Сузуки эскудо датчик коленвала где находится
Только что возникла необходимость разобраться, где находится датчик коленвала Дайхатсу Mira Gino в машине. Сразу нашел, благодаря видео сразу становится понятно где расположен датчик коленвала Дайхатсу Mira Gino.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Daihatsu Mira Gino
Здравствуйте. У меня тоже такой Lexus rx 300 2000 года. Машина на холодную заводится и сразу глохнет а если нажимаешь и держишь педаль газа то сразу заводится и потом как греется нормально станет (сразу заводится). Помогите пожалуйста
Добрый день! Ответьте на мой вопрос, у меня на оборот, когда я давлю на педаль тормоза повышаются обороты даже до 1500 тыс доходят, что это может быть? спс) А то у нас в Киеве одни дятлы, я уже пол года по разным СТО езжу и никакого результата
А можно этим сканером с помощью ноутбука диагностировать или только на андроид? Смартфона у меня нет. Думаю версию с wifi или до блютус адаптер.
Ребята, может кто нибудь подскажет. Вынесли эту звездочку аж за ремень генератора, есть болты ля ее регулировки Вопрос в том, если не угадали ее положения, искра на свечах должна быть, когда крутим двигатель
Какое на хрен сопротивление первичной обмотки? Если перед первичкой установлены радиодетали! Потому и называется не катушка. А модуль зажигания!
Короче, рассказал все варианты развода на бабло, а самое главное, проверить, что на самом деле с двигателем, не возможно, баки забьет конкретно. Вот так сервисы гребут бабки.
Валерий, у меня был случай когда данный датчик был исправен но двигатель не запускался все равно. Причина была в датчике температуры. Как Вы можете это прокомментировать? Заранее спасибо!
Добрый день. HONDA CR-V RD1 1999 г.в.. Возникла проблема: Кондиционер включается сразу при включении мотора сам.Отключить не могу, постоянно работает.
Щас эти датчики продаются от 700 руб. китайские на емексе,я заказал уже 3 года работает, взял в запас 2 шт. Нахер такое мозгодрочилово. Такие датчики без которых машину не заведёшь лучше возить с собой в бардачке. Ещё катушку свечи и провода вожу.
Владимир хорошо доступно и интирестно разказоваете но хотел бы найти достойный именно по матизам сервис в москве купил 5 летний хотел бы сделать комплекс работ! может подскажите или порекомендуете сервис! буду очень признателен!спа сибо!
я обладатель Suzuki eskudo,
Это началось 2.5 месяца назад, как будто машина стала подергиваться и терять обороты и мощность, потом поехала дальше этого не было почти неделю.
Потом ехал по городу и опять та же ситуация теряет обороты и пытается глохнуть секунды 3-5, потом все хорошо и едем дальше. (мысли первые в баке вода или фильтр засорился, да когда на улице мороз, нет проблем!) заменил топливный фильтр и промыл бак на всякий случай. 2 дня проехал без проблем.
Но с началом холодов, начиная с начала декабря когда я стоял в пробке в режиме D (Drive) начала дергаться стрелка тахометра, и судорожно двигатель вместе с машиной. Машина заглохла отказалась заводится.
Постоял минут двадцать (в попытках пуска), машина завелась проехав примерно 1км, и опять заглохла. Бензина было пол бака, насос при включении зажигания работал (слышался свист. у него такая особенность) т.е. бензин подавался, и после 10и попыток она завелась, с сизым выхлопом и сильным запахом бензина, получается бензин поступал но искры получается не было… Да и еще во время пуска, точнее сказать когда заводил, двигатель схватывал, бывало пускался но не выходил в рабочий режим, были хлопки во впускной коллектор. открывая корпус воздушного фильтра выпускал выхлопные газы
да и был такой момент что крутит стартер без сопротивления, а потом как бы легнуло т.е. поршень сжимает смесь а в этот момент до ВМТ происходит зажигания, поршень опуститься не может и движок со стартером просто тупо останавливаются (Первые мысли были датчик положения распредвала или коленчатого вала кому как удобнее он находится на ГБЦ сзади т.е. со стороны 4-го цилиндра)
Ездил после этого неделю, в разных режимах, но заметил что расход слегка возрос процентов
-------Во второй раз такая же ситуация была на ходу. ехал 80 км в час. и тут резкое торможение двигателем(заглохла) и хлопки. я переключаю селектор на положение "N" и останавливаю машину! после многократных попыток пуска машина не заводилась, Стартер иногда не входил в зацепление с маховиком. после 5 минут простоя машина завелась как ни в чем ни бывало
-------Начал ездить аккуратно во избежании проблем. Ехал с учебы по прямой аккуратно не давая ей больших оборотов. держал 2 тысячи оборотов. И тут вдруг на панели приборов загорелся долгожданный Chek engin, Остановился заглушил мотор. 2 минуты простоя запускаю двигатель. пропало. Продолжил путь.
Все теперь думаю я узнаю что за причина… приехал домой через разьем само диагностирования замкнул 2 контакта и пошел считать ошибки на приборке. показало ошибка номер 13. взял книгу и нашел. "Кислородный датчик" то есть лямда зонд. Открутил его. достал. а на нем налет черно-коричневого цвета. после того как прочистил (замочив в оттофосфорной кислоте) поставил на место завел все нормально.
На следующий день поехал на учебу. все было нормально. не глохла и ни каких попыток глохнуть даже не было. Но вот обратно она че то не хотела ехать. я не мог ее завести 10 минут. пытался завести. крутил стартером по 2-3 раза 3-5 секунд. потом давал отдохнуть 3 минуты. и опять. в итоге завелась. тронулась нормально. По пути домой путь 18 км. я заглох 7 раз. и все на ходу. заводилась иногда сразу же
Настали холода -30 и я машину поставил на автопрогрев каждые 4 часа. и машину не трогал не ездил. боясь что усугублю всю ситуацию. в итоге после 2 дней морозов у меня умер стартер. а точнее бендикс. не входил в зацепление как нужно. или с раза 3 и сражу дальше прокручивался. в итоге ремонт стартера. начал читать форумы и искать похожие проблемы.
1)Проверял насос снимая шланг обратки. работает
2)менял свечи
3)проверял искру присутствуют
4)снимал топливный фильтр убедившись что там нету воды и грязи. в итоге заменил на всякий случай.
Поехал к специалисту, он считал через сервисный разъем ошибку, ни чего не нашел. но увидел дефекты по электрике. проводки к катушкам зажигания были хлипкие и в некоторых местах надломанные. он отремонтировал. на мои вопросы о том что это с моей магиной он мне сказал причина топливо, все остальное оборудование работает нормально, и нет ошибок в памяти. Я сменил заправку. и машина проехав 120км опять заглохла. на этот момент у меня была с собой скрепка что бы замкнуть контакты для самодиагностирования . и выдала ошибку номер 42. доехав до дома. открыв книгу начал смотреть что это за ошибка. Оказалось ДПКВ датчик положения коленчатого вала. думаю надо проверить это снова. скидываю "-" клемму с аккумулятора. оставляю на 10 минут. ставлю обратно. проверяю на ошибки показывает ошибку номер 12. по мануалу это ошибок не найдено. пытаюсь завести. а она не хочет. после 3 секунд кручения стартером. выдает ошибку номер 42. то есть ДПКВ.
Снял его. аккуратно. и увидел на пластиковой крышке что он уже вскрывался (резьба на болтах была покоцанная уже. открутил пластмассовую крышку. и увидел что диск деформирован но он ни чего не косался. и фиксирующий болт на этом диске тоже был коцанный уже. и так же 3 болтика фиксирующие сам датчик ДПКВ (черный) То есть он уже был заменен. захожу на экзист смотрю сам этот датчик черный стоит 12 тысяч рублей. А в сборе с маталом и диском стоит 22. ну думаю нет у меня денег на такой и начал искать в интернете как его починить. нашел одну статью про то как вышибает одни контакты. ну думаю у меня такая же ситуация. разобрал(разрезал) черную пластину(сам датчик т.к. он не разборный) и начал прозванивать и ни чего не нашел. отдал знакомому электрику, но он тоже ни чего не нашел. в итоге пошуршав по интернету заказал БУ датчик с владивостока за 6800р + 800р доставка. в Новосибирске и поблизости я ни чего не нашел. Вот щас жду когда придет датчик и буду пробовать ставить. фотографии выложу позже. т.к. старый датчик я поставил обратно в надежде что машина заведеться. но теперь она вообще не схватывает в любом положении регулирования зажигания.
У коллеги на Эскудо (1995 г.в., G16A) такая проблема возникла (всё с его слов):
завёлся - прогрелся - стоит на месте - стрелка тахометра начинает скакать вверх-вниз и постепенно амплитуда скачков падает (в смысле сначала скачки от 500 до 800 оборотов, потом от 300 до 500 и т.д.) то есть стрелка стремится к нулю, при этом двигатель работает стабильно на нормальных холостых оборотах - как только скачущая стрелка опускается на ноль, двигатель глохнет. На ходу такое тоже иногда возникает (то есть фактически рабочие обороты около 2500, а стрелка колбасится вышеуказанным образом до ноля, после чего двигатель глохнет).
Почитав форум, думаю что это датчик положения коленвала, который в трамблере находится. Прав я или нет? Другие варианты просто в голову не приходят. И если это оно, то можно ли вылечить? (для справки - на заказ из Японии новый трамблер 18 000 руб., б/у - 7 800 руб.).
в трамлере датчик холла,когда он отказывает то двигатель вообще не заводится,форсы не льют,думаю причина в другом.
У коллеги на Эскудо (1995 г.в., G16A) такая проблема возникла (всё с его слов):
завёлся - прогрелся - стоит на месте - стрелка тахометра начинает скакать вверх-вниз и постепенно амплитуда скачков падает (в смысле сначала скачки от 500 до 800 оборотов, потом от 300 до 500 и т.д.) то есть стрелка стремится к нулю, при этом двигатель работает стабильно на нормальных холостых оборотах - как только скачущая стрелка опускается на ноль, двигатель глохнет. На ходу такое тоже иногда возникает (то есть фактически рабочие обороты около 2500, а стрелка колбасится вышеуказанным образом до ноля, после чего двигатель глохнет).
Почитав форум, думаю что это датчик положения коленвала, который в трамблере находится. Прав я или нет? Другие варианты просто в голову не приходят. И если это оно, то можно ли вылечить? (для справки - на заказ из Японии новый трамблер 18 000 руб., б/у - 7 800 руб.).
В трамблёре может быть индуктивный датчик (2 провода) или датчик Холла (3 или 7 проводов). Датчик Холла легко проверить - плавно прокручивать ключом коленвал при вкл зажигании - наколоть булавку в разъём на сигнальный провод - будет то 0, то 5В. Если так, датчик в идеале. Скачки могут быть от клапана хх - застревает от грязи и вместо удержания оборотов их валит, или от датчиков-проводки-мозгов, которые влияют на подачу топлива.
alex29
Свой в доску
Подскажите где находится датчик положения коленвала на моем движке?
Пытаеся заглохнуть и на ходу и на ХХ, чек жжет - 42.
Shooreg
Sh00reg
Ответ: Датчик ДПКВ
На твоем движке этого датчика нет. Есть датчик положения распредвала - он находится в корпусе трамблера. Представляет из себя датчик Холла. Походу, неразборный.
PS А в автодатовском мануале видимо опечатка.
alex29
Свой в доску
Ответ: Датчик ДПКВ
На твоем движке этого датчика нет. Есть датчик положения распредвала - он находится в корпусе трамблера. Представляет из себя датчик Холла. Походу, неразборный.
PS А в автодатовском мануале видимо опечатка.
Спасибо.
Я так и подозревал, есть еще подозрения на хреновые контакты к катушке. Заглохнет совсем - выдергиваю разъем из катушки, вставляю и поехал, правда опять с дерганиями переодически. Жду выходных, чтоб прозвонить.
Подобные симптомы были на Гольфе, когда глюкнулся Холл.
alex29
Свой в доску
Ответ: Датчик ДПКВ
Нет на этом движке датчика холла, стоит индукционная катушка с постоянным магнитом - так называемый(возможно в вольном переводе) датчик положения коленвала, скорей распредвала, а еще точней - генератор импульсов. Все усложнено до предела, усилитель ентиих импульсов стоит хрен знает где - далее на катушку.
Надежность - возможно да (+).
Усложненность(по сравнению с Холлом) - (- - -).
Но не в этом суть.
Заметил - когда начинает моргать чек и дергаться машина - щелкает какое-то реле под приборной панелью.
Когда глохнет напрочь - выключаешь зажигание, включаешь - не горит чек.
alex29
Свой в доску
Ответ: Датчик ДПКВ
Что-то вспомнилось сегодня.
На Хонде все было апсолютно также(только без чека), в итоге сдох коммутатор.
На 164 стр. в Автодатовской книге верхняя правая схема, ЕСМ - это коммутатор или еще какая-то хрень?
Shooreg
Sh00reg
Ответ: Датчик ДПКВ
Что-то вспомнилось сегодня.
На Хонде все было апсолютно также(только без чека), в итоге сдох коммутатор.
На 164 стр. в Автодатовской книге верхняя правая схема, ЕСМ - это коммутатор или еще какая-то хрень?
gorst
Эксперт
Ответ: Датчик ДПКВ
По симптомам замыкание в проводке, чеки - это обрывы или замыкания в цепях датчиков в-основном. Датчик Холла (он же генератор импульсов) всегда с тремя выводами, а если индуктивный датчик, два вывода. Если не горит чек при включении зажигания, плохо, может и мозги.
alex29
Свой в доску
Ответ: Датчик ДПКВ
По симптомам замыкание в проводке, чеки - это обрывы или замыкания в цепях датчиков в-основном. Датчик Холла (он же генератор импульсов) всегда с тремя выводами, а если индуктивный датчик, два вывода. Если не горит чек при включении зажигания, плохо, может и мозги.
Провода 2 и точно не Холл. Трамблер один в один как в книге на 164 стр., но на схеме не вместо коммутатора обозначен какой-то силовой транзистор(6) с непонятным включением, к нему идет 3 провода, у меня же к блоку, находящемуся за катушкой зажигания идет 4. Сщелкает скорее всего главное реле(4), но его пока не нашел.
После того как заглохнет, чек не горит с полминуты, максимум 2 потом загорается.
Может так происходить по несколько раз в день, может раз, а могу день отьездить без глюков.
Похоже на какой-то тепловой контакт, верней не контакт.
Посмотрю еще зависимость от погоды.
trackerovoz
Наш человек
Здравствуйте,
проблема с датчиком положения распредвала, заказал,пока жду, решил заказать и датчик коленвала, чтобы поменять и забить на все.
Но столкнулся с такой проблемой, не могу найти его под капотом, посмотрел за стенкой 4 цилиндра, что-то, как-то, не нашел.
Если не сложно объясните где его искать, а лучше покажите на фото.
P.S. Заранее огромное спасибо.
gorst
Эксперт
Ответ: j20a crank position sensor
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
Да я вот сам склоняюсь к тому что его походу нет. Смотрел на некоторых двигателях сузуки они стоят впереди вчуть ниже ГБЦ, на некоторых сзади.
Сегодня посотрю с зеркалом еще, не найду сфоткаю.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
Спасибо за информацию, только вот я зарегистрировался на детали.ру, но вот не понял как искать по вину. Если есть возможность, можете помочь, узнать есть ли этот датчик на моем агрегате.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
,
я найти датчик так и не смог. Но по пожеланию сделал фото, куда смог подлесть, пожалуйста может кто в курсе что подскажите.
виден датчик, от него идут три провода и патрубок, возможно датчик температуры охлаждающей жидкости, но на датчик коленвала не похож, ниже подлезть не смог
где его еще поискать, или по вину пробить есть он или нет его?
gorst
Эксперт
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
Да хорошо, но ни чего не понял. Машина Chevrolet Tracker 2002, j20 (рядная 4, 16 клапанов, 2 литра), акпп. Датчик который на фото, camshaft position sensor, он стоит в оригинале, точнее в сборее 10 т. с копейками. Датчик crankshaft который 16, меня интересует да именно он и интересен. Ладно остается одно, я его заказал, как прийдет начну менять, заодно если буду делать сам фото сделаю, т.к. ямы нет. Спасибо за помощь.
trackerovoz
Наш человек
Ответ: j20a crank position sensor
В подписи указали бы авто, а то кто ж помнит?
Вот датчик 16 вкручен должен быть так, чтобы цилиндриком почти касаться зубчатого венца. Одного зуба у венца нет и датчик 16 это и чувствует. Если это датчик Холла, то идёт цепочка импульсов с одним пропущенным и провода три, а если это индуктивный датчик (катушка), то идёт синус с одним пропущенным периодом.
Стоит датчик 16 всего 130р, наверно это катушечка, индуктивный. А вот датчик 11 стоит 7700р, наверно он важнее, а датчик 16 вспомогательный и не стоит с ним возиться.
На фото не понять, где датчик 16, а основной датчик 11 - на 5 фото сверху вроде. Вот где-то под ним вкручен и датчик 16 в блок цилиндров. Может с ямы его увидеть лучше. Там ещё скобы 18, 19 должны быть.
цена датчика не 130 рублей, а 3200, да это датчик на эффекте холла, но вот где он стоит я не пойму, датчик пришел, решил его поменять до кучи, по vin проиблся, теперь как туда подлесть не знаю, точнее даже куда подлезть по книге, рисунок указывает на место в районе маховика, типа сверху, рука туда не подлазиет.
датчик сам небольшой в форме цилиндра и ушка с отверстием для крепления, провод сантиметров 20 в гафрированной трубке, искал гафрированную трубку не нашел.
Читайте также: