Углы установки колес ларгус кросс
По какой программе делать диагностику схождения? Как на обычный Ларгус или именно на кросс? Что-то куда не заеду - нет программы на Кросса, только на обычный Ларгус. Есть соображения?
| Vitbur: |
| По какой программе делать диагностику схождения? Как на обычный Ларгус или именно на кросс? Что-то куда не заеду - нет программы на Кросса, только на обычный Ларгус. Есть соображения? |
Скорее всего как на обычный Ларгус
Я конечно понимаю, что стендов сейчас всяких умных множество. Но смысл изначально этого всего - "чтоб колёса стояли ровно" без углов относительно параллельного положения плоскостей друг друга и без углов относите перпендикулярного положения оси. Думается, что в первую очередь нужен нормальный понимающий развальщик, а во вторую не обязательно умный стенд. В конце концов можно к официалам приехать, уж теперь, когда кроссу год уже, наверно этот вопрос как то решён.
| sergsap: |
| Я конечно понимаю, что стендов сейчас всяких умных множество. Но смысл изначально этого всего - "чтоб колёса стояли ровно" без углов относительно параллельного положения плоскостей друг друга и без углов относите перпендикулярного положения оси. Думается, что в первую очередь нужен нормальный понимающий развальщик, а во вторую не обязательно умный стенд. В конце концов можно к официалам приехать, уж теперь, когда кроссу год уже, наверно этот вопрос как то решён. |
на другом форуме кто то рассказывал, что мол делали сход-развал по компутеру в нескольких мастерских - поджирает резину и хоть ты тресни. съездили к какому то деду, он с помощью ниток, лампочек и ещё какого то говна сделал всё идеально
| Xorunn: |
| он с помощью ниток, лампочек |
| Vitbur: |
| Хотелось бы поточнее. Может кто делал? |
Можно сильно не париться!
Хотя данные по углам установки колес существуют, но регулируется официально только один параметр, это схождение на передней оси.
Все остальное не регулируется, как собрали так и собрали.
Остальные регулировки при помощи лома и напильника. т.е. неофициальные, тут уж кто во что горазд.
5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа
| Бочёнок: |
| Скорее всего как на обычный Ларгус |
| Vitbur: |
| Завтра позвоню официалам, постараюсь вымутить информацию! |
Съездил на проверку! Всё в норме по Ларгусовской программке! А вчерась на "кудрявой" трассе всё пыталась на встречку выскочить! Я так понял - пустой не любит даже малую коллейность! Вот гружёный идёт везде как вкопанный!
После гарантийного развала машину ещё больше ведёт в право в лево ровно как-то редко новая машина всё-таки. При разгоне вправо. сделали угол наклона передних колес по гарантии -2 -2 может кто в курсе какие показатели должны быть все? Лада ларгус кросс стоят с завода континенталь 16е. Заранее спасибо будьте аккуратней на дороге!Вечером сброшу фото развала. Может кто на развале сам работает и подогнал под хорошее управление?
Vitbur, Ну при сильном разгоне потягивает вправо. при торможении влево.. Но все как бы чуть. Скажем так руля не бросишь. К примеру если по телефону трындишь. т.е. левая рука занята. переключаться не комфортно на разгоне
| Вован: |
| Ну при сильном разгоне потягивает вправо. при торможении влево.. Но все как бы чуть. |
| Новичок: |
| то ли из за шин |
| beladona: |
| После гарантийного развала машину ещё больше ведёт в право в лево ровно как-то редко новая машина всё-таки. При разгоне вправо. сделали угол наклона передних колес по гарантии -2 -2 может кто в курсе какие показатели должны быть все? Лада ларгус кросс стоят с завода континенталь 16е. Заранее спасибо будьте аккуратней на дороге!Вечером сброшу фото развала. Может кто на развале сам работает и подогнал под хорошее управление? |
Советую посмотреть диски в плане биений типа "восьмёрка" там где штампы правят. Бывает даже заводской косяк. Такой диск не бьёт по ощущениям, но загребает. Кроме того, соглашусь, что у более широкой резины существенней сказывается колейность и уклон дороги. Проверять надо на хорошей ровной трассе (без уклона). Большинство дорог у нас с уклоном, дрога как бы домиком - ^ возможно подтягивание на обочину. Сам загонялся вопросом, потому что иногода ощущалось. Выехал на минку (международная трасса М1) - машина идёт ровно как по рельсам.
Размер шин и дисков не только придает стиль автомобилю, но в значительной степени влияет на поведение транспортного средства на дороге. Каждый производитель указывает допускаемые типоразмеры, не исключение и АВТОВАЗ. В данном обзоре рассмотрим, какой у Лада Ларгус размер колес.
Обычно, завод-изготовитель в зависимости от модификации автомобиля указывает несколько допустимых размеров колес, Лада Ларгус - исключение. В руководстве по эксплуатации указан единственный размер колес для всех комплектаций: 185/65R15. Параметры дисков Лада Ларгус: 6Jx15, вылет (ЕТ) для R15 = ET50. Разболтовка ступиц колесных дисков 4х100. Всем известно, что Лада Ларгус - это адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года. В технических характеристиках иномарки указан точно такой же размер колес.
Опираясь на отзывы и опросы автовладельцев Лада Ларгус можно подвести итоги:
- Самым популярным размером шин диаметром 14 дюймов оказались 185/70R14, он кстати указан в таблице с давлением шин. Другой менее популярный вариант 165/80R14.
- Основная масса используют штатный размер колес 185/65R15. Другой популярный размер этого же радиуса - 195/65R15. Единицы установили на свои автомобили шины 205/60R15 и 195/60R15.
- Любители колес побольше устанавливают шины: 205/55 R16, 195/60 R16 и 195/55 R16.
- Диски R17: 205/50R17, 205/45R17, 225/45R17 или 215/50R17.
- Эксклюзивные размеры: 215/35R18 и 215/40/18.
R — это не радиус, а обозначение радиальности шины, а число — диаметр диска в дюймах. Жирным шрифтом выделены самые популярные размеры колес.
При выборе колес следует учитывать полный диаметр колеса, он не должен сильно отличаться от штатного. Таблица совместимости:
Зеленым цветом указано минимальное отклонение диаметра колеса (до 3 мм); Оранжевым отмечено отклонение диаметра от 3 до 6 мм.
Не забываем про ширину обода:
На что влияет размер шин и дисков
| Увеличение диаметра диска | Увеличение ширины диска | Увеличение ширины шины | |
|---|---|---|---|
| Стиль автомобиля | улучшится | улучшится | улучшится |
| Удержание дороги | улучшится | улучшится | улучшится |
| Точность рулевого управления | улучшится | улучшится | улучшится |
| Сцепление шин с дорогой | не изменится | не изменится | улучшится, но только на сухой дороге |
| Устойчивость к аквапланированию | не изменится | не изменится | ухудшится |
| Комфорт на неровной дороге | ухудшится | не изменится | улучшится |
| Шум от дороги | не изменится | не изменится | усилится |
| Расход бензина | не изменится | увеличится | увеличится |
| Износ шин | не изменится | не изменится | увеличится |
Чем меньше величина неподрессоренных масс (к ним относится масса шин и дисков), тем лучше автомобиль будет держать дорогу и быстрей разгоняться. Например, если на машину поставить колеса, которые будут легче на 2 кг каждый, то разгон до 100 км/ч сократится на 0,2 секунды.
Внимание! Установка колес большего размера может привести к проблемам калибровки ABS и ESP (системы могут работать некорректно).
Лада Ларгус Кросс
С завода на внедорожной версии "Ларгуса" установлены диски R16 с параметрами:
- ширина диска — 6J;
- сверловка — 4x100;
- вылет — ET 50;
- центровочное отверстие — DIA 60.1.
Шины используются Continental Premium Contact размерностью 205/55 R16.
При установке шин или дисков, которые отличаются по параметрам от рекомендованных, вы можете:
- получить отказ в гарантийном ремонте ходовой части;
- быть остановлены инспектором ДПС, который вправе составить протокол о несоответствии автомобиля требованиям Технического регламента;
- не пройти технической осмотр.
Купить диски колес для Lada Largus по самым низким ценам можно у нас.
Напомним, другие инструкции по доработкам универсала и фургона можно найти в этой категории или по содержанию.
1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колёс заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.
* - разница углов между правым и левым колесом не должна превышать 1 o
2. Отрегулировать схождение передних колёс автомобилей LADA R90 и F90.
2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).
Рисунок 10 - Регулировка схождения передних колёс автомобилей LADA LARGUS R90 и F90:
1 - контргайка регулировки схождения колес; 2 - муфта тяги рулевой трапеции2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колёс будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ "на 13").
2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции.
Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).
2.5. Проверить углы установки передних колёс. Значения углов установки передних колёс приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: - 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.
Углы установки задних колёс, схождение
Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы и сервисы используют два способа для исправления ситуации.
Первый способ заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.
Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.
Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.
Второй способ заключается в использовании специальных проставок, которые стали изготавливать фирмы специализирующиеся на производстве запчастей, специально для регулировки схождения задних колёс автомобилей, у которых регулировка не предусмотрена конструкцией. Выполнять их установку и регулировку нужно на стенде.
Проставки для регулировки схождения задних колёс Lada Largus
Рассмотрим алгоритм их установки на примере проставок фирмы "Автопродукт":
Делатся замер развал - схождения с контролем давления воздуха в задних шинах (см. таблицу выше)
По результатам развал-схождения, нужно выровнить левую и правую стороны с перемещением задней балки вперед или назад (выполняется на стенде под нагрузкой).
Для чего ослабить болты крепления кронштейна рычага задней балки
Сдвинуть задний рычаг, выровнять схождение.
Закрутить болты крепления кронштейна рычага задней балки (105 Н.м)
Открутить болт крепления амортизатора..
Открутить 4 болта крепления оси ступицы (Тогх-Е16)
Установить проставку между осью ступицы и балкой:
- Для корректировки схождения -10±3 минут устанавливаем пазом по направлению движения;
- Для корректировки +10±3 минут устанавливаем пазом против направления движения
Наживить и закрутить 4 болта крепления ступицы (105 Н.м )
Сделать контрольный развал-схождения (Разница схождения между левым и правым колесом не более 5минут)
По результатам развал-схождения, выровнять левую и правую стороны путём сдвигания балки (рычагов) вперед, или назад (см. выше)
Передняя подвеска независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками и винтовыми цилиндрическими пружинами.
В состав передней подвески входят нижние поперечные штампованные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленные на подрамнике передней подвески.
Подрамник передней подвески штамповано-сварной, коробчатого сечения, закреплен в передней части двумя болтами к лонжеронам моторного отсека, в задней части двумя болтами к силовым элементам щитка передка.
Передняя подвеска: 1 - рычаг передней подвески; 2 - подрамник; 3 - болты крепления рычага подвески к подрамнику; 4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - скоба крепления штанги стабилизатора; 6 - амортизаторная стойка и пружина амортизатора; 7 - поворотный кулак; 8 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - стяжной болт соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 - шаровая опора; 11- задний сайлентблок рычага (передний сайлентблок не виден);
Общий вид передней подвески Мак-ферсон в сборе: 1 – подрамник подвески; 2 – правый и левый рычаги передней подвески; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости
Подрамник: 1 – места крепления подрамника к передней части кузова; 2 – места для крепления к подрамнику рычаг передней подвески; 3 – места заднего крепления подрамника и штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 – кронштейн для закрепления задней опоры силового агрегата.
Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора ; 3 – пыльник шаровой опоры; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – гайка; 2 – нижняя резиновая втулка; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – пластиковая шайба; 5 – верхняя резиновая втулка; 6 – винт; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – скоба крепления штанги; 9 – резиновая подушка стабилизатора
Амортизатор передней подвески: 1 – амортизационная стойка; 2 – пружина амортизатора; 3 – буфер сжатия с пыльником; 4 – гайка для крепления амортизатора к кузову; 5 – опорная шайба; 6 – гайка крепления верхней опоры; 7 – верхняя опора амортизатора; 8 – подшипник верхней опоры; 9 – верхняя упорная чашка пружины
О современных автомобильных подвесках
Подвеска связывает кузов с колесами, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль, и гасит колебания. Настройки подвески напрямую влияют на управляемость автомобиля.
В конструкции подвески условно выделяют четыре группы деталей. Условно потому, что в различных схемах некоторые элементы могут выполнять функции двух групп, а иногда даже и трех.
Первая группа - упругие детали, воспринимающие воздействие сил, передающихся от контакта с дорожным покрытием (пружины, рессоры, торсионы или гидропневмоалементы). Вторая группа - направляющие тяги, передающие боковые и продольные силы и их моменты, а также связывающие кузов с другими элементами подвески, трансмиссией и колесами. Третья группа - элементы, гасящие колебания (амортизаторы или амортизаторные стойки). Четвертая - элементы крепления подвесок.
Также подвески бывают зависимые, независимые и полунезависимые.
Собственно, и первые варианты конструкции подвески достались автомобилю в наследство от телеги. Древнейший из них - это рессора, она применялась римлянами еще в первом веке до нашей эры. Она и сегодня широко используется на коммерческих автомобилях и внедорожниках. При производстве современных рессор применяются передовые материалы, например, вместо металла это может быть армированный пластик.
На переднеприводных автомобилях в конструкции передней подвески чаще всего применяются стойки McPherson. Фактически это амортизатор и пружина в сборе. Снизу она крепится к поворотному кулаку, сверху к брызговику крова. Также в состав такой схемы входят один или два поперечных рычага. Основные преимущества подвески McPherson - компактность и простота установки,что важно как для технологичности производства, так и для удобства ремонта. На некоторых автомобилях стойки McPherson применяются и в задней подвеске.
Также на современных легковых машинах широко распространена конструкция передней подвески на двойных рычагах. В качестве упругих деталей в такой схеме используются пружины, торсионы, пневмоэлементы или гидропневматические устройства.
Многорычажная подвеска - так называют конструкцию, в состав которой входят четыре рычага или более, она применяется как на передней, так и на задней оси. Такая подвеска позволяет обеспечить лучшую управляемость, и вначале она использовалась преимущественно на автомобилях премиального сегмента. Сейчас ее можно встретить и на машинах массового сегмента. Основной недостаток у такой конструкции один - высокая стоимость и сложность ремонта, поскольку приходится заменять много деталей и крепежных элементов.
На автомобилях массового сегмента в конструкции задней подвески чаще всего используется торсионная балка, ее еще также называют скручивающейся балкой. Данный тип подвески
- полунезависимый, поскольку колеса могут поворачивания на небольшой угол, в результате упругой деформации как самой балки, так и крепежных элементов. Ее основные преимущества
- компактность, низкая стоимость, технологичность. Но есть и серьезные недостатки. Главный из которых - при длительной эксплуатации могут появиться усталостные трещины в балке, которые трудно диагностировать.
В последнее время на автомобилях премиального сегмента все чаще используются пневматические подвески с интегрированным регулированием. Они позволяют обеспечивать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля, а также изменять клиренс в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий. Наиболее актуальна такая схема для кроссоверов и внедорожников. В такой конструкции используются пнсвмоэлсмснты или гидропневматические устройства. Работа подвески осуществляется с помощью микропроцессоров. Основные недостатки такой схемы - высокая стоимость и сложность, как в производстве, так и в ремонте.
На автомобилях премиального сегмента в последнее время получили распространение активные подвески, у которых жесткость элементов и дорожный просвет регулируются с помощью электроприводов. У некоторых спортивных автомобилей даже стабилизаторы поперечной устойчивости активные.
В перспективе подвеска будет еще в большей степени интегрирована в общий комплекс средств активной безопасности автомобиля.
Читайте также: