Тахометр вольтметр вымпел схема подключения
Уставновка гудка, вольтметра, датчика температуры и тахометра
Уставновка гудка, вольтметра, датчика температуры и тахометра
Все эти приборы я запитал отдельным проводом (+) от замка зажигания, там есть свободный разъем - когда включаешь замок в первое положение. первым идет предохранитель на 5 ампер (их можно ставить разные). Потом кномпа сигнала с тремя выходами: 1 - это плюс с замка, 2 - плюс пошел на сигнал, 3 - пошел на приборную панель.
С сигналами все просто надеюсь! 3 плюс идет на приборку, к нему подцепил прикуриватель - параллельно.
Довел этот плюсовой провод до панели - распаял его на три - на тахометр, вольтметр и температурный датчик. минул взял с одного из коричневых проводов на одной из колодок и тоже распаял на три. Таким образом, вольтметр подключил без проблем.
Тахометр - плюс к плюсу, минус к минусу, причем на тахометре есть три разъема (лампочки не имею ввиду - там еще 4 разъема для них), так вот эти три выхода расположены в виде сегмента круга. Крайний из них плюс, средний - минус, третий крайний - выход на тахометр, причем на третьем крайнем сделана распайка на три лампочки: тормоз, аккумулятор и подсос - вот он то и является для подключения тахометра! Провод от снежика на тахометр нашел в одной из колодок там же в приборной панели - он белый с голубой полосой! Подключил его и тах заработал!
Температурный датчик подключил также как и вольтметр - плюс к плюсу, минус к минусу!
Что бы была подсветка на всех приборах - спаял провода от подсвется каждого прибора с плюсовыми проводами этих же приборов!
Третий провод на температуру, кажется зеленый подключил к проводу идущиему на лампочку перегрева двигателя, так как он уже идет от датчика температуры напрямую - он черный с белой полоской! так как родной датчик температуры работает только на замыкание при перегретом двигателе, то поменял его на датчик от шахи - они одинаковые по резбе, предварительно обмотав его большим слоем фума, так как он немного длиннее и чтоб не бежала из под него жидкость охлаждения! Таким образом я не стал устанавливать дополнительного патрубка с врезанным в него датчиком! Решил сделать так как проще - все равно за время эксплуатации ни разу лампочка перегрева не срабатывала! А за температуру можно наблюдать и по датчику! что касается оставшихся лампочек на тахометре их можно запитать куда угодно - продублировать тормоза, аккумуляторную оставить постоянно горящей, а подсос на заднюю например - возможностей масса!
как сверлить пластмассу надеюсь рассказывать не надо!
Что касается сигнала, то установил его как на фотографии выше - но это как показала практика не лучший вариант, после покатушек губы на сигналах сплавились от выхлопной трубы, поэтому переставил их на крепление капота - но еще не пробовал так ездить.
кнопка сигнала работает в двух положениях: когда отпущена - работают приборы - сигнал мочит, когда нажата - работает сигнал - приборы нет! Но сигналами не так часто и пользуешься!
Вот кажется и все! И пару фоток кому интересно!
Установка указателя температуры.
Попробую растолковать.
Потребуется: указатель температуры от ВАЗ 2106, датчик температуры от 2106, провод и гофротруба.
1. Сливаем охлаждающую жидкость (я не всю сливал, а до уровня датчика)
2. Откручиваем стандартный датчик температуры (он работает только на замыкание при высокой температуре)
3. На место открученного датчика заворачиваем от 2106. По размерам и резьбе подходит один в один. Подключаем существующий провод. Я использовал проводок от
4. Врезаем на панель указатель температуры.
5. Находим внутри панели провод от датчика температуры и подключаем его к указателю температуры на соответствующий контакт.
6. Прокладываем провод в гофротрубе от прикуривателя до приборного щитка. Подключаем соответственно плюс на плюс, минус на корпус указателя температуры.
Все.
Пробовал подключать указатель от переменки, которая имеется в щите приборов - не работает.
Единственный минус - при включенном зажигании указатель начинает работать.
По целесообразности установки дополнительных приборов спорить не буду. Как говорится: "В каждой избушке свои погремушки". Кроме одного. Зачем нужен вольтметр? В цепи постоянного тока, который нужен только для питания электростартера? Но электростартер скорее понты. Снимите колодку с замка зажигания и заводите ПАЛАСИК со шмыргалки. Это , конечно, секрет. Но об этом секрете знают все. Так, что смело можно "освободившийся" аккум использовать в качестве гнёта при засолке рыбы, мяса, грибов ИМХО
Вольтметр может показать, что гена или реле регулятор начали умирать, что позволит спасти аккум, вовремя занявшись ремонтом.
Установка вольтметра в цепь, не отвечающую за живучесть матчасти и тем более человека считаю излишеством. Сам на пользуюсь электростартером и другим не советую. Лучше сделать настройку и чистку карбюраторов, поставить нормальные свечи, поставить топливный фильтр. Если в целом, то добиться нормального запуска движки со шмыргалки и работы движки во всех режимах пока еще снеж находится около дома . Если все это сделано, то в дальнюю поездку запастись тем, что указано в соответствующей теме
Установка тахометра
Установил на свой вайд без переделок тахометр от ВАЗ-06, работает прекрасно.
.
У тахометра ВАЗ-06 с задней стороны есть 3 фишки для подключения проводов: первый плюс, второй минут, третий подключение провода дающего сигнал (на моем тахометре этот разъем огражден как бы буртиком).
Мною были взяты провода небольшого сечения, использующиеся в авто-акустике.
Плюс к тахометру был подключен с замка зажигания, минус с корпуса снегохода.
Сигнал на тахометр подан от разъема, подходящего к катушке зажигания. В этом разъеме имеется провод коричневого цвета с белой полосой. Разъем просто рассоединяем, вставляем провод, и соединяем обратно.
Для того чтоб избежать оттрясание провода, закрепил его к разъему изоляционной лентой.
Лампочка подсветки тахометра запитана отдельным проводом, от разъема питающего щиток приборов (в нем имеется желтый провод с красной полосой). На концы проводов припаяны фишки тип (папа-мама) - в нашем случае (мамы).
В электросхемах не силен, ответить ничего не смогу.
Подключить прибор помог дядька, понимающий немного в электронике, поэтому прошу сильно не пинать.
Приборная доска заполнена (пустота не угнетает теперь)
Нашел на ебэй тахометр номер 2874394, а не 2874218. Подойдет ли?
.
Тахометр подойдет, но обороты будет показывать не верно. Нужен с надписью 2 pulse.
.
Если на тахометре написано 6 pulse, то на нашем снежике показания будут показываться не корректно. Но есть решение проблемы.
Нужно разобрать сам тахометр (делов на 2 минуты), там на микросхеме есть "крутилка" (как правильно называется не знаю, я не электрик) для юстировки. Достаточно её выкрутить на максимум и показания будут верными.
Сам проверял, показания точные -+200. 300 об/мин, но думаю это не критично.
Установка датчика температуры
Сильно не пинайте, схему набросал по памяти.
Плюс с приборки на указатель не получится взять - там везде переменка.
Конечно можно поставить диодный мост, но я пробросил отдельный провод.
У кого на LX таха с 2106 работает прекрасно, то вам повезло. У вас сто пудов 4т движки. На 2т мотор (лод,снежик, да блин, Вихрь) требуется перепайка одной детальки. Какой не скажу, т.к. не силён в этом, но устанавливал после переделки трижды. Без этого он работать будет, но показания не будут соответствовать действительным.Какая деталь, могу узнать, если кого интересует.
Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.
Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.
Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый
В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.
Автомобильный тахометр на катер
Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.
Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.
Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.
Аналоговый тахометр на катере
Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.
Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).
Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).
Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.
Установка и подключение тахометра
Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.
Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.
Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.
При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.
Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.
Количество импульсов для правильной работы тахометра
Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.
Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:
Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR
Читайте также: