Замена натяжителя цепи ауди q7
Проблема преждевременного растяжения цепи ГРМ на автомобилях концерна VAG c 2007 года выпуска известна уже давно и к настоящему времени хорошо изучена. Несмотря на то, что профильные сервисы предлагают эффективные пути решения, многие автовладельцы продолжают ездить с тревожными симптомами до последнего, а потом сталкиваются со сложным и дорогим ремонтом мотора.
Содержание:
Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI
1.2 TSI
За 3 часа
8000 рублей
1.4 TSI
За 3 часа
8500 рублей
1.4 TSI
За 4 часа
11 900 рублей
1.8 - 2.0 TSI
За 3 часа
9 900 рублей
Что вы узнаете из этой статьи? Ниже мы расскажем, почему ВАГ-овские двигатели 2.0 TSI/TFSI требуют замены цепи ГРМ на малых пробегах, какие поколения и модели находятся в зоне повышенного риска и как с минимальными затратами избежать неприятных последствий от преждевременного растяжения.
Почему так быстро растягивается цепь ГРМ у моторов 2.0 TSI/TFSI
В момент выхода на рынок моторов TSI/TFSI серии EA888 (2007 год) приверженцы автомобилей VAG вздохнули с облегчением. В сравнении с предыдущим поколением силовых агрегатов 5-клапанные ГБЦ сменились привычными 4-х клапанными, от ременного привода ГРМ пришли к цепному, да и в целом — новые турбированные движки обещали хорошую динамику при низком расходе бензина.
В процессе эксплуатации к этим преимуществам добавился и ряд неприятностей. Самые серьезные из них — масложор двигателей 2.0 TSI и преждевременное растяжение цепи газораспределительного механизма.
Цепь моторов 2.0 TSI (TFSI) серии EA888 нужно менять на пробегах 60–120 тысяч километров, несмотря на то, что официально производитель обозначил неограниченный срок службы.
Разница между обещаниями и действительностью обусловлена рядом конструктивных недоработок в проектировании и производстве двигателей и жесткими условиями эксплуатации автомобилей в России.
Надо знать! Производитель признал, что цепи для данных силовых агрегатов поставлялись на сборочный конвейер сторонним изготовителем с браком. Проблему удалось частично устранить только к выходу третьего поколения моторов (EA888 gen3), которые с 2011 года стали устанавливать на Audi, а с 2012 — на Volkswagen, Skoda и Seat. Но и в них срок службы цепи редко превышает пробег 100–120 тыс. км.
К недостаткам самой цепи ГРМ добавились и проблемы с гидронатяжителями — на них обламывались зубцы и некорректно работал ограничитель обратного хода.
В 2010–2011 годах натяжитель заменили на модифицированный. Это увеличило срок службы привода ГРМ, но не настолько, чтобы не обращать на данный узел внимания на протяжении всего периода жизни авто.
Важно! Сумма ремонта после описанного инцидента запросто перевалит за 100 тысяч рублей, а конечная цифра будет зависеть только от везения владельца (и оборотов мотора, на которых проскакивает цепь). Сюда же можно добавить траты на услуги эвакуатора и потери от простоя автомобиля неделю и более.
Какие моторы в зоне риска
Описанные выше проблемы с цепью ГРМ производитель не выявил до старта продаж и эксплуатации автомобилей VAG с моторами 2.0 TSI серии EA888.
Данный ряд двигателей имеет 4 поколения (gen0, gen1, gen2, gen3) и множество вариаций, каждая из которых обозначена буквенным кодом. В каждом из поколений проблема проявляется на разных пробегах.
gen0 и gen1
Поколения gen0 и gen1 условно можно отнести к одной категории. Серия EA888 началась с gen0, в котором был всего один мотор — 1.8 TFSI BYT, который ставили только на Audi A3 2007 года выпуска. Уже в конце 2007 года двигатель модернизировали до поколения gen1, которое просуществовало до 2008 года. Моторы поколений gen0 и gen1 имели цепи с заводским браком и недоработанные гидронатяжители, поэтому страдали от растяжения цепи на неприлично малых пробегах.
К данным поколениям относятся двигатели с кодами BYT, CABA, CABB, CABD, BZB, CAWB, CBFA, CCTA. Первой замены цепи они требовали уже к 60–80 тыс.км пробега. Интервал до второй и последующих замен цепи ГРМ прямо зависит от запчастей, которые применяются при ремонте.
С 2008 года в серию пошли моторы 2.0 TSI EA888 второго поколения (gen2), которые в добавок к недоработанному приводу ГРМ получили еще и не очень удачную поршневую. Моторы gen2 часто подвергались масляному голоданию и заслужили звание самых проблемных. Цепь на таких двигателях (CDHA, CDHB, CDAA, CDNA, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB, CCZA, CCXA) также растягивалась очень рано и требовала замены к пробегу до 80 000 км.
К выходу третьего поколения (gen3) моторов EA888 2.0 TSI производитель взялся за устранение проблем с цепью. В конце 2011 — начале 2012 стали устанавливать доработанный натяжитель, а позже и ревизионную цепь с увеличенным ресурсом. Комплекс мер помог продлить жизнь приводу газораспределтельного механизма.
Первую замену цепи моторы 1.8 и 2.0 TSI c кодами CJSA, CJSB, CPKA, CPRA, CJEB, CJEE, CJED, CHHA, CHHB, CHHC, CXCA, CXCB, CNCB, CNCD, CNCE, CXDA, CULC, CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH требовали уже к 90–120 тыс. км.
Замена цепи ГРМ двигателей VAG 3,0–4,2 (TFSI, FSI, TDI
Бензиновые и дизельные моторы производства VAG с объемами 3,0 литра и выше заслужили уважение у российских водителей за большой ресурс, надежность и хорошие динамические показатели. Современная линейка немецких большеобъемных моторов не опустошает карман владельцев огромным расходом топлива, но предоставляет уверенность на любой дороге и в любых условиях движения.
Содержание:
Моторы VAG 3,0–4,2 лишены большинства недостатков и проблем, которыми страдают малообьемные двигатели 1,4–2,0 TSI, поэтому отличаются удивительной для современного автопрома надежностью, спокойно выхаживая пробеги без серьезных ремонтов до 400 000 км. Стоит оговориться, что такой ресурс будет доступен только при качественном и своевременном техническом обслуживании двигателя.
Одной из важных составляющих грамотного ТО моторов 3,0–4,2 от VAG (бензиновые 3,0 TFSI; 3.2 FSI; 3,6 FSI; 4.0 FSI; 4.2 FSI и дизельные 3.0 TDI) является повышенное внимание к приводу газораспределительного механизма, а именно — диагностика и своевременная замена цепи ГРМ.
Ресурс цепи ГРМ двигателей 3,0–4,2
Цепь у ВАГовских моторов с большим объемом достаточно надежная и ресурсная. Владельцы Туарегов, Кайенов, Кью 7 и других авто концерна с моторами 3,0; 3,2; 3,6; 4,0; 4,2 сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и необходимостью ее замены к пробегу около 200 тысяч км и даже 300 тысяч км. Впрочем, встречаются случаи износа привода газораспределительного механизма и на достаточно малых пробегах — около 100 тысяч. Такая разбежка обусловлена различиями в эксплуатации автомобиля.
Российский рынок ГСМ не отличается высоким качеством продукции, поэтому не стоит придерживаться регламента производителя по замене масла. Как показывает опыт в изучении внутренностей моторов, масло значительное теряет смазывающие и защитные свойства уже после 7 500 км пробега, поэтому разумно сократить рекомендуемый интервал замены в 15 000 км вдвое, чтобы обезопасить мотор от задиров, неправильной работы гидронатяжителей и других неприятностей, сокращающих ресурс двигателя в целом и цепи ГРМ в частности.
Усугубляет данную картину также и топливо сомнительного качества, встречающееся на заправках. Бензин или дизель может содержать большое количество несгораемых остатков и серы, которые закоксвывают мотор изнутри, препятствуют подаче масла к ответственным парам трения.
К нам на диагностику приехал Audi Q7 с проблемами – горит символ “Check Engine” и посторонний звук при запуске холодного двигателя. В процессе электронной диагностики установлено растяжение цепей привода газораспределительного механизма, сокращенно ГРМ. Вся сложность заключается в том, что привод ГРМ на этом двигателе расположен не спереди со стороны радиатора системы охлаждения, а сзади у моторной стенки со стороны коробки передач. Необходимо демонтировать двигатель целиком.
Немного истории. На нашем Q7 установлен двигатель CRCA. Этот двигатель принадлежит 2-му семейству 3-л литровых VAG-овских дизелей.
На двигателе CRCA, который устанавливается с 2011 года стоит всего две цепи, в отличии от предшествующего поколения двигателей. Там их четыре.
В среднем срок службы комплектующих привода ГРМ составляет 150-180 тыс. км. Хорошее моторное масло, своевременная замена его, качественное топливо продлевают этот срок.
К слову о моторном масле. Мы рекомендуем для дизелей Audi и Volkswagen масло со спецификацией VW 505 01 для двигателей без сажевого фильтра и VW 507 00 для двигателей с сажевым фильтром. Используем моторные масла Castrol, Motul, Liqui Moly.
Установлены новые цепи, успокоители, натяжители, башмаки натяжителей, звездочки. Звездочка привода ТНВД осталась старая.
Как обычно требуется специальный инструмент.
Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала. Оправка нашего производства.
Двигатель установлен в моторный отсек, осталось собрать внешние подключения трубопроводов и электропроводки, залить технические жидкости, установить передний бампер.
Автомобиль проверен и готов к выдаче.
В заключении от себя хочу добавить. Работа по замене привода газораспределения для обученного специалиста не представляет особой сложности, но очень трудная с моральной точки зрения.
От специалиста требуются сосредоточенность, чистоплотность, аккуратность, предельная концентрация внимания к малейшим деталям. Любая, даже незначительная ошибка в лучшем случае может привести к повторной многочасовой разборке двигателя, в худшем к серьезным поломкам агрегата.
Только поэтому подобные работы выполняются в отдельном помещении, где нет посторонних шумов, издаваемых при ремонте и обслуживании других автомобилей. Ничего не должно отвлекать от процесса сборки двигателя.
Наличии технической документации, специального инструмента и нашего специалист позволяют выполнить эту работу качественно и с гарантией на длительную, дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Автомобили концерна VAG AUDI Q7 с моторами 3,0–4,2 не требуют такой частой замены цепи, как их младшие собратья седаны и универсалы с двигателями 1,4–2,0 TSI/TFSI. При этом, полноценное обслуживание системы привода ГРМ на данных кроссоверах связана с большими трудо-временными затратами, так как цепи расположены в задней части мотора и для их замены необходим демонтаж силовой установки и рассоединение ДВС с КПП. Отсюда вытекает и немалая стоимость подобных работ.
Содержание:
По причине высокой стоимости работ, разумно выглядит желание владельцев AUDI Q7 продлить ресурс цепей и звезд ГРМ и максимально увеличить интервалы между заменами. Единственное правильное решение в этом случае по мнению профессионалов — квалифицированная замена цепи в специализированном сервисе с применением оригинальных ремкомплектом и в полном соответствии с техническим регламентом производителя.
Некоторые СТО, как правило, мультибрендовые (не имеющие специализации на обслуживании и ремонте современных моторов TSI/TFSI/FSI от VAG) предлагают автовладельцам сэкономить на замене цепи ГРМ на AUDI Q7, выполняя данную операцию без снятия мотора, ограничиваясь лишь демонтажом КПП и раздаточной коробки.
Опыт мастеров VAG-Recast говорит о том, что такой способ может привести к неудовлетворительному результату и дополнительным тратам — в условии ограниченного пространства сложно точно выставить метки звезд коленвала, распредвалов и промежуточного вала. При частичном демонтаже невозможно тщательно очистить внутренние полости блока привода ГРМ от нагара и отложений, которые могут впоследствии засорять систему смазки двигателя и приводить к масляному голоданию.
Обратите внимание! В стоимость замены цепи в VAG-Recast включен максимально полный оригинальный ремкомплект со всеми прокладками, сальниками и уплотнениями, которые рекомендует менять производитель.
Недобросовестные ремонтники в стремлении выкроить пару тысяч рублей могут игнорировать требования регламента и оставлять старые уплотнения, причем утаивая этот факт от заказчика. Такая экономия выливается в неприятности для владельца — мотор после небольшого пробега нужно снова снимать для устранения течей, замены текущих прокладок и сальников.
В нашей мастерской мы полностью снимаем двигатель с КПП, затем расчленяем силовую установку и в условиях свободного пространства, хорошего обзора и максимально полного доступа к нужным узлам меняем цепи ГРМ, на 100% гарантируя точное соблюдение технологии, рекомендованной производителем.
Интервалы замены цепей ГРМ AUDI Q7 с моторами 3,0–4,2
На полноразмерные кроссоверы AUDI Q7 производитель ставит бензиновые и дизельные моторы V6 (VR6) и V8 объемом от 2,9 до 4,2 литра. Мощные и ресурсные двигатели не имеют серьезных недостатков и проблем, в том числе и с цепями ГРМ.
Нужно знать! V-образники спокойно выхаживают до 150 тысяч километров с оригинальными цепями, а при щадящей эксплуатации пробег переваливает за 200 тысяч, в отличие от не совсем удачных в этом плане малообъемных TSI моторов.
Несмотря на надежность привода ГРМ, у некоторых авто цепь может растянуться уже к 100–120 тыс. км. пробега. Такое ощутимое снижение ресурса чаще всего является следствием неблагоприятных условий эксплуатации:
использование масел и топлива сомнительного качества,
эксплуатация в крупных городах с частыми пробками,
замена масла в ДВС реже чем каждые 7 500 км.
Исходя из этого сложно однозначно определить время плановой замены цепей ГРМ AUDI Q7 , но обращать внимание на работу двигателя следует уже к 100 тыс. км. пробега , а если история автомобиля владельцу неизвестна, то лучше записаться на диагностику цепей ГРМ без промедления.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Признаки растяжения цепей ГРМ Q7
Об износе цепей, звезд и натяжителей сигнализирует ряд тревожных признаков, при которых владельцу лучше не откладывать визит на к мастеру. Это такие проявления, как:
частый неритмичный стук или дребезжание в задней части мотора;
неровная работа двигателя на холостых;
снижение тяги и динамики, провалы на определенных оборотах;
загорание лампы Check Engine;
ошибки при компьютерной диагностике — рассинхронизация датчиков коленвала и распредвалов, пропуски зажигания в цилиндрах превышение допустимого угла отклонения фаз ГРМ.
Комплекс этих симптомов указывает на критическое растяжение цепей ГРМ, которое обычно сопровождается и глубоким износом звезд, часто с обламыванием зубьев.
Езда с этими признаками грозит перескакиванием цепи с последующим ударом поршней о клапана. В редких случаях растянутая цепь может порваться и нанести серьезные механические повреждения блоку, после которых восстанавливать мотор будет нецелесообразно и даже невозможно.
Обратите внимание! С учетом приведенных фактов, которые случаются довольно часто, цена ревизии и замены цепей ГРМ Q7 уже не кажется такой высокой и пугающей — каждому автовладельцу понятно, что проблемы с двигателем проще предупредить, чем исправлять критические последствия.
Стоит отметить, что вышеописанная симптоматика не всегда говорит об растяжении цепи — некоторые моторы имеют ненадежные гидронатяжители цепи, которые рано выходят из строя и не выполняют своих функций. В таких случаях мастер предложит заменить только их, оставив цепи и сэкономив при этом большую часть денег на ремонт.
Замена цепей ГРМ AUDI Q7
Пожалуй, самым важным моментом в вопросе замены ремкомплекта ГРМ на кроссоверах от VAG является правильный выбор мастерской. Несложная и знакомая для профессионалов операция может поставить в тупик гаражных специалистов или механиков мультибрендового сервиса. Каждая марка и модель авто, а также установленный мотор имеют свои нюансы и особенности механизма привода газораспределительного механизма, которые нужно знать и учитывать при диагностике и замене.
Мы выдаем гарантию до 1 года! Опыт, знания и соблюдение технологии ремонта позволяют нам предоставлять длительную гарантию на выполняемые работы и установленные детали, которая равна 20 000 км. Лучше всего о нас могут рассказать тысячи довольных клиентов, большая часть из которых становятся постоянными.
В мастерской VAG-Recast вашим авто будут заниматься исключительно мастера с большим опытом и знанием дела. Работы мы проводим в строгом соответствии с регламентом для каждого типа мотора и с применением полного набора нужного специнструмента.
Чтобы сэкономить время и нервы, а в некоторых случаях и деньги клиентов, мы держим в наличии полные ремкомплекты цепей ГРМ для AUDI Q7, поэтому вам не нужно будет самостоятельно искать и подбирать запчасти, рискуя нарваться на подделку или переплатить.
Читайте также: