Субару импреза замена масла в раздатке
Субару Форестер – линейка полноприводных автомобилей повышенной проходимости. Первое поколение поступило в продажу в 1997 году, прием изначально это был универсал с увеличенным клиренсом. Его спроектировали на платформе Импрезы, чтобы наделить машину отменной управляемостью в сочетании с неплохой проходимостью. В результате получилась достаточно универсальная и экономичная машина, которая по набору возможностей намного опережала обычные универсалы и тяжелые внедорожники. С 2018 года выпускается Форестер пятого поколения. Его ближайшими конкурентами являются Тойота РАВ4, Хонда CR-V, Мазда СХ-5 и Митсубиси Аутлендер.
Когда менять масло в вариаторе Субару Форестер
Период замены масла в вариаторе кроссовера Субару Форестер составляет каждые 40-50 тыс. км. Наиболее точный период замены зависит от состояния масла и условий эксплуатации. Так, при резких стартах и перегазовках, а также частых поездках по бездорожью, требуется регулярный контроль уровня масла, которое может прийти в негодность раньше времени. При несвоевременной замене перегревается трансмиссия и возникает сухое трение между деталями в вариаторе, которые быстро изнашиваются из-за нехватки свежего масла. В суровых условиях замену масла сокращают в два раза.
Сколько масла заливать
Четвертое поколение SJ, 2012-2016
Форестер 4-го поколения получил новый солидный дизайн с массивными очертаниями, несмотря на почти неизменные габариты. Например, ширина кузова осталась прежней – 1780 мм, однако благодаря возросшей длине на 35 мм (4595 против 4560 мм) объем колесной базы удалось увеличить до 2640 мм (раньше было 2600 мм). Кроссовер впервые получил бесступенчатый вариатор, тогда как раньше были доступны лишь МКПП и АКПП. Двигатели для российского рынка – бензиновые объемом 2.0 и 2.5 л, с мощностью 150 и 172 л. с. Еще есть турбированный 2-литровый мотор с мощностью 241 л. с. Базовые комплектации оснащались 6-ступенчатой механикой.
Объем масла в вариаторе – 6 литров, спецификация ECVT Fluid ICVT Subaru I-CVT/FG Lineatronic/Lineatronic II
Пятое поколение S5, с 2018
Форестер 5-го поколения стал немного крупнее предшественника, получил более качественную отделку салона и продвинутое оснащение уже в базовых версиях. С точки зрения дизайна пятый Форестер можно считать эволюцией 4-го поколения, однако в техническом плане это совершенно новой автомобиль, построенный на модульной архитектуре SGP. Машина стала длиннее на 15 мм и шире на 20 мм, а высота немного уменьшилась. В результате кроссовер стал выглядеть динамично за счет заниженной крыши. В России кроссовер по-прежнему доступен с моторами 2.0-2.5 л и вариатором.
Объем масла в вариаторе – 6 литров, спецификация ECVT Fluid ICVT Subaru I-CVT/FG Lineatronic/Lineatronic II
Какое масло заливать
Оригинальное
В вариатор кроссовера Субару Форестер заливают фирменное масло Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710.
Неоригинальное
Владельцы поддержанных автомобилей Субару Форестер, у которых истек гарантийный период, могут остановить выбор на неоригинальном вариаторном масле из следующего списка:
Посмотрел по заказ-нарядам прошлого владельца, масло менялось 40000 км назад. Подумал, что пора бы обновить.
Было залито Castrol Syntrax Longlife 75W-140 (1 литр сейчас стОит примерно 750 рублей). Почитав сравнения решил всё таки залить Motul G300 75W-90. Цена 1130 р./1 литр.
На замену в обоих дифференциалах нужно 2 литра (1,2 л. в передний и 0,8 л. в задний).
Начал с заднего. Там всё просто. Видим 2 пробки: сливную и заливную. Откручиваем нижнюю, ждем… остатки высасываем шприцом со шланчиком. Закручиваем. В верхнюю наливаем, пока не польется через отверстие обратно. Заливал без всяких шлангов, просто сдавливая бутылку. Только из одной все 0,8 литра не получилось выдавить, открыл вторую и из нее долил примерно 150 мл.
Закручиваем. Готово! (Не забываем начисто протереть обе пробки!)
Масло оказалось очень даже чистым.
Далее передний. Здесь было немного сложнее, потому что японцы для чего то здесь придумали сливную пробку под ключ-звездочку (в данном случае размер ключа Torx T-70). У меня его не оказалось. Сначала изготовил из шестигранника, но немного перекалил и он у меня лопнул :) Затем из головки болта, болт свернуло по резьбе :) Покатался по магазинам, нигде такого не нашлось. В итоге позаимствовал на СТО. Всё сразу прекрасно открутилось. Слил масло (оказалось немного темнее, чем в заднем), почистил пробку, закрутил. Затем залил новое масло через отверстие под щуп (под капотом — на фото всё понятно). Здесь пригодилась воронка из магазина Fix-price :)
В принципе, стандартная процедура, не требующая какого то подробного описания.
Ну и заодно подтянул ручной тормоз, а то держал на самом последнем щелчке.
Через салон гайкой не рекомендуется подтягивать, поэтому регулируем, как надо)
С внутренней стороны задних колес находим резиновую заглушку, рядом надпись BR и стрелка вверх (которая и показывает, куда крутить). Снимаем заглушку, видим что то типа шестеренки, которую отверткой крутим вверх до упора. И затем немного "отпускаем" в обратную сторону.
Регулировать нужно оба колеса!
Сегодня решил сменить жижу в трансмиссии))
Нашел тесты трансмиссионных масел в журнале За Рулем 7-2006.
Мобил, ВР, Ликвимоли получили неплохие комменты))
Определился с выбором-это самый распространенный вариант)) Мобил(других у нас не сыскать((.
Вот в чем неувязочка други мои.
1. В коробке и мостах По мануалу маслице 7 5 н а 9 0 GL-5.
2. Передний редуктор насколько я понимаю имеет общий картер с МКПП.
3. Вискомуфта там же)))
Синтетического Мобила с такими параметрами существует 3 вида.
Мобилюб 1 SHC GL-4 GL-5 lдля коробок и редукторов.
Типа всесезонной резины для Самар и жучек одновременно))) не верю я в универсальность.
Мобилюб SHC GL-5. для коробок,
Ну вроде с назначением все понятно))
Мобилюб SHC LS GL-5 для диффов повышенного трения
Этот для заднего редуктора само то))
Поскольку передний дифф тоже LSD, но объединен с МКПП как быть то.
Не лить же в коробку масло для LSD диффов.
Подскажите кто чего сколько и куда льет))
LSD - это глюкоген :-)
по существу: муфта меж-осевого дифа, как и муфты LSD - весч закрытая и в смазке не нуждаются у них внутри своя жижи, поэтому лей то, что производитель пишет 75w90 GL-5
В коробас ГЛ 5 75-90 задний редуктор СЛ-5 кастороловская тафка или сафка не помню но вязкость там 75-145. 75-90 мне с казали в заднем редукторе пениться будет.
Ок, всем спасибо)) Мобилюб 1 SHC GL-4 GL-5
Заехал менять)) Интересно, что в коробку турбы льют 3.5л а нетурбы с понижайкой 4.0. В редуктор точно 75-140 лить не буду))
Замена масла в трансмиссии-это просто дрочево.
В заднем редукторе заливное и сливное отверстие заглушены резьбовыми пробками под внутренний квадрат)))
Слить то слил-вроде не грязное, на сливной пробке имеется пластмиссовый наконечник на болтике-вся эта херь в каком то салидоле))
Масло закачивал 100мл шприцом)) вошло чуть больше 700мл-по мануалу 800мл((
С коробкой еще интереснее-масло заливается через щуп, который находится под интеркуллером и турбиной. Там 3.5-4.0л. Шприцом можно до еврейской Пасхи задуряться)))
Спер у бабки вороночку, подцепил шланг диаметром 10мм и длиной 50см-красота, вошел в трубку щупа как родной. Однако пробку слива отвернуть седня было не суждено))
Там внутренний звезчатый шестигранник. Именно звезчатый.
В моем Джонсвэевском наборе за 10тр нашлась лишь 60я, а там толи 65, толи 70я.
Нахрена такая экзотика? Чем обычный шестигранник Субаровцев не устроил? Ниче, нах, на тойотовской муфте ВВТИ пятигранные болты)))
Насчет закрытых наглухо муфт - имею поспорить . Как то по зиме один хлопец завалил меня ссылками . Мол везде в старых силикон . Приезжайте в гости покажу - задний редуктор с нормальной (клапана в стакане имеются , если там силикон , объясните наличие клапанов ,)вязкомуфтой ! Хлопцы приезжали искали на Ланка вязку из коробки - с клапанами и разборная . Ссылки не кидайте-я это видел .
насчет инструмента - есть такой спец шприц для масла. видел на паре сто, масло в редукторы заливается на раз)
размером - под литр масла)
Нашел Джонсвэевскую звезду на 70 за 120рублей.
Сливную пробку открутил-слилось 3100мл, специально замерял. При этом уровень изначально был на середине.
Залил через воронку со шлангом 3300мл-получился максимум))
Поскольку по мануалу там 3500мл, то 200 не слилось. Мерил и сливал на развальном стенде, а на нем уровень выставлен четко под 0))
В заднем редукторе масло было заметно темнее коробочного.
Так кто чего точно скажет про ЛСД диффы и коробочное масло?
Апнем темку, как наиболее подходящуюю.
По осени сменил масло в коробке\переднем редукторе на Castrol TAX-F 75w90 и в заднем на смесь его же и Castrol Saf-X 75w140.
Сегодня ночью сигналка глюканула, не отключила после прогрева зажигание и высосала аккум в ноль.
Тачка замерзла, показывала температуру двигателя -29 градусов.
Со свежего теплого аккума заводиться так же отказывалась. Пригнал большую батарейку, завел с него.
Причем заводил выжав сцепление. кАК только его отпускаешь, тачка глохнет. И рычаг МКПП ходит на нейтралке еле-еле..
Видимо, или все-таки в нашем Гиганте продают левый кастрол или он просто не выдерживает зимних условий.
Субару Форестер – компактный кроссовер на платформе легковой модели Импреза, который выпускается с 1997 года. В отличие от ближайших аналогов (Пежо 4007, Додж Нитро, Митсубиси Аутлендер и Ниссан Х-Трейл) имеет полный привод начиная с базовой комплектации, причем это касается всех поколений Форестер. Так, с 2018 года актуально пятое поколение Форестера. При этом наиболее примечательно выглядит самый первый Форестер, который был похож на универсал. Последние модификации Форестер значительно крупнее и выше, из-за чего немного проигрывают в ездовых качествах, но зато лучше оснащены, наиболее надежны и безопасны.
Когда менять масло в раздатке, редукторе и мостах
Рекомендуемый интервал замены масла в раздаточной коробке кроссовера Субару Форестер составляет 50-60 тыс. км, а для редуктора переднего и заднего мостов этот показатель составляет 30-40 тыс. км. Указанные значения могут отличаться в зависимости от состояния автомобиля и самого масла, а также дорожных и климатических условий. Речь идет о частых поездках по бездорожью или постоянном нахождении в городских пробках. В таких условиях масло меняют как можно чаще. Также еще наблюдают за состоянием и уровнем жидкости. Густая консистенция, помутнение из-за продуктов износа, недостаточный уровень – наиболее характерные признаки испорченного масла.
Сколько масла заливать
Первое поколение SF, 1997-2002
Масло в редуктор заднего моста – 0,8 литра; переднего – 1,2 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Второе поколение SG, 2002-2008
Масло в редуктор заднего моста – 0,8 литра; переднего – 1,2 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Третье поколение SH, 2007-2013
Масло в редуктор заднего моста – 0,8 литра; переднего – 1,2 литра; допуск и вязкость: API-GL-4, 5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Четвертое поколение SJ, 2012-2019
Форестер 4-го поколения стал больше по всем параметрам, особенно в высоту – 1732 против 1670 мм. При этом ширина кузова не изменилась (1780 мм), а прибавка в длине составила 35 мм (4595 против 4560 мм), что позволило увеличить колесную базу до 2640 мм (раньше было 2600 мм). Изменилась дизайнерская концепция – снаружи машина стала более массивной и тяжеловесной, что в полной мере противоречит первому поколению Форестера, который и вовсе выглядел как легкий универсал. Новый кроссовер получил прежние оппозитные моторы объемом 2.0 и 2.5 л (150-171 л. с.), а также топовый 2-литровый турбомотор с мощностью 241 л. с. Коробки передач – механическая или вариатор.
Масло в редуктор заднего моста – 0,8 литра; переднего – 1,2 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Пятое поколение S5, с 2018
Масло в редуктор заднего моста – 0,8 литра; переднего – 1,2 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки Субару Форестер
Оригинальное
В редуктор переднего моста автомобиля Субару Форестер заливают трансмиссионное масло Subaru ATF или Dexron II-III. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.
Неоригинальное
Перед покупкой подходящего масла для переднего и заднего редуктора мостов кроссовера Субару Форестер надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Во-вторых, касаемо типа вязкости: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. В-третьих, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Так, владельцы Форестеров первых поколений могут ограничиться допусками API-GL-3 или 4, а для машин последних лет выпуска рекомендуется последний допуск API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла для редуктора кроссовера Субару Форестер.
Субару Аутбек – среднеразмерный универсал, выпускаемый с 1995 года. Модель появилась в результате отделения от семейства Subaru Legacy. Как и все автомобили Субару, Аутбек во всех поколениях имеет полный привод. Так, с 2014 по 2019 год было актуально пятое поколение Outback, а в 2019 году начались продажи шестого поколения. К похожим моделям можно отнести Audi A4 Allroad и Volvo XC70, которые тоже созданы на базе универсалов, однако они значительно дороже из-за принадлежности к премиум-классу. Таким образом, в данном случае ближайшим конкурентом Outback является Шкода Октавия Скаут, а среди обычных кроссоверов (не универсалов) – Тойота Хайлендер и Фольксваген Туарег.
Когда менять масло
Периодичность замены масла в редукторах переднего и заднего моста автомобиля Субару Аутбек составляет от 30 до 40 тыс. км, а в раздаточной коробке – от 50 до 60 тыс. км. При этом не исключена вероятность и более ранней замены из-за специфических условий эксплуатации – интенсивное вождение, резкие старты и торможения в светофорных пробках, частая езда по бездорожью и перевозка тяжелых грузов. В таких условиях, как правило, велика вероятность перегрева трансмиссии и ухудшения качества жидкости раньше указанного срока. В данном случае испорченное масло можно определить по характерным признакам: недостаточный уровень, мутный или черный оттенок, специфический запах или густая консистенция.
Сколько масла заливать в мост и раздатку Субару Аутбек
Первое поколение BG, 1994-1998
Аутбек первого поколения по сути является обновленной версией универсала Субару Легаси второго поколения. После рестайлинга автомобиль стал отдельной моделью под именем Outback, хотя в Японии было актуально обозначение Legacy Grand Wagon (с 1997 года – Legacy Lancaster). Стильная приземистая внешность автомобиля стала результатом работы шеф-дизайнера Оливера Боули, которому удалось воплотить в универсале все признаки полноценного SUV, и не в ущерб ездовым качествам. В результате первый Аутбек стал отличной альтернативой тяжелым внедорожникам и обычным легковушкам. Автомобиль имел колоссальные возможности на бездорожье благодаря клиренсу 200 мм, а также системе 4WD с функцией распределения момента 50:50 между передними и задними колесами при помощи заднего блокируемого дифференциала. Универсал предлагали с единственным мотором объемом 2.5 литра (150 л. с.), агрегатированным с АКПП.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Масло в редуктор переднего моста: объем – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Третье поколение BP, 2003-2009
Как и раньше, в основе Легаси 3-го поколения использовалась платформа седана Легаси. Но на этот раз автомобиль обрел более заметные отличия в сравнении с предшественниками. Так, спереди можно обратить внимание на удлиненный и рельефный капот, стильные фары и выраженную решетку радиатора, которая выделяется хромированной окантовкой. На российском рынке автомобиль был доступен с двумя бензиновыми оппозитными ДВС объемом 2.5 и 3.0 л (165-245 л. с.), которые агрегатировались с МКПП или АКПП. По традиции Subaru все комплектации оснащались полным приводом. В топовом исполнении универсал оснащался 5-ступенчатой АКПП с ручным и спортивным режимами работы. Кроме того, самые дорогие версии впервые получили сенсорную мультимедиа-систему с навигацией. Машина по-прежнему обладала рекордной практичностью – при сложенных спинках заднего дивана объем багажника составлял 1649 литров.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2-1.4 литра; заднего – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-4, 5; SAE 75W-90, 80W-90
Четвертое поколение BR, 2009-2015
Субару Аутбек 4-го поколения стал более крупным и вместительным, однако из-за довольно высокой крыши лишился имиджа спортивного и приземистого универсала. Однако проходимость не ухудшилась, а проведенные изменения пошли на пользу практичности – колесная база увеличилась до 2745 мм (раньше было 2670 мм), а вместе с тем вырос и объем багажного отделения при сложенных спинках задних сидений – с 1649 до 1726 литров. Автомобиль имеет дорожный просвет 213 мм и оснащается полным приводом с блокируемым дифференциалом. Двигатели – бензиновые объемом 2.5 и 3.6 л (167-249 л. с.). Коробки передач – механика и вариатор, а автомат доступен только для мотора V6 2.5.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2-1.4 литра; заднего – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Пятое поколение BS, 2014-2020
На фоне предыдущей модели Субару Аутбек 5-го поколения выглядит стильно и роскошно благодаря строгому дизайну экстерьера, в котором преобладают массивная решетка радиатора и аккуратные фары. Габариты автомобиля немного увеличились, а лобовое стекло было смещено на 50 мм вперед от салона для улучшения обзорности. Также можно наблюдать более выраженный наклон передних стоек, что делает облик кузова более динамичным и приземистым, даже несмотря на увеличенный клиренс 220 мм (раньше было 213 мм). В салоне улучшилось качество отделки, а также добавлены новые опции. Что касается моторной гаммы, в России универсал был доступен с бензиновыми двигателями объемом 2.5 (175 л. с.) и 3.6 л (260 л. с.), которые агрегатировались с вариатором.
Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2-1.4 литра; заднего – 0,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140
Какое масло использовать
Оригинальное
Владельцы универсалов Subaru Outback заливают в редуктор трансмиссионное масло Субару ATF или Dexron II-III. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.
Неоригинальное
При выборе подходящего трансмиссионного масла для редукторов переднего и заднего моста автомобиля Субару Аутбек надо обратить внимание на несколько важных факторов. Например, следует подобрать известный бренд с хорошей репутацией, основанной на большинстве положительных отзывов (Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx). Далее необходимо подобрать тип масла. В этом случае более текучей смазкой является синтетическая, рекомендуемая для универсалов последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Помимо этого, еще надо определиться с актуальными показателями допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для автомобилей Субару Аутбек первых поколений можно использовать допуск API-GL-3,4 или 5, а обладатели более свежих экземпляров Outback последних поколений могут остановить выбор на последнем допуске API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла для редуктора кроссовера Субару Аутбек.
Читайте также: