Снять решетку радиатора фольксваген джетта 5
Лето, мошки, пауты. радиатор. А ведь жалко машинку. Дабы уберечь радиатор, полез смотреть как сеточку можно поставить(обычную москитку). Верхнюю часть откручивать не хочется(там метки стоят, не хочется что бы при продаже вопросы возникли), подумал, что можно рамку сообразить упругую и поставить через нижнюю решетку. а нннне тут то было. Вроде а защелках крепится, а снять не могу. Сверху натягивать не хочется (калхоз красный октябрь), хочется красиво и аккуратно и что бы снять можно было на раз.
Подскажите пожалуйста, как снять нижнюю решетку радиатора? Документацию смотрел, но по видимому "гляжу в книгу, вижу. ". Куча материала по новым Polo и по замене верхней части(с эмблемой), а как снять нижнюю часть, понять не могу. Или может есть решение получше?
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
В подробностях именно Джеттобампер не помню (хотя у друга на Фольксваген Гольф 5 ставил от Джетты, но давненько было), на Фольксваген Гольф 5 ГТИ снимается верхняя решетка со значком (два самореза сверху, две защелки), два самореза снизу под номером и потом нижню решетку выщелкнуть.
Закрепить можно на черные пластиковые стяжки - держит и не видно.
biatob
Просто заглянул
GaidukAV
Просто заглянул
В принципе ничего сложного. У меня Golf V, думаю на Джетте аналогично.
Аккуратно тянуть вперед, стараться без перекосов, снизу быстро защелки выскакивают, сверху трудней. Когда тянешь, можно пошевеливать в стороны, но ни в коем случае не изгибать и не менять вектор тяги - только вперед.
И всё равно верхние защелки уцелеют не все.
Они выглядят как стрелки с усиками по обе стороны, один из усиков часто обламывается, но это не мешает поставить решетку обратно - хорошо держаться будет даже на 70% оставшихся защелок.
В конце концов для Golf V (1K0853677A9B9) она стоит 2000 руб.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
итак хотелось бы вам рассказать об очень важной в летний да и не только период времени,процедуре-мойке радиаторов охлаждения( кондейный и основной)
в такие жаркие дни автомобили зачастую начинают сильнее греться, причиной тому может быть несколько проблем, об одной из них-загрязнение радиаторов грязью, пухом и прочим мусором, я вам сегодня расскажу!
в качестве примера будет автомобиль - гольф 5!
итак начнем!
вид снизу:
откручиваем 7 саморезов крепления бамперак телевизору( торксы)
5 саморезов подкрылка с каждой стороны( 4 самореза прикручивают подкрылок к бамперу, и 1 самый верхний бампер к крыло,так же торксы) туже операцию проделываем с другой стороны
далее снимаем решетку радиатора( 2 торкса и 2 защёлки которые мы аккуратно отгибаем и вытаскиваем решетку)
под решеткой увидим 4 болта торкса, выкручиваем их!
в центральной решетке бампера, по её краям буду 2 защёлки, их нам надо отстегнуть
потихоньку стаскивам бампер на себя, слева перед собой увидим бачек с омывайкой и шланг ведущий на омыватели фар, его не держат никакие хомуты,просто аккуратно стягиваем шланг со штуцера, и снимаем окончательно бампер!
без бампера это должно смотреться примерно так, пенопластовый усилитель не чем не закреплен, мы его снимаем
далее отворачиваем по 4 болта,с каждой стороны, крепления телевизора к лонжеронам( болты помоему на 16)
откручиваем 2 торкса крепления радиаторов к передней панели
отварачиваем по 2 торкса с каждой стороны ( крепление панели к кузову)
далее очень граматная вещь, придуманная фрицами-тросик капота, веть не отсоединив его мы не сможем снять панель, так вот по правую руку, на панели мы увидим вот такую вещ
снимаем её с панели
открываем, и видим место соединения 2 частей троссика, вынимаем одну из другой, больше троссик капота нам не мешает
далее откручиваем 2 самореза торкса крепления воздухозаборника к панели
далее отсоединяем 2 контактный разъем с левой стороны, фишку правой и левой фар
отсоединяем справа снизу у лонжерона еще один 2 контактный разъем, и.
снимаем переднюю панель
снизу радиаторы вставляються в панель на 2 резиновых втулках, чуть выше так же он встает в пасы на резинках
отворачиваем 5 болтов торков которые соединяют радиаторы друг с другом
4 штуки по периметро и один с левого боку
вот и причина перегрева- сильно забитый грязью основной радиатор, и неменее забитый кондейный:
далее берем керхер и моем оба радиатора, кондейный с обоих сторон, т.к. он как правило забиваеться гораздо сильнее чем основной, но без фанатизма с давлением,т.к. можно покоцать соты радиаторов!
результат должен получиться примерно таким:
Инструменты:
1. Отвертка торкс Т30
2. Отвертка торкс Т25
3. Крестовая отвертка
4. Тонкая шлицевая отвертка или твердая пластина
5. Толстая шлицевая отвертка
Решетка состоит из верхней и нижней части. Основные части, включая облицовочные, также состоят из нескольких частей.
Сначала окручиваем рамку для номера.
Справа и слева сверху решетки откручиваем два торкса.
В верхней части шлицевой отверткой отжимаем два зажима.
Чуть ниже площадки для крепления номера откручиваем два самореза.
Дальше немного подтягиваем решетку вверх, так мы выймем ее из верхних пазов, потом отщелкиваем нижние крепежи.
Крепление для нижних саморезов могут соскочить с решетки и остатся внутри, надо просмотреть их наличие на снятой части.
Чтобы снять нижнюю часть решетки радиатора надо по очереди отщелкнуть отверткой ее крепежи и при этом тянуть решетку на себя.
Чтобы отщелкнуть нижнюю часть понадобится тонкая отвертка. Желательно обернуть ее чем-нибудь мягким, например, изолентой.
Отщелкиваем крепления и одновременно тянем решетку на себя.
В бампере под решетку используется этот паз. И чтобы отщелкнуть крепления, их надо подтолкнуть снизу вверх:
Ты бы сюда тоже продублировал, а то фотки не видны, требуют регистрации… а так спасибо конечно!
сегодня в обед сделаю !
Stan написал:
сегодня в обед сделаю !
Итак, забрав бабл с ремонта я его естественно осматривал на предмет косяков, но на радостях ничего не обнаружил и был доволен как тузик на помойке.
Значит, добрался до дома без приключений, остудив пыл и свои эмоции залез я проверять уровень масла и еще раз полюбоваться моторным отсеком, и тут случайно заметил это…
Для начала снимаем грильку, откручиваем 4 винта, места крепления отметил красными кружками и тянем вверх (в сторону неба, а не на себя, и решетка вылазит по салазкам)
Далее освобождаем Крепления бампера и телевизора(Зеленый цвет)
И предельно аккуратно отщелкиваем заглушки под омыватель фар(Красный цвет)
Приступаем к демонтажу фары:
Сначала отсоединяем штекер от фары (нажимая сверху и снизу штекера на ушки) Фара висит всего на трех винтах (красным цветом )
Оранжевым цветом отмечено место третьего винта к которому подлезть нужно через заглушку омывателя
Вытащил из плафона затерянную лампочку вставил проверяю, и каково было моё удивление когда перегорела габаритка в другой фаре… я начал грешить на провода, теребил их итд итп в итоге перегорела лампа в другой фаре и повторилась история затерянной лампочки и в итоге имеем :
Помимо этого стало легко подлезть к проводу (Виновнику всего торжества) и обработать его:
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
С год наблюдалась небольшая утечка ОЖ.
Особенно сильно это ощущалось в зимний период.
Беглый осмотр на наличие возможных утечек результата не дал.
Однажды в сухую погоду при замене масла был замечен мокрый угол на защите двигателя.
Оказалось подтекает нижний правый угол радиатора:
 |
Хотя утечка не очень большая, было решено заменить радиатор.
Оригинальный стоит СУМАШЕДШИЕ деньги, порядка 300 евро, поэтому купил на ебее какой то немецкий за 70.
В ЭЛЬЗА процедура по замене радиатора начинается со снятия бампера и выдвижения телевизора со всеми радиаторами в сервисное положение на 10 см вперед.
Как обычно, этого очень не хотелось делать и замену радиатора провел без снятия бампера.
Сначало снимаем воздухозаборник под капотом.
Проблем с ним нету, дело 2х минут:
 |
Потом залезаем под машину и отстыковываем мешающие надувные шланги и разъем к вентиляторам радиатора:
 |
Откручиваем панель с вентиляторами (4 самореза по углам) и вынимаем ее вниз.
 |
Вид на вентиляторы изнутри:
 |
 |
После этого нужно отстыковать шланги с быстроразъемными соединениями на радиаторе.
Быстроразъемными они оказались только на словах, а на деле вынимались очень тяжело.
После отсоединения шлангов откручиваем 4 самореза, чтобы демонтировать радиатор.
Самое сложное оказалось обойти трубки кондиционера с правой стороны по ходу.
Для этого демонтируем топливный фильтр и под ним откручиваем хомут крепления трубок кондиционера на правом лонжероне:
 |
После этого акуратно отгибая шланги кондиционера вынимаем радиатор вверх:
 |
Ставим НОВЫЙ радиатор и собираем авто в обратной последовательности:
 |
если кто то будет менять на НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ радиатор, то перед установкой рекомендую проверить совместимость быстроразъемных соединений.
Эти разъемы БЕЗЗАЗОРНО втавляются ПЛАСТИК в ПЛАСТИК, поэтому любое несовпадение диаметров может привести к проблемам.
У меня верхний патрубок на радиаторе оказался на 0.5 мм больше, чем на штатном, пришлось немного поколхозить.
В заключение дефектовку старого радиатора пока не проводил, но судя по всему подтекает по завальцовке пластиковых деталей сбоку.
Так же РОДНОЙ РАДИАТОР имеет прямоугольну форму поперечном сечении на всю ширину радиатора, причем сечение каналов для ОЖ очень маленькое, на глаз порядка 1мм (на фотках выше можно рассмотреть внимательнее).
Возможно это является одной из причин постоянного недогрева двигател зимой. Эффективность штатного радиатора КАЖЕТСЯ лучше неродного.
Это значит, что радиатор очень легко забить например заливанием герметика.
Неоригинальный радиатор выполнен традиционно, круглые трубки примерно диаметром 10 мм.
Поэтому может быть зимой двигатель будет прогреваться быстрее и держать температуру повыше.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В данном фото отчёте показано как снять радиатор с автомобиля Volkswagen Golf V. Данный фото отчёт подойдёт практически для всех моделей линейки Volkswagen Golf V. Особых профессиональных навыком иметь не потребуется. Данная процедура важна в основном в летний период времени, так как в жаркие дни машина начинает сильно греться. Причина может быть в забитом радиаторе (грязь, пух, разнообразные мошки и прочий мусор).
Из инструментов нам понадобится:
- Отвёртка типа TORX либо шуруповёрт;
- Плоскогубцы;
- Ключ на 16;
- Моющее средство и устройство типа Karcher.
Снизу откручиваем 7 саморезов крепления бампера к телевизору (торксы), 5 саморезов подкрылка с каждой стороны( 4 самореза прикручивают подкрылок к бамперу, и 1 самый верхний бампер к крыло, так же торксы) туже операцию проделываем с другой стороны далее снимаем решетку радиатора( 2 торкса и 2 защёлки которые мы аккуратно отгибаем и вытаскиваем решетку).
В центральной решетке бампера, по её краям буду 2 защёлки, их нам надо отстегнуть.
Потихоньку стаскиваем бампер на себя, слева перед собой увидим бачок с омывателем и шланг ведущий на омыватели фар, его не держат никакие хомуты, просто аккуратно стягиваем шланг со штуцера, и снимаем окончательно бампер!
Без бампера это должно смотреться примерно так, пенопластовый усилитель не чем не закреплен, мы его снимаем, далее отворачиваем по 4 болта, с каждой стороны, крепления телевизора к лонжеронам (болты по моему на 16).
Откручиваем 2 торкса крепления радиаторов к передней панели. Откручиваем по 2 торкса с каждой стороны (крепление панели к кузову).
Далее очень грамотная вещь, придуманная фрицами-тросик капота, ведь не отсоединив его мы не сможем снять панель, так вот по правую руку, на панели мы увидим вот такую вещь
Снимаем её с панели.
Открываем, и видим место соединения 2 частей тросика, вынимаем одну из другой, больше тросик капота нам не мешает.
Далее откручиваем 2 самореза торкса крепления воздухозаборника к панели.
Далее отсоединяем 2 контактный разъем с левой стороны, фишку правой и левой фар.
Отсоединяем справа снизу у лонжерона еще один 2 контактный разъем.
Снимаем переднюю панель. Снизу радиаторы вставляються в панель на 2 резиновых втулках, чуть выше так же он встает в пасы на резинкахотворачиваем 5 болтов торков которые соединяют радиаторы друг с другом, 4 штуки по периметро и один с левого боку.
Вот и причина перегрева — сильно забитый грязью основной радиатор, и не менее забитый радиатор кондиционера.
Далее берем керхер и моем оба радиатора, кондейный с обоих сторон, т.к. он как правило забивается гораздо сильнее чем основной, но без фанатизма с давлением, т.к. можно погнуть соты радиаторов!
Hello everyone, so I decided to write here, you can tell the instructions on how to change clogged radiators, jammed thermostats and coolant on VW JETTA VI 2012 onwards. 1.6 CLRA engine. The car is not mine, but a service one, but from the moment of purchase I only ride it, and I took it from the salon. Since 2012, I have driven 235,000 km on it. The machine is used in harsh intercity conditions, it travels 150-200 km per day, every day, in frost, heat, rain, snow, etc. during this time there were no special problems with the machine, everything that is being changed is changing and, as recommended by the manufacturer, every ! 15000km, the standard set includes the original VW oil, filters: oil, salon, air, fuel, sometimes stabilizer bars and pads; more than that, the car didn’t change anything large, except for the front shock absorbers and windshields (8 pieces) and brake discs . But in recent years, it became noticeable that the car began to warm up, if it had previously had the engine temperature not at all twitching from 90g, but now, until recently, and in winter, the temperature on the highway grew along with the engine speed. In order not to rape the car, the radiators were inspected, inspection showed that the front part of the radiator, its cells were clogged so that it seemed they just stuffed cement and smeared it well with a trowel … Washing out of the Karcher and blowing did not give any result, and it was decided to replace the air conditioner radiator and the entire cooling radiator. Plus to all this, a thermostat has been added, because the car is actually boiling, and the lower pipe is constantly cold, this is not the case.
1. Put the car on a lift.
2. Open the coolant reservoir cover carefully.
3. Remove the battery.
4. Turn off and remove the protection.
5. Disconnect the electric fan chip and unscrew the four screws with the TORX asterisk, with a flick of the wrist, pull it out towards you and down.
6. Substitute for a capacity of at least 10 liters under the lower radiator nozzle.
7. Unclench the collar of the lower pipe and slide it back along the pipe. For the clamping of these clamps, in theory, a special tool is needed, but I used Chinese tongs for stripping wires. (Fig. 1)
Читайте также: