Тойота камри распиновка дроссельной заслонки

Обновлено: 11.02.2025

Мужики, всем привет для начала.
Интересует такой вопрос:
У меня иногда "появляется" разность ХХ. То больше, то меньше. Иногда после езды ХХ устанавливаются в свём "нормальном" режиме (700 Об.), иногда чуть меньше, иногда чуть больше. Я грешу на датчик положения дрос заслонки. Хочу разобрать, почистить саму залонку и отрепетировать датчик. Где-то читал уже как это делается, но блин найти не могу. Подскажите пожалуста, как его правильно отрегулировать?

Спасибо конечно. Но это только о том как снять и почистить). С этим то проблем у меня нет.
А вот сам датчик подрепетировать. Там на первой фотке датчик висит, он даже не снимался со своего места. Тупо отодвинулся в сторону и всё.

Камрюха у меня в 30 кузове. 4S-FE.

Спасибо, толковая статья. Только вот одно неясно:
когда на слух определяют что заслонка перестала "щёлкать" при выкручивании упорного болта, то ведь получается что один хрен на глаз\на слух настройка производится. Я понимаю еслиб толщина щупа была 1+-0,5 мм., тогда ещё куда не шло. А там говорится о сотках. Или я не понял чего-то?

И ещё хотелось бы уточнить толщину щупа для своего мотора конкретно.

И кстати. В статье, которую я читал когда-то, по-моему говорилось о нескольких щупах. Но возможно я чего-то путаю.

Миниатюры

Спаисибо огромное.
В следубщий раз, когда за книжкой в машину пойдёшь, не прогревай её))) А то вдург ещё чего полезет)

ХА. Мужики, цените прикол:
у степена в книжке сказано что щуп для регулировки нужен 0,55. а у меня 0,60 мм. Разница конечно небольшая, но всё-таки сотки имеют значение в дипазоне размеров меньших, чем 1 мм.
И кому верить?))))

ПС: по моей книжке проверка выглядит так (именно для 4S-FE!):
вставляем щуп 0,5 - между IDL и E2 есть продимость
щуп 0,7 - нет проводимости.

Миниатюры

МУЖИКИ.
СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ.
У кого есть книжка по 4S-FE.
Подскажите как отрепетировать ТРЁХконтактный датчик положения ДЗ.
У меня в книге написано, но блин про 4-х контактный. А угадать не могу(((

485-976-218 -моя аська. стукните если нетрудно

ойой как туплю то я))))
Степан же давал уже.

Кстати, поэтому то и в книжках по-разному написано (разная толщина щупов).

ёпт, всё-таки нужна ваша помощь.
Проверку для двигателя 4S-FE надо. Там толщина щупов разнаю. Выручайте.

По моему авто (см. подпись) щуп - 0.7 есть проводимость, щуп - 0.9 нет, датчик ПДЗ трехконтактный, квадратный, АКПП 140Л (безрежимная)

ёпт. ДА КОМУ ВЕРИТЬ ТО.
В одной книжке одно пишут, в другой другое! На форуме третье!
Один говорит что для 3 и 4 -S моторов разницы нет как регулировать, в книге написана разная толщина щупов.
Завтра машину надо собирать - запарился на ТАЗе ездить. И хз как настроить. Хреново что на самой машине нельзя отрегулировать. Т.е. если я не "угадаю", то придётся по новой всё снимать (((

Ещё тут геморрой нашёл один. Снял клапан ХХ. В книге так пишут: "подключте к одним контактам + и - клапан должен закрыться. подключите к другим, клапан должен открыться. и в том и в другом случае ПОЛНОСТЬЮ!" Брату-спецу позвонил, тот говорит что он не должен полностью закрываться, мол через него воздух на прогретом моторе при ХХ сосётся. А на кой тогда обходной канал ДЗ. Причём не просто канал, а с жиклёром, с помощью которого регулируется кол-во оборотов на ХХ.
Заехал на якобы САМУЮ хорошую СТО, посоветоваться. Там вообще бараны какие то ходят, знания даже поверхностными нельзя назвать. Ещё и надо мной смеятся стали, когда я умно заговорил. Всей сути работы впрыска не то что не знают, даже не представляют! Всё где-то видели, слышали.

Достал етот русский "авось" уже. Аля лишь бы было блин.

Пока сам своей каской не додумаюсь как правильно, не видать мне занижения расхода))))

ПС: мужики, мож есть где в инете подробное описание принципов работы элементов впрыска? Вот для примера: на клапане ХХ внизу к воздушному каналу подсоединаятся какой-то пАтрубок. А вот зачем он нужен и куда идёт, не ясно. Можно где про это всё почитать? Я дотошный блин, пока всё до нюансов не буду знать, не успокоюсь.

Прошу помощи спецов! Суть проблемы\вопроса:
имеем Camry V40. На дросселе есть 6 контактов:
1. VTA1
2. VCTA
3. VTA2
4. ETA
5. M+
6. M-
http://i33.fastpic.ru/big/2012/0313/51/7d4b7d1cfad34365b17db3a9b94a1b51.jpg
Что я знаю: VTA1 и VTA2 - это "потенциалы", которые отвечают за положение дроссельной заслонки. Не уверен, но напишу: VTA2 имеет тот же потенциал с VTA1 и является его "эталоном".
Так вот, мне нужно узнать за что отвечают оставшиеся 4 контакта и как их протестировать.

VC всегда означало питание
E на схемах всегда означало землю
М - это привод двигателя заслонки

Задолбало уже. пять минут и не отредактируешь (((((((((((((((((((

Interceptor, спасибо. разобрался одновременно с тобой.
Итак, что я нарыл:
VCTA - питание для дросселя. Напряжение 4,5-5,5В;
VTA1 - "датчик" положения дроссельной заслонки. Его данными оперирует ЭБУ двигателя;
VTA2 - является проверочным, эталонным, потенциалом для контроля правильной работы VTA1;
E2 (ETA2) - земля;
M+ и M- - привод сервомотора заслонки (открывает\закрывает).

Теперь пришло время раскрыть принцип работы "транскодера" i-Drive: он имеет чёрный ("масса"), оранжевый (+12В), красный и белый (для подключения к VTA1 и VTA2, порядок подключения не важен). Также есть коричневый и синий провода - они не подключаются на тойотах. А вообще, коричневый предназначен для подключения к ДПДЗ, а синий для датчика температуры всасываемого воздуха.
Вывод: коробка управляет только приводом дроссельной заслонки. и более ничем. По сути это доработанный педальный бустер, имеющий какую-то прошивку))) Чуда не произошло.
Завтра протестирую коробку. Будет время - отпишусь о результатах))) Есть кое-какие мысли. Если подтвердятся - будет круто)))

Также есть коричневый и синий провода - они не подключаются на тойотах. А вообще, коричневый предназначен для подключения к ДПДЗ, а синий для датчика температуры всасываемого воздуха.
Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от TPS? :)
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?

Вывод: коробка управляет только приводом дроссельной заслонки. и более ничем
Чего-то я в вышеприведенном списке не увидел проводов для управления :) Или он дает неверные данные для ECU, а уж оно само дросселем дергает?

Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от VTA?
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?
зацепиться на ДПДЗ и датчик температуры мешает то, что я не знаю какое напряжение выдают коричневый и синий провода)))

Или он дает неверные данные для ECU, а уж оно само дросселем дергает?
интересный вопрос. я поторопился с выводами. Если мы разорвём цепь и подадим свои подменные данные с коробки на VTA1 и VTA2, то получим, что коробка сама управляет дросселем руководствуясь только своей прошивкой. А теперь помоги мне с мыслью: если мы подключаем эти 2 провода с коробки параллельно к VTA1 и VTA2, то что мы получим.

Вот инструкция от коробки на французском, на всякий случай:
Retirez la clef du contact. Attendre 1 minute
Retirez le connecteur qui se trouve sur le papillon des gas. (voir photo encadre ou fleche)
Mettre la clef de contact sur la derniere position, avant de demarrer le moteur.
A l'aide d'un voltmetre, prendre la mesure par paire donc entre 2 bornes, attention generalement vouz avez des connecteur a 6 bornes sur voiture et trouvez les deux bornes ayant la valeur entre 4.95 et 5.0 Volts
Apres votre mesure la clef du contact. Attendre 1 minute et verrouiller la voiture.
Le fil rouge se raccordera sur le fil relier a ;'une des bornes que vous venez de trouver et le fil blanc sur l'autre.
L'ordre de placement n'a pas d'importance.
Il vous suffit de vous ponter sur les fils d'origine en denudant la gaine isolante et en aucun cas les couper. Vous pouvez les souder ou attacher a l'aide d'attaches rapide (3M).
Ensuite vous faites un essai de a 2 kilometers, vous arretez le vehicule et vous retirez la clef du contact, vous fermez les portes a l'aide de la telecommande et vous attendez 1 minute pour que la mise en lecteur de notre programme se fasse par votre calculateur.
Le boitier fonctionne a 50%, vous aurez du couple mais pas encore la puissance. Il faudra faire 3 cycles de demarrages froid/chaud pur que l'ordinateur enregistre toutes les donnees du boitier a 100%.
Pour qu'un cycle se fasse il faut que le le moteur soit chaud, ensuite qu'il soit tout a fait refroidit (une nuit) entre 2 demarrages.

гугль сошел с ума, переводя )))) самое смешное что пришлось перевести на английский, тогда стало попонятней :)

зацепиться на ДПДЗ и датчик температуры мешает то, что я не знаю какое напряжение выдают коричневый и синий провода)))
Ты не понял - ДПДЗ и TPS это одно и то же, ты уверен что речь идет именно про ДПДЗ (откуда именно эти буквы?)
И насколько я понял, коробка идет в разрыв проводов, а не параллельно, иначе она вообще не может ни на что повлиять.
Кроме слов, есть в комплекте какой-нибудь схем?

Эту схему я видел :) от какой машины? И что такое stepper motor?
Если верить схеме, то синий провод подключается к VTA1, коричневый к температурному датчику, а красный с белым в разрыв какого-то мотора. но не привод же это заслонки так назван.
Надо брать в руки i-drive с разъемами и смотреть чего куда.

Чета замут какой то по ходу получается. поаккуратнее Тимур, напиши продовану пусть схему пришлет таки.

Эту схему я видел от какой машины? И что такое stepper motor?
Если верить схеме, то синий провод подключается к VTA1, коричневый к температурному датчику, а красный с белым в разрыв какого-то мотора. но не привод же это заслонки так назван.
Надо брать в руки i-drive с разъемами и смотреть чего куда.
от Rover вроде.
stepper motor - шаговый двигатель. Судя по схеме их там аж 4))) Чёрт разберёт этих англичан)))
По поводу подключения: i-drive имеет 2 разъёма - "мама" и "папа". В один засовываем заводской коннектор идущий на дроссель, второй - засовываем в дроссель. Мы уже знаем его распиновку. Путём исключения делаем вывод, что i-drive управляет только заслонкой и не более.

Чета замут какой то по ходу получается. поаккуратнее Тимур, напиши продовану пусть схему пришлет таки.
продаван меня к производителям послал. Я с ними ща беседы беседую))) они говорят, что в мануале всё подробно написано. А я в этом французском ..хуа не понимаю)))

они говорят, что в мануале всё подробно написано. А я в этом французском ..хуа не понимаю)))
Попроси на английском прислать мануал, он у них 100% есть!

Попроси на английском прислать мануал, он у них 100% есть!
нафиг он мне нужен?))) завтра на стенде 5 Вольт подам на коробку и посмотрю что будет)))

Прошу помощи спецов! Суть проблемы\вопроса:
имеем Camry V40. На дросселе есть 6 контактов:
1. VTA1
2. VCTA
3. VTA2
4. ETA
5. M+
6. M-

Что я знаю: VTA1 и VTA2 - это "потенциалы", которые отвечают за положение дроссельной заслонки. Не уверен, но напишу: VTA2 имеет тот же потенциал с VTA1 и является его "эталоном".
Так вот, мне нужно узнать за что отвечают оставшиеся 4 контакта и как их протестировать.

VC всегда означало питание
E на схемах всегда означало землю
М - это привод двигателя заслонки

Нада сделат слошную аперацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорога. Книжку по хирургии мы уже купили. У каго есть опыт - подилитесь!

Interceptor, спасибо. разобрался одновременно с тобой.
Итак, что я нарыл:
VCTA - питание для дросселя. Напряжение 4,5-5,5В;
VTA1 - "датчик" положения дроссельной заслонки. Его данными оперирует ЭБУ двигателя;
VTA2 - является проверочным, эталонным, потенциалом для контроля правильной работы VTA1;
E2 (ETA2) - земля;
M+ и M- - привод сервомотора заслонки (открывает\закрывает).

Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от TPS?
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?

Чего-то я в вышеприведенном списке не увидел проводов для управления Или он дает неверные данные для ECU, а уж оно само дросселем дергает?

Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от VTA?
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?

зацепиться на ДПДЗ и датчик температуры мешает то, что я не знаю какое напряжение выдают коричневый и синий провода)))

интересный вопрос. я поторопился с выводами. Если мы разорвём цепь и подадим свои подменные данные с коробки на VTA1 и VTA2, то получим, что коробка сама управляет дросселем руководствуясь только своей прошивкой. А теперь помоги мне с мыслью: если мы подключаем эти 2 провода с коробки параллельно к VTA1 и VTA2, то что мы получим.

Возможно я бы туда и не полез, но нужно было ))
После того как в движении резко брошу педаль газа, машину кто то за жопу дергает. А это неправильно настроенный датчик положения дроссельной заслонки! Ну начинаем настраивать!)

1) Снимаем воздухан, и всё что связано с ним. Он мешает сильно.

2) Снимаем фишки с датчиков. (2шт)

3) Снимаем тросики (2 шт)
4) Откручиваем дроссельную заслонку.(2 болта сверху, 2 гайки снизу)
5) После того как сняли заслонку, отсоединяем от неё шланги. (шланги затыкаем, чтоб не вытекал антифриз)
Дроссель снят и находится в руках. Естественно моем его. И приступаем к настройке ДПДЗ.

6) Откручиваем 2 крепёжных болта ДПДЗ.
7) К двум нижним контактам разъёма (IDL и E2), подключаем тестер.

8) Вставляем между шпилькой и рычагом дросселя щуп на 0.75мм (это будет эффект открытой заслонки) и начинаем настраивать ДПДЗ. Для этого нужно вращать ДПДЗ до того момента, как тестер покажет "обрыв цепи"(Обязательно поймать именно момент пропадания, не больше не меньше и поджать ДПДЗ болтами) (Кстате до упора против часовой стрелки это начальная точка, от начальной точки проворачиваем по часовой и смотрим на тестер)
9) Убираем щуп на 0.75мм и вставляем щуп на 0.4мм в тоже место. "Обрыва" быть НЕ ДОЛЖНО.
10) На 0.75мм обрыв, на 0.4мм обрыва нет. Затягиваем, проверяем ещё раз.
Вот и всё!

Фото из книги. После настройки можно проверить сопротивление на других контактах. Должно соответствовать данным на этом фото

После процедуры всё нормализовалось!

PS/ Добавляю запись спустя 2 дня езды: При переключении передач раньше был небольшой толчёк, я думал заниматься АКПП (менять фильтр и масло, хотя масло на шупе идеальное). Но после этой процедуры (ДПДЗ) пинки абсолютно пропали! ТО ЕСТЬ ЕСЛИ НЕ СМОТРЕТЬ НА ТАХОМЕТР, ПАССАЖИР НЕ ОПРЕДЕЛИТ КОГДА АКПП ПЕРЕКЛЮЧИЛА) Наслаждаюсь ездой…

Электросхема автомобиля марки Тойота, представленна типовая схема электрооборудования, на примере модели Тойота Камри. Для удобства просмотра лучше сохранить все схемы на компьютере и увеличить. Смотрите такие узлы, как системы пуска, заряда и зажигания, управления двигателем, охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала, указатели и система световой сигнализации, сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом и другие модули автомобиля Тойота Камри 1996-2001 г.

Электросхема системы пуска, заряда и зажигания Тойота Камри