Сузуки эскудо двигатель g16a замена направляющих клапана

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

Проще все клапана выставить 0,15 и голову не морочить. при нормальной температуре 20-25.

Стучать может и поршень если есть выработка.

и хрен он ее после остывания заведет, поскольку компрессия "куда-то уйдет". Зазоры выставляются на холодную, и чем холоднее, тем тоньше нужен щуп.
Зазоры такие, но только на холодную.

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

От рабочей температуры танцуем.
Он не так быстро остывает.
Снятие крышки занимает не более 10 минут (тут уж тренироватся нада :)) Обычно свечной ключ долго ищут :)
Сама регулировка не более 20 минут. там всего-то 4 раза надо коленвал крутить, тупо рукой в перчатке за шкив гидрача

а потом объяснять клиенту, почему его клапана по прежнему тарабанят? Проще - не значит правильно.

А еще это может быть детонация, которая никуда не девается даже при идеально настроенных клапанах. А еще может быть выработка кулачка и рокера. А еще. дадофига может чего стучать в некоем виртуальном моторе.

не знаю как ты ездишь, но указанные зазоры, выставленные на горячем моторе, зажимают клапана уже при около 10 градусов выше нуля, ибо то, что было зазором 0,1 при 24 градусах, "почемуто" становится 0,2 или больше при около 75 градусах.

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

Думаю в данном случаи вам туда лезти вообще не надо, обратитесь в сервис. а то наслушавшись советов там можно такое на регулировать не зная как что и двиг клинанет.

Ремень Gates, ролик SKF, пружинка натяжителя (можно было и не брать, но стоит копейки-купил)нужна 1 раз при регулировке натяжения ремня, когда проворачиваешь на оборот коленвал для выбора слабины ремня

Уплотнительная резинка клапана вентиляции картерных газов, потела, за срок службы задубела, колол отверткой по кусочкам

Помпа GMB GWS-16A, до этого стояла Aisin, и судя по внешней корозии, стояла очень долго снял её, оставил в запас на всякий случай

Поставил такие хомуты на патрубки, где взять не знаю достались на халяву, увидите в магазине -берите!)

и хомут который на радиатор так не ставьте, упирается крышка вентилятора в него, потом переворачивал вниз.

По выставлении ГРМ по меткам: в мануале ставится по 4 цилиндру и там метки метки метки, херова туча меток, 2 Е, I, еще и 2 паза на шкиве под штифт, точно можно запутаться. По нему выставлять ГРМ правильней, если до вас никто не переворачивал шкив распредвала в другое положение и не фрезеревал коленвал под шпонку на 180 град. относительно старого разбитого паза.
Я выставил по первому цилиндру- штифт с торца на распреде вверх(именно в этот момент происходит искрообразование и все клапана 1 цилиндра закрыты, кулачки распредвала сморят вверх и в сторону), шкив распреда Е с краю смотрит вниз (другая Е у штифта распредвала), шпонка коленвала вверх. Бегунок трамблера на 1 цилиндр(ВМТ 1 цилиндра). Трамблёр ставим по центру паза, бегунок сам доворачивается на нужный угол, но желательно проверить стробоскопом, обязательно скрепкой перемкнув CD на разъёме под капотом. Должен быть 5 гр. провода ставим в порядке 1342 против часовой.
Всё, завелась с полоборота!

G16A — силовой агрегат устанавливаемый на автомобили suzuki в период с 1988 по 2005 года. Зарекомендовал себя как надежный двигатель небольших размеров. Объем двигателя 1,6 литра, развиваемая мощность 94 лошадиные силы.

Описание G16A

Данный силовой агрегат классический представитель рядных 4 цилиндровых двигателей компании Suzuki, имеет объем 1590 кубических сантиметров. Силовой агрегат отличается высокой практичностью и очень надежен. Чугунный блок цилиндров имеет длинноходную конструкцию: ход поршня составляет 90мм, а его диаметр всего 75мм, благодаря такой архитектуре двигатель получился очень экономичный и низкооборотистый, тяга появляется с 2000 тысяч оборотов и не спадает до 5000 тысяч.

Мотор разработан для небольших 3х дверных и 5 дверных кроссоверов компании SUZUKI, инженеры создали компактный и надежный двигатель, который способен проехать без капремонта более 200000 километров, двигатель получился экономичным, обладал средними мощностными характеристиками, зато благодаря чугунному локу цилиндру двигатель имеет огромны запас прочности и ему не страшны микроперегревы.

Хоть двигатель и обладает хорошей тягой на низких оборотах, но стоит отметить, что данный силовой агрегат слабоват для больших автомобилей.

Двигатель G16A в снятом состоянии

Привод газораспределительного механизма осуществлен с помощью ремня. Двигатель оснащен 16 клапанами и всего одним распредвалом, такая конструкция называется OHC. Никаких фазовращателей и гидрокомпенсаторов в силовой установке не предусмотрено. Если не следить за состоянием клапаном, то двигатель начинает работать словно дизельный. Питание силовой установки осуществлено с помощью системы многоточечного впрыска EFI. Система зажигания основана на трамблере.

Регламент обслуживания

Мотор G16A является одним из надежнейших двигателей компании Suzuki, чтобы сохранить его ресурс требуется своевременно менять расходники и ездить в умеренном режиме. При соблюдении этих условий заявленный ресурс в 200000 километров можно увеличить до 300 тысяч км.

Одним из важнейших расходников является масло. Не правильный подбор смазки быстро убьет двигатель, поэтому следует подходить к данному вопросу с умом. Производителем рекомендуется масло вязкости 5w30, 10w40, на основе синтетических компонентов.

Вообще двигатель прекрасно работает на масле средней ценовой категории таких производителей как: Castrol, Mobil, Mannol, Лукойл, Shell.

За приводными ремнями следует следить достаточно часто — каждые 20 тыс, их замену стоит произвести после 100000 километров пробега, если этого не сделать то ремень может порваться и вы останетесь без гидроусилителя или генератора например;
За ремнем ГРМ стоит также следить достаточно часто и желательно на рубеже 50 тысяч сменить его для спокойствия души, ресурс заявленный в мануале составляет 80-100 тыс. километров, обрыв ремня не приведет ни к чему плачевному, также его перескок не несет губительных последствий для двигателя, так как G16A не гнет клапана;

Антифриз следует менять на пробеге в 80 тысяч километров, либо после 4х лет эксплуатации транспортного средства, также стоит следить за состоянием помпы, хотя бы визуально смотреть за подтеками ОЖ;
Ресурс свечей зажигания составляет около 30 тысяч километров, так как качество топлива в нашей стране крайне плачевное, проверять состояние свечей стоит каждые 10 тыс.км., если этого не делать, то могут возникнуть проблемы с запуском, а также может появиться повышенный расход топлива;
Воздушный и топливный фильтры следует менять каждые 30 тысяч километров;
Клапана на данной силовой установке требуют особого внимания, так как гидрокомпенсаторы конструкцией не предусмотрены, нужно производить регулировку зазоров каждые 20 тысяч километров, пренебрежение этим правилом может повлиять на запуск двигателя, а также клапан может прогореть и вызвать троение двигателя;
Замену масла стоит производить каждые 10000 километров.

Обзор неисправностей

Двигатель G16B имеет совершенно типичные для двс данного типа болезни:

3) Нарушение зазоров клапанов

3) Регулировка клапанов, зазоры выставляются по мануалу

2) Задубели маслоотражательные колпачки

2) Замена маслоотражателей

Варианты тюнинга мотора G16A

Тюнингом данной силовой установки редко кто-то занимается, но любителям оффроуда часто не хватает мощности и они прибегают к установке распредвалов с более большой фазой и подъемом, делают чип-тюнинг, модернизируют выхлопную систему убирая из нее практически все кроме бочки на конце, также делают портинг ГБЦ и шлифуют ее для увеличения степени сжатия. Атмосферный тюнинг силовой установки огромного прироста не даст — максимум 10-15%.

Тюнинг двигателя серии G16

Турбо тюнинг силовой установки встречается крайне редко, чаще всего ставят нагнетатель SC14, все что потребуется для установки это снизить степень сжатия до 8,5 единиц и установить нагнетатель, блуофф, пайпы. Также нужно заменить и грамотно настроить блок управления двигателем. Данная модернизация позволит прибавить двигателю около 50 лошадиных сил при давлении 0,5 бар, на ресурсе силовой установки это скажется не критично.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

Перечень модификаций ДВС

Модификаций двигателя было всего 2: 8 клапанный и 16 клапанный, отличались они мощностью, крутящим моментом, а также расходом топлива.

Технические характеристики двигателя:

Объем двигателя, куб.см	1590
Максимальная мощность, л.с.	115
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8 — 9.2
Тип двигателя	4-тактовый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC, жидкостное охлаждение
Выброс CO2, г/км	193 — 220
Диаметр цилиндра, мм	75
Количество клапанов на цилиндр	2 или 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	90
Зажигание	Бесконтактное
Компрессия	Не ниже 11
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система охлаждения	Водяное
Выпускной коллектор	Чугунный
Регулировка клапанов	Гайки
Какое масло лить в G16B	Castrol, Mobil, Motul
Масло для G16B по вязкости	5w30, 10w40

В заключение хотелось бы сказать, инженерам сузуки удалось сделать надежнейший силовой агрегат, который практически ничего не боится кроме сильного перегрева. Двигатель получился тяговитым и низкооборотистым, благодаря чему очень экономичен. Стоит отметить, что силовая установка плохо поддается тюнингу, но зато обладает огромным ресурсом и ремонтопригодностью — все узлы силового агрегата можно починить самостоятельно.

Регулировка клапанов

mongust

Наш человек

Народ подскажите (или киньте ссылку) как правильно отрегулировать клапана и какой инструмент для этого требуется.

И еще, сейчас меняю прокладку ГБЦ в связи с этим вопросы:
как правильно установить распределитель зажигания по отношению к распредю валу
и как правильно установить ремень ГРМ

Кто делал расскажите, а то боюсь не соберу (разбирать то страшно былоВыпучил гл )

mongust

Наш человек

deathless

Бывает здесь

Да регулировать нетяжело — сам недавно н аэто решился в первый раз. Главный инструмент конечно руки и голова)
А если серьезно — шупы (мерять зазоры. я взял веером), ключи, отвертки.
Можно запастись также прокладкой на крышку (если жаба не давит. я взял герметик).

Вот единственно что я не понял — знакомый посоветовал регулировать на горячую — а то говорит все равно клапана постукивать будут. Вот раздумываю — первый раз блин комом вышел (постукивают. регулировал на горячую, но долго — подостыла видимо), то ли все-таки стоило сначала остудить. Кто подскажет?

вагонистый

ХорЧел!

mongust

Наш человек

Jourim

artist

Витара коротыш 93 года,

Всем привет! Купил колпачки, прокладку, сальники и поехал сегодня поменять маслосъемные колпачки. Мастер снял крышку и сказал, что ничем помочь не может. Слишком сложно, разбирать много и даже нет нужного инструмента. Выставить зазоры нет подходящих щупов. Говорит: проще снять совсем голову и всё сделать, заодно посмотреть дальше, что там делается. Масло расходуется на тыщу - литр. Вот и хотел как лучше.
К тому же сорваны риски с винтов (на фото в кружочке) Кто сталкивался с подобной проблемой, может посоветуете. Витара 93 года, 8 клапанная.

Вложения

попробуй начать с колпачков а то уже на капиталку попадашь компрессию померяй может там все З.

artist

Витара коротыш 93 года,

Ответ: Замена маслосъемных колпачков на G16A

мастер сказал: померить вначале со. что там покажет. Машинка-то шустрая, моторчик тянет. я-то думал колпачки поменять. Я может еще 100 тыс на ней проеду, подливая масло. и все равно дешевле будет. Главное, дыма синего нет, в трубе сзади масла тоже нет. только сажа и вода.
А что покажет замер компрессии?

Наш человек

Ответ: Замена маслосъемных колпачков на G16A

Если постоянно при движении нет большого облака дыма, то кольца вероятнее всего живые,
если облачко дыма появляется только после запуска движка. (заводим движок, греем, глушим, ждем 5-10 мин, запускаем) то 99% колпачки дубовые хотя жор в литр масла при их неисправности это перебор. Проверьте нет ли еще потеков на движке.
По поводу колец, блоки 1.6 достаточно надежные конечно состояние можно увидеть только после снятия головы,и промеров, если ступеньки и элипса не увидите, то и проточка будет не нужна.
Измерение компрессии позволит косвенно судить об износе. Процедура простейшая и не помешает, опять же не исключено, что подскажет о нарушении герметичности клапанов, тогда однозначно снимать голову, при этом и поменяете колпачки.
Измерения СО можно провести, только не очень понятно что они покажут мастеру для решения вопроса о колпачках.
Кстати, угар масла зависит и от самого масла, иногда расход снижается при переходе на другое.

LEKSRED

Guest

Ответ: Замена маслосъемных колпачков на G16A

посмотри внимательно на свечи если на какой либо есть черный нагар то вероятность износа маслосьемных колпачков на этом цилиндре высока на 1000 км может и больше масла жрать

artist

Витара коротыш 93 года,

Ответ: Замена маслосъемных колпачков на G16A

Спасибо всем за советы. Буду думать, что дальше делать. Торопиться некуда. Синего дыма никто не замечал вроде. У меня на старой мазде расход масла меньше при таком же объеме, но там в трубе конкретная каша масляная наблюдалась. А здель сухая сажа.

bigus

Продвинутый новичок

Ответ: Замена маслосъемных колпачков на G16A

Извините что в тему влез, похожая ситуевина: только еще клапана трещат, может ли их регулировка снизить расход масла?

zu zu

Бывает здесь

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

по поводу меток разобрался, спасибо, у нас щас в омске уже ищу голову

распредвал не стал на своё место из-за сопротивления
толкателей клапанов.
это главная причина? или причина может быть в недостатке смазки?

russian12

Местный

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

нашел проблему почему все так криво получалось(((((( плачевна(((, щас видео скину посмотри что можно сделать

спасет только замена гбц. или есть другие варианты?

Не видя состояние постелей, сложно сказать. Хотя первая шейка распреда и так видно не айс. Ты все бугеля распреда открути и вынь распредвал. Могли на сухую распред уложить. Думаю замена ГБЦ.

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

по поводу меток разобрался, спасибо, у нас щас в омске уже ищу голову

в вашем случае он не стал на место, потому что ставили не по тем меткам.
Даже если всё выставить правильно , чтобы снять распредвал, (а поставить ещё сложнее)надо чтобы кто-то помогал оттянуть два коромысла,
иначе одному очень большое усилие надо приложить, "несовместимое" с указанными в мануалах микронными допусками.

zu zu

Бывает здесь

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

нашел голову, буду менять, только сам, бер криворук СТОшников отпишусь, заодно и грм поменяю

mishka2107

Бывает здесь

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

слушай,ты по моему путаеш впускные и вЫпускные клапана
а вставлять распредвал надо так:ослабляеш все клапана,распредвал ставиш так,чтоб круглая шпонка(5мм диаметром кажись)была вертикально вверх,обязательно маслом незабудь всё там промазать,потом ставиш крышки распредвала,порядок в мануале описан,только затягивать их надо динамометрическим ключом,не более 14н.м,больший момент приведёт к задирам крышек и возможно распредвала.(это конечно одна из причин)
я сам недавно менял мск (колпачки)и обнаружил печальную картину:распредвал задран,крышки некоторые задраны,но постели головки ещё более-менее нормальные.Купил распредвал с крышками,вроде как нормально всё.У тебя как постели?

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

Не сдержался , такая уверенность и желание во всем разобратся самому - впечатляет :thumbsup: Желаю творческих успехов! :thumbsup: надеюсь все получится !

zu zu

Бывает здесь

Ответ: Помогите разобраться с проблемой двигателя G16A

щас поеду куплю дубликат грм у нас он около 550р выйдет, и распредвал динамометрическим ключом буду затягивать, рвение мое это мой привычный стиль жизни, надо во всем разобраться и выполнить работу, но и главная задача найти причину, распредвал и правда был сильно чтото зажат СТОшниками так как почувствовал что туго затянут был, даже тяжелее чем я ранее пол года назад делал, отпишусь о результатах

в новой гбц постели нормально а вот в моей уже кирдык, первые 4 задраны, а вот по поводу установки распредвала я вообще не думал что есть разница, но теперь буду ставить по пимпочке про которую ты говоришь

Читайте также: