Снять коробку передач краз
Выписка из руководства по ремонту:
Снятие и установка коробки передач автомобиля КрАЗ-260.
Инструмент и приспособления для снятия и установки коробки передач:
ключи 10x12, 13x17, 14x17, 17x19, 19x22, 22x24;
ключ накидной 17;
сменные торцовые головки 17, 19;
динамометрическая рукоятка;
ключ накидной 17; плоскогубцы; молоток 0,5 кг; бородок; монтажная лопатка;
подкатная тележка; рычажно-плунжерный шприц;
шлицевая оправка (или первичный вал коробки передач);
приспособление для снятия и установки коробки передач 2471 или кран для смены агрегатов П 208;
кран; измерительная линейка 250; деревянная лопатка;
воронка; посуда для масла и смазки.
Снятие коробки передач
Снятие коробки передач проводите в следующем порядке:
1. Выверните пробки сливных отверстий коробки передач, слейте масло из картеров основной коробки и демультипликатора коробки передач, вверните пробки на место и затяните.
2. Отсоедините карданный вал переднего моста от раздаточной коробки, отведите свободный конец вала в сторону и отсоедините карданный вал от коробки передач. Разъединив вал по шлицам, снимите его переднюю часть.
3. Отсоедините один конец съемной балки рамы (дополнительной поперечины) и опустите его на редуктор переднего моста.
4. Снимите коврики пола, чехол кожуха и кожух над турбонагнетателем, крышки переднего и заднего люков пола в кабине.
5. Отсоедините пневмопровод рабочего цилиндра привода сцепления, идущий к коробке передач. Снимите возвратную пружину пневмопоршня, отсоедините рабочий цилиндр в сборе с рычагом вала вилки выключения сцепления от картера коробки передач, не отсоединяя пневмопровод и гидропровод.
6. Отсоедините электропровод от выключателя демультипликатора коробки передач.
7. Снимите трубу отсоса пыли.
8. Снимите последовательно скобу, подушку, балку задней опоры двигателя, регулировочные шайбы и втулку .
9. Отсоедините от коробки передач и снимите кронштейн приемной трубы системы выпуска газов.
10. Установите приспособление 2471 в кабину, закрепите коробку передач тросом приспособления, натяните трос (или, в случае отсутствия приспособления 2471, подведите захваты крана П 208 под коробку).
11. Отсоедините коробку передач от картера маховика, снимите кронштейн возвратной пружины. Включите первую передачу в коробке передач и осторожно переместите назад коробку передач до полного выхода шлицевого конца первичного вала из кожуха сцепления.
Примечание. Рекомендуем последними отворачивать верхние болты крепления коробки передач к картеру маховика из кабины.
12. Опустите коробку передач на тележку, снимите трос приспособления (или опустите захваты крана П 208), вывезите коробку передач из-под автомобиля.
Установка коробки передач
Установку коробки передач проводите в следующем порядке:
1. Убедитесь в надежности затяжки пробок сливных отверстий картеров коробки передач, установите коробку передач на тележку (закрепите на захватах крана П 208) и залейте в картер коробки масло ТС-14,5. Рекомендуется при установке коробки передач после ремонта, сделать от руки 120-180 оборотов первичного вала с частотой вращения не менее 40 мин.
2. Заполните смазкой ЛИТОЛ-24 полости переднего подшипника первичного вала, выжимной подшипник и подшипник вала вилки включения сцепления.
3. Проверьте оправкой центровку ведомых дисков сцепления, при необходимости добейтесь правильного их расположения: оправка должна входить свободно, без заеданий в шлицевые отверстия ступиц обоих дисков сцепления и в отверстие переднего подшипника первичного вала.
4. Подвезите на тележке (или на кране П 208) под раму автомобиля коробку передач.
5. Установите приспособление 2471 в кабину, застропите коробку передач тросом.
6. С помощью приспособления 2471 (или крана П 208) поднимите коробку передач и введите первичный вал в отверстия ведомых дисков сцепления и отверстие переднего подшипника первичного вала, медленно перемещая коробку вперед.
7. Вверните и затяните из кабины не менее шести верхних болтов крепления коробки передач, установите кронштейн возвратной пружины пневмопоршня, вверните и затяните остальные болты коробки передач крутящим моментом 70-80 Н·м (7-8 кгс·м). Снимите приспособление или опустите кран.
8. Установите подушку, скобу и балку задней опоры, не закрепляя балку на кронштейнах. Отрегулируйте положение задней опоры.
9. Установите трубу отсоса пыли и кронштейн приемной трубы системы выпуска газов.
10. Подсоедините электропровод к выключателю демультипликатора коробки передач.
11. Закрепите рабочий цилиндр привода сцепления на картере коробки передач. При этом установите рычаг вала вилки выключения сцепления строго по меткам. Установите возвратную пружину пневмопоршня. Подсоедините к цилиндру пневмопровод, идущий от коробки передач.
12. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный и полный ход педали сцепления (см. подраздел "Привод управления сцеплением").
13. Установите переднюю часть карданного вала, разместив одноименные вилки в одной плоскости. Подсоедините карданный вал переднего моста к раздаточной коробке. Головки болтов крепления карданных валов должны быть обращены к крестовинам. Гайки должны быть затянуты крутящим моментом 70-100 Н•м (7-10 кгс·м).
14. Установите на место отсоединенный конец съемной балки рамы.
15. Установите и закрепите кожух и чехол кожуха над турбокомпрессором, крышки переднего и заднего люков пола кабины. Уложите коврики пола кабины.
КрАЗ 260 – это транспортное средство, обладающее повышенной проходимостью. Машина отлично переходит для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, является моделью Кременчугского завода. Данный автотранспорт может комплектоваться двигателем ЯМЗ-238. Рама КрАЗа – лонжеронная, лестничного типа. Машина может развивать скорость до 80 км/ч.
В середине 1990-х гг. на смену модели 260 пришел бортовой грузовик КрАЗ 6322. Он также предназначен для транспортировки строительных грузов. Среди его модификаций выделяется КрАЗ 63221. Его шасси подходит для установки специального и промышленного оборудования.
Особенности коробки передач КрАЗ
КПП на КрАЗ — внешний вид
Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.
Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:
- картер;
- крышка коробки;
- механизм переключения;
- шестерня отбора мощности;
- шлицевая втулка синхронизатора;
- масляный насос;
- валы и т.д.
КПП на КрАЗ — схема
Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.
Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.
КПП ЯМЗ-238А — схема
На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.
Коробка передач тягача КрАЗ-6443
Схема управления дополнительной коробкой показана на Рис. 20.
В процессе эксплуатации необходимо выполнять рекомендации по смазке троса 3, золотника 9 и уплотнительных колец 10. При сильном износе или повреждении уплотнительные кольца следует заменить.
Рис. 20. Управление коробкой передач и дополнительной коробкой:
5.3.1. Замена троса управления дополнительной коробкой передач тягача КрАЗ-6443
Для замены троса необходимо:
снять полик кабины;
отвернуть винты корпуса 1и вынуть трос 3 из отверстия переключателя 2;
отсоединить оболочку 5 от рычага 4;
отсоединить два болта крышки корпуса 12 и вытянуть ее вместе с золотником 9. Отвернуть накидную гайку 8 оболочки 5, разогнуть конец троса и вытянуть его с золотником в сборе;
вставить новый трос с золотником в крышку и оболочку, и завернуть накидную гайку 8;
установить трос на место, не допуская изгиба троса радиусом менее 100 мм.
При отсутствии запасного троса допускается применять проволоку из пружинной стали диаметром 1,6 мм и длиной 1000 мм.
Характеристика раздаточной коробки
Машина КрАЗ комплектуется раздаточной коробкой (РК), которая является механической и двухступенчатой. Она необходима для распределения момента силы по осям транспортного средства. Также, раздатка имеет вал отбора мощности.
Раздаточная коробка на КрАЗ — схема
Следует отметить наличие ручного тормоза барабанного типа. Коробка раздаточная КрАЗ имеет масляный насос шестеренного типа. От него трансмиссионная жидкость по каналам поступает к трущимся поверхностям промежуточного вала.
На КрАЗ раздаточная коробка расположена за КПП, соединяется карданным валом. Валы РК собраны в картере, который оснащен специальной крышкой. Подшипники имеют шариковую и роликовую форму. Если возникла неполадка с функционированием данного устройства, требуется его разборка на специальном стенде.
Коробка отбора мощности КрАЗ обеспечивает снижение расхода топлива, облегчает смену скоростных передач, способствует продлению функционирования сцепления и двигателя.
Коробка отбора мощности выполняет те же функции, что и РК. К ней относится картер, валы с шестернями и подшипниками. Она выполнена из надежных материалов. Валы рассчитаны на большие нагрузки.
Карданная передача включает несколько валов. Она объединяет не только РК и КПП КрАЗ, но и ведущие мосты.
Технические характеристики КрАЗ 65055
История создания КрАЗ-65055
Самосвал выпускался на автозаводе с конца 90-х годов
Коробка передач
На экспериментальной модели устанавливалась раздаточная коробка от ЯМЗ, модель 2380. Однако ее мощностных ресурсов оказалось недостаточно. На серийных экземплярах установлена усовершенствованная механическая ЯМЗ-2381:
- 8 ступеней;
- присутствует коробка отбора мощности (к приводу насоса механизма опрокидывания платформы);
- датчик спидометра – электронный;
- переключение передач облегчено пневмоусислителем;
- КПП КрАЗ-6500 с делителем, 2-диапазонная, редуктор находится на рычаге переключения (на режим заднего хода не действует).
Автомобиль краз схема коробки передач
Коробка передач ЯМЗ-236Н — механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерен I передачи и заднего хода), трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах, обеспечивающими безударное и бесшумное переключение передач.
Картер коробки передач (рис. 57) отлит из серого чугуна СЧ21-40 и крепится к картеру сцепления восемью болтами, затянутыми моментом 16—18 кгс-м. Картер коробки центрируется в картере сцепления поверхностью крышки диаметром 200 мм. На левой стороне картера расположено контрольное отверстие для проверки уровня масла в картере, а в нижней части — два резьбовых отверстия для слива масла, закрытых пробками. В нижней же части картера предусмотрено окно для установки крышки с магнитом и сеткой, служащей для фильтрации масла, которое по каналу поступает к насосу 65. Между крышкой и картером установлена уплотнительная прокладка. В передней и задней стенках картера расположены отверстия для установки подшипников и резьбовые отверстия для крепления крышек подшипников (отлита из ковкого чугуна КЧ 35-10), (из серого чугуна) и (из алюминиевого сплава АЛ 10В).
В коробке передач установлены три вала: ведущий, ведомый и промежуточный. Ведущий вал изготовлен из стали 15ХГН2ТА. Как одно целое с ним выполнены ведущая косозубая шестерня постоянного зацепления, зубчатый венец для включения четвертой передачи и конус для синхронизатора. Вал вращается на двух подшипниках. Передний шарикоподшипник установлен в гнезде коленчатого вала двигателя, задний —в гнезде диаметром 150+о,о4 мм> выполненном в передней стенке картера коробки. От осевого перемещения в картере вал удерживается стопорным кольцом подшипника и крышкой. Задний подшипник напрессован на ведущий вал и дополнительно удерживается кольцевой гайкой.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
На шлицевом конце ведущего вала установлены ведомые диски сцепления, передающие крутящий момент двигателя в коробку передач. Задняя цилиндрическая часть вала служит опорой консольному выступу крышки 2 заднего подшипника вала, на котором перемещается муфта выжимного подшипника сцепления. Для предотвращения утечки масла из коробки передач ведущий вал уплотнен сальником.
Рис. 57. Коробка передач: 1 — ведущий вал; 2 — крышка подшипника ведущего вала; 3 — картер сцепления; 4 — сальник; 5 — подшипник ведущего вала; 6 — маслоотводная трубка; 7 — передний подшипник ведомого вала; 8 — синхронизатор IV и V передач; 9 — вилка; 10— рукоятка рычага; 11 — пружина стопорного шарика; 12 — втулка шестерни III передачи; 13 — сапун; 14 — вилка переключения II и III передач; 15 — синхронизатор II и III передач; 16 — шестерня II передачи ведомого вала; 17 — упорное кольцо; 18 — вилка переключения I передачи и заднего хода; 19 — шестерня I передачи и заднего хода; 20 — задний подшипник ведомого вала; 21 — ведомый вал; 22 — стакан пружины предохранителя; 23 — пружина предохранителя; 24 — ось поводка; 25 — штифт предохранителя; 26 — защитный колпак; 27 — штифт-фиксатор; 28 — пружина рычага; 29 — опора рычага; 30 — крышка коробки передач; 31 — пробка маслозаливного отверстия; 32 — шарик замка штоков; 33 — штифт замка штоков; 34 — установочный винт; 35 — поводок; 36 — фланец; 37 — ось блока промежуточных шестерен заднего хода; 38 — промежуточная втулка; 39 — игольчатый подшипник; 40 — блок промежуточных шестерен заднего хода; 41 — сальник; 42 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 43 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 44 — упорная шайба; 45 — задний подшипник промежуточного вала; 46 — промежуточный вал; 47 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 48 — пробка маслосливного отверстия; 49 — шестерня II передачи промежуточного вала; 50 — распорная втулка; 51 — крышка; 52 — пружинное кольцо магнита; 53 — магнит; 54 — сетка заборни£а масла; 55 — шестерня III передачи промежуточного вала; 56 — шестерня V передачи промежуточного вала; 57 — шлицевая втулка синхронизатора; 58 — шестерня III передачи ведомого вала; 59 — пробка маслосливиого отверстия; 60 — втулка шестерни V пе редачи ведомого вала; 61 — шестерня V передачи ведомого вала, 62 — шестерня отбора мощности; 63 — ведомая шестерня промежуточного вала; 64 — картер коробки передач; 65 — масляный насос; 66— кольцевая гайка
Управление коробкой передач и раздаточной коробкой
Передачи в коробке передач
переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя.
Переключение рычага выполнять при выключенном сцеплении.
Педаль сцепления нажимать резко и до конца. Переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Для быстрого разгона автомобиля КамАЗ на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.
Для коробок передач
моделей 142, 144, 152, 154: Переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач I).
Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.
Схема переключения передач I
Для коробки передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач II).
Схема переключения передач II
Для коробок передач моделей ZF — 9S109 и ZF — 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310):
При движении всегда держать передачу включенной.
Внимание! Для коробок передач строго запрещается:
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.
Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109hZF-9S1310 С — пониженная передача
При включении низшего диапазона в демуль типликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет-оранжевый).
Раздаточная коробка
управляется двумя пневмокранами, рукоятки которых расположены на дополнительной панели под панелью приборов.
Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки.
- Н — нейтраль (передний, промежуточный и задний мосты отключены);
- I — включена первая (понижающая) передача. При этом загорается контрольная лампа включения понижающей передачи (цвет-красный);
- II — включена вторая (повышающая) передача.
При движении по дорогам использовать вторую передачу. Первую передачу включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.
Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки имеет два фиксированных положения:
Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.
Сцепление ЯМЗ 238
Конструктивные особенности
Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.
ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.
Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.
Необходимое техобслуживание сцепления
Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:
- Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
- Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).
В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.
На что жалуются владельцы КрАЗов 255?
Плохая работа системы сцепления КрАЗа 255 может преподнести следующие сюрпризы: резкое включение или неполное выключение, буксуют диски или заедают подшипники муфты выключения.
Причины и последствия:
Решение проблем осуществляется двумя способами:
- регулировка сцепления КрАЗа
- замена элементов механизма.
Регулировка сцепления
- Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы — 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
- Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
- Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.
Если принятые меры не помогают, а неисправность в работе сцепления сохраняется, скорее всего, регулировка не панацея и потребуется замена механизма.
Схема сцепления ЯМЗ 238
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В
Устройство сцепления. На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии (рис. 12). Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя.
Рис. 12. Сцепление и привод его выключения: 1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта? 4 — регулировочный винт; 5 —оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг для смазки муфты выключения сцепления; 8 — пружина муфты; 9 — муфта выключения сцепления; 10—вилка выключения сцепления; 11 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 12 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 13 — педаль сцепления; 14 — сервоусилитель; 15 — упорные болты; 16 — кронштейн; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка вилки; 19 — вилка тяги; 20 — крышка люка картера сцепления; 21 — нажимные пружины; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимной диск; 24 — крышка люка картера маховика; 25 — средний ведущий диск; 26 — ведомые диски с демпфером
Рис. 13. Проверка свободного хода педали сцепления: 1 — педаль сцепления; 2 — линейка
Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6 при включенном сцеплении был зазор 3,2 … 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 32 …40 мм (полный ход педали 165… 175 мм).
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков 26, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления.
При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании автомобиля с места.
Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности: установить линейку (рис. 13) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;
заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;
прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.
Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, сцепление и привод его выключения необходимо отрегулировать.
Регулировка сцепления. Сцепление (рис. 12) регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска 25 (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем—свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки. Порядок регулировки зазора Л:
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снять крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.
3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект инструмента водителя, необходимо поочередно:
ввернуть до упора в средний ведущий диск 25 все четыре регулировочных винта 4У предварительно отпустив контргайки 3
отвернуть все регулировочные винты 4 на один оборот и законтрить их контргайками 3. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.
4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов 4 и средним ведущим диском 25. При включенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.
Порядок регулировки зазора Б:
1. Отсоединить вилку 19 тяги 17 от рычага 12.
2. Отпустить контргайку 18 и, ввертывая или вывертывая вилку 19, установить такую длину тяги /7, при которой свободный ход педали сцепления находился бы в пределах 32 …40 мм, что соответствует зазору Б (3,2… 4,0) между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6.
3. Соединить вилку 19 с рычагом /2, зашплинтовать палец и затянуть контргайку 18 вилки тяги.
4. Проверить величину свободного хода педали сцепления.
5. Установить на место крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.
Если восстановить свободный ход педали сцепления невозможно изменением длины тяги 17, а износ фрикционных накладок еще невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 12 вала вилки выключения сцепления переставить па один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и привод его выключения в последовательности, описанной выше.
При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Причинами этого являются увеличенный свободный ход педали и недостаточное усилие вспомогательной пружины сервоусилителя 14. Чтобы устранить эту неисправность, надо отрегулировать свободный ход педали.
Если педаль не возвращается в исходное положение, необходимо вывернуть упорный болт 15 настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педали. Если и после этого свободный ход педали будет больше 40 мм, его следует отрегулировать изменением длины тяги 17. В остальных случаях для обеспечения безотказной работы сцепления нельзя нарушать заводскую установку упорных болтов 15 рычага педали сцепления.
содержание .. 11 12 ..
Замена сцепления
В первую очередь для того чтобы самостоятельно заменить сцепление ЯМЗ 238 на новое, необходимы специфические навыки и как минимум один помощник. Если все это имеется, то серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Приступаем к работе:
- Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
- Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
- Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
- Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.
Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:
- Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
- Далее, очередь 1 и 2 дисков.
- После ставим средний ведущий диск со штоками.
- Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
- После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
- Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.
В целом процесс получается весьма длительным и трудоемким. Проведение работ может занять в зависимости от ситуации до нескольких дней. И, главное, следует понимать, что ошибки в сборе недопустимы. Неправильно установленные детали могут привести к разрушению механизма ЯМЗ 238 и повреждению коробки передач. Поэтому в случае если вы неуверены в себе лучше обратиться к специалистам. Квалифицированные работники выполнят замену с необходимыми гарантиями.
Привод управления сцепление КрАЗ-6443
Подробное описание сцепления и его устройство приведены в инструкции по эксплуатации двигателя.
5.2.1. Привод управления сцеплением
(Рис. 4 Дополнения) состоит из подвесной педали 21, главного (подпедального) цилиндра 17, пневмогидроусилителя (ПГУ) 10, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.
При нажатии на педаль 21 давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре 17, через трубопровод 15 и шланг 29 подводится к золотнику 4 и пневмогидропоршню 9. В результате воздействия жидкости золотник 4 упирается в клапан 36, перекрывая свой внутренний канал, поворачивает рычаг I, выбирая свободный ход 4-5 мм.
При дальнейшем перемещении педали 21 золотник 4 перемещает клапан 36, открывая доступ воздуха под пневмопоршень II, при этом гидропнэвмопоршень перемещается я через вилку 5 и рычаг I выключает сцепление.
При отпускании педали сцепления 21 давление жидкости падает, золотник 4 возвращается в исходное положение, клапан 36 перекрывает доступ сжатого воздуха, при этом в золотнике 4 открывается внутренний канал и сжатый воздух из-под пневмопоршня 11 выходит в атмосферу.
В исходное положение поршни и педаль сцепления возвращаются под действием сил нажимных пружин оцепления, возвратных пружин поршней и оттяжной пружины педали.
Регулировка привода управления сцеплением 1
Привод управления сцеплением необходимо регулировать, если при проведении технического обслуживания будет установлено:
свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответствует величине 4-5 мм;
свободный ход педали сцепления (по хорде) выходит за пределы 36-68 мм;
полный ход педали сцепления (по хорде) менее 185 мм;
полным ход нижнего (острого) конца рычага 1 менее 26 мм.
Регулировку привода сцепления следует начинать с установления свободного хода нижнего (острого) конца рычага 1.
Регулировку привода проводят два человека в следующей последовательности:
отсоединить воздухопровод подачи сжатого воздуха к ПГУ привод А);
приложить мерительную линейку торцом к кронштейну 2 и зафиксировать положение острого конца рычага 1;
удерживая линейку в таком положении, нажать на педаль сцепления ногой до возрастания усилия перемещения педали и определить перемещение нижнего (острого) конца рычага 1 от первоначального положения.
Если свободный ход острого конца рычага не соответствует величине 4-5 мм, необходимо расконтрить вилку 5 (отвернув гайку 6) к вращать гидропневмопоршень 9 за лыску ключом до выбора зазора (возрастания усилия вращения). Затем отвернуть гидропневмопоршень на 4-5 оборотов и, удерживая его ключом, законтрить вилку 5 гайкой 6.
Регулировка свободного хода педали сцепления проводится без подачи сжатого воздуха к ПГУ в такой последовательности:
ввернуть верхний регулировочный болт 19 для устранения люфта педали в вертикальной плоскости;
вывернуть верхний регулировочный болт на 0,5-1 оборот и зафиксировать его гайкой. Это обеспечит зазор между поршнем и штоком в пределах 0,5-1 мм. При этом свободный ход педали сцепления (по хорде) должен находиться в пределах 33-66 мм.
подключить подачу сжатого воздуха к ПГУ и довести давление воздуха в системе до нормальной величины.
Рис. 4 . Привод управления сцеплением:
А-подвод сжатого воздуха; В-подвод гидрожидкости.
Регулировка полного хода педали сцепления производится при подаче сжатого воздуха к ПГУ с помощью нижнего болта 20. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 185 мм (по хорде).
После выполнения всех регулировок проверить полный ход нижнего (острого) конца рычага I, который должен быть не менее 26 мм. При необходимости отрегулировать с помощью нижнего болта 20 за счет увеличения полного хода педали сцепления.
Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода сцепления
Снять с наконечника перепускного клапана 14 колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.
Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один конец к наконечнику наливной пробки 18, а второй — к крану отбора воздуха или к другому источнику сжатого воздуха и создать в резервуаре давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2).
Отвернуть перепускной клапан 14 на 0, 5-1 оборот, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива жидкости нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.
Промыть систему гидропривода, для чего отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть. Создать в полости картера главного цилиндра давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и слить жидкость. Во время слива нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.
Отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, в соответствии с картой смазки, после чего пробку 18 и клапан 14 завернуть. Под шланг слива жидкости поставить прозрачный стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости. Создать давление воздуха в полости картера в пределах 0, 3-0, 6 МПа (3-6 кгс/см2) с выдержкой 30 с.
Отвернуть пробку 18 и долить в картер тормозную жидкость, после чего пробку завернуть.
Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха.
Создать в полости картера главного цилиндра давление сжатого воздуха в пределах 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и отвернуть перепускной клапан на 0, 5-1 оборот.
Слить 100-150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра. Доливая жидкость в картер и, создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.
После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть на наконечник защитный колпачок. Долить жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней; кромки сливного отверстия) и плотно завернуть пробку. Проредить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход подали сцепления.
Тормозную жидкость, слитую из системы гидропривода при прокачке, можно использовать только после ее фильтрации и отстоя.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Сцепление автомобилей Краз-255, 260 и его регулировки
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка сцепления Краз-255, 260
Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260 с кожухом разбирают только в том случае, если необходим ремонт или замена отдельных деталей.
Ввиду того, что специальных приспособлений для разборки и сборки сцеплений двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, нажимной диск рекомендуется разбирать под прессом.
Рис.27. Сцепление автомобиля Краз-255, 260
Порядок разборки сцепления Краз-255, 260 следующий:
Пометить метками совместное положение кожуха 2 (рис.27) и нажимного диска 1.
Вывернуть регулировочные болты 14 вместе с контргайками 15.
Установить нажимной диск сцепления Краз-255, 260 с кожухом в сборе под пресс и прижать кожух к нажимному диску так, чтобы несколько сжались пружины 3.
Вывернуть болты 9 крепления опорных пластин 10 регулировочных гаек 11, снять стопорные шайбы и опорные пластины.
Вывернуть регулировочные гайки 11 вилок 12 рычагов 7 корзины сцепления Краз-255, 260.
Плавно прекратить действие пресса на кожух нажимного диска и снять кожух 2.
Снять пружины 3, теплоизоляционные подкладки 4 и шайбы подкладок, снять муфту 5 рычагов 7.
Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси 13 рычагов 7. Снять рычаги.
Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси вилок оттяжных рычагов, снять пружины 8 вместе с петлями 6 и отделить вилки от рычагов.
При необходимости извлечь иглы из оттяжных рычагов.
Снять нажимной диск, промыть детали сцепления Краз-255, 260 в дизельном топливе или керосине и протереть.
Проверить техническое состояние деталей, изношенные детали заменить.
Требования к основным деталям сцепления Краз-255, 260
Ведомые диски сцепления Краз-255, 260
Износ фрикционных накладок считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок заклепок не менее 0,15 мм.
Во время приклепывания новых накладок соблюдать осторожность, чтобы не повредить диск и поверхности накладок.
Фрикционные накладки лучше всего крепить медными трубчатыми заклепками, при этом головки заклепок надо поочередно, в шахматном порядке, устанавливать с одной и с другой стороны ведомого диска Краз-255, 260.
Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм.
Толщина ведомого диска сцепления Краз-255, 260 в сборе с новыми накладками должна быть 10±0,1 мм.
Поверхности накладок должны быть плоскими: отклонение не более 0,3 мм.
При проверке на шлицевой оправке биение поверхности трения диска по среднему радиусу накладок допускается не более 0,3 мм.
В качестве оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач.
Для устранения биения ведомого диска сцепления Краз-255, 260 допускается правка его и шлифование поверхности накладок.
Разность толщины накладок после шлифовки не должна быть более 0,2 мм.
Предельно допустимый износ шлицев в ступице проверяют по размеру канавок, который не должен превышать 6,25 мм.
Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260
Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости нажимного диска. Коробление допускается не более 0,2 мм.
Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра 10,88 мм.
Диск сцепления Краз-255, 260 ведущий средний
Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать 0,2 мм.
Рычаг выключения сцепления Краз-255, 260
Допускается износ отверстий под оси до диаметра 14,9 мм.
Вилка рычага сцепления Краз-255, 260
Допускается износ отверстия под ось до диаметра 10,88 мм.
Ось рычага Краз-255, 260
Износ по наружному диаметру не должен превышать 10,76 мм.
Пружина нажимная сцепления Краз-255, 260
Длина в свободном состоянии 88 мм. Под нагрузкой 45±3,5 —56 мм.
Собирают кожух сцепления Краз-255, 260 с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:
- при установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой;
- при установке кожуха на нажимный диск (корзину) совместить нанесенные при разборке метки;
- прижать кожух к нажимному диску (корзине) Краз-255, 260 до установочного размера 27 ±0,1 мм и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер 56±0,5 мм (см. рис. 82).
После регулировки поверхность муфты выключения сцепления Краз-255, 260 должна быть параллельна поверхности нажимного диска.
Допускается биение не более 0,4 мм на радиусе 45 мм, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты.
После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;
- отход нажимного диска (корзины) Краз-255, 260 должен быть в пределах 2—2,75 мм при ходе муфты оттяжных рычагов 15 мм;
- после установки сцепления и коробки передач отрегулировать величину отхода среднего ведущего диска и свободного хода педали сцепления.
Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260
Для нормальной работы сцепления Краз-255, 260 между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм.
Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165— 175 мм).
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.
При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью, что ведет к повышенному износу деталей коробки передач.
ННеполное выключение сцепления Краз-255, 260 обнаруживается при переключении передач по шуму шестерен в коробке, особенно в момент включения первой передачи или заднего хода.
Рис.28. Привод выключения сцепления Краз-255, 260
1 — педаль сцепления; 2 — сервоусилитель; 3— упорные болты; 4 — тяга выключения; 5 — контргайка; 6 — вилка тяги; 7 — крышка люка картера сцепления; 8—регулировочный болт; 9 — контргайка; 10 — крышка люка картера маховика, 11 —ведомые диски сцепления; 12 — средний ведущий диск; 13 — отжимный рычаг; 14 —муфта выключения сцепления; 15 — муфта отжимных рычагов; 16 — вилка выключения; 17 — рычаг вала вилки выключения; А — зазор между регулировочным болтом и средним ведущим диском; Б — зазор между муфтой отжимных рычагов и муфтой подшипника выключения сцепления
Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260 происходит в два этапа:
Сначала регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис.28), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б).
При регулировке сцепления строго соблюдать указанный порядок.
Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора А)
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.
Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.
После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками.
Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления Краз-255, 260 и нарушения установленного зазора.
После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.
Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора Б)
Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.
Отпустить контргайку 5 и, ввертывая пли вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.
Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления Краз-255, 260, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.
Проверить величину свободного хода педали сцепления.
Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика.
Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление Краз-255, 260, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.
Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски.
В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге 4.
При установке на сцепление Краз-255, 260 новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.
Читайте также: