдание я придумал собственной криворукости.

В багажнике это место соответствует переднему левому углу:

Для того, чтобы подцепить плюс со второй АКБ к УРА, наконечник пришлось немного доработать:

Обжимать провода такого сечения по-колхозному, т.е. молотком — я не рискнул. Поэтому загодя были приобретены пресс-клещи ПГР-70 производства КВТ. Отличный инструмент, не жалею, что приобрёл. Скоро мне предстоит установка нового электроввода в дом, поэтому они мне ещё не раз пригодятся.

Результат работы клещей вот такой:

Ну а дальше — пилим, зачищаем, обжимаем, одеваем. И так четыре раза: два плюса на УРА(с обеих АКБ), и по проводу на плюс и минус основной АКБ.

Для нормальной работы рабочего света, лебедки и прочего доп оборудования решено поставить второй аккум (тягово-стартерный) и автомат - переключатель. Вопрос куда поставить батарею. Есть ли у сообщества соображения на этот счет? Посик не рулит

Garu кто не рулит??
ЗЫ чёт яначинаю присматривать дно разрезать под задней площадкой..и туда ампер на 170 кинуть батарейку.

или в районе подкрылок задних- места дофига..75 ач запрсото засунуть. но с полом-прям нравится идея. аккурат 2 усилка запитать.

Тоже задался этим вопросом и был очень удивлен, что инфы так мало, похоже очень мало народу заморачивается на второй аккумулятор, ну да ладно. На данный момент найдено 3-и варианта - вместо бачка омывайки, вместо бачка ГУР и задний свес рамы:

Все-таки я установил второй АКБ подкапот. Правда, пришлось пожертвовать бачком омывателя. Но ничего, сейчас зима, а до весны что-нибудь придумаем.

Одно крепление на месте держалки бачка омывателя, второе - крепление доп. помпы. Вроде держится после недели катания по буеракамWink осталось установить бачок омывателя нужной формы(родной протерся о подкрылок и протер подкрылок;( )

Т.к. планируется установка Бинара, который очень хорошо встает рядом с бачком омывателя, то наиболее оптимальным кажется вариант 2, поэтому у кого так стоит - прошу отписаться.

Третий вариант. За задние сиденья в короб от катеров (есть разные размеры). Подключение через УРА 200, коммутация, управление и контроль - в блоке над штатным АКБ. Выключатель массы второго АКБ - на стенке короба снаружи. Усилки-компрессора-инверторы кормить из багажника весьма удобно, если они в крылья распиханы. Переднюю лебёдку можно и к штатному - даже если сядет, то в параллель включенные АКБ заведут машину.

Я,тоже сегодня место подготовил для второго АКБ!

Только в России - асфальт объезжают . по обочинe.
Я, зачем плачу налоги? Вова, Дима. ГДЕ ДОРОГИ .
2009, Е-3,бенз.,чип. В конюшне: RAV-4, Kia Rio.

sud62 писал(а): Я,тоже сегодня место подготовил для второго АКБ!

Еще вариант №3

Морда и так тяжелая, зачем еще вторым аккумулятором ее грузить?

They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал

Fernando писал(а): Еще вариант №3

Морда и так тяжелая, зачем еще вторым аккумулятором ее грузить?

У меня тоже тяжёлая, а задумка лебеды к тому же свербит. Буду ставить в бокс за сиденья. Сварочный кабель КГ-35 уже протянут на инвертор, подцеплюсь на эту же клемму, массу на кузов. Под капотом стоит автоматический предохранитель на 100А - включил пошла зарядка. Перегруз - выключился, подождал и снова, пока не упадёт ток. Плюс при выключенном автомате инвертор будет работать от второго аккума. Доп. прикуриватель в багажник просится. Вот интересно, при включенном автомате, ток в обратку пойдёт? Типа заводка на двух. И сам автомат при этом работать будет? Марку предохранителя сказать не могу - далеко я сейчас от дома. (Такой с рычажком, поворачиваемым в горизонтальной плоскости, ставили аудиоподготовке.)

Ивеко Лимитед 2011/Duster Priveleg2012
Пока жареный петух на горе не перекрестится, русский мужик запрягать не начнёт.

Автомат на 100 А из "Автозвука". Работает в обе стороны.
Проехал около 10000 км без жёсткого оффроуда, аккумулятор пока не потерял. Но спереди всё подпёрто, чтоб клеммы не вырвать. Вывод газов за борт реализован.
Прочитал требования ТР 2 по установке второго аккумулятора - всё серьёзно! Надо его поставить в металлический поддон, прикрепить стяжками (придётся к полу), закрыть пластиковым коробом, который тоже должен быть прикреплён к полу.

Ивеко Лимитед 2011/Duster Priveleg2012
Пока жареный петух на горе не перекрестится, русский мужик запрягать не начнёт.

Читайте также: