Тойота замена сальников свечных колодцев
В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.
Основная причина
Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.
- Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
- Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
- Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.
Система вентиляции картера
Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.
За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.
В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.
![вентиляция картера]()
Симптомы и последствия
Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.
Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.
Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов
Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.
Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.
Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.
На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.
Двигатели 21126
На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.
Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.
Герметизация резьбовых соединений
На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.
Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.
Читал, что их надо "запрессовывать" - молоток для этого сгодится? Главное - смогу ли я в случае неудачи доехать до СТО? Ведь, насколько я понимаю, старые сальники придется вырывать и от них мало чего останется.
Если сам ни разу двигатель не разбирал, подумай прежде чем лезть, а то если сам напортачишь, ремонт может получиться на СТО дороже, чем изначально. Да и если не получится, а сальники уже старые вытащишь, то доехать удастся только на тросу или эвакуаторе. Так что подумай, может проще заплатить опытным людям.
сможешь, их менять проще, чем новую тему создать.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
В общем ничего сложного, только выпресовывать и запресовывать без спец инструмента на улице - не айс.
- твои слова из той темы)
В другой теме человек вообще рассверливал посадочные места под сальники.
Но все равно спасибо, после обеда пойду менять)
Эту тему я читал уже.
- твои слова из той темы)
В другой теме человек вообще рассверливал посадочные места под сальники.
Но все равно спасибо, после обеда пойду менять)
Я это делал в прямом смысле на улице во дворе магазина, на земле, на деревянной дощечке от ящика. )))
Верстачёк бы мне очень облегчил работу. )))
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
это на 3s так, на 7A сальники запрессовываются. Сам не делал, но, судя по фотоотчету, ничего сложного нет. Главное - найти подходящую оправку и никуда не торопиться.
Все там элементарно и просто. И без значительных усилий.
И зря жабу душил,надо было просто поискать получше. Сальники от 7а с Авенсиса оригинал 70 руб за штуку. Один в один твои
Все, сделал сам. Происходило это на стоянке возле работы - даже дощечки не было)
Выпрессовываются легко молотком и отверткой. Запрессовываются точно так же, только отверткой можно повредить сальник, поэтому лучше найти головку под размер.
Из неожиданного: запрессовывать их надо в уровень - глубоко не надо, иначе будет зазор. Второе - надо сразу прикинуть, как проще сальник надевается на свечной колодец, и соответствующим образом впрессовывать.
Единственное за что переживаю - за волосинки, пылинки и соринки попавшие в двигатель по ходу замены. Плюс какая-то черная пленка на внутренней стороне крышки - она правда не родная и на этой машине 7 ткм, но пленка оттирается с трудом.
Посадил так же на герметик шланги от сапуна - через стыки масло давило немного.
Жабу пришлось давить потому, что старые сальники начала разламываться. Часть их потонула в двигателе, а через дыры начало хлестать масло. Ждать не мог.
Отчёт: О замене сальников свечных колодцев на HIJET EF-VE (Демон1)
Всем привет!
Давно уже, на душе не укладывалось эта беда, протекали сальники свечных колодцев, а там и до выпускного коллектора не далеко.
Заказал сальники от Тойоты, по 35 рэ.шт. (Спасибо Борисычу помог)
Пожалуй начнём.
Снимаем все проводки и катушки зажг. и снимаем крышку
Обратная сторона крышки.
Сальник новый с верху
Сверлом рассверливаем клёпки, но не до конца,
и остатки срубаем зубилом, аккуратно!
Аккуратно выковыриваем пластину длинной отверткой чтобы не загнуть, очень мягкая.
Что я вижу Чернота (кокс) под крышкой.
Защитная крышка на герметике
Старые сальники выбиваем хоть чем. У меня под руку попалась кусок арматуры.
Мой способ продлить работу сальника доп. пружинка от другого сальника,т.к. родная не проявляется со своей задачей,пружина от другого сальн.пружинку лишнего отрезал, и скрутил обратно.
Решил посадить на клёпки.сверли отверстия под клёпки .4мм
Замазал герметиком защитную крышку,клёпку и отверстия
Демон1, расскажи как стояли старые сальники?
Я не понял, пружиной вверх, или вниз?
И почему пакетов с номерами два?
Сальники стоят пружиной наружу,как показано во 2 посту.Радная пружина в самом сальнике спрятана.
Да забыл указать!
Первое фото номера это прокладка клапоной крышки.
Второе фото номера сальников свечных колодцев.
блин Диман. ты все мои идеи воплощаешь в жизнь и сюда постиш отчеты, требую компенсаии за использование авторских материалов, сначала про топливный фильтр идею стырил, теперь про заклепки. (шучу)
я кстати также решил закрепить пластину, на заклепки.
эх Диман Диман, отобрал славу)))))
блин Диман. ты все мои идеи воплощаешь в жизнь и сюда постиш отчеты, требую компенсаии за использование авторских материалов, сначала про топливный фильтр идею стырил, теперь про заклепки. (шучу)
я кстати также решил закрепить пластину, на заклепки.
эх Диман Диман, отобрал славу)))))
Главное не стесняйся,делай ремонт и делай отчёты!:)) всё сгодится .
Мне тоже интересно,что у тебя там с ремонтом.может чего нового я увижу.
На днях машина стала себя вести как-то не так, после продолжительных поисков когда снял ВВ провод с первой свечи, увидел такую картину:
Выкрутил свечку, оказалась тоже в масле:
Как показало вскрытие, помер сальник свечного колодца первого цилиндра и пушистый зверек подбирался к третьему сальнику.
А далее инструкция по замене сальников свечных колодцев (мало ли кому пригодится!).
Итак, открываем капот и видим примерную картину:
Отсоединяем свечные провода и шланги вентиляции картерных газов от крышки клапанов:
Затем откручиваем три гайки на клапанной крышки и снимаем её (вытягивая вверх равномерно, а то застрянет на шпильках):
Берем отвертку с тонким жалом и выковыриваем сальники, давим через верх:
ОДИН САЛЬНИК САМЫЙ ЖИВОЙ ОСТАВЛЯЕМ, ПОТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ НОВЫХ!
Берем новые сальники:
И перед установкой смазываем моторным маслом:
Берем старый сальник и аккуратно вдавливаем им новый до щелчка:
Если все устраивает собираем крышку обратно, заводим машину и проверяем на наличие масла. У меня все получилось без проблем, масло больше не выдавливает на свечи.
Спасибо за внимание! Удачного ремонта!
Запчасти
ALLIED NIPPON, DEKO, KIBI, KOYO, MITSUBISHI, NOK, OEM GENUINE GASKET, OHNO, SANWA, STONE, TOYOTA LEXUS
Всем ДВС!
Пришло время и сальников свечных колодцев. Наверное они ещё стояли там с Japan, поэтому в силу своего недолговечия начали впускать масло в свечные колодца.
Во многом сначала была проделана эта работа, а потом уже ГРМ с помпой, ГУРом, сальником коленвала, переборкой левого привода, заменой ГТЦ и ещё много чего, о чём же конечно будет запись в БЖ.
И так: общий вид перед началом работы.
Дальше я приступил к снятию клапанной крышки.
Снял бронепровода. Открутил 2-а болтика защитного пластика косы головкой на 10, потом пошли в ход и сами 4-и гайки клапанной крышки, также головкой на 10-ть.
Далее снял саму клапанную крышку.
Ну и соответственно принялся извлечением старых сальников с посадочных мест клапанной крышки. Там есть как бы стопорные металлические усики (я их так называю) по 3-и шт. на каждом посадочном месте сальника, так вот их надо отогнуть
и после этого всё той же отвёрткой на минус начинаем извлекать сальники с посадочных мест один за другим.
Протёр тряпочкой посадочные места сальников. Сальники были куплены фирмы Koyo.
Ну дальше уже сам процесс установки. Взял сальник и на ребре нанёс герметик (который уже был)
и аккуратненько сначала вставил сальник в посадочное место, а потом уже поставил головку на 32 или 35 (не помню уже) по верх сальника, и также аккуратненько постукивая по головки, посадил сальник в посадочное место ровно и так как должно быть. Так всё и с остальными.
После чего я приступил к установке клапанной крышки на место.
Была заказана на Емеkсе прокладка клапанной крышки фирмы Masuma .
Вставил прокладку клапанной крышки в пазы на самой крышке и нанёс герметик на посадочное место ГБЦ, где прилегает сама клапанная крышка, подождал минут 5-8, чтобы герметик чуть-чуть подсох и установил клапанную крышку на место, протягивая гайки крест на крест, потом поставил пластиковую защиту косы, вставил бронепровода на место и всё готово.
Пробег на момент ТО 328740 т.км.
По стоимости:
-Сальники свечных колодцев, оригинальный номер (Toyota
11193-15010 или 11193-76020), Koyo-K11193-15010 -500р.
-Прокладка клапанной крышки, оригинальный номер (Toyota 11213-15070 или 11213-15071),
Masuma-GC1008 -268р.
-Герметик ABRO-0р.
Итого:
768р.
Всем добра!
Читайте также: