Тойота ипсум замена двигателя

Обновлено: 11.02.2025

Можно сделать все. Только как будешь установку данного движка в ГИБДД регистрировать? На такие машинки, такие движки не ставили.

Кстати если есть желание и необходимость ремонта или замены движка, то самый подходящий вариант переделать 3S в 5S будет 2,2 литра и без переоформления в ГИБДД.

Уже два года имею ипс 96 года 10-м кузове. Хочу на нем заменить двех литровый двигатель на 2.4 литра. 1. Возможно ли это в принципе; 2. Делал ли кто подобную процедуру?

А для чего это хотите сделать? Если хотите получить ипсум-пулю, то наверное лучше поставить 3S-GE. Особо ни чего переделывать не прийдется, да и с ГАИ проблем будет меньше.
Замена 3S-FE на 3S-GE

2.4 думаю тяжелее будет, лишняя нагрузка на передние стойки, плюс надо будет коробас менять да и с приводами возникнут проблемы, скорее всего нужно будет переделывать воздухан. Если все-же поставите, то в ГАИ такую замену офорить не очень сложно.

я на 3с джи Е в свое время так и не созрел! хотя если есть 40 тыр взамен 17 капиталки или взамен 30 контрактного то ради бога:)

Это будет не совсем полная переделка, потому что в блоке 5S-FE устанавливаются балансирные валы (у американской Камри).
Если уж мучаться, то ставить или БИМС красноголовый :) от Селики или турбовый триэс от Калдины или Селики или 3VZ-FE от Камри :) вэ шесть, три литра, 210 сил, если память не изменяет.

Вообщето балансирные валы ставить не обязательно, на российских движках балансирных валов нет, зато гимора с косами, компьютерами и остальной мелочевки проблем не будет.

Народ Вы чего опять в крайности кидаетесь. Я насколько понял, автору количество лошадей особо не нужны ему нужна тяга.

Вот я и говорю - 3VZ-FE, там тяги - до хрена и еще немного.
Уточняю - у трехлитрового Виндома VCV10 - 200 л.с. и 28 кг*м момента
У Ипсума - 135 л.с. и 18.5 кг*м момента.

Ну уж если такая тема появилась, то и я в ней изложу свою проблему.
После замены ремня ГРМ, завели двигатель, выехали из гаража, поставили тарахтеть на холостых оборотах. Из выхлопной дым синий больше нормы летел, думаю, стоял долго, сейчас проморгается. Буквально через три минуты раздается металлический стук (сильный и громкий), подрываемся глушить движку, но. уже поздно. Под машиной лужа масла и куски от картера. Полный попадос на замену двигателя.
В связи с этим вопросы:
1. Какие в Москве или м.о. более-менее нормальные авторазборки, где можно купить б.у. двигатель? А может есть у кого?
2. Какая примерно адекватная цена на этот движок?
3. Будут ли проблемы с регистрацией двигателя в ГИБДД?
4. Какие необходимы документы для замены и регистрации двигателя? Что я должен получить на разборке на руки?
5. Порядок моих действий с начала и до конца.

Все нужно сделать очень и очень быстро, так как машинка занимает чужой гараж, тем самым лишает хозяина этого гаража дополнительного дохода.
Да, еще. До замены ремня уже были предпосылки, но я на них особого внимания не обратил. Так, заводя в мороз последний раз, в самом начале работы двигателя был неприятный металлический стук, который потом пропал. Я не придал ему тогда особого значения, думал потеплеет - посмотрю. Не успел.

Для регистрации в ГИБДД бери с разборки или с другой конторы следующие документы: договор купли подажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат (СВНА в народе, но это только в том случае, когда ДВС стоял на другом авто), если есть справка счет, ГТД - грузоая таможенная декларация (это если двигло контрактное). После приобретения ДВС, нужно будет найти сервис у которого в области сертификации есть услуга 017201 - замена агрегатов легковых авто, заполнить заявление-декларацию (взять бланк в ГИБДД) и попросить у них заказ-наряд на работы и копию их сертификатов. Потом пройти диагностику (как на техосмотр) только без получения талона, а уже потом в ГИБДД для завершения регистрации.
Будут вопросы пиши!

После замены ремня ГРМ, завели двигатель, выехали из гаража, поставили тарахтеть на холостых оборотах. Из выхлопной дым синий больше нормы летел, думаю, стоял долго, сейчас проморгается. Буквально через три минуты раздается металлический стук (сильный и громкий), подрываемся глушить движку, но. уже поздно. Под машиной лужа масла и куски от картера. Полный попадос на замену двигателя.
Да, еще. До замены ремня уже были предпосылки, но я на них особого внимания не обратил. Так, заводя в мороз последний раз, в самом начале работы двигателя был неприятный металлический стук, который потом пропал. Я не придал ему тогда особого значения, думал потеплеет - посмотрю. Не успел.

Искузьми за вопрос не в тему-а авто какой?

А, уже глянул. Странно. От замены ремня такого быть не могло. Значит, повезло, что не на трассе. Сочевствия. Автобан возит контрактные, отправляет самолётом. Пиши ему.

Давненько не пишу БЖ.
Вот хотел написать о том, как повел себя контрактный двигатель после замены. Пробег на данный момент неизвестен. Как заявил продавец, где-то в районе 91 000 км. Был закуплен в Нск. Без обвеса. На вид неплохо выглядит. Но корпус выдает, что мотор долгое время стоял.

Щас на приборе пробег:

Двигатель на данный момент хорошо работает. Я бы сказал тихо. Хотя присутствует какая-то вибрация. До этого заметно тише. Да и выхлоп как-то изменился. Дым характерный с запахом.
На трассе пробовал разогнаться. Конечно не как Шумахер :) Лихо плывет. Быстро слушает на обгоне. Так что можно спокойно ехать. Единственное мне надо еще промыть форсунки. Чуствую — не дотягивает на разгоне. С места как всегда колеса "дрифтуют". :)

Старый двигатель забрал себе, чтобы узнать, что явилось причиной масляного "голодания" и постоянным горением индикатора "Check Engine".
В свободное время вспомнил про старый мотор. У меня на данный момент первая мысль — это ФИЛЬТР клапана VVTi.
Откручиваю винт с фильтром.

А фильтра нет. Пришлось изогнутым плоскогубцем вытащить его. И вот какой

Извините за качество. Не получилось сфотать на смартфоне.

Вот почему в автосервисе не всегда знают, где еще нужно искать причину.
Это моя версия того, что мотор "разлетел" из-за него.

Дальше пошли неприятности.
После работы (это было пятница) приезжаю в гараж. Чуствую, что руль тяжело крутится. Мысль в голове (недолив масла или утечка). У меня был случай на другой машине.
Глушу мотор. Выхожу и заглядываю под машину.
Мля… Лужа в двух местах. Не понял. (Утром уехал на работу. Было хорошо. Нет намеков на возможные перебои). Открываю капот. Ба-а-а-а. Весь не то в масле, не то в антифризе. Бачок рулевого пуст. И антифриза мало. Первая мысль в адрес автосервиса, что у них кривые руки, что так довели.
Звоню в сервис, где делали замену. Пока есть гарантия. Говорю так и так. Сказали завтра механика пришлют, чтоб осмотрел что не так.
Вот утром пришел. Осмотрел. Нашел, что шланг руля порвался (за их счет замена). Насчет антифриза тоже нашел причину. Оказалось, что тройник раскрошился прямо на руках. Сказал, что самому можно делать. Сервис отвечает только за движок.
Пришлось побегать чтобы найти тройник. Оказалось, что оригинал (пусть контрактный, б/у) трудно найти. Единственный выход — этот брать металлический. Поехал на авторынок (Каштак). Нашел от жигулевского за 70р. Какой надо по диаметрам: 16-12-16. Не забыл прихватить хомуты за 20р 3 шт.
Фото не сделал из-за спешки. Надо на дачу. Мои ждали.
Собрал. Благо оставались запасы антифриза и масла для ГУРа.
Уф…
Проверил на утечки. Вроде перестало.
Масло залито вот этим

Поговорим ещё раз о замене двигателя? Прошу совета. Прочитал все темы, но к единому выводу не пришёл. Ни в одну предыдущую тему мой вопрос полностью не подходит, там либо 4WD либо не с того или не на то замена.

Итак, дано: Ipsum 2WD 1999 г.в., недавно сделал полностью подвеску, включая привода, ШРУСы и т.д. Двигатель 3S-FE, уже не тянет. Коробка пинается.

Нужно ремонтировать или менять оба агрегата. Это скорее моя "хотелка" и заморачиваться хочу, чтобы не покупать машину посвежее. Ипсум всем устраивает кроме тяги и пиналки, но хочется пободрее.

В данном случае возможно несколько вариантов:

1) Ремонт двигателя - не менее 30 т.р. + не понятно кто-нибудь вообще займётся этим на СТО, сколько это займёт и вообще что из этого получится. Коробка ремонту не подлежит, проще поставить контрактную, как мне сказали на СТО. Суммарно 45-50 т.р. и в итоге 135/6000 л.с., 181/4400 нм.

2) Можно поставить контрактный 3S-FE, стоит те же 25-30 т.р. за всё. Плюс также та же контрактная коробка. Суммарно те же 45-50 т.р. и в итоге 135/6000 л.с., 181/4400 нм.

3) Раз уж меняется и двигатель, и коробка, то можно воткнуть 3S-GE (red top BEAMS) + коробку для него соответствующую. Сами двигатель и коробка контрактные по стоимости не сильно отличается, двигатель встаёт без особых шаманств, из работ добавляется замена "косы" (управляющих проводов) + 6 т.р., и замена "штанов" (выхлопного кожуха) ~ 3 т.р. Суммарно 50-60 т.р. и в итоге 190/7000 л.с., 206/6000 нм.

4) Есть ещё конечно вариант поставить 3S-GTE, с турбиной. Но насколько это можно для переднеприводного? В этом случае ко всему перечисленному в п.3 ещё добавляется замена приводов насколько я понимаю, чтобы дурь от двигателя не износила привода (так?). Что ещё менять и подстраивать? Сколько это будет стоть так же не понятно. Насколько муторно турбину ставить? Всё что есть на форуме/ в интернете по замене на 3S-GTE делали люди с 4wd ипсумом. Суммарно где-то 55-65 т.р. и в итоге 245/6000 л.с. и 304/3200 нм, либо 260/6000 л.с. и 324/4400 нм (зависит от года производства двигателя)

Вопрос ещё такой по пунктам 3 и 4: с документами вроде как не нужно теперь возиться? Теперь двигатель не номерной агрегат? Т.е. замена 3S на 3S (и не важно, что это 3S-FE и 3S-GTE) нигде не отображается? При продаже проблем не должно возникнуть?

5) Dimasfen предложил не заморачиваться с заменой на 3S-G(T)E, сказал что это очень муторно (почему?). Также, в одной из тем он предложил топикстартеру сложить все денюжки, которые он потратит на замену FE на GE, в кучу и купить ACM (почему?). Предложил внедрить, т.е. скорее всего расточить до 5S-FE и поставить новую поршневую. Сказал, что тяга будет лучше. Оно и понятно, на 0.2 литра больше двигатель. Только я не уверен что лучше будет намного, ибо разница в 5 л.с. и 10 нм. По сравнению с другими вариантами это довольно мало. Суммарно где-то 45-50 т.р. (не обговаривал) и в итоге 140/5600 л.с., 191/4400 нм.

Сам лично склоняюсь к 3-му варианту. Ибо разница по деньгам не большая (относительно), если в расчётах не ошибаюсь, а прирост существенный. Считаю, что тратить 45 т.р. или 55 т.р. в этом случае это примерно одно и то же.

Прошу помощи разобраться, ибо нужно уточнить вопросы по каждому пункту, правильны ли мои расчёты и предположения. Особенно интересует вопрос про прироста тяги при замене на 5S-FE.

Отчёт: Установка двигателя 3S-GTE на Ipsum АСМ26 (DedMazay)

Жесть. слов пока нет по теме (только удивления). но молодец. Отчитывайся, что получится. Жди экспертов, они советы дадут. )))

Если поможет, то вот картинки из каталогов запчастей. Нумерация такая же как на фото. У меня все запчасти от калдины st215w, у st246 тоже самое, просто на 215 картинок нет

Странно если мозги, проводка, топливный насос, адсорбер все с калды, то по логике вещей если срастить обратки после адсорбера (т.е. в одну магистраль) то все должно работать.

У вас топливный насос старый?

Странно если мозги, проводка, топливный насос, адсорбер все с калды, то по логике вещей если срастить обратки после адсорбера (т.е. в одну магистраль) то все должно работать.

У вас топливный насос старый?

По логике уже соединял: 5,8 и 9 через тройник. При срабатывании топливного насоса, слышно, как бенз обратно в бак утекает(вход обратки вверху бака). Топливный от ипсума, и магистрали тоже родные, я же в начале написал. мне не хватает одной магистрали. и скорее всего на ней (или в баке) стоит клапан, открываемый при определенном давлении, как крышка радиатора. На АСМ26 клапан обратки электронный стоит перед адсорбером (может его как-то можно приспособить?) У меня в этом и вопрос: есть ли на магистрале обратки (калдина) какой-нибудь клапан (может в баке) или может какой другой секрет? Как работает обратка на калдине или ипсуме sxm?

Боюсь, что то, что ты называешь обраткой через адсорбер это не обратка. В АСМ не вникал, но машина поновее чем SXM и на ней вполне может стоять топливная система без обратки. На старых системах обратка нужна была чтобы слить излишки топлива в бак после регулятора давления (он там механический), если на АСМе напихано уже электроники, то вполне может быть, что лишнего топлива там просто нет и сливать нечего. Можешь погуглить - returnless fuel system.

Да, точно. В каталоге я не нашел регулятора давления топлива на его обычном месте (на топливной рейке) и трубки, выходящие из бака, называются - одна это типа основная топливная трубка, вторая - трубка от бака до адсорбера (canister). И в баке на топливном насосе находится вот эта хрень - REGULATOR ASSY, FUEL PRESSURE W/JET PUMP. Давление в магистрали регулируется еще в баке, поэтому нет там обратки. Придется выдирать этот регулятор из бака и прокладывать обратку с нуля. Обратка они никуда не заходит - выходит из регулятора давления топлива (на рейке) и уходит в бак. Все.

Решено было сперва снять мотор с Солары, потом поставить подрамник на машину и выкатить её во двор освободив место Ипсуму, с которым такой номер провести будет сложнее, его до конца ремонта придётся оставить на подъёмнике.Да и тому же хозяин Солары сказал что с машиной не спешит и раньше чем через месяц за ней не приедет.

Первый сюрприз меня ждал когда я снимал передние колёса… — долбанные секретки, закрученные кем то с усердием пневмо-пистолетом, при этом под конец сорвав грани на секретной головке…

Ремень снят, теперь можно откручивать компрессор кондея, чтобы не разряжать систему и не увеличивать клиенту расходы на заправку около 1500р.

продолжение в следующей части.
Больше 20ти фоток не влезает в одну часть

Comments 8

интересен бюджет под ключ, такой капиталки?

В данном случае на этот конкретный мотор бюджет составил около 72 тыр . много было дополнительных работ и работ не связанных с мотором, по мотору — состояние его было не фатальное и хозяин решил ограничиться кастомной заменой, причём в основном дублями, что резко снижает цену ремонта.
Я всё опишу в следующих частях отчёта.

спасибо.
в очередной раз убеждаюсь, что мне проще и дешевле будет купить контрактный мотор)

Наверное соглашусь, хотя и не совсем.
Хороший контракт стоит не менее 80-95 тыр + транспортировка в среднем по России — 3- 8 тыр + снять старый и установить новый — 8 — 12 тыр. Дай Бог чтобы никто не обманул с качеством контракта, иначе все транспортные и слесарные работы коту под хвост, + мытарства и тягомотина с поставщиками самого мотора.
Капитально отремонтированный мотор (не путать с "переборкой") нужно сравнивать не с контрактным а с новым мотором, а вот здесь у же ценник нового мотора тянет аж под 350 -400 тыр
Да и заказчик постоянно почти он лайн ( по ватсапу или мылом) каждый день наблюдает что и как в его собираемом моторе, точно так же, даже полнее как в здешних отчётах. + гарантия на работу не малая (год)

просто мой мотор контрактный можно было без новесного взять 30-35тр. (летние цены)
1AZ-FSE

Большая ошибка сравнивать 1AZ-FSE с 2 AZ-FE ! Я такой контрактный мотор по своим каналам только что нашёл с мозгами и косой без навесного за 21600р — (сегодняшняя цена)

о, теперь знаю к кому обращаться)))

По мне тоже лучше сделать капремонт у такого мастера как Вы чем покупать кота в мешке.

Читайте также: