Снять педаль газа форд мондео 4
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
1. Отжав отвёрткой фиксатор колодки жгута проводов выключателя системы управления скоростью (круиз-контроль)…
2….отсоедините колодку от выключателя.
3. Нажав на фиксатор колодки жгута проводов выключателя стоп-сигнала…
4….отсоедините колодку от выключателя.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если педаль тормоза снимают для замены, придется переставлять выключатели круиз-контроля и стоп-сигнала на новую педаль. Для удобства работы лучше снять их непосредственно на автомобиле.
Для снятия выключателя круиз-контроля поверните его против часовой стрелки…
…и снимите с кронштейна педалей.
Аналогично снимите выключатель стоп-сигнала, повернув его по часовой стрелке.
5. Снимите с кронштейна педали тормоза педаль акселератора (см. Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой).
6. Отверните пять гаек крепления кронштейна педали тормоза к щиту передка и извлеките жгут проводов из двух держателей на кронштейне (показаны на фото стрелками).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены гайки крепления кронштейна педали тормоза к щиту передка. Четырьмя нижними гайками к щиту передка одновременно крепится вакуумный усилитель тормозов.
7. Сожмите пассатижами два фиксатора пальца вилки толкателя вакуумного усилителя тормоза…
ПРИМЕЧАНИЕ.
На фото виден только один фиксатор. Второй фиксатор расположен с противоположной стороны пальца.
8….извлеките палец из отверстий вилки и педали…
9….и снимите педаль тормоза.
10. Установите педаль тормоза и снятые детали в порядке, обратном снятию.
Ford Mondeo 4 Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой
2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой…
3….и отсоедините колодку от выводов педали.
4. Отверните три гайки крепления педали управления дроссельной заслонкой к щиту передка…
5….и снимите педаль со шпилек.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Обратите внимание на маркировку педали.
Приобретайте новую педаль с такой же маркировкой.
6. Установите педаль управления дроссельной заслонкой в порядке, обратном снятию.
ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО! ДО КОНЦА!
Как обычно на честном слове и одном крыле дотянули до базы.
Педаль на снятие разборку, дефектовку и чистку.
Подготовив обезжирку аккуратно достаём плату. Протираем. Ставим на место.
Защелкиваем ДО УПОРА (упор смотреть на фото выше)
.
.
.
.
.
.
А теперь ссука вишенка 😂😂😂
Открываем капот
Идём к заслонке.
И ставим на место слетевшую на половину розетку дроссельной заслонки.
Все работает.
В итоге :
1 научился снимать и ставить педаль газа.
2 разобрал и собрал её.
3 поделился фотографиями.
4 обновил навык заводить машину на любой скорости.
5 лишний раз убедился что как правило проблема в том узле до которого касалось рука вредителя 😂😂😂😂
Ford Mondeo 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Подскажи, а тачка не заводилась совсем?
В педали как видите ничего нет . Ну спиртом протереть и всё. Скорее всего дело в проводке, в датчиках, перед тем как завестись проверьте все показания.
У меня на пассате датчик температуры охлаждающей жидкости мозг рушил.
Прокладка пропускала и антифриз замыкал проводку. На двигатель шли данные что на улице -70° а на приборку нормальная температура.
В итоге мозги готовили смесь исходя из Антарктиды и машину колбасило. Когда двигатель прогревался, датчик высыхал, всё приходило в норму.
Это я к чему… Для начала всю электрику на проверку. То-есть утром в машину садитесь и полную диагностику по OBD .
Дальше я бы проливал осушителем проводки все контакты под капотом. Только не сразу все а по частям, в день по два чтобы выяснить какой парил мозг.
Тут газом управляет не педаль по большому счёту а алгоритмы. То-есть нажатием на педаль мы как бы даём знать как быстро мы хотим ехать, а дальше идёт процесс расчета количества и состава смеси.
Кратко мы палкой толкаем ямщика, а он уже управляет упряжкой.
Кратко дело не в палке :) там или датчики или заслонка или мозги или форсунки или свечи или катушки или …
Очень скучаю по карбюратору :))))
9 лет
slanick - юзал мульку на фф2 в своё время.. .. когда стоила 3.500 - не пожалел потраченных денег.
в своё время, когда пересел на IV моню были мысли и в него её поставить, но пока "чего-то" так и не дошёл до этого за 8 месяцев. да и вроде стоит она сейчас дороже, чем раньше.
Пока довольствуюсь стоком.
А про ощущения - полагаю всё то-же, что можно прочесть и в теме фокусоводов, с привязкой на моню.
на дизелях нет дроссельной заслонки, а по сему - лучше уж тюнинг-бокс поставить для настройки впрыска
22 сент ября 2010
air182
Думаю разницы особо не будет. весь смысл в более быстром открытии заслонки.
Нас женой (моня 2,5 и ФИ 1,4 АТ) отговорили от установки джеттера, пустая трата денег особенно на 2,5 колеса срываться будут
22 сент ября 2010
Вот у меня тут ещё идея есть. ведь более быстрое открытие заслонки без изменения настроек прошивки тутже повлечет за собой хоть и моментное - но резкое обеднение смеси? Значит может будет детонилло?!
Друг когда тестил что-то подобное, рассказывал, что ему 1 из пассажиров сказал. что по звуку с приблудой стало похоже на детонацию. . уж правда или нет. Кто что скажет?
На 2.0 МКПП IV Мондео стоит падалбустер и все отлично работает. никакой детонации. никаких обедненных смесей. вообще супер.
После установки совершенно другая машина стала
Under
да собственно кто предлагал тот и отговорил Мастер в дилерском центре. Мы давно знакомы ну и он ОЧЕНЬ не советовал. Т.к предсказать что будет с каждой конкретной машиной невозможно. У кого то детонация появлялась, у кого нейтрализатор умер. одним словом возможно совпадение, а возможно и нет. По ощущениям от 1,8 ФФ2 с этой фигней машина стала более дерганой, "клевать" стала носом при разгоне - ощущение прибавки прыти вроде есть, но очень напрягает - особенно пассажира.
Езжу с Jetter-ом 2 дня. Фокус 115 л.с. 70 000 км. АИ-95 Лукойл. Разница конечно же есть. Прежде чем поставить примерно полчаса тестил его. Но для полного понимания, мне кажется, нужно не меньше дня. Вот мои ощущения:
1. Трогаться стало легче (демпфер педали пропал), особенно это ощущается при резком старте. Машина реально быстрее стартует.
2. Тяга на малых оборотах гораздо лучше, переключений меньше.
3. Реакция двигателя, при движении на всех передачах (даже если 2000 об.), на нажатие педали газа намного быстрее, т.е ускорение лучше.
4. Мощности он не прибавляет, просто машина становится как бы более резкой.
5. Звук движка, как мне показалось (при первом тесте), изменился но ненамного.
6. Детонации никакой нет. Холостые те же.
7. Для лучшего трогания нужно некоторое привыкание к комбинации сцепление-газ. Как-то по новому теперь, как будто пересел на другую машину.
В общем, когда ставили обещали более резкий старт из-за отсутствия демпфера педали газа, боле чуткие реагирования на газ при 1,2,3 передачах. Всё это есть. Но был приятно удивлен лучшей тягой на низах на всех передачах (даже 4,5), а также реакцию на газ при небольших оборотах на всех передачах. Мне понравилось. Жду сухую погоду, чтобы попробовать Джеттер на сухом асфальте.
18 мар та 2011
Читайте также: