Тойота филдер регулировка холостого хода

Обновлено: 11.02.2025

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Извините, пожалуйста, но так не получится!
Я вам (всем) буду очень благодарен, если вы прочтете (полностью) указанные мной темы, сделаете выводы применительно к вашей ситуации и отпишетесь здесь на радость всем нам, что именно вам помогло.

Блин, сегодня снял кхх, потом обратно насадил его на какой-то стержень с наболдажником, и довольный собой пошёл заводить машину. обороты начали прыгать с 1500 до 2000, я чуть дар речи не потерял, снова всё разобрал и собрал, нормально стало, но так же 1100 держит и не опускает. Потом я ослабил винты и передвинул кхх против часовой стрелки в крайнее положение. Обороты опустились до 1000. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

А внизу ссылка - в случае если это не помогло добро пожаловать в наш автосервис. Ыхххыыыхыхыы

Я же тебе вчера в личку сказал:
1. СМОТРЕТЬ, полностью ли закрыта заслонка!
2. Тестить по мурзилке правильность работы КХХ. Может у тебя его тупо подклинивает!

Ребята сделайте ему скан этого места из мурзилки. А то я могу только из Ипсумовской книжки.

Такая же проблема, сегодня помыли мне топливную систему, а обороты меньше 1000 не опускаются, ЧТО ДЕЛАТЬ, ОБЬЯСНИТЕ. Буду очень благодарен!

Обратится к тому кто мыл.
Пусть исправляют. Только они знают что они там наделал и при чем тут вообще КХХ.

Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.

Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.

нет, завтра поеду к тому кто мне мыл бдз, где и состоится разговор на тему: "Обороты и оборотистость")))))))))

Вечер добрый!
Сегодня произвел все возможные манипуляции по настройке КХХ (с перемычкой в диагностике и без нее) проверил все соединения и контакты - как было 1000 +/-50 так и есть. Про мой датчик написано что он с микросхемой в обмотке, может он настраивается только компьютерным сканером. машина 1997 года с новым типом датчика, как на картинке в пост №4. Подойдет-ли датчик старой модификации как в пост №6.

Короче приехал я сегодня к этим псевдомастерам, в автокомплекс с громким названием "Вианор". Смотрели под капотом крутили всё что можно было крутить, но обороты никак не падали. Потом мастер давай судорожно снимать датчик холостого хода, брызгать в него карбклинером, вэдэшкой. всё пытались делать методом "тыка", я не выдержал и пошёл пить кофе. Прихожу обратно, они уже подключили комп к машине, увидил, что положение дроссельной заслонки 10.9%, 10.5%, 10.1%, это по компу показывало. Вобщем, после 2х часового секаса с машиной мне сказали: "Ты поездий, может нормально станет". Я плюнул и уехал, но машина себя стала вести подругому: когда немного постоит, заводишь её, и обороты нормальные, стоит только газонуть так после этого обороты 1000, 1100, ппц. Что мне делать куда лезть, что искать. А вспомнил, мастер хотел крутить контрольный болт заслонки, я это увидив, обьясние ему, что его трогать не стоит, он спросил почему, я сказал нельзя. НУ он не стал его крутить. А потом, когда я выходил пить кофе, прихожу а он СУКА крутит его, я ему ты что делаешь придурок, а он, типа а что ещё делать. И тут Остапа понесло. Успокаивали меня долго, благо у них мастер очень хороший человек, нормально объяснил, чтобы я не кричал. Вот такие вот дела, думаю что они когда снимали датчик холостого хода, то свернули ему голову. ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ.

Обращаюсь к владельцам замечательной(по мне так вообще не практичной, бесполезной) вещи — электро педаль газа(дроссель) кто как настраивает свои компы после снятия акб, а точнее хх, у меня есть один по настоящему рабочий способ, всегда настраивается, но нужно выезжать, пробовал другие способы, не выезжая, не получается!

пишите способ, который сами пробовали

Комментарии 52

и когда ездишь настраивается расход по манере езды

у меня элекро, после снятия какое то время самонастройка идёт обороты стёкла, а какой способ быстрой настройки?

когда идёт настройка сколько оборотов держит?

О чем речь вообще? Что там настраивать кроме времени/даты после снятия акб?)))

механическому дросселю не понять

У меня на королле — электронная педаль газа. Просвети. Интересно же.

холостые обороты, у меня после снятия всего 300

Не пойму что за настройка. Скидывал клеммы много раз ни чего не настраивал только радио заново и эл. стекло подъёмники. Наверно на моей всё по-другому.

у тебя не электро педаль(дроссель)

Тото машина на педаль газа быстро реагирует.

да, у меня задержка пол секунды

Ну у меня тож задержка но это ж дизель.

у меня по другой причине)

Подскажи что за способ который всегда работает))) После замены АКБ и чистки БДЗ (электро) плаванье оборотов хх стало 400-600 и ничего не меняется. Скидывал клему, диагностику компьютерную делал, ошибок нет. Неделя прошла. Почитав форумы, думаю датчик температуры ОЖ работает некорректно.

по настройке хх он работает, а обороты у меня тоже плавают когда им вздумается, только не 400-600, а 500-650

остановлюсь на светофоре, вроде норма 650 примерно показывает, проедусь, опять остановка, бац и 500

у меня вообще до 400 падает, хотя на диагностике мастер настроил 650 +/- 50. На холодную первый раз вообще заглохнуть может. Второй раз заводишь-все идеально и далее в течении дня. Это не фильтр по любому. Сегодня поеду датчик смотреть

а чего машину не добавляешь?

хз)) диски куплю путние тогда сделаю фотку)

я лично другим пользуюсь способом: прогрел до рабочей, скинул еще раз на 30-60 сек клеммы, одел, завел и максимально включаю все электроприборы, при чем периодически их выключая, например дворники, аварийку, стеклоподъемники (заодно обучаю), пропеллер отопителя, ближний дальний, потом фары выкл поморгал ими немного, опять вкл и так минут 3-5, потом все отключаю и смотрю, если не норм то продолжаю играть с электрикой, всегда помогало. Попробуй так но это 100% актуально для 1,6 электродроссель, хотя думаю и для твоей подойдет

сколько оборотов двигателя на прогретом двигателе пока не настроил хх?

Сами настраиваются, а так 800-1000, потом за полминуты падают да рабочих 650.

у тебя электро дроссель?

у тебя видимо совсем другая машина и комп, который так просто настраивает хх

Рестаил как у тебя, 2006 год, японская сборка для европы, максималка. Хз, как оно там настраивается. А для внутреннего рынка они может и другие)

если я тебя правильно понял, ты подключил акум, завёл, у тебя 800-1000 оборотов держит, это уже на прогретом двиге? а потом падает до 650? и типо всё, настройка хх произведена?

Все верно. Это было в теплом гараже. И летом такой проблемы не было. Как только температура опускается ниже минус 10-15, начинаются веселье

думаю у тебя не полноценное электро, считай настройки никакой не производишь

я не в курсе как оно настраивается, но по мне так либо механический либо электро. Думаю какой то датчик работает ненормально, вот и все. На сто обороты были нормальные))

люди с эл дросселем есть? или нас 1 к 10ти

у нас механический дроссель (на 2зз), я летом МНОГО раз пробовал, он не настраиваемый — все зависит от того как качественно почистил внутряки.
для электронных дросселей есть мануал, в нете легко найти

в нете много чего есть, я ищу действительно рабочий способ, по мимо того которым сам владею, чтоб не выезжать и наматывать по 15км с остановками, чтоб настроить

так у тебя полторашка…
мех дроссель или электрО?!

вообще у нас комп самонастраиваемый…
у меня окна allauto. после снятия клемм, обнуляется комп. окна с водит двери не открываются вообще! а водительская как обычно но не авто! есть обучение для окон, но как правило люди не знают этого и со временем тыкаются и комп обучается в режим аллавто. тоже и с дросселем! и тд

окна я умею настраивать, опустил, кнопку подержал 3 сек, поднял, подержал 3 сек, это просто, а как ездить с 300ми оборотами? и ждать пока он проделает это всё сам? не вариант

300 оборотов? всмысле просто 300? у тебя бы всю машину ТАК колбасило бы… обычно повышенные обороты…
или +300 лишних оборотов?

подключаю акб, завожу, их не больше 1500, после не длительного прогрева падает до 300-350, конечно калбасит, сижу газую, прогреваю двиг, и еду настраиваю чтоб они поднялись до 600 примерно

MaxBiaggi154

вооот. ниже ты пишешь этот мануал. он работает на электродросселях! вполне рабочая штука…
а последнее предложение значит — что предыдущими действиями ты вкл режим автонастройки, и потом он самообучается

получается что я не выдержал интервал времени или что, нужно прям секундомер запускать?

посути можно и не париться, сам он обучится…
а мануал выдерживать нужно плюс минус. ну не до секунды же)))

MaxBiaggi154

получается что я не выдержал интервал времени или что, нужно прям секундомер запускать?

п.с. из собственного опыта… До чистки дросселя все вери вел было. после — повышенные обороты, которые ни обучением, ни доп чисткой, ничем — не падали! дело было в корпусе дросселя, точнее щели между корпусом и заслонкой! Грязь ее закрывала, а после чистки открылась. Как результат — больше воздуха поступало в двиг, выше ХХ обороты, ну и при езде накатом — выше обороты. На приход, разгон, динамику, расход бенза вообще не влияло

у меня без всяких способов через 2-3 дня обороты сами стабилизируются)

у тебя разве электро?

нагреваешь до включения вентилятора и все само настраивается

если всё так просто, зачем тогда такая система? у меня не получилось по ней, и не понятно мне последнее предложение, почему они будут падать, если их все 300 а не 650?

сколько раз снимал на тойотах с эл.дросселем всегда грели до вентилятора и через пару км все было в норме.
вы описали процесс переобучения и снимать клемму на 5 минут нужно чтоб комп обнулился, а после замены АКБ он итак нулевой поэтому половина пунктов отпадает

Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.

Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.

Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.

Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).

Внешний вид регулятора холостого хода

Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.

Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.

Должно получиться примерно так:

Откручиваем винты отверткой.

Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).

Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.

Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.

Смазываем подшипник снаружи.

И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.

При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.

Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.

При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.

Мое первое авто

Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.

Внешний вид регулятора холостого хода

Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.

Должно получиться примерно так:

Откручиваем винты отверткой.

Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.

Смазываем подшипник снаружи.

И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.

При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.

Устройство системы холостого хода.

Снятие и разборка:

1. Ослабить хомут, снять температурный датчик, снять крышку воздушного фильтра.

2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута(1). Выдергиваем шланг с БДЗ(2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5) После сдергиваем патрубок с БДЗ. (фото2)

3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки (п1 на фото3), перед этим открутить кожух тросика, затем снять трубки подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (п2 фото3) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний — шланг охлаждающей жидкости.

! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)
фото3
4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)

5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2).

Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку. Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)

Фото5

Технология прочистки

Чистка может выполняться автолюбителем самостоятельно. Первым делом следует снять воздуховод, идущий до заслонки от воздушного фильтра. На двигателях 1nz fe он крепится двумя хомутами, которые необходимо ослабить. Затем будет нужно снять тросик газа, открывающий заслонку при нажатии водителя на педаль. Его немного тянут на себя и вынимают из фиксатора, который тросик и удерживает. После этого снимают шланг вентиляции картерных газов. Далее, необходимо удостовериться в том, что он не забит и через него воздух может проходить беспрепятственно. Следующим элементом для снятия является разъем регулятора холостого хода. Потом отсоединяют разъем датчика положения дроссельной заслонки и снимают ее саму. Для этого потребуется вывернуть два болта и открутить гайки.

Со снятого устройства надо отсоединить антифризовые патрубки. Без инструмента сделать это не получится. Потребуются плоскогубцы. Но сильно ими тянуть не стоит. Лучше стягивать патрубки, прокручивая их по часовой стрелке. Для работы потребуется приобрести специальное химическое средство. Можно использовать и составы для очистки карбюратора.

Чистка выполняется следующим образом. Начинать лучше с клапана холостого хода. Он крепится снизу заслонки при помощи трех болтов. Их необходимо выкрутить. Далее, чистится сам клапан, а также часть дроссельной заслонки, которая освободилась после его снятия. Потом вся заслонка обильно поливается чистящим составом. Для наилучшего эффекта можно воспользоваться мягкой кисточкой. Когда чистка будет завершена, необходимо будет все собрать в обратной последовательности.

Чистка дроссельной заслонки на двигателях 1nz fe

Регулировка положения дроссельной заслонки.

Назначение дроссельной заслонки

Назначением дроссельной заслонки является регулирование объема воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания бензинового типа. Заслонка размещается между воздушным фильтром и впускным коллектором, через который топливно-воздушная смесь попадает в цилиндры.

При закрытой заслонке во впускной системе создается вакуум, при открытой — давление уравнивается с атмосферным. Дроссельная заслонка может иметь механический привод. Тогда она связана с педалью акселератора с помощью троса. На более современных автомобилях дроссельная заслонка имеет электронное управление с электрическим приводом.

Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Отличие датчиков в способе информирования блока управления о полностью закрытой заслонке. 4-х контактный имеет контакт IDL, блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.

Регулировка (по мануалу):

Отсоединить разъем ДПДЗ Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.
IDL — E2
— не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше — это нормально).

Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).

Регулировка положения биметаллической пружины:

Устройство нашего клапана ХХ на пальцах. 1. Клапан состоит из двух составляющих — соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины. 2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе 3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки. 4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке. 5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида. 6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок — вентилятора, света, стопов и т.д. — по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке. 7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет) 8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся: — если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше. — если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается. Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать

Читайте также: